Žatecký slet je jednou z nejnavštěvovanějších akcí regionu. Jeho konání finančně podporuje Královské město Žatec.
PRODÁM: Zenair Zodiac 601 HD vyrobený v roku 2010.Motor Suzuki 106 HP s reduktorom,vrtuľa na zemi
stráviteľná.Lietadlo má nalietane len niečo cez 20 hodín,nakoľko dlhodobo stálo a
nelietalo sa s ním.Je po kompletnej výmene pneumatík,pal.hadic,filtrov rozvody boli
menené,nové stavané rádio s intercomom a veľa iného.
Ostatné veci cez telefón
Cena lietadla 19000€
Ty nejlepší letecké fotografie najdete na stránkách Airplane-pictures.net. Denně nové fotky.
Několik mých známých se nedávno rozhodlo, vydat se na nelehkou cestu profesionalizace - tedy létání samozřejmě. Díky tomu jsem měla možnost zjistit, co vlastně všechno musí adept na dopravního pilota podstoupit. Možná se vám to někomu bude hodit:-)
Takže ze všeho nejdřív, kolik to všechno bude stát. Za výcvik dopravního pilota včetně všech předstupňů zaplatíte v průběhu několika let asi milion korun a to ať zvolíte integrovaný kurs nebo postupnou cestu přes jednotlivé licence. Dalších asi 700.000 korun zaplatí dopravce, který přijme žáka s licencí obchodního pilota a absolvovanou teorií pro dopravního pilota, za jeho praktické lety na simulátoru nebo skutečném letounu. Za to se většinou noví piloti zavážou, že u letecké společnosti budou pracovat nejméně pět let.
Většina adeptů volí v poslední době tzv. integrovaný výcvik. V jěho rámci získá pilot postupně licence soukromého a obchodního pilota, oprávnění pro vícemotorové letouny, doložku IFR, leteckou angličtinu a teorii ATPL tedy pro dopravního pilota. Délka výcviku záleží na financích. Pokud je má adept před zahájením létání pohromadě, měl by mu integrovaný kurs trvat od nuly do kokpitu dopravního stroje jeden až tři roky. Integrovaný výcvik je často spojen se studiem na dopravní fakultě ČVUT a volí jej většinou ti, kdo touží věnovat se profesi pilota ihned od mládí.
Podmínkou k jeho zahájení je získání zdravotní způsobilosti 1. třídy, které kromě velmi podrobné zdravotní prohlídky obnáší také zdolání poměrně složitých psychotestů. Ty jsou zaměřeny na schopnost rychlého a hlavně správného rozhodování ve stresových situacích apod.
Pokud adept zvolí cestu tzv. modulových kurzů a získává jednotlivé licence a kvalifikace postupně, může se výcvik o několik let protáhnout. Při této cestě je základem pro směřování žáka k povolání dopravního pilota průkaz soukromého pilota letounů, který může získat po odlétání minimálně 45 hodin na jednomotorovém letadle. Licenci lze získat asi ve stovce škol, hlavně aeroklubů. Stačí k ní zdravotní způsobilost 2. třídy, což je nepoměrně jednodušší zdravotní prohlídka bez psychotestů.
Pak musí nový pilot nalétat tolik hodin, aby jich měl celkem včetně výcviku 150 a může zahájit cestu k průkazu obchodního pilota letounů. Už v této fázi ale bude potřebovat zdravotní způsobilost 1. třídy. Osnova pak vyžaduje odlétání 25 hodin, samotnou obchodní licenci však pilot získá, až jeho celkový nálet dosáhne 200 hodin. Licence obchodního pilota včetně předstupně, tedy soukromého pilota letounů a potřebného náletu hodin, stojí řádově 600.000 korun. Zálěží na ceně hodiny letounu, na kterém výcvik provádíte.
Po získání průkazu obchodního pilota žák projde výcvikem na vícemotorové letouny. Ten obnáší necelou desítku hodin na letounu, jehož letová hodina se pohybuje od 7000 korun. Licence na vícemotorová letadla tak stojí dalších asi 50.000 Kč.
Aby mohl člověk nastoupit do kurzu teorie pro dopravního pilota, musí mít ještě tzv. IFR doložku, tedy oprávnění pilotovat letoun podle přístrojů, což stojí řádově dalších 200.000 korun, a složit zkoušku z letecké angličtiny. K ní je potřebná středně pokročilá hovorová angličtina a plynulá znalost odborné letecké frazeologie.
Teprve pak může přejít k teoretickému kurzu ATPL, tedy dopravního pilota. Ten stojí dalších asi 70.000. Kurz trvá při distančním způsobu necelý rok. Adepti se v něm učí znát podrobně letecký zákon, navigaci, meteorologii, spojovací předpisy, obecné znalosti o dopravních letounech, ale především plánování a provedení letů, provozní postupy apod. Učebnice jsou v angličtině, přednášky obvykle v češtině.
Ani po získání teoretické zkoušky ATPL se však pilot nestane držitelem licence dopravního pilota. Tím je až poté, co odlétá celkem 2000 hodin na pozici druhého pilota, složí kurs velení... Licence ATPL totiž opravňuje svého držitele k tomu, aby byl velitelem vícepilotního letounu v obchodní letecké dopravě, tedy kapitánem dopravního letounu. Takových platných licencí eviduje český Úřad pro civilní letectví v současnosti 466. To však neznamená, že také tolik kapitánů dopravních letounů v Česku působí. Bez dalšího nutného uznávání jsou totiž v ČR platné licence vydané podle evropských pravidel. Licence získané například v USA musí uznat a ověřit český úřad.
Pokračování: Oprava vadných rozpočtů (PLV 30)
Všechny díly: Průvodce leteckým výcvikem
Tento článek je trvale uložen v archívu v sekci: Letecký výcvik
Vyjde celkova cena na udelaní licence ATPL levněji v USA než v ČR?Předem děkuji za odpověd.
Asi by to levnější bylo, ale v Evropě je velký problém s uznáváním licencí vydaných FAA. Relativně bezproblémové je pouze uznání PPL. Úspory je tak možné dosáhnout na získání PPL a nalétání dalších několika desítek hodin potřebných k zahájení CPL apod.
Znamena to, ze piltotni licenci ATPL si muze udelat v podstate kdokoliv, pokud obetuje cas a penize ? Musi k tomu mit nejake vzdelani, napr. VS ? Dik Karel
Omlouvám se za pozdní odpověď, ale protože systém neupozorňuje na nové příspěvky do diskuse, tak jsem na ten váš narazila jen náhodou. Pro získání ATPL není potřeba VŠ. Zda je třeba maturita, to nevím, ale najdete to jistě na stránkách ÚCL. Přesné podmínky zkoušek najdete na www.caa.cz v sekci Letecký personál v odkazu Zkušební řád ÚCL pro teoretické zkoušky.
A kde na to vsechno sakra vzit penize? :)
Chci se zeptat na jakou skolu musim jit po zakladni skole,abych se mohl stat profesionalnim pilotem a co vsechno proto udelat????Byl bych moc rad kdybyste mi o tom mohli dat nejake informace dekuji
Peníze na to vemeš,kdybys měl tátu podnikatele,pilota prostě někoho bohatýho.
Pokud se člověk pevně rozhodne stát se pilotem, peníze si na to vždy najde. Bude to sice trvat o něco déle, ale jde to. Jsem toho sám příkladem a znám spoustu pilotů, kteří si na to vydělali normálnim spůsobem. Nikdo z nás bohaté rodiče nemel.Je ale potřeba totálně zmněnit svůj styl života, odkázat se tomu na 5-6 let a vycestovat alespoň na nějakou dobu do Anglie, nebo jinam a tam třeba dělat práci, jako umývat nádobí a bydlet někde na ubytovně, mnoha dalšími..bez pohodlí a bez peněz. Ale jde to.
Ahoj, souhlasim plne s Tomem, prave ted o tom uvazuji, ze si na to zacnu vydelavat, delam
VS a ted delam v Nemecku ve fabrice, spocital jsem si, ze mi to bude trvat 3,5 az 4 roky
nez si na to tady vydelam.., Akorat by me zajimalo, jak jsou tezke psychotesty, zaverecne
zkousky a jestli bych mohl projit I. tridou zdravotni prohlidky, kdyz jsem mel v detstvi
astma...Jaka je zhruba procentualni uspesnost dokonceni tohoto kurzu ( skoly )
Jaka
je pak pravdepodobnost uplatneni u leteckych spolecnosti, nechci tu drit 4 roky a pak
zjistit, ze dana mista jsou jiz davno obsazena...
Dik za odpoved
Pro Martina a ostatni v podobne situaci.. nejdulezitejsi prvni krok, na kterem je cela kariera profesionalniho pilota postavena, je zdravotni zpusobilost 1. tridy.. kontrola. Jak se podari toto, ostatni je jiz dale pouze a jenom na vas. Stoji to kolem 6000 korun a vstupni prohlidka trva 2 dny, zhruba 12 hodin celkem. Muze se na ni prihlasit kdokoliv. Zaplatis si a podrobis se prohlidce tak dukladne, ze clovek zasne, co vsechno se na nem da zkoumat. Astma v mladi by nemelo delat vazne problemy, toto se tam meri nadechnutim a prudkem vydechnutim do trubicky. Meri se prutok a rychlost. Pokud si nejses jist, bez nejprve k obvodnimu lekari a nech si toto udelat, nez utratis 6000 CZK. Co se tyce psychotestu, je treba vedet, co te bude cekat a pripravit se na to. Je to neprijemne, ale da se to. Ohledne skol a testu.. pohoda. Kdyz do toho vlozis tolik penez a casu, ver mi, ze vsechny testy bez problemu udelas. A dale se zamnestnanim.. v letectvi neni nikdy 100% jistota, ale jsi mlady a pilotu bude potreba vic a vic. Nekdo to delat musi.
ako to tu tak citam tak sa pomaly vzdavam svojho sna byt dopravnou pilotkou..ale urcite to aspon skusim..u nas na slovensku su dve letecke skoly...ale asi nie moc dobre...tak mi drzte palce..dakujem
Ahoj, zajímavé dotazy a odpovědi. Tak přidám moji zkušenost z ULZ. Někdy loni jsem se rozhodl, že to zkusím. A v průběhu 2004 jsem se snažil získat co nejvíce info jak se stát dopravním pilotem. Základ opravdu nutný pro vše je ULZ, I. třída zdravotní způsobilosti...cena 6000 CZK. Já jsem se k tomu postavil tak, že než utratím jedinou korunu z toho 1 Mio. co je ca. potřebný na licenci, chci vědět jak na tom jsem zdravotně. Pokud je někdo normálně zdravý tzn. občas se proběhne a zaplave, nemá žádnou vrozenou vadu, mělo by být vše Ok. U psychotestu je to složitější. ULZ jsem dělal v lednu tak snad si vzpomenu. Nejdříve je test na PC, jsou zde otázky typu, chtěl jste někdy někoho zabít nebo jestli se někdy rozčilíte atd. Nevím jestli rada, ale já jsem prostě odpovídal pravdivě, otázky jdou v jednotlivých částech proti sobě, takže se dá poznat, když lžete. A hlavně klamat hned na začátku cele té drahé srandy asi nemá cenu. Další kolo byl IQ test, klasika tuším, 30-40 otázek na logické doplnění, pro mě byl zde největší problém čas, a některé otázky jsem opravdu nevěděl, nejsem holt takovej genius, ale bohu diky, prošel jsem :-), předposlední část a dle mého asi nejdůležitější byl test rychlé kombinace a krátkodobé paměti, z magnetofonu byl diktován sled čísel a písmen, tato kombinace se musela dat dohromady a následně najit na formuláři, zde je v akci opravdu stres faktor, ale tak nějak jsem si představoval test na pilota. Popravdě se mi tahle část fakt líbila. No a poslední, je 5 minut pohovor u psychiatra, ale to už je v podstatě rozhodnuto na základě předešlých testů...., alespoň myslím :-) Pan Dr. byl velmi příjemný, takže mi to přišlo v pohodě. Jen mi vynadal, že jsem se ráno nenajedl, a že jsem byl asi u IQ testů z hladů nervózní :-). Zdravotní prohlídka se skládala z: odběru krve, rentgen plic, kontrola zubů, na chirurgii kontrola páteře a pohybu, kontrola srdce, kontrola mozku..vlny atd. kontrola zraku, sluchu, nosní, ušní, krční, kontrola pohybu....dát si prst na nos, když máte zavřený oči atd.....nevím snad jsem na moc věcí nezapomněl. No a můj současný stav je, že dodělávám PPL a můj nálet je ca 40 hodin. Pro všechny, které jsem odradil I am sorry, a ti ostatní...vzhůru do nebe, je to opravdu fantazie, už se nemůžu dočkat na středu letím dlouhej navigák, tak už mám absťák....Měj te se Chmila.
Ahoj, rád bych se zeptal čtenářů. Nemáte někdo podklady pro učení se na předměty při
zkouškách na UCL pro PPL. A to konkétně "plánování a provedení letu" a
"provozní postupy"
Děkuji
Ahoj Chmila
Ahoj, chtěl bych se zeptat,zda Učebnice pilota je vhodná také pro dopravního pilota, nebo dokonce i pro vojenského pilota? Díky.
Každý pilot, i ten dopravní i ten vojenský, dokonce i pilot raketoplánu se musí nejdříve naučit lítat! A to se učí všichni stejně - každý si musí nejdřív udělat soukromého pilota, pak časem obchodního atd. (O tom snad je ten článek, a věřila jsem že dost srozumitelně, napsaný). V každém případě budeš nejdřív dělat ten první stupeň a pro to je tato kniha uirčena, je to koneckonců napsáno i v záhlavní té knihy (že je pro tyto účely schálena Účřadem pro civilní letectví). Samozřejmě, že už na obchodního pilota, budeš potřebovat mnohem víc učebnic...
Ahoj možná si budete myslet že jsem asi kapku zaostalej ale já pořád nechápu pár věcí.
Když udělám modulový výcvik a dosáhnu obchodního pilota tak se mohu ucházet o práci
např. u ČSA ale ať mi někdo řekne k čemu mi to bude když obchodní pilot ještě není
dopravní pilot.Doufám že někdo pochopil co tím chci říci a že mi dokáže polopatě vysvětlit
jak to pak probýhá.Sčím může létat pilot obchodní a jak se zněj stane pilot dopravní
jelikož já integrovaný výcvik dělat nemohu protože nemám Vysokou školu.Předem děkuji za
polopatickou odpověď.
Zdravim vsechny, vzdy me lakalo stat se pilotem. V soucasne dobe se rozhoduji pro vysokou skolu a musim rict, ze me nejvic laka ČVUT - obor profesionalni pilot. Chtel bych se tedy zeptat na nekolik veci. 1. do jake miry vadi u zdravotni prohlidky, ze nemam uplne v poradku zrak (nosim bryle, jsem kratkozraky) - jeden dopravni pilot mi rikal, ze by to nemelo vadit, tak nevim...2. kdyz bych nahodou prosel zdravotni prohlidkou, psychotesty a udelal bych prijimacky, jake jsou pak okamzite naklady v prvnim rocniku (cili musim si hned pripravit milion nebo v prvaku se jeste vubec neleta?)3. Jak je to s uplatnenim po skole- tedy pak je nutna praxe, kterou plati uz letecka spolecnost (CSA), no a me by zajimalo, zda berou vsechny absolventy...dekuji mnohokrat za pomoc
Až teď jsem si všimla, že se tu někdo na něco ptal, tak se zpožděním odpovídám v rámci
svých znalostí věci.
To pku: K dopravci nastupuje člověk ve chvíli, kdy má obchodního
pilota, IFR, dvoumotoráky a teorii na ATPL.
To Petr: 1) Brýle pokud vím do tří
dioptrií nevadí, nicméně podrobnosti ti řeknou na ÚLZ
2) Jak se platí náklady na ČVUT
fakt nevím, velmi pravděpodobně ale nějak postupně
3) Uplatnění po škole je v dnešní
době v ČR zcela nemyslitelné, bohužel. Doba, kdy ČSA za rok nabíraly desítky pilotů je
nenávratně pryč, byla to anomálie v souvislosti s rozšiřováním flotily. Teď berou pár lidí
ročně. Přednost pokud vím mají lidi ze školy (ČVUT) ale ani to není zdaleka vždy pravidlo.
Tedy představa, že by tě automaticky po ČVUT vzali ČSA nebo jakákoli společnost v ČR je
úplně nesmyslná. Navíc v řadě před tebou čekají desítky lidí, kteří mají mnohem větší
nálet, než budeš mít po škole ty a pokud ČSA otevřou trh pro zahraniční piloty, což zřejmě
není otázka mnoha let ale jen pár let (pilotní projekt už běží a v ČSA se ověřuje, zda se
Němci a další inostranci v účtárně a dalších odborech domluví jen anglicky), tak nábor z
ČR v podstatě skončil. Za hranicema čekají stovky lidí, kteří mají nalétáno tisíce hodin a
chtějí k nějakýmu dopravci.
Hlavně nechodit na ČVUT, většinu mevriků z čvutu zajmaj takový záležitosti jako kolik má ČSA letušek, kudy se chodí na PRG do letadel, aby byli vidět před cesťákama, pořád se bavej o čeklistech, fmeskách, dímeíčkách, raybenech a hranatejch kufrech.Ale když maj letět s malou Cessničkou, tak jsou rádi, když si sednou ksichtem k vrtuli.Proberte se někteří...
..ale nevěšte hlavu, práce bude..jen se toho dožít
Tak to budou někteří hoši dost zklamaní. Nedávno jsem letěla jako člen posádky z Prahy do Paříže a zpět a žádnýho cesťáka jsem cestou k letadlu ani v letadle ani z pět od letadla ani nezahlídli:-)))
Prosím, nemá někdo něco na PLÁNOVÁNÍ???? Dělám už to po několikáté a pořád mi to utíká o pár bodů. Vůbec nevím, kde to najít a můj učitel mi s tím nepomáhá. Díky
Na jaře či na podzim příští rok má CSA konkurz,budou brát cca 20 lidí.Minimální požadavky na stránkách CSA.Tak je nejvyšší čas se začít připravovat! Letu zdar!!!
Ahoj, zajímalo by mě, jak často lítá dopravní pilot - musí nalítat určitej počet hodin v týdnu, nebo ví přesně dny, kdy bude lítat? Děkuju za odpověd´.
Třeba na erbasu teď přesně ví kdy poletí - aŹ na to budou kšefty:-)
Ale u trevlu v
sezoně kolem 100 hodin...
Sonic Sky - budou rádi, kdyŹ nebudou muset
propouštět...
ČSA mají poměrně slušný plánovací program a myslím že minimálně měsíc dopředu víš přesně kdy a kam poletíš nebo kdy budeš mít pohotovost. Jinak s náletem to letos pokud jsem slyšela bylo docela náročné, někteří už mají dolítanou normu teď. Na B737 s tím mají někteří problémy, protože do 900hodinové normy se ti počítá vše, tedy i soukromý mnálet třeba na cessně. Takže když jdeš na B737, tak si jinak moc nenalítáš. Jo na velkým airbusu je to jiná.
Tak jsem se do toho pustil mám za sebou už 2h :-) a 30.11-1.12 jdu na ÚLZ a budu dělat 1.třídu tak jsem zvědavej a pak se taky kapku obávám průkazu Radiotelefonisty protože vůbec netuším co tam po mě budou chtít.
Ať ti to dopadne dobře. Až budeš mít za sebou 1. třídu, tak bys sem moh něco o tom napsat, co ty na to?Na průkaz radiofonisty mám knížku staženou někde z netu, jmenuje se Letecká telekomunikační služba a napasl ji pan Milan Kameník. Je v ní vše ohledně provozu, předpisu i techniky a podle mého by měla bohatě stačit na zkoušky. Jinak ještě je někde na netu na stránkách IVAOCZ.virtualskies.net docela obsáhlá anglická frazeologie
Určitě sem po ÚLZ hodím info a doufám že to budou pozitivní zprávy.
Radiotelefonisty se neboj, jdi na net http://www.ctu.cz/main.php?pageid=38&PHPSESSID=e06355125d3a8458e19c01f8f8ac6585, tam najdeš testové otázky se správnými odpověďmi. Mimo to budeš potřebovat už jen tu angličtinu, jak radí Marcela. Hodně štěstí v dalším létání, ale ta kvalifikace na rádio je fakt sranda.
Zdravím all. Je možné si vybrat třeba půjčku z banky na to abych si mohl zaplatit všechny ty licence a jiný věci, nebo musím mít "cash"? A jak dlouho asi trvá než se dopracuju k dopravnímu pilotovi? Dííííky
Sonic Sky tu psal, že ČSA chystají konkurz a budou brát 20 lidí a tím zřejmě vlil naději
do žil mnohých zde diskutujících. Já jako skeptik jí asi zase trochu uberu. S vedením ČSA
mluvím velmi často a tak jsem se na to ptala a řekli mi, že lidi potřebné kvůli rozšíření
flotily plánované na začátek příštího roku jsou již vybraní a ve výcviku a další konkurz
prý zatím neplánují.
pro LordFoxe: Jak dlouho to trvá, záleží na penězích a
schopnostech každého jedince. Pokud jsi nikdy na ničem nelítat, tak se to nedá ani
odhadovat. Každej delfín se sice naučí lítat, každýmu to ale trvá jinak dlouho. Půjčka je
samozřejmě možná - kde si seženeš prachy je jen na tobě, ale záleží jestli ti ji někdo dá.
Tak jsem se právě vrátil z ÚLZ a musím říci že ačkoli jsem úspěšně prošel tak že jsem o tom od samého začátku silně pochyboval.Popíšu postup 1)Odběr krve stím člověk asi nic neudělá, 2)zubař ten se dá ovlivnit tím že nemáte kazy, 3)PSYCHOTESTY a tady to začíná velká plachta na které je asi 500 kombinací a v magneťáku říkají kombinace a vy je musíte škrtat ale aby to nebylo tak jednoduchý tak je číkají přeházeně a ve dvojicích př.12-57 OK-ABC což znamená 12OK a 57ABC a musím říci že jsem byl stopro přesvědčenej že mě vyhoděj ale povedlo se.Jě to sto kombinací a musí se udělat 70%.Dále IQ test pro mě v pohodě a test na rychlost pro mě taky v poho.2x Psychotest s otázkami jestli jste někdy kradl atd. atd.Samozřejmě že ANO ale jde o to aby poznaly jestli lžete protože řekneme si na rovinu kdo nikdy nic neodcizil není normální.:-)Pak pohovor se zlým Psychologem a na závěr s hodným psychiatrem.Dále je tam spousta jiných a dosti rozsáhlích vyšetření ale ty se asi moc ovlivnit nedají protože buďto člověk slyší a vidí dobře a nebo ěpatně a garantuju vám že to poznaj.Pokud má někdo konkrétní dotaz tak rád odpoví.Na závěr cena je 5.926,-Kč.
No já tedy s vedením CSA nemluvím tak často ale ve škole nám lektoři-členové výběrové komise hustí do hlavy,že příští rok konkurz bude.Zřejmě mlží.Co to s váma lidi je ?Já sem fakt velký skeptik ale od vás se musím ještě moc učit!Asi se přejmenuji na Broken Wings.Bude to tak vyhohovat současné náladě ? Forever Sonic Sky
Naprosto s tebou souhlasím mě to tady připadá že Marcela je od ČSA placená za to kolik
odradí od létání lidí!!!Marcelo to není myšlené špatně ale uznej že kdo si přečtě třeba
tvúj přízpěvek č.18 a stejně se rozhodne do toho jít tak že to musí být úplný blázen.Mě to
sice vyhovuje já magor jsem a čím míň pilotů tím líp ale stejně se mi to nelíbí.
Jinak řečeno po přečtení toho článku č.18 jsem se chtěl jít zeptat do ČSA jestly náhodou
všechny jejich letadla nelétají na vysílačku.:-)))Ahoj a trocha optimismu neuškodí žijeme
přece proto aby jsme něco dokázali.
Pku dík,už jsem si myslel,že jsem tu snad jediný nadšenec a blázen,který investuje do předem ztracené věci.Věřte,že nemám růžové brýle a o problematice zaměstnání u CSA vím dost,ale přesto do toho jdu za každou cenu!!!Naříkáním na poměry a pochybováním se za řízení 737 ještě nikdo NIKDE nedostal.Spread your Wings !
Já zase takovej skeptik nejsem, jen mě vždycky na internetovejch diskusích překvapí, kolik z těch, kdo v životě za kniplem neseděli o profi lítání uvažuje. Já když jsem začínala lítat pro zábavu tak jsem to kvůli financím zvažovala asi dva roky. Přece jen před tím než začnete lítat tak většině lidí s normálníma příjmama příjde asi dost nepředstavitelný, že za svoje hobby budou vynakládat měsíčně deset a víc tisíc. Mnozí ze zde diskutujících hochů, kteří se chystají přejít od počítačovýho simulátoru do dopravního éra se ale hodlá uvázat k tomu, že bude za lítání vynakládat 20 až 30.000 měsíčně po dobu minimálně tří let. Ke konci výcviku, kdy bude lítat IFR, tak samozřejmě i mnohem víc. A realita je prostě taková, že jen minimum z nich se do toho dopraváku nakonec dostane. Takže mám po přečtení takových diskusí vždy pocit, že je třeba je trochu usměrnit. Asi mezi nimi převažují lidi, kterým takovou zábavu tatínek rád zaplatí, ale část jistě uvažuje o tom, že si na to půjčí a to je podle mě obrovské riziko. Znám hodně kluků, kteří si půjčili jen část peněz například na IFR a teď mají obchoďáka, dvoumotoráky a IFR, splácejí z nuznýho platu půjčky a každoročně místo dovolený šetří na udržení kvalifikací a nálet. A to v žádným případě nejsou rychlokvašky od počítače, ale lidi, kteří celej život nezanají nic jinýho než lítání, od 15 let tráví na letišti veškerej volnej čas.
O.K. máš pravdu ale já jen chtěl poukázat na to že některé články jsou opravdu
přehnané.Jinak stím že je na světě 95% kecalů a pouze 5% ostatních zcela souhlasím.
Mě to nikdo nezaplatí a budu na to tvrdě vydělávat ale kdybych to nezkusil tak bych si to
do smrti vyčítal a musel bych se zařadit mezi těch 95% a to nechci.
Jinak mimochodem
dnes jsem se učil vybírat pády a musím říci že jsem nám málem naší krásnou Cessničku C-150
poblil.:-)))
Těm počítačovým rychlokvaškám ale po příchodu do školy ATPL nemusí nikdo vysvětlovat pojmy jako PFD,EHSI,EICAS,TCAS,GPWS,FMC.Oni s tím umí už pracovat narozdíl od těch pravých aeroklubáků,pro které je vrcholem techniky 142.Znám dost těchto bývalých soudruhů,kteří sice létají od 15 let,okolo letiště znají každý kámen,ale zaletět třeba do SRN je pro ně neřešitelný problém.Dnešní doba je doba počítačů a to platí pro dopravní letouny dvojnásob.FS MS 2004 plus B 737 od PMDG a sítě VATSIM nebo IVAO jsou velmi dobrou průpravou pro skutečné reálné dopravní létání. PKU nevím proč si sypeš popel na hlavu ? Nebo máš pocit,že bys měl být někým usměrňován ? Já jdu dál svou cestou a nenechám se ovlivnit nikým. A ROUGH ROAD LEADS TO THE STARS.
Nesypu si popel na hlavu jen jsem souhlasil stím že spousta lidí pořád jen o něčem kecá a
taky stím že to není jednoduché ale i přesto jsem do toho skočil.
A co se týče B737 a
PMDG tak stebou souhlasím protože pro mě není žádný problém nastavit FMC a s reálným
provozem a komunikací si doletět třeba s Frankfurtu do Prahy a myslím že to zase každej
taky neumí a opravdu teď když jsem na teorii tak mi to hodně pomáhá a alespoň vím o čem je
řeč zatímco ostatní moc páru nemají.
Tak se neurážej Soniku, to nebylo myšleno jako urážka nikoho. Pro mě je jen prostě úplně nepochopitelný, že někdo tak miluje lítání, že za to chce vycálovat takovej majlant, kterej si ve svým věku ani představit neumí, a přitom prostě nelítá a jen sedí u počítače. To mi prostě hlava nebere:-) Sorry. Můj malej ženskej mozeček si to umí přebrat prostě jen tak, že takovej člověk nejspíš nemiluje lítání ale předstsavu, že bude mít zlatý proužky na rukávech a budou ho obletovat letušky. Ale s takovejma lidma já si fakt nemám moc co říct. Je pravda, že se kamarádím spíš s lidma, který si mundůr berou jen na nejnutnější společenské akce ČSA a když skončí povinnost a navrhnu, že bychom mohli zajít zapařit někam taky za vlastní prachy, tak ukážou na svý hadry a řeknou že v tomhle mezi lidi nejdou ani omylem:-)
Jesus M.co ty víš o mém věku?To se dá nějak z příspěvků vydedukovat?Proč se zhazuješ řečma o malém ženském mozečku?V CSA i v jiných světových aerolinkách létá mnoho žen,které nejsou horší než jejich partneři v cockpitu.Tvrdím,že kdo nic neriskne a bude nadávat na poměry,tak skutečně zůstane u toho "papíráku".Jinak těch skutečně dobrých na zemi zas tolik nezůstalo.Ti co se k tomu nedostali,splnili opravdu všechny požadavky společnosti?Prošli úspěšně konkurzem?Jsou velmi dobří v angličtině?Nemyslím průměrní,těch je všude dost,ale nadprůměrní,kteří věnovali přípravě všechno.Možná i trochu víc.Kolik takových je ? Jde o job za velké peníze,proto nikdo nemůže čekat nějaké záruky,či že na něj někdo čeká. Vzdělání na prestižní universitě stojí mnohem víc a nikdo se nad tím nepozastavuje. Je to tak srozumitelné?Já ty rozdíly v přístupu ke studiu u nás vidím.Jedni jdou na pivo,druzí učit.Ti jsou však neoblíbení,protože jsou lepší,tudíž pro stádo nebezpeční. Jinak proužky na rukávech k tomu vždy patřily a letušky jsou fajn. FULL POWER AND TOUCH THE SKY !
Ahojky, mohu se pls zeptat, z čeho se dělaj příjmačky na Čvut? A z čeho se tak přibližne skládaj ty psychotesty?? Děkuji za odpověď
Četla si článek Zdravotní způsobilost pro létání?Doporučuji dále Euro-pilot.com .Vy ostatní už nediskutujete?
Jen tak mimochodem připojím vlastní názor který se týká zdravotní prohlídky.
Podle
mého názoru je pro člověka který chce opravdu jít až na CPL rozumné řešení si rovnou
udělat tř.1 i když je to podstatně náročnější a možná to vyjde řádově o pár korun dráž ale
rozhodně je to pořád levnější než nalétat 100h a pak zjistit že vám 1.tř. nedaj jako se to
stalo klukovi co seděl na psychotestech vedle mě!!!A to je pak opravdu na to se jít
zastřelit.Jinak dělat dvojku a ptát se jestli projdete i jedničkou tak to je sice dobrej
nápad ale naprosto nereálnej.Za prvé vám to nikdo neřekne každej doktor je totiž rád že
stíhá to co má a za druhé ve dvojce je asi jen polovina věcí co v jedničce takže by jste
se stejně dozvěděli velký hovno.
Člověče PKU já s tebou nesouhlasím.Já bych spíše doporučil nejdříve tu 2.třídu a potom tu 1.Vždytˇ jediný rozdíl mezi 1. a 2. je pouze natočení EEG na neurologii a potom ten psycholog.Jinak je vše naprosto shodné a žádné vyšší nároky na 1. nejsou.Kdo chce,tak ten si ty psychotesty opatří.Jinak já neznám nikoho,kdo by tu jedničku nakonec nedostal.Ne třeba napoprvé,ale do 3 měsíců ji měli fakt všichni,kdo ji chtěli a něco málo pro to udělali.2.třídu jsem absolvoval v říjnu 2003 a 1.tř.letos v červnu,tak snad mohu porovnávat.Vidím i ty lidi okolo sebe ve třídě,nejsou to žádní Gagarinové či Einsteinové,ale naprosto průměrní mladí lidé a přesto všichni tu 1.třídu dostali.Takže bych to zase tolik nedramatizoval. Jo a i to EEG ti někdo trochu známý může nanečisto v nemocnici natočit. Jinak jsem rád,že se alespoň ty účastníš diskuze.Na jaké síti létáš a jaký je tvůj CALLSIGN ? Zdraví Sonic
Sonic Sky: Nechtěl bys pro tento server napsat článek o virtuálním létání "na sítích" pro úplné začátečníky? Myslím jenom takové seznámení. Já pouze tuším, že něco takového existuje, maximálně tak ještě zapnu Flight Simulator, i když to už dlouho ne. Zajímalo by mě jak moc se postupy, komunikace podobá reálu, jak to vlastně funguje. Já jsem spíš názoru, že opravdový ultralehký knipl nic nenahradí, ale možná že to je tím, že jsem se ani nedotkl kniplu ve větším éru. Jinak souhlasím s Marcelou- počítač na letadlo nemá, alespoň ne ten můj Flight Simulator. :-)
Díky odeslání předchozího příspěvku jsem odhalil tu chybovou hlášku. Teď už by to mělo fungovat.
Doporučuji Highinthesky.cz tam najdete fakt všechno.Jinak děkuji straně za projevenou důvěru.Sonic
Proč straně? Na to jsme tady háklivý. :-)
Excuse me sir.To byl jen takový pokus.Ale chytl ses.Sorry.
Sonic Sky:Já na síti nelítám protože nevím jak.Létám jen doma mám nahranej Traffic a 737 PMDG stím že si dávám kompletní lety včetně naprogramování FMC a všech ostatních věcí.
Ahoj nemáte někdo nějakou příručku nebo ukázku komunikace mezi letadlem a letištěm?Myslím tím dopravní.Co se hlásí co se musí hlásit v jakém sledu atd.atd.Nebo kde by se to dalo stáhnout nějakej výukovej program přece musí existovat přece si piloti nepovídaj co je zrovna napadne.:-)))
Zdar lidišky
Mám takový dotaz.. Od kolika se může létat v takových těch
jednomotorových letadlech? A na jakou bych měl jít školu, když chci být profesionálůním
pilotem ?
Předem díky
PKU ty jsi fakt ignorant.Nic ve zlém.Psal jsem ať se podíváte na stránky Highinthesky.cz ,že tam najdete všechno.A ta komunikace je tam moc hezky a názorně vysvětlena.Dál bych doporučoval poslouchat opravdovou živou komunikaci ze všech velkých světových letišť na stránkách LiveAtc.net tam už je to skutečný fičák.Nejraději poslouchám Boston ground,New York tower a Amsterodam.Těším se na vaše názory.Jo tu komunikaci si můžete zpestřit ještě obrazem z radaru a vizuelně sledovat co se nad New Yorkem na nebi právě děje.Jak si to tam ATC pěkně řadí na dráhy v používání ,kde to točí na finále ap.Merry Christmas.Sonic
Sonic Sky-Oprávněnou kritiku já příjmám a uznávám že máš pravdu.Jdu to napravit.:-)))
Běž běž a nezapomeň čekovat ten JFK International Airport Monitor!Pak napiš názor.Leť leť!!!Sonic
Ten odkaz na JFK znám je to fakt pecka.
Máte pravdu, je to bomba, vynikající, díky. Pro ostatní, ten JFK International Airport Monitor je na adrese: http://www4.passur.com/jfk.html
Tak se nám ta diskuze nějak zastavila.Napište tedy alespoň co vám donesl Ježíšek.
Doporučuji navštívit www.airdisaster.com
Tedy tohle je ale mrtvé forum.To jste se všichni uložili k zimnímu spánku ? Zdraví vás tedy Sonic Bear.Happy New Year !!!
Navštivte forum www.planes.cz to je skutečný fičák.Vše nejlepší do Nového Roku přeje Sonic Sky!!!
Tobě taky, ať se daří v novém roce.
Zajímalo by mě jestli je možné se opravdu na počítači naučit lítat. Myslím tím obsluhu všech zařízení a postupy. Osobně si myslím, že tu je dost velké riziko získat nesprávné návyky. Leda by se to učil člověk ruku v ruce s příslušnými skripty. Ale rozhodně bych se nespoléhal na nějaké internetové létání. Myslím, že pravdu má Marcela. Nejdřív musí člověk umět lítat. A hodiny na PC nikdo nikomu neuzná. Jedině hodiny v aeroplánu. Obsluhovat systémy v letadle se naučí zájemce ve škole. Zkoušce z toho taky neujde. Tím nechci zpochybňovat výhodu počítače. Je fajn zkusit si to a moci to trénovat bez rizika! Ale praktické zkušenosti v jakémkoli letadle prostě člověk ničím nenahradí!
Ano,počítač nikoho skutečně létat nenaučí.Z vlastní zkušenosti potvrzuji.Na FS jsem s přehledem odletěl a sedl kamkoliv s B 737 a v reálu jsem nebyl schopen přistát ani s Echem.Ale-FS dá velmi věrný obraz toho,co se za letu ve skutečném éru děje,jak se mění hodnoty na přístrojích,jak a co je nutné naplánovat ,čeho se vyvarovat atd.Podle mne má dobrá počítačová simulace neocenitelný význam zejména pro nácvik létání podle přístrojů.Co se týče zkoušek,moje zkušenost je taková,že kdo neměl k dispozici FS,tak měl při zkouškách z radionavigace,přístrojů a možná i jiných předmětů velké potíže.Ono se ve škole dost těžko vysvětluje funkce EHSI,EADI,RMI,TCAS,autopilota ap.To chce vidět a vyzkoušet v reálu.Internetové létání-to je ten nejlepší způsob jak vstřebat anglickou frazeologii a komunikaci s ATC. Pravdu máš v tom,že FS létání může přinést některé špatné návyky do řízení, ale to je podle mne vykompenzováno uvedenými výhodami. Dost také záleží kam v létání směřuješ.Pokud chceš létat jen VFR a malá letadla v ČR,tak ten sim není až tak nutný.V případě vyšších kvalifikací je dobrý FS neocenitelným a velmi levným pomocníkem.Na to však musí přijít každý časem sám. Děkuji za pozornost.Sonic Sky
Zdary, zajímavá diskuse, spousta otázek a odpovědí na téma "Jak se stát dopravním pilotem" je také na http://phorum.euro-pilot.com/list.php?f=1
Doporučuji navštívit www.bofunk.com/video/2475/fast_planes.html
Ahoj, chtěl bych se zeptat jaké předměty (školní) jsou nejdůležitější pro obor
Profesionální pilot ? Vím, že je nutná velmi dobrá znalost angličtiny, ale co ještě?
Díky za odpověď
Milane,není to tak hrozný jak si možná lidi myslí.Důležitá je matika a fyzika asi tak na úrovni 2.roč.průmky-víc asi ne.Vše se dá naučit zhruba za jeden rok.Nejdůležitější je podle mě spíše takové analytické a logické myšlení .Jak to ale sleduji,největším problémem bývá právě ta anglina.Tam myslím rok stačit nebude.Jinak předmětů je 14 a to:1 komunikace VFR,2 Komunikace IFR,3 Lidská výkonnost a omezení,4 Přístroje,5 Draky a systémy,6 Radionavigace,7 Letecký zákon,8 Provozní postupy,9 Hmotnost a vyvážení,10 Základy letu,11 Výkony,12 Obecná navigace,13 Plánování a monitorování letu,14 Meteorologie.A potom je potřeba složit zkoušku z IFR angličtiny.Na každý předmět je 100-200 stránková učebnice a existují už i otázky a odpovědi......Tak mnoho zdaru ve studiu!
... tak na tomto foru jsem našel maximum odpovědí na mé otázky!!! Tohle jsem hledal!!! Výborné názory!! ... je mi 15.. a lítání mě fakt láká.. rodiče prodají byt, a tak se je budu snažit přemluvit aby mi něco věnovali 8)) ...
ahoj, rád bych se stal pilotem, ale nevím, jak to říct rodičum :? .. popř. s jakým ULL začít létat? díky :)
Řekni ahoj rodiče chtěl bych se stát pilotem.
A za druhé pokud si chceš létat jen pro
radost tak ULLa ano ale pokud chceš jít dál tak se na ULLa vykašli a začni rovnou PPL
DMK-velice správně ti poradil pku a ještě dodávám,že výcvik na ultralehký letoun tě bude stát tak 50 až 60 tisíc a na Cessnu či zlína tak okolo 150 000 Kč.Ať se daří...
Čau 22.2.2006 jdu na teoretický testy na ÚCL a už teď jsem pos. ale doufám že alespoň polovinu zmáknu.Ti co už tam byly tak mi radí ať si udělám taháky ale já je prostě neumim používat protože se vždy snažím být hrozně nenápadnej až jsem tak nápadnej že to vidí i slepej.Muj dotaz je ten jak intenzivně na vás někdo dohlíží a kam nejlépe si ten tahák napsat protože já slyšel že jsou tam borci co si třeba normálně listujou v učebnici pilota a nebo koukaj do Noetbooku.:-)))
pku-nevěř povídačkám.Sedí tam 1 až 3 paní(podle toho kolik je tam lidí)a řeknu ti,že maji oči jako ostříž.Myslím,že jsou tam už dost dlouho a VŠECHNY triky už znají.Hodně záleží ke kterýmu kompu tě posadí.Pokud někam k nim-na všechny triky zapomeň.Ale jsou tam místečka,kde se dá...Někdy se stane,že některá i odejde a trochu ti dá prostor ale většinou je zpět do pár vteřin.Mě to přijde,že jsou snad placené,za odhalení hříšníka.Viděl jsem to tam už několikrát a za tu ostudu to nestojí.Jdeš rovnou za šéfem UCL a on rozhodne co s tebou dál. Já ti radím - taháky tam moc nevytahovat ,ale otázky u kterých nevíš se naučit nazpaměť a odskočit si na toaletu.To můžeš a tam si to ujasnit...Poznámky si dělat a vynášet ven nesmíš,tak trénuj paměť.To vytahování NTB a učebnic-dovol abych se zasmál.Jinak buďme rádi,že je to jak to je,protože např. v USA je to daleko přísnější.Je tam kamerový systém,kamera je přímo na tebe a celá zkouška se nahrává a po celou dobu zkoušky na ty monitory dohlíží velmi zkušená osoba.Pokud zjistí,že podvádíš,k opakování zkoušky jsi připuštěn až za 1 rok.Tolik tedy USA.Tady kamerový systém zatím není,ale něco se říká,že v dohledné době bude.Moje rada tedy zní-nejvyšší opatrnost a nedělat z nich blbce!Nevím jak u PPL,ale u ATPL při odhalení hrozí to nebezpečí,že šéf UCL má pravomoc ti anulovat i ty už jednou úspěšně absolvované zkoušky.Takže ti přeji mnoho zdaru a dej vědět,jak to dopadlo.
Já podvádět nechci nehledě na to že to neumím a sralo by mě kdyby to ostatní opsali a já byl jako jedinej za pitomce.Učím se na spaměť vše a umírám u toho.
Tak to nebudeš mít žádný problém.Máš alespoň otázky?Nebo to bifluješ jen z učebnic?
Mám testy jak PPL tak ATPL ale na PPL je 9 zkoušek a testú mám jen 6 tak ty tři ostatní budu muset nabiflovat s knihy.
Co ti na to PPL ještě chybí?
Máš to na e-mailu
To seš hodnej,hned to čeknu.
ahoj,nevíte někdo jak moc náročné je studium v Něměcku?Obávám se testů z angličtiny, protože v podmínkách přijetí vyžadují právě perfektní angličtinu. Dá se to zvládnout dohnat nedostatky v čechách v nějakém kutzu??
Chtěl bych se zeptat. Chodím na dopravní průmku do Masný. Fyzika je tady jen v prvním ročníku a to ještě taková všelijaká. Myslíte si, že má člověk šanci doučit se fyziku na příjímačky na ČVUT a zkoušky udělat, i když je oproti gymnáziím v nevýhodě? Jaké je složení studentů ČVUT dopravní ze středních škol?
To je zajimavej clanek jelikoz touzim po tom byt letuska tak premyslim o tom,ze po tredni bych sla CVUT!Ale jeste to jedna mega sehnat!
No na letušku žádný mega mít nepotřebuješ, leda tak jako úplatek, aby ses k ČSA jako letuška dostala, protože pokud vím je o to dost velkej zájem. Jako letuška samozřejmě nepotřebuješ mít ani ČVUT:-) Pokud jde o piloty, letos ČSA už žádný konkurs vypisovat nebudou, možná příští rok. Přijali právě čtyři nový piloty na ATR a další dva už jsou vybraní a nastoupí příští měsíc. A tím je pro letošek nábor ukončen. Jak to bude příští rok se uvidí. Zaslechla jsem, že jsou na tom ČSA tak zle, že hrozí dokonce varianta, že se nebude modernizovat dálková flotila, ale že ji zruší. No kdyby se to mělo stát, tak by zřejmě na trhu bylo rázem 40 velmi zkušených pilotů a na nějaký nováčky by se v ČR a blízkém okolí nedostalo nejspíš ještě mnoho let. Ale snad se to nestane, to by byl asi konec ČSA.
Já myslím,že kachoora si z nás dělá legraci.Její základna je na www.airways.cz- a je tudíž v obraze.
jeste tu neprobehla jedna (pomerne riskantni) varianta- jdete na vojnu a protlacte se k
dopravni letce, nemeli byste mit problemy s kvalifikaci atd.. a postarate se o sebe na
duchod.
jinak vsem hodne stesti pri testech i pri litani:)
Sonic sky proc bych si delala srandu?Ja nemyslim,ze bych si delala srandu!Chci byt letuska a treba jednou casem bych sla na vejsku kdybych se chtela stat pilotem!Ted chci byt letuska ale jeste chvili to bude trvat:o)
kachoora-z tvého článku skutečně jednoznačně nevyplynulo čím chceš vlastně být.V jedné větě chceš být letuška a vzápětí sháníš milion na průkaz pilota.Co si z toho má potom jeden vybrat ? Jinak by bylo dobré mít obě kvalifikace.Vyhodí tě od kniplu a ty řekneš OK,od zítřka zase roznáším kafe.Nebo obráceně.Cestující by zcela jistě ocenili , jaké má společnost univerzální a překvalifikované odborníky ve svých řadách!Přeji mnoho zdaru a ať vyjde obojí! Jestli si to ještě neviděla,doporučuji shlédnout film Letuška první třídy-v originále View from the Top.Možná se tam poznáš...
Sonic Sky-ja chci byt letuska ale jednou bych treba zkusila vejsku ale to jen mozna!Jinak na 100%touzim byt letuskaaa
Škoda že už se nikdy v životě žádnej začínající pilot nedostane k velkým Aerolinkám.Ach joooo to je ale blbá doba.A až všichni piloti umřou tak to bude FMS-ko řídit samo a ti co budou po ČR běhat s licencí CPL(ATPL) budou jen kroužit s C-152 kolem Prahy a na druhé sedačce budou mít kamaráda kterej ještě nikdy neviděl Říp a Karlštejn z velké výšky.
Máš pravdu pku.Je to tak jak říkáš!!!Nemá to vůbec smysl.Je to úplně beznadějný.Fakt úplně.Mám to ze zaručených zdrojů.Na celém světě už nebude nikdy nikdo přijat k žádným aerolinkám. A ještě malá poznámka nakonec.Air Slovakia teď dělala konkurz na Boeinga 757 a z 9 zájemců bylo 8 přijato.To vím zas já.Mimo jiné nějaký Ital a 1 chasník od nás ze třídy-26 let ,celkový nálet 199 hodin.Už dělá typovku a na rozdíl od toho cizince od něj společnost nechtěla ani těch 20 000 USD jako záruku ,že jim po typovce nezmizí k jiné společnosti.Tak jak říkám-je to úplně všechno ztracený a zbytečný.Na světě je asi milion společností,ale nemá vůbec smysl jim tam psát.Nejlepší je doma sedět u kompu a nadávat na poměry nebo jít na pivo.
Já dodělám PPL a taky na to kašlu přeci nebudu riskovat že budu po dokončení ATPL třeba
dokonce i 14dní bez práce to bych nepřežil.
A teď vážně bavil jsem se s klukem
co lítá druhým rokem na B-737 a říkal že to za to všechno stálo a dokonce i to a POZOR
podotýkám i TO že čekal na přijetí k ČSA 10let ale dočkal se.V USA jsou dopravní piloti
nad 40let a berou to tam jako završení kariéry a já to tak beru taky a nikdy jsem netvrdil
že musím hned po ATPL někam nastupovat a že se ze mě všichni poserou.Ale risknu to protože
kdo nic nedělá nic nezkazí a celej život brečet a nadávat že je to všechno v pr....
opravdu nechci.
A nehledě na to že mé plány jsou takové že bych rád nalétal alespoň 1000h jako instruktor a s takovím náletem se hned práce hledá lépe.
pku-no 10 let se mi zdá příliš ale fakt neznám a ani jsem neslyšel o pilotovi,který by splnil všechny kvalifikační požadavky a nakonec někde u nějaké společnosti nezakotvil.Nebo někdo někoho takového zná???
Ahoj chtěl jsem se zeptat jestli někdo nemá tušení do jaké doby po dokončení teorie ATPL
musím dotělat praktické přezkoušení CPL aby mi teorie ATPL nepropadla.
Někde jsem
četl něco o 7-mi letech (rocích) ale jistej si nejsem.
ahoj, chtěl bych se zeptat jaké budu mít uplatnění po absolvování obchodního pilota s klafikací na vicemotoráky a IR kvalifikací? Je dostatek pracovních pozic a jakého typu? Tím myslím jakékoliv pozice a ne jen dopravní pilot. Zvažuji kuli tomu prodej bytu a výpověď v dosavadní práci, tak se ptám abych se pak jen neklouzal místo létání:) Děkuji za odpověď
Zeptej se Marcelky ha ha ha.
A nebo né já ti teda odpovím sám.
U ČSA už nikdy
žádný piloty nabírat nebudou protože jich maji dost a všichni jsou nesmrtelný jinak nevím
ale předpokládám že když malá Česká společnost už nikdy nikoho neveme tak že ve světě to
asi o moc lepší nebude.:-)))
Jinak já bych se chtěl taky zeptat.Mám možnost jít k Policajtum na vrtulník ale chtěji VŠ a tu já hloupej Péťa samozřejmě nemám ale prej jim stačí jen započatá a člověk může nastoupit ale musí jí dodělat a to si právě nejsem jistej jestli bych dokázal.Dotaz zní jak se dá v dnešní době studovat VŠ?Dálkově večerně atd. atd.Díky za info
sasa-žádné pracovní pozice nejsou a nebudou!!! pku-to nemůžeš v žádném případě dokázat !!! Marcela F.-viz příspěvek 96 - zná někdo někoho takového???
Ano zná
A prošel úspěšně konkurzem CSA ? A pokud ano,čemuž já nevěřím,tak je na Standbylistu přeci a musí ještě nějaký čas vydržet.A jak dlouho ,že už to vlastně čeká?
Tak jsem si dnes dal s plnou parádou Ruzyni a přistání na 24 bylo parádní Cleared to Land jsme dostali asi 100m před prahem dráhy když A-320 sjel na pojížděčku.Co dodat prostě bomba.
I když je to diskuze o dopravním létání,tak existují i jiné letouny-vojenské.Doporučuji www.bofunk.com/video/2475/fast_planes.html a www.bofunk.com/video/2315/marines.html Antiamis ať se na to nedívají!Ostatní mladí orlové v tom mohou najít inspiraci!!!
pku-nice job-gratuluji.Ani ses nepochlubil jak 6. na UCL.PPL zkoušky.
Naučil jsem se tři předměty a ty jsem udělal další dva mi utekli o bod takže mě teď 22. čeká zbytek a pokud bych udělal zase tři tak budu spokojenej pokusů mám zatím ještě dost.:-)))
tak jak borci?
chroustal-???
:-)))
Dekuju za odpoved ale moc jste mi nepotesili:) a je mozny dostat praci treba jako litat cokoliv a s cimkoliv pro nakou malou spolecnost? Nebo je tu opravdu takovy nadbytek pilotů?Diky.
Saso opravdu nikde nic ani malá ani střední ani velká společnost prostě nikde ani jedno
jediný volný místo.Taky shánim fleka ale marnota je slabé slovo.Pokud nevěříš zeptej se
Sonic Sky ten ti to potvrdí.
Být prostě v roce 2006 pilot je hotové neštěstí a jediný
co ti zbývá pokud chceš uplatnit MEP a IFR tak je to že si koupíš dvoumotorovej ultralajt
a budeš sním létat v mlze.
sasa-je to tak jak říká pku.A ten dvoumotorový IFR vybavený ultralight můžeš pilotovat i s licencí dopravního pilota-ATPL.To budou všichni koukat,jaké máme kvalifikované ultralajtisty.Představ si tu situaci-Ruzyně noc,mlha,mraky až na zem,ptáci chodí pěšky a ty dostaneš povolení k přistání na dráhu 31.....
Sonic Sky:
Tak a dost kamaráde já jsem se normálně připochcal smíchy a nejde to
zastavit ty jsi fakt kus vola!!!!!:-)))))))
!!!Ptáci chodí pěšky!!!je opravdu
hláška století.Já neusnu.
tak vám děkuju kluci, holt budu ten ´´pták co chodí pěšky´´
Nemáš za co a jen tak mimochodem dobře děláš že zůstaneš na zemi protože snažit se něco dokázat je přeci úplná hloupost a pokud ti to nikdo nedá za darmo tak nemá cenu se namáhat protože co kdyby to náhodou nevyšlo.
Sonic Sky:
Otázka pro tebe.Nevíš prosímtě kdo bude létat na těch B737-700 kterých má
Sky Europe obědnaných 32 kusů???
Tam už asi taky budou všichni piloti vybráni
minimálně od roku 2000 dopředu že??To je ale stejně škoda.
sasa-správné rozhodnutí.O to na tomhle foru přeci jde-ODRADIT a POSTRAŠIT!!!!!!!!!!!!!Člověk má chodit pěšky!
pku-nevím.Já ty informace nemám.Snad jiní by mohli kvalifikovaně odpovědět...
SkyEurope vzala lidi z Fischer Air s již hotovejma typovkama. Proto sem taky ty letadla umístila - není to pro ně vůbec žádné riziko,
sorry, mám počítač rychlejší než blesk.-)))
takže nebylo to pro ně žádný riziko
protože vzali lidi, do kterejch nemuseli vrazit ani kačku. Sám předseda představenstva to
řekl na tiskovce.
No jo . Ale on se pku ptal na to ,kdo bude létat s těmi objednanými B737. Fischer Air měl pouze 3 kousky 737-300 FIT,FUN,FAN.No tak to bylo při 4.8 posádek na eroplán max.30 pilotů.Něco odešlo do CSA,něco do Travel Servisu a ten zbyteček do Sky.Takže pořád nebyla zodpovězena otázka pku,kdo bude létat s těmi 32 kusy.On ten Fischer Air nebyl zase takový gigant aby to tady všechno zaplavil po svém rozpadu.Jinak samozřejmě vím a uznávám,že pravděpodobnost přijetí kamkoliv je nulová.
Sonic Sky:
Ty ostatní letouny budou stát na letišti a čekat až zkrachuje nějaká další
společnost která vlastní minimálně 30 kusů B737 a pak je všechny Sky Europe zaměstná
protože přeci si nevemou mladýho kluka po škole kterej nemá nálet to se ještě nikdy nikde
nestalo a proto je takový nedostatek pracovních míst.
pku-už si zkontroloval ty odkazy z příspěvku 105 ??? Čekám hodnocení!!!
Jo už jó je to pecka koukal jsem i na jiný třeba ty modely jsou taky bomba nebo ta
létající sekačka ha ha ha.
Jinak já vojenskejm moc nerozumím spíš bych řekl že vůbec
ale obdivuju to.Škoda jen že v ČR si vojenský pilot moc nezalítá.
...Nehledě na to že
už neberou!!!...
pku-Člověče v těch klipech jde o něco jiného než jen o letadla .Já myslel , že to pochopíš...
pku-tak ještě koukni na tohle www.liquidgeneration.com/content/a55hat.aspx?cid=690 a repro nahlas!!!
No, na tech 16ti skutecne objednanych B737 u SkyEurope budou litat hlavne slovaci a pak take cizinci s typovkama. Slovaci bud cerstve vylezli ze Ziliny nebo vojaci, ktery ted maji ve Skyji kamarady na nejvyssich mistech. Cesi si bez typovky na Slovensku ani neskrtnou. Vlastni zkusenost. To same plati o Air Slovakia. 1. Slovaci nemaji radi cechy 2. boji se, ze jim cesi zdrhnou. Byt tebou Sonicu, tak bych si nebyl tak jisty a mluvil bych spis opatrne. Uz ted je v kazde spolecnosti dlouhy cekaci seznam na vytouzene misto pilota. Kazdy byt uspokojen nemuze, zvlast kdyz se ted bere u vsech spolecnosti v CR dohromady max. cca 10 lidi rocne a prirustek novych stejne nezkusenych pilotu jako si ty, je mnohonasobne vyssi.
Jeste abych to doplnil. Z tech 10ti lidi bylo sice nabrano 6 lidi do CSA, ti vsak ale byli na standby uz vic jak rok v dobach, kdy si v CSA mysleli, ze maji nedostatek pilotu :) V soucasne dobe je na standby listu nekolik desitek dnes jiz velice zklamanych lidi. Ty zbyvajici cca 4 byli prijaty do jinych spolecnosti hlavne pres znamosti bez verejnych konkurzu. Vim asi o 6ti lidech, kteri maji jiz vice jak rok vsechny kvalifikace a nebyli na zadnem konkurzu.
Elvis:
Nevím jestli jsi tady tu diskuzi četl celou ale myslím že asi né tak uvedu vše
na pravou míru.
Nejde tady o to kdo bude létat u Sky Europe ani kolik ČSA nebo jaká
koli jiná společnost přijme ročně pilotů ale jde tady především a hlavně o to jakej k tomu
a nejen k tomuto má kdo přístup.
Sonic Sky a já chceme dát na jevo že pokud budu
sedět doma na zadku a nadávat jak je to možný že pořád ještě nesedíme v B737 tak že tam
nikdy nikdo z nás sedět nebude.Ti co tam sedí dnes se v tom kokpitu taky nevylíhli a jsou
tam.
Hlavní problém tady této diskuze je v tom že Marcela pro mě z nepochopitelného
důvodu chce mermomocí odradit co nejvíce mladejch a možná i starejch kluků co chtěji
sednout do ěra a začít s výcvikem a to odsuzuji.Nikdo tady nikdy netvrdil že doděláš CPL a
druhej den nastupuješ k .... a budou tě tam vítat a mávat ti.Přečti si prosím přízpěvek
18,32 a 86 a řekni mi co udělá kluk kterej chce začít s létáním a potřebuje pár pozitiv do
začátku protože jak všichni víme tak ta cesta je šeredně dlouhá a náročná a na to aby jsi
se odhodlal tě musí někdo povzbudit a k tomu prvnímu kroku ti dát impulz.
To jen tak
mimo protože mě už to opravdu štvalo a jak tady někde už napsal Sonic sedět nadávat a
brečet umí každej.
Uff :-)
OK, hodne stesti... At vam nadseni vydrzi, ale pravdou je, ze to budete mit hodne tezky. Ty lidi, co si stezujou, tim vsim ted prochazi a jenom ventilujou svoje pocity. Ja je chapu, vnimal sem to stejne... Taky na vas padne depka :)
pku-kliiiid,ty asi moc nechodíš na jiná fora viď?To už by si Elvise znal a věděl,že jeho náplní života je všude prudit a šířit tu jeho zapšklost na ostatní.
Elvis-nebylo ti už jiných forech doporučeno ať jdeš někam a tam strašíš malé děti??? Ty jsi fakt nezmar.O tvém rozumu a přehledu svědčí i to,že se 22.8.2005 ptáš,jestli Fischer Air nebude dělat nábor na piloty.Tos pobavil hodně lidí . Já myslel,že alespoň tady bude od tebe klid,ale ty jsi tím posedlý.Ahoj a poraď nám zase něco.
Sonicu, si velice zabavny :) Priznam se, ze situace ve Fischeru mi tehdy nebyla docela
znama, protoze sem tam nikoho neznal a na emaily ohledne zamestnani tam nikdo neodpovidal.
Proto sem schanel informace i na ruznych forech, kam prispivali i tehdejsi zamestnanci
Fischera. (Musim vsak rici, ze kdyz jsem nakonec sehnal email na sefpilota, tak odpovedel
do druheho dne! To se jen tak nevidi a dost me to potesilo, zvlast kdyz uvazim, kolik lidi
mu muselo tehdy psat) Skoda jak to s Fischerem nakonec dopadlo :( Kdyby si ale cetl
reakce, tak by si zjistil, ze se tam sesli minimalne dalsi dva adepti s tehdy stejnym
problemem. Tedy s problem, ktery budes brzo resit i ty.
Ja nejsem posedly, me
jenom bavi sledovat prispevky jako ty tvoje, ktere maji pramalo spolecneho z realitou a
nekdy proste nevydrzim. Viz tvoje prispevky okolo Skyje. Naprosto mimo misu.
Tvuj prispevek z 3.12. je take velice zabavny, Lektori nam husti do hlavy ... :) No
uvidime, konkurz pro skoly mel byt v dubnu. Zatim ticho po pesine.
Elvis-já sem psal nějaké příspěvky (plurál)ohledně Skyje???Člověče nešťastná o čem to zase blábolíš?
Elvis-dále nechápu co je na mém příspěvku z 3.12. velice zábavného.Doporučuji ti srovnat si myšlenky v hlavě.Na jiných forech všem vysvětluješ jak je zbytečné dělat si typovku a na tady zase vykládáš jak si češi bez typovky ani neškrtnou.Ono ti to bylo na Airways řečeno dobře,ale ty jsi neskutečně posedlý tou svou záští.Hlavně pořád nechápu o co ti vlastně jde a co tím sleduješ?Myslím,že máš dost svých starostí tak tu nešiř tu svou věčně blbou náladu a skepsi .
To je ale škoda že už Fischer nebude dělat nábor byla to jedna s šancí kterou jsem měl v záloze kdyby mě náhodou nechtěli u Heliose tam prej totiž nemusíš umět Anglicky.
Mimochodem Fischer-airu je opravdu skoda. Ten tvuj posledni prispevek, pku, vubec nechapu.
Byla to kvalitni letecka spolecnost.
Jinak jsou vase prispevky uplne, ale uplne
mimo realitu. Cimz se dostavam k tomu co vas zajima, o co mi sakra de. De mi o to, aby se
prave budouci uchazeci, tedy ctenari techto for, dovedeli realnou situaci a ne
optimisticke slinty, ktere se tady snazite nevim proc sirit. Pro tyhle sladky naborovy
reci si muzou zajit na web leteckych skol nebo univerzit.
Ja mam, na rozdil od
vas, soucasnou situaci pomerne dobre zmapovanou a musim rict ze me opravdu az udivuje vas
optimizmus. Myslim si, ze ani na tomhle foru neni muj nazor osamoceny.
Mimochodem, letecke skoly vsude v CR nestihaji a nikde se nebere. To je jednoducha
matematika a argument, ktery vas snad presvedci.
Pokud ma nekdo dlouhodoby
zajem o letectvi, tak si ty kvalifikace udela bez ohledu na soucasnou situaci a muj
pesimismus. To vy ale asi nechapete.
Takze asi tak slecno a pane s cinkou.
Elvis:
Ty to podle mě nečteš a vždy odpovíš jen na poslední příspěvek protože jinak
by jsi takovou blbost nemohl napsat.
Kde jsem napsal že je jednoduchý se někam dostat
můžeš mi to prosím ukázat???
Píšu jen to že bejt od začátku pesimista a rovnou
nadávat jak je to všechno v prdeli a nevěřit ani sám sobě nemá cenu.
A ještě
jedna maličkost můžeš mi prosím prozradit jak víš a podle čeho usuzuješ že byl Fischer
dobrá společnost když ještě o pět příspěvků zpět jsi ani nevěděl že
krachuje????????????????
Vedel nevedel, to v te dobe vedel jenom Komarek. A to proc to nechal krachnout, to je snad
jasny kazdemu a s kvalitou letecke spolecnosti to nema co delat.
FA mel
kvalitni letecky personal (teda nez zacali zamestnavat cizince aby usetrili), vyborny
vycvik, vyborne zpracovane postupy, vyborne chovani k zakaznikum a servis na palube, malo
oletana letadla atd.
Elvis 138-můžeš nám osvětlit co chtěl básník říci obratem "slečno a pane s činkou"?
Ahoj, mohl by mně tady někdo doporučit nějáké fóra spojené s létáním? Právě si dělám PPL a zajímalo by mě jak se dá postupovat vzhůru..
Obrať se na Elvise.Ten ví všechno a jen jeho názor je ten nejlepší a nejfundovanější.My ostatní do toho nemůžeme mluvit, natož někomu něco doporučovat.Ahoj.
Chci se zeptat,když nosím brýle na dálku,můžu se stát pilotem nebo nemám šanci?!
Pokud máš brýle na dálku tak se pilotem stát můžeš ale budeš smět létat pouze krátké tratě aby jsi tam dohlédl.
pku-ty jsi ale kus hovězího...
Ať se na mě nikdo nezlobý ale tohle už fakt nejde.Tady je asi sto přízpěvků o zdravotní
způsobilosti a JUJNÁK se zeptá na to jestli může mít pilot brýle.PaneeeeBožeeee!!!
JUJNÁKU prosímtě skoč si na ÚLZ sedni si tam na chodbu to je zadarmo a koukej kolem sebe a
pokud tam uvidíš že má někdo brýle tak se ho zeptej jestli je pilot a pokud ti odpoví že
ANO tak bude tvá stupidní otázka zodpovězena a pokud se ti tam nechce tak já ti odpovím
teď hned a ušetřím ti cestu.
ANO PILOT SMÍ MÍT BRÝLE!!!(podotýkám brýle né lupy
to už by te asi opravdu nechtěli protože jak jistě sám uznáš tak 10 dioptrií je opravdu
hodně)
No jo , ale kde končí brýle a kde začínají lupy???
Tam kde nepouzivas Head & Shoulders :)
Taď se nechci hádat ale myslím že ÚLZ toleruje 4 dioptrie.Je to tak nebo ne?
Čau nadšenci!
Pročítám všechny příspěvky,jsem nadšenec jako Vy,dělám vojenskýho
leteckýho technika a mým jediným snem je dostat se za berany B737 nebo podobnýho
mazla.Podotýkám,že v praxi nemám nalítanou ani hodinu.Po přečtení Vašich příspěvků jsem
definitivně ztratil optimismus a na 98% vím,že navždycky zůstanu sedět na prdeli u
FlightSimu.Obyčejnej člověk s obyčejným příjmem,navíc třeba s hypotékou nemá šanci dát
dokupy tak astronomickou sumu a půjčit si znamená ručit nemovitostí a to mi zavání
přinejmenším hazardem.Sečteno a podtrženo - nejsou tady podmínky na to,aby se průměrnej
průměrně vydělávající člověk kdy dostal do kokpitu dopravní mašiny.Smiřuju se s tím,že
budu navždycky trapně chodit po zemi.
Jenom mě zaráží jedna věc - v drtivý většině
příspěvků berete ČSA jako alfu a omegu?Proboha proč?Co bych za to dal mít v ruce olítanou
otlučenou Dakotu a lítat jako cargo....Fňuk a letu zdar.
Tak přestaň fňukat a číst pesimistický přízpěvky od Marcely a podobných pesimistů a vrhni
se střemhlav do bláznivý akce jako já!!!Taky jsem rok jen kecal snil a fňukám a teď?Za 20
dní budu dělat závěrečky na PPL a rozhodně to nechci zabalit je to sice makačka ale stojí
to za to.
Letu zdar a odhodlání vzláště.
Jirka-já tedy CSA jako alfu a omegu nikdy nebral,to spíš jiní.....pku ty se pak pochlub jak to dopadlo
Dotaz-neprodá někdo Jeppesen Student Pilot Airway Manual ?
PKU já nefňukám.Píšeš,žes do toho šel po hlavě,ale řekni mi jak?Konkrétně-mám 25tis.čistá
ruka měsíčně.Musím nějak bydlet,tzn.platím nájem,splácím hypotéku a musím něco jíst,o
ježdění autem nemluvě.Kontaktoval jsem už dost bank na to,abych věděl,že bez ručení
nemovitostí ti nikdo nepůjčí víc než 400000.A to,jak víme,milí letečtí přátelé,je sakra
málo.Tak jestli můžeš,prozraď mi,jak jsi do toho šel střemhlav a já půjdu taky.Jen mě už
došla fantazie a prostě nevím,kde ty love vzít a nekrást.
PS:Marceliny příspěvky mi
vskutku připadají hodně pesimistický,nicméně vím,že jenom bývalých vojenských pilotů je
hodně a každá společnost spíš sáhne po někom,kdo už kniplem míchal palivo.
PKU ještě jedna věc - budeš mít PPL,no gratuluju,ale co dál?Tohle mě připadá jako běh na
hodně dlouhou trať,já si myslím,že poku dse člověk chce lítáním živit,chce to začít makat
na integrovaným kurzu.Modulově - to mě nepřipadá jako cesta.To už bych spíš věřil tomu,že
udělám radikální kotrmelec v životě,prchnu za velkou louži a - samozřejmě s patřičnýma
jazykovýma znalostma začnu dělat pilotní školu společnosti třeba PanAm na Floridě - sice
už nelítají,ale školu mají.Nabízejí výuku za asi 500 dolců měsíčně i s ubytováním,viděl
jsem harmonogram výuky,trvá asi rok a končí papírama ATPL.A ať se nám to líbí či ne,v
Americe jsou ty možnosti úplně jinde.
Zkrátka po jednotlivých stupních - tzn.modulově
do toho určitě nepůjdu.
...opravuji - ta společnost není PanAm,ale Delta Airlines.A jestli se někdo ptáte,jak to vím,tak mi od nich přišel dopis - myslím echt papírovej,ne mail,poté,co jsem brouzdal po jejich stránkách a zkusmo vyplnil dotazník.Howg.
Pro upřesnění - škola Delta, po úspěšným zakončení studia umísťuje studenty do čtyř menších let. společností ( na Embraerech atd. - na jejich stránkách si může každej ověřit sám.)Kdo si myslí,že udělá papíry v Evropě - ať už CPL, nebo pokud neví co s prachama ATPL A, a bez praxe se tady chytne, tak je trošku mimoň :o)
Správně,milý Morry.Z Náměšťskýho letiště se do Linek dostalo jen mizivý procento lidí,kteří dřív lítali jako vojenští piloti a nebyli to žádný vořezávátka.Chlap bez praxe v tomhle státě nemá šanci.
Pro ilustraci http://www.skyeurope.com/start.php?lang=sk&target=pilotapplication tady máte dotazník na požadovanou praxi pro přijetí prvního pilota do Sky Europe.U druhých pilotů jsou požadavky o něco rozumnější, ale stejně...pokud si pku myslí, že udělá PPL a lítáním se začne živit, tak...mu přeji hodně zdaru :o)
Jirka-papíry ATPL za 12 krát 500 USD i s ubytováním....nekomentuji.Jde tu o to ,že za tyhle peníze ti poskytnou teoretickou přípravu ke zkouškám pro ATPL.A těch 6000 USD je v porovnání s ČR docela hodně,nehledě na to,že s tou jejich průpravou u našich zkoušek nemáš žádnou naději na úspěch.Nejde jen o to,že ti FAA ATPL teorii tady nikdo neuzná,ale ty tady ty zkoušky prostě neuděláš.Vím o čem mluvím z vlastní zkušenosti.Tady pořídíš ATPL teorii na o dost vyšší úrovni na ŘLP Praha za 76 000 Kč za cca 8 měsíců a jdeš ke zkouškám.Ovšem i tady musíš věnovat samostudiu mooooc volného času abys prošel.Ale projdeš.S FAA teorií ani omylem i kdybys měl Embry-Riddle Aeronautical University což je jedna z nejprestižnějších leteckých universit v USA.Já neříkám,že v USA jsou na nižší úrovni než v Evropě,ale ta teorie je tam koncipována trochu jinak.Já ti mohu doporučit si tam udělat celé papíry PPL a potom tam nalétat ještě cca 100 hodin,které budeš potřebovat pro zahájení výcviku CPL.Tím se dá dost ušetřit a hlavně ti ten pobyt tam otevře oči. Neohromuj nás tu prosím tě nějakými dopisy či maily a dotazníky.Když budeš mít nějaký dotaz,klidně dej vědět,aby se nám to forum trochu rozjelo. Ahoj a Have a good Flight
v. Morry-to , že někdo po absolvování školy hned nastoupí na Bizjety je PURE FICTION i v USA.Mám tam hodně kamarádů-pilotů,kteří mají úúúúúúúplně všechny kvalifikace a nálet 2000 hodin a nikdo je nepotřebuje.Dělají instruktory PPL a IFR a jsou rádi,že alespoň létají zadarmo .Co se týče pku-PPL je základním stavebním kamenem všeho,co následuje dál.Bez PPL nejde dál nic,tak nevím co tím naznačujete.Jinak jsem si nevšiml,že by pku někde psal,že ho hned po PPL někdo zaměstná...
Opět musím souhlasit se Sky Sonicem.Já nejsem zase tak pitomej a naivní abych si myslel že
den po ATPL budu nastupovat k aerolinkám a nikde jsem to taky nenapsal.
Já to tady
fakt nechápu protože tady si každej jen stěžuje jak je to v p..i ale nedělá nic pro to aby
to bylo jinak.
to Jirka: 1.) nikdo nerika ze to mega musis vyplacnout behem 14ti dnu... 2.) Pokud nebudes
hloupej a nebudes to vsechno litat u drahych soukromych skol, tak to treba ani mega byt
nemusi. Zkus treba aeroklub. 3.) 25k cistyho neni vubec spatnej prijem. Je nutne se akorat
uskromnit a setrit a delat kvalifikace postupne. 4.) Tech 400000 si pak muzes pujcit na
posledni fazi vycviku CPL/MEP/IR coz tak asi vychazi kdyz mas potrebny pocet hodin.
Vse je resitelne, akorat si musis vsechno dobre promyslet a spocitat.
A
hlavne - Anglictina, Anglictina a Anglictina. Bez ni to nema vubec smysl...
To jsem rád,že jednou mohu bezezbytku souhlasit s Elvisem.Vlastně jen s tou angličtinou ne.
Souhlas s Elvisem a ještě jedna připomínka a zároveň dotaz k přízpěvku Jirky (156) proč
tak odsuzuješ modulový kurz???
a)Aby jsi mohl dělat integrovaný musíš chodit na VŠ
b)Musíš mít cca 1 milion po hromadě
c)Piloťák dostaneš až na konci zatím co já
si už za 14 dní s PPL budu možná létat jako pták a sám
d)Když zvolíš levné školy tak
tě modul vyjde ještě levněji já jsem jen na PPL ušetřil přes 50.000,-Kč tím že jsem začal
létat jinde než ve velké škole kde PPL stojí cca 200.000?-
pku-běž na nové forum!
PKU a ELVIS díky za další info - to není ironie,fakt díky.PKU mohl bys upřesnit ty
levnější školy?Na netu narážím jen na samý BEMOairy a podobný,kde se ceny vpodstatě
neliší.
A víte někdo nějaký podrobnosti o připravovaným MCPL (multi-crew pilot
licence) ?? Údajně má zjednodušit a hlavně zlevnit cestu na post druhého pilota.Můj mail
je v.Parnik@seznam.cz,tak se kdyžtak někdo ozvěte,díky !
Já létám na www.aviatickýklub.cz tak mrkni a třeba se chytneš super parta dobrá
imatrikulačka na éru (OK-WWW) a musím říci že jsem rád že jsem našel alespoň na PPL tuhle
školu.
Letu zdar
Oprava já tam dal nerad dlouhý Ý www.aviatickyklub.cz
Zdravim vsechny pratele letani,ceka me ted zdravotni zkouska 1.tridy a chtel jsem se zeptat,jestli tu je nejaky kurak,co ji absolvoval..Ja kourim 3 roky,ale celkem pravidelne sportuju a napriklad s dechem problemy nemam..Myslite,ze by mohly byt tedy cigarety prekazkou?
Marek-já tedy kuřák nejsem,ale nedělej si z té prohlídky hlavu.Pokud nekouříš 60 denně,tak to ani nepoznají.Pokud jim to neřekneš.Dole jen foukneš do jakési trubičky a tím je vyšetření na plíce hotové.Budeš sám překvapený jak je ta procedura jednoduchá.Psychotesty jsi už viděl? Mnoho zdaru a napiš jak si dopadl.
Zdravim, ja jsem delal 1tr. pred dvema mesici a bylo to bez foukani. Myslim, ze plic se tykalo jen RTG.
Petr M.no to jsou mi věci.Já jsem tam tedy nikdy žádný rentgen neabsolvoval...
Zdravím všetkých, má niekto konkrétne typy psychotestov ktoré sa robia na prvý stupeń prehliadky, idem o týždeň, dnes idem pozrieť jednu pani psychologičku niečo okopírovať, tak ak by niekto mal záujem rád pomôžem, mali by byť dnes do večera. Fin
Tak teda, právě jsem se prokousal všemi příspěvky, jsem ve třeťáku na gymplu a chci jít na
čvut, profesionální pilot.
Jelikož mě ještě čeká maturita, přijímačky na vš a
pak ta dlooouhá cesta k lítání, neumim si ještě moc představit jak se dokážu uplatnit.
Ikdyž je tu tak polovina příspěvků mírně deprimujících, stejně tak jich je
ptimistickejch a jsem rád, že mě to po tomhle přečtení nijak neopustilo, spíš naopak
utvrdil jsem se, že do toho pudu i přes ty děsný náklady.
Nikdy jsem nelítal,
ale život pilota i to studium mě láká. I kdybych měl lítat v nějaký *** za málo, tak mít
splněnej sen určitě za to stát bude. zdravotní prohlídkou snad projdu, jak jsem se zde
dozvěděl, asi bezdůvodně jsem se zrovna ní obával nejvíc...
Já teda nerozumim jedný věci:jakej má tohle fórum vlastně smysl. Je mi 17 a jsem podobnej leteckej nadšenec jako vy. Chtěl bych se živit lítáním a je mi jedno jestli budu lítat v B737 nebo Cessně 152. Pročet sem všechny příspěvky a jedinej závěr kterej sem si z toho udělal je ten, že sem asi uplně blbej protože můj sen nemá vůbec žádnou šanci. Lidi od lítání by se snad měli taky podporovat a ne se jenom utvrzovat v tom, že to nemá smysl. Přes to všechno do toho jít chci, protože kdo sedí na zadku, tak nic nedokáže. V tom plně souhlasim se Sonicem a pku. Kdo za svým sne jde, tak to dokáže, ať k tomu má jakýkoliv podmínky! Musí být ale odhodlaný a věnovat tomu všechno! Takových je ale hodně málo a proto je tolik nezaměstnaných pilotů, který jenom remtaj a lidi si pak myslí bůhvíco. Pravdou ale je, že tohle fórum ovšem moc chuti do lítání nepřidá...
Naprostej souhlas a proto už sem nic nepíšu.
Přesně tak.....ztráta času.......
Zdravím, pročítal jsem si tu nějaké vaše články a rád bych některým z vás předal něco málo
z mých zatím jen opravdu malých zkušeností. Jsem studentem ATPL kurzu na ŘLP v Praze,
samozřejmě se všemi náležitostmi, které s tímto souvisí (zdr.zp. tř. I, atd.).
Takže
pokud by jste měl někdo jakýkoliv dotaz ohledně studia, materiálů, výběru školy atd., rád
vám sem napíšu co si o tom myslím. Zatím čusík :-)
Čau Libore já mám teď před sebou ATPL kurz a pořád nevím kam se přihlásím ale asi pan Kulčák a jeho internetová škola protože je to časově nejméně náročné.Co si o tom myslíš ty?Díky Petr
Libor-pozdravuj Taricse-to je pan pilot a učitel...jinak jak ti to jde?
Zdravim vsetkych fanudov lietania! Nema nahodou niekto skusenost s konventorvanim zahranicnej CPL alebo ATPL na JAA standards? Mam na mysli CASA alebo FAA na JAA. Dik!
Čauvec lidi,jak tak koukám o lítání vím pěkný prdlajs ale to bych chtěla aspoň trochu změnit.Můžu mít tedy dotaz - Kolikrát musí "normální člověk" skočit padákem když se chce stát pilotem?Taky bych chtěla reagovat na článek od com304 - sny ti nikdo nesmí vzít, nikdy se nenech odradit,za žádných okolností.Proto všem letcům ZDAR a mnoho štěstí.Jo a nezapomínejte, že "Je-li padák řádně sbalený, může letec bojovat i zítra."
Milá Jano pilot je v letadle od toho aby ho pilotoval a po zdařilém vzletu sním i zdařile
přistál a z toho pline že zněj nesmí za žádnou cenu skočit jelikož ze země by se mu to
řídilo dost špatně.
Tímto jsem ti snad odpověděl i na tvou otázečku:Kolikrát musí
"normální člověk" skočit padákem když se chce stát pilotem?
Odpověď:Ani
jednou!!!:-)
Zdárek všichni, přečetl jsem si celou diskuzi, ale nenašel jsem žádnou zmínku o možnostech práce v zahraničí. třeba Australie či jiné velké státy. moc by mně zalímalo jestli o někom nevíte kdo se vydal touhle cestou. a nemyslím jen litat s B737, ale klidne i s baliky pošty či jinýma blbostma. na to bych snad nemusel pořebovat vsechny ty licence za mega. a možna že by to byl dobrej způsob začít. jestli něco vite tak se nestiďte a prozraďte mi to.
Držím Vám, všem zájemcům o profesionální karieru pilota, palce. Jen se chci optat, většina ze zde diskutujících touží létat a nelétá, proč? Létat lze od 15ti let a pro získání zkušeností se to počítá. A nestojí to miliony, ani statisíce, myslím, že se to dá utáhnout ze studentských výdělků na brigádách. A ještě by mě zajímalo, je-li mezi diskutujícími i nějaký letecký modelář? Nebo tato zábava je již jen výsadou starších "podivínů"? A na závěr - létat se dá u policie a to zcela "zdarma", resp. výcvik platíme my všichni daňoví poplatníci. A myslím, že lítání v policejním vrtulníku je mnohem zajímavější, nežli v dopravním letadle.
PKU - 166 - netvrdil tu nekdo ze ptaci chodi pesky??
Bobby-ten tvůj příspěvek mi nějak do ničeho nezapadá.Nechápu co tím myslíš.
pku - jenom k tomu letat volne jako ptak :-D
to Martin: Modelář jsem (stavim Rc modely) a znám spousty takovách v mym veku...(je mi 15) Chtel bych si prozatim udelat papiry aspon na ull ale v tom že se to dá utáhnout brigádami s tebou nesouhlasím - to bych musel makat misto skoly, preci jen nejsou brigadni vydelky tak vysoky...
Tak to jsem rád, že kluci ještě modelaří, já se bál, že všichni jen sedí u počítačů. Ul si nech na pozdější dobu, jsou dneska fakt docela drahý, v 15 máš čas - dej se na plachtění, je to základ všeho a koneckonců asi i nejhezčí lítání.
Ahoj. Mam sen stat se pilotem a nektere prispevky jsou dost odrazujici. Nemate nekdo naky presny cisla o tom kolik lidi se dostalo az na vrchol (profesionalni pilot), jaka je prumerna cekaci doba u CSA ci kolik lidi rocne se dostane na CVUT? Ja jen tak pro objektivni posouzeni...
Hele je tu někdo kdo jde na souletecke:)
To Martin: Lítat policejním vrtulníkem by bylo jistě pěkné, ale podle mých informací aby tě k nim vůbec vzali, tak musíš mít s lítáním nejmíň 10ti leté zkušenosti...ale jinak hodně štěstí
Chlapci počítejte s tím, že každý zaměstnavatel, který Vás zaměstná jako pilota bude vyžadovat zkušenosti. Třeba ČSA už nyní vyžaduje typovku. A ta se nedá získat za 2 měsíce v kurzu, aniž bys kdy seděl v eroplánu. To je to, co jsem Vám mladším chtěl sdělit. Nepromarněte šanci čekáním na nějaké "jistoty", ale létejte! Začít v 15ti na L13 a pak podle toho, jak to půjde pokračovat dále. Mimochodem vždycky jsem si myslel, že i v těch 15 jsou mnohem dál kluci, co modelaří. Aspoň ví, proč letadlo letí a jak se řídí. Zkrátka nespoléhat na kurzy a počítače. Zkušenosti získáte jedině opravdovým létáním.
To com304:Podle mích informací máš ale špatné informace ty.Co to je 10 let???Někdo nalétá za deset let 5000h a někdo 50h takže už toto značí že je to blbost nehledě na to že dělat pilota a brát za to 25.000,-Kč se zase až tak nikomu nechce když u ČSA berou 5x tolik nehledě na to že Policie chce VŠ aby ti těch 25.ooo,- vůbec mohli dát protože u státní složky se plat počítá podle vzdělání.
Ano pro lítání s policejním vrtulníkem je potřeba mít VŠ a být zdráv. Jsi-li mladý, je to vše. Žádné hodiny, ani roky (na ty se v lítání stejně nehraje). A někomu se nechce lítat za 25000?? Hochu, kdo lítat chce, lítat bude rád i za míň.Kromě toho osobně si myslím, že se nedá vůbec srovnávat lítání u ČSA a na vrtulnících. To vrtulníkové je mnohem hezčí a zajímavější!
To Martin:
Sorry máš pravdu teď jsem si to po sobě přečetl a opravdu to vyznělo
špatně ale myslel jsem to jinak omlouvám se a souhlasím že kdo létat chce tak že létá a
dokonce za to i dost zaplatí.
Já jen chtěl říci že od Policie dost pilotů uteklo za
lepšími platovími podmínkami ať už tam nebo jinám a proto je šance se knim dostat protože
na rozdíl třeba od ČSA zase tolik pilotů nemají.
martin-fakt nechci rýpat,ale celou noc si lámu hlavu v čem je to vrtulníkové létání hezčí a zajímavější než třeba s Airbusem 310 přes Atlantic do New Yorku nebo s Boeingem 737 NG do noční Káhiry.Teď vůbec nechci mluvit o penězích a společenské prestiži ap.Holt jsme každý jiný.Mimochodem příspěvek číslo 200!!!
to pku:máš pravdu, o těch deseti letech jsem jen někde slyšel..tak se omlouvám, že vás tady trochu matu.. Jinak jsem se chtěl ještě zeptat: je mi jasný, že je v zahraničí spousta dopravních pilotů a na žádný cizince nejsou zvědavý, ale jak je to s uznáváním ATPL licencí vydaných v ČR mimo Evropu?
sonic-sky- třeba v tom, že to je VFR. Třeba v tom, že vrtulník řídí pilot a letí tam, kam
on rozhodne. Třeba v tom, že pro přistání nemá k dispozici žádný pomocný systémy, a
přistává ručně a zase podle svého uvážení. A vidí kam letí. Prostě jsou to opravdoví
piloti. Pilot dopravního letadla je dnes spíše operátor řídících systémů, nebo se pletu?
Jestli, ale jde o peníze a o "společenskou prestiž", tak to je asi něco
jinýho. Já tu psal o možnosti profesionálního lítání a myslel jsem, že jde o to živit se
lítáním, ne o to, chlubit se, že se živím lítáním.
Martin-no ale dopravák taky letí kam piloti chtějí a rozhodnou.A to s metrovou přesností.Přistát ručně taky umí a pravidelně se to trénuje.Ale co by mělo za smysl letět 5 hodin přes oceán a držet řízení?Výška,směr a rychlost by kolísala,spotřeba by stoupla,čas by se prodloužil,bezpečnost rozestupů snížila....No a věř,že i piloti dopravních letadel vidí kam letí.Já prostě nepochopím ta tvrzení,že jediní dobří piloti jsou ti aerokluboví a vrtulníkáři.
Já netvrdím, že jediní dobří piloti jsou aerokluboví, ale snažím se zájemcům o létání ukázat, že létáním se lze živit i jinde, než v dopravních letadlech ,a že to vůbec nemusí být nezajímavé, resp. může to být i mnohem zajímavější, než v aerolinkách. I když dnes je to tam asi relativně nejsnažší. Mimochodem v aeroklubech jsou spíše amatéři, ne ? Tedy lidé létající za své peníze a pro svou radost. Tak ti jistě nebudou "jediní dobří". A to ještě nebyla řeč o pilotech zemědělských. Možná si jen nerozumíme, chci říct, že je hodně velký rozdíl jestli má pilot nalítáno třeba 5000 hodin na dopravním letounu, kdy po většinu doby letu jen "kontroluje průběh letu dle nastavených parametrů" a "stejných" 5000 hodin třeba na vrtulníku, nebo na Čmeláku, který musí celou dobu řídit. A taky, především, chtěl jsem sdělit mladým zájemcům o létání, že létat se dá od 15ti, že není třeba shánět milion a čekat až dostudujou nějakou speciální školu "na pilota". Tedy pokud člověk chce opravdu létat. Pokud chce mít "prestižní zaměstnání" a "vydělávat peníze" nemusí se stresovat tím, zaměstnají-li ho v aerolinkách, či ne a může jít dělat třeba do banky, může si tam vydělat i mnohem víc! Letu zdar a stejně šťastných přistání, jako vzletů
Môže mi tu niekto poradiť, či sa dá prejsť zdravotnou skúškou 1. triedy aj s nejakými "poruchami" zdravia, resp. či sú stanovené nejaké hranice čo je rešpektovateľné? Napr. či môžu prejsť aj adepti s okuliarmi či kontaktnými šošovkami alebo či sú určené na ne nejaké hranice dioptrií, ludia s plochými nohami či nadváhou a iné. Vyžaduje sa aj nejaká "kondička" a fyzická zdatnosť? A čo napríklad chrbtica zdeformovaná tým že je človek vysoký alebo hráva na harmonike či inak sa "hrbí", pretože je to pohodlnejšie než sedieť ako stĺp vystretý. Takéto info sa mi nikde nepodarilo zohnať, a keďže tu na fórum písali ludia, ktorí tú skúšku absolvovali pevne verím že mi niekto odpíše. Díky moc za každú odpoveď.
No to teda fakt neee!!!! Pku, koukni na predchozi prispevek. Veril bys tomu??? Bryle!!!:))
Toto forum jsem objevila dnes v noci a zrovna jsem to cele docetla (no, uz je
skoro 7 rano..). Andrejuv prispevek mi ted na konec dokonale zvednul naladu:)) Uz se tesim
na tvuj komentar. Pokud to vsak rezignovane neodbudes hlaskou "no
comment"..:))
Na okuliare som sa pýtal, lebo v USA majú niektoré školy s týmto zameraním povolené okuliare či kontaktné šošovky ale určite je to nejak limitované. Ako, to sa mi nepodarilo zistiť a čo sa týka zdravotnej kontroly 1. triedy taktiež nie.
Ja jsem jen narazela na to, ze o techto pozadavcich se tady lide uz opakovane bavili.. Ale na druhou stranu musim uznat, ze ne vsichni maji cas na to, aby si precetli vsechny, nekdy i 2 roky stare prispevky. Cimzto se ti, Andreji, omlouvam. Ale zkus si projit the above a mel bys tam najit neco konkretnejsiho.
Ok, dik. Stým fórom máš pravdu, čítal som z neho asi len polovicu ale to čo som potreboval som nenašiel, tak to ešte pozrem
To MK:"no comment"
:-)))))))))ha ha ha ale co jiného dodat že???
No nevim, jestli tady kachoora jeste obcas nahledne, ale pokud jo, tak na to, aby ses stala letuskou, zadne skoly ci penize nepotrebujes. Oni te vyskoli sami. Ja letam pro First Choice Airways v Anglii, a to nam za ucast na skoleni jeste davali plat:)
MK-u CSA to tak je,ale třeba u Travel Service musí žadatelka - žadatel zaplatit cca 30 000 Kč za výcvik.Jinak jsem byl překvapen jak velká společnost First Choice Airways je.Airbusy 320,321,Boeingy 757,767 - celkem 32 letadel.Zajímalo by mě,zda jsou v cockpit crew i nějací češi.
To Sonic Sky: ne, o zadnem ceskem pilotovi v nasi firme nevim. Ja budu ten prvni!:) (i
kdyz jsem slysela, ze uz nenabiraji a nikdy ani nebudou:)
Ale mame jednoho letusaka,
ktery se jmenuje Sonic:)
A jo, RyanAir letusky si take za skoleni plati.
MK-co by to bylo za leteckou společnost,která by už NIKDY nepřijala žádného pilota?Na jejich stránkách píšou,že v současné době není nábor pilotů a dále jsou tam pak vyjmenovány podmínky pro žadatele.V porovnání s CSA o dost přísnější.Ten steward-není to černoch?
Soniku, snad jsi me nevzal vazne? S tim naborem-nenaborem pilotu jsem jen navazala na ten
uzasne zabavny pesimismus z tohoto fora..:) Abych pravdu rekla, ani jsem se na nase First
Choice stranky na toto tema nedivala.
Sonic je Anglican, ale ma Indicke ci
Pakistanske predky.
MK-neee,to jsem opravdu vážně nebral,protože chápu,že do fora si může každý napsat co chce.Sonic-vždyť jsem to říkal,že bude colored.Tak ho pozdravuj!Mě se v pakistánské čtvrti v Londýně moooc líbilo. Chodil jsem tam na šíšu a "čaj"-magorák.Celkem za 7 Pounds.
Já nevím co tady řešíte když už všichni dávno víme že nejen u First Choice Airways ale ani nide jinde na světě nepřijímají a už nebudou!!! :-)))
pku: vzdyt to rikam porad!:) Asi teda zustanu letuskou.. Nehlede na to, ze jsem stejne vzdycky (a rada) pracovala s lidma, s verejnosti. To by mi v kokpitu mozna chybelo... I kdyz zase na druhou stranu, flying is so coool!!!:)
Flying is really cool-especially in FL 360 (-56,5°C):)
Sonic Sky:Jen info pro tebe tak jsem dnes udělal pilotky.:-)))
pku-gratuluji!!!Něco o tom sem napiš pls!Jak to proběhlo a tak.Měj se !
No tak teda zkouška klasicky a asi jako vždy po startu z LKRO hned na Ruzyň vstupní N a
přes B C a výstupní W směr Rakovník a dále přes asi deset těch nejmenších vesnicí které
nejsou skoro ani na mapě se trať stáčela zpět do LKRO.Po návratu do ATZ LKRO to začalo být
zajímavé ukázka minimální rychlosti, zábrana pádu bez klapek na malích klapkách a na
velkých klapkách dále technika pilotáže ve stilu ostrých zatáček atd atd. poté zatáčky
podle přístrojů se zakrytou kabinou a také nechybělo celkem dost nouzáků ať už s klapkama
tak i bez nich a krásně mi to pan exeminátor zakončil tím že mi řekl ať mu ukážu
bezpečnostní přistání...
No nic super vylezl jsem z letadla a byl jsem jak kdybych
vyběhl ze sprchy ale zvládl jsem to celkem fajn i když to byla pestrá hodina
čtyřicet.:-)))
Nice job.Co plánuješ teď dál?
Musím udělat nálet na začátek CPL a teď momentálně hledám školu FTO pro ATPL teorii ale ještě fakt nevím kterou. ŘLP je hrozně drahá a tak mi zbývá pan Kulčák nebo Flaying Academy.
čau,po dlouhé době sem mrknul na tohle forum.Taky mám podobné problémy jako vy....Nalítáno 100h,chystám se na úcl ATPL frozen,potom balíček CPL MEP IR,no ale finance pomalu docházejí.....asi budu muset vydelávat penízky někde v zahraničí....Ale ted už se toho v žádném případě nevzdám....GOOD Flying.....V žádném případě to nevzdávejte...dá se to zvládnout.....Nejsem žádný milionář,ani rodiče:-)
Já a pku to nevzdáme!!!Přijď početovat častěji!Ale v poslední době jsme tu už skoro sami....
Ok.....zrovna šrotím na úcl,to bude horor......a potom ještě IFR anglina,no jo ale člověk pro to musí něco obětovat
Sukhoi-co šrotíš na UCL ?Já tam jdu v červenci 3 krát na zkoušky.IFR anglina není problém.
Tak asi pújdu do Flying Academy dnes jsem zjišťoval info a líbí se mi jejich přístup a
zájem.
Jinak Sonicu pro mě je Anglina to nejhorší na světě!!!Ha ha ha jsem úplný pako
a asi se to nikdy nenaučím pořád dokola věčnej student.:-(
prvních 7 předmětů......anglina mi dělá celkem problém,frazeologie je v poho,ale ta gramatika....na jaké jdeš ty????
pku-já ti říkám,že je ta IFR anglina v pohodě.Jde o to , z čeho se připravuješ.Hlavně zkratky.Doporučuji ti publikaci od T.Mikruta a Janouše English for IFR pilots. Sukhoi-na jakých 7 předmětů to jdeš.Kvalifikace???Já jdu na poslední 4 pro ATPL. pku-jestli ti mohu radit,vůbec nepřemýšlej o ničem jiným než teorie na ŘLP.Je to sice o 10 000 dražší,ale ta úroveň za to stojí.Obvzlášť když jsi z Prahy.Jestli budeš chtít nějaké info , tak mi dej vědět.
To Sonic: Jo taky bych chtěl ŘLP a jak píšeš desítku bych i zkousnul ale ono je to dražší
o 17.000,- a na to fakt seru!!!
ŘLP = 76.760,-
Flying Academy =
63.000,-ale hodina na C-152 zdarma pro každého studenta.
Navigace,performance,planning,meteo,air law a pr.postupy..........na čem lítáte chlapi....mám zatím PPL 100h,night a chystám se na TOW
Cessna 152 a 172.Jo a na B 737-simulátorový...zatím ...:-)
Já 152,172.Z43,142 a přes týden se chystám na Z226...konečně ostruha.....no a taky ATR72...v FS
For Sonic Sky:Z čeho se připravuješ na ucl?Já z Four forces a Jeppesena,no a občas ty modré čvut ale to jen vyjímečně
Já mám nálet 70h na Cessna C-150, Cessna C-172, Zlín Z-142
Teorii sem dělal na letsfly,byl sem spokojený
Sukhoi-byli jste ve výuce přímo na Boeingu 737,na Airbusu 310,321,vyučovali vás kapitáni CSA ? Na ŘLP je to standard.
kapitáni
ČSA jo i zalítávači z kunovic,ale z ostravy asi do prahy jezdit
nebudem.....mě to nevadí....dělal sem na 737 u čsa rok praxi jako technik,takže ji
znám...trochu........
A kde budete lítat CPL a ten zbytek....no nejdražší zbytek???
V USA - v JAA škole.Zatím sbírám potřebná povolení z našeho UCL.
Ahoj Soniku,prosim te mohl bys o tom napsat trochu vic. Rad bych podobnou cestou vyrazil asi za rok ci dva. Zatim stradam do VELKEHO prasatka a zkousim se pripravovat. Premyslim jestli udelat FAA licence a pak konvertovat, nebo rovnou JAA, ale s mene hodinama za stejny penize. Diky
Ahoj lidi,chtěl bych se zeptat jestli vadí že mám skoliosu páteře (mam vybočení,pak trochu mi dole vystupují obratle).Myslíte že to vadí,když chci být dopr. pilotem?Díky
Já si myslim že nevim ale zkus se zeptat tady " www.ulz.cz" tam to budou vědět stoprocentně!!!:-)
Uvazuji, ze bych konecne sny prevedl do reality a zvazuji nastoupeni vycviku na ULLa, ale
skol je hrozne moc a tak nevim, kterou zvolit, neni nejaka opravdu vyhlasena? Zvazuji Fly
for fun, ale nemam zadnych referenci.
PS jak vypada praxe, jak dlouho cloveku staci
licence na Ultralight (nez prejde na PPL)? Diky.
For Jakub:Pokud uvažuješ i o PPL tak bych osobně ULL vynechal......Zatím čus
No jde mi o to, ze stejne bych asi hlavne lital na ULL, protoze dat 5 tis. za letovou hodinu je opravdu dost, na druhous tranu neni uz takovy problem usetrit si na ULL - mam koupit auto nebo letadlo, kdyz aut je vsude hafo a MHD jezdi jak ma? Ale prece jen ULL neni 100% letadlo.
Kdybys lítal třeba v aeroklubu tak 5tis určitě nedáš.......Ale jinak Fly for fun je co sem slyšel ok
Fly for fun je fajn.
ULL je letadlo na 100% :-). Záleží co od létání očekáváš a podle toho se Jakube rozhodni. S FlyForFun osobní zkušenost nemám, ale spousta pilotů touhle školou úspěšně prošla, až se divím, že se tu nevyrojili a nenapsali víc.
Ahoj letci...Koukam že zájemců o ATPL
přibývá..Mě je 22 a už před sedmi lety jsem
létal na Blaníku..Teď si dělam v Letňanech PPL.Jsem moc rád,že
tu existuje takováto
diskuse,poněvač mi dost rozšířila obzor..Chci se dostat až na dopravního pilota.Nejhorší
je,že mám před sebou ještě 3 roky dálkového studia na maturitu(v 17i jsem dal přednost
práci).Mám na vás tyto dotazy:Nevíte zda existuje nějaký rychlokurz na maturitu?Dále:Dobře
se dorozumím anglicky,ale řekl bych,že plynulá anglina to neni a tak bych chtěl alespoň na
půl roku do Anglie.Nenaruší mi práce v Anglii průběh cesty k dopravnímu létání?A
dále:Splácal jsem dohromady 1100000,mohlo by mi to na celkovou karieru na ATPL
stačit?Napište mi někdo prosím jak bych mohl nejlépe v mé situaci toto všechno
zvládnout.Díky moc.Honza
Já doufám,že tato diskuse neupadla v zapomění..
Kdepak.Jsou přece prázdniny...
Sonic Sky:Ach tak...A mohl by jsi mi prosim tě prozradit něco ohledně mého příspěvku z 29.7.2006.Díky
Ganni-na čem létáš a kolik už máš nalétaných hodin? Jak seš na tom s teorií - zkoušky? IFR Angličtinu na UCL jsi už absolvoval?
Sonic Sky:Momentálně létam na Cesně 150.Mám zatim jen 35 hodin,takže jsem na úplném začátku...Jo a IFR Angličtinu je dobré absolvovat na UCL až při kurzu na obchodního pilota a nebo je dobré si ji udělat už teď?Trochu se v tom ještě ztácím.Teď mě například ještě trápí blížící se zkoušky na PPL.Mám na UCL tetu přímo u zkoušek a přez to se dovídam,že testové otázky asi uvidim až při samotných zkouškách..Důležité je,že jsem odhodlán udělat vše abych se dopracoval k ATPL...Nejhorší je,že k tomu všemu musim ještě dodělávat délkově tu maturu a vydělávat prachy...Měl bys pro mě nějaké důležité rady při mé momentální pozici prosím?
Tu IFR angličtinu si můžeš udělat hned.Nemá to co dělat s obchoďákem.Jde o to, že můžeš létat do zahraničí.Nepotřebuješ ani žádný pilotní průkaz.Zapíšou ti to do něj později.Zkouška stojí pouze 100 Kč a platí navěky.Ještě stojí za zmínku, že máš neomezený počet pokusů.Většinou to bývá první pondělí v měsíci.Zavolej si na UCL a zeptej se na termíny.Z čeho se na ty teoretické zkoušky PPL připravuješ?
Supr.Diky.S tou přípravou na PPL je to horší.Lovim informace kde je to jen možné..Takže v učebnici pilota od ing.L.Beneše,zápisků s teorie a nějaké testy jsou na stránkách kolínského aeroklubu..O více zdrojích nevim :-(
Tedy dalo to práci, to celé přelouskat. Po euforii , kdy jsem se rozhodl, že budu létat na pevném letadle (zatím mám létající zařízení, kterému se ráda a často zaklopí náběžná hrana)a následující depresi z toho, že jen tak v concordu sedět nebudu, jsem dospěl ke konečnému rozhodnutí, jdu do toho!!! děkuji za rady, odkazy, místama i povzbuzení. Jen jedna otázka, nemám s leteckou angl zkušenosti, s angl radiovým provozem trochu, ale jinak angličtina je plynná, když nepočítám úplné vychytávky staré angličtiny, tak i bez gramatických mezer...uklidněte mě prosím...BUDU MÍT VÝHODU????
Obrovskou.Fakt.Závidím.
Hm....dík
Já taky :-) moje AJ je totiž tragická a pořád né a né se jí naučit mám z toho takový noční
můry jako z ničeho jiného.Fakt je to pro mě obrovská překážka!!!
(ale já ji překonám
:-))).)
Ještě bych měl dotaz, znáte někdo Aviatický klub? Provozuje školu, kromě jiného i v Roudnici...
Aviatický klub je hospoda na ŘLP v Praze.Nad tou restaurací jsou učebny a kanceláře.V těch učebnách probíhá výuka pro ATPL kurzy a v té hospodě to pak obvykle končí.Někdy i s lektory.Ale to jsi asi nemyslel,že?
Člověče úplně náhodou znám Aviatickýklub celkem dobře co potřebuješ vědět krom toho že si nedovedu představit nic lepšího.:-)
Já myslím, že odpověď byla dostačující, stručná a jasná. Jen ještě...v případě, že není člověk se školou spokojen (nejsem problémovej typ), může přestoupit na jinou s tím, že je možné započíst nálet, případně i teorii??
Pokud nezůstaneš nic dlužnej tak můžeš samozřejmě přestoupit kdykoli a kamkoli a nikdo ti nic neřekne ale ujišťuji tě že pokud začneš létat u AK tak že nebudeš mít sebemenší důvod někam přestupovat protože kluci jsou fakt bezvadný a hlavně opravdu naučej a to je důležitý.
Chlapi lítam ted fakt kazdej den a je to droga..Láká mě nějakej navigační do zahraničí..Prosim vás kde sezenu nejake ucebnice nebo otazky na IFR Angličtinu?Dik
Ganni-já si to nechal poslat z Aviatik shopu na dobírku.VFR English asi za cca 250 Kč a IFR English for pilots za cca 350 Kč.Telefon na ně je 274 822 917.A byl jsem s tím spokojený.Obávám se,že otázky zveřejněné nejsou.
V pilotshopu na staré Ruzyni mají obě jak IFR tak VFR.
Supr.Díky moc.Sonic Sky ty ještě děláš školu?Připadá mi,že jseš tu takový univerzální rádce..PKU ty lítáš zatim jako privat pilot?
Ganni jo já létám zatím jako PPL a snažím se nalétat hodiny na CPL s tím že od Října bych
chtěl nastoupit na teorii ATPL.
"Pokud jsi to tady ale četl celé tak je
to stejně na prd protože piloty už nikdy a hlavně nikde brát nebudou":-)))zeptej se
Sonica
Ganni-pku má pravdu...je to tak.Říkala to i Marcela :-)
Chtěl bych se zeptat. V příspěvku 46 je, že někdo třeba nedostane ověření 1.třídy hned ale až na potřetí. To tam takhle může strašit kolikrát chci než mi to daj?
To zrovna né třeba pokud neuděláš ani na potřetí psychotesty tak máš minimálně na rok padla a co se týče zdravotních problémů tak je to individuální něco se opravit dá něco né.
Zase já.
Jaké ste měli známky. Nezajíma mě to přesně, ale třeba na gymplu. Samé
jedničky? Dvojky? Jenom tak přibližně Jestli na to nejsem moc blbej.
Pzag - Nejsi:-)
No mám trojku z ČJ. Lepší mi nedá :( a asi i z NJ. To neva? Chápu, že to jsou nepotřebné předměty, ale kazí to průměr.
pku,Sonic Sky:No to je jásný,že ti co teď létají u ČSA,tak jsou nesmrtelní a budou tam ještě 300 let aniž by kamkoli přestopili nebo by neprošli na ULZ a taky je fakt,že ČSA už nikdy nekoupí nové letadlo.Proto ti,co teď začínají,tak chtějí dosáhnout kfalifikace ATPL(A) jen pro dobrý pocit...No neni to tak?
Ganni-Ty jsi to vystihl naprosto přesně!!!S tím rozdílem,že já to dělám z nudy.Ahoj.
Tak to je jasný,že ta nuda tam hraje velikou roli..Proto jsem taky začal létat.Kdybych se totiž vydal karierou třeba skladníka ve šroubárně,tak si nemusim pravidelně obnovovat průkaz...Takže takle se budu alespoň chodit koukat na Ruzyň jak tam vzlétávají 200 letí piloti no a při tom si jednou za čas zajdu na UCL prodloužit licenci...Já myslim že je to krásný a jediný realný sen mladého,nadějného pilota...Co myslíš Sonic Sky?
No já osobně si myslím že ještě jeden důvod proč dodělat ATPL i když je to úplně na prd a nikdy to nevyužiješ je ten že máš alespoň kam odvádět ty neskutečný kvanta peněz kterých máme samozřejmě všichni dostatek a kdyby jsme to nedělali tak by se mohlo stát že by nás svedla špatná cesta do pekel a za ty statisíce bychom se třeba ufetovali k smrti!!! :-)
Ámen...
Teď jsem si projížděl Abbreviations used in AIS publications a než si usmažim
mozek řekněte mi: To se mam naučit všechno?Slyšel jsem,že je IFR angličtina jedna z
nejtěžších zkoušek,ale vpřípadě že je to dělané pro lidi,tak se snad nemusim učit všechny
zkratky.....A nebo snad jo?
Ganni:Ha ha ha tak to samé já už řeším půl roku když jsem to viděl tak mě málem odvezli protože já se všechny rozhodně naučit z paměti nedokážu protože než dojdu na konec zapomenu začátek!!!!!!!!!
Hele lidi sem nadšenec do létání jak Vy a rád bych se stal vojenským pilotem, zatím mi je 15 ,ale už se o to začínám zajmat dopředu. Nevíte jak se k vojenskému letectvu dostat?Byl bych rád kdyby mi někdo na tento dotaz odepsal. Hojte
Gann,pku-lidi vždyť těch zkratek je tam pár.A kde máš meteo zkratky?Počkejte na zkoušky ATPL-to si užijete...Jen na předmět draky a systémy je přes 2500 otázek.Mějte se :-)
Zdravim,
tuhle diskusi sleduji jiz docela dlouho, ale nikdy jsem sem nehodil zadnej
prispevek, protoze vsechno potrebny jsem vzdycky nasel ve starsich vecech. Chtel jsem se
zeptat, muzu se na drahu pilota vydat treba ve triceti a vice letech? Myslim, ze jo,
protoze jsem cetl nejakej zivotopis cloveka vysoko postaveneho v predstavenstvu csa a
tusim, ze letal take az takhle nekdy ke tricitce-ctyricitce. Planuju totiz ted jeste
vejsku pri zamestnani. A jeste dotaz, do kdy muze clovek napr u csa letat? Kazda
spolecnost to ma asi jinak, ze?
Misut-věk mezi 30-40 lety je OK.Zejména uděláš li si na své náklady i typovou zkoušku na eroplán,který společnost létá,může to být i víc.Společnost do tebe nic neinvestuje a moc neriskuje.Hodně záleží na momentální poptávce po pilotech.Věková hranice pro odchod dopravního pilota do důchodu byla posunuta na 65 let.Takže času dost.Uklidnilo tě to trochu ?
A znáš nějakého 60-tiletého pilota?
Sonic Sky - Mě zas nedělá takový problem se naučit cokoli ze stavby letadel nebo čehokoli podobného,ale jak už jsem kdesi nahoře psal nejsem zrovna rozený angličan a tak se mi ty zkratky špatně pamatují.No nic.Rada i pro PKU.Nejlepší je odject na měsíc sám do prostřed lesa do srubu a tam se srotit a srotit.Sonic Sky:Bude mi stačit ta učebnice IFR English for pilots ?
Ganni-mě tedy stačila.Ale obstarej si i tu VFR.Některé fráze u zkoušky byly i z ní.Myslím nějaké ty povely-okruhy ap.
Dobrá díky.Chlapi na letišti co někteří létali a někteří ještě létaj jako dopravní piloti,tak mi říkali,že na tu IFR Angličtinu ještě tolik pospíchat nemusim..Co je na tom pravdy?
Sonic: No hale, musim rict, ze docela me to uklidnilo. Nebo spis takhle.... Byl jsem zvedavej.. Jeste jsem se chtel zeptat ted pro zmenu na treba nejmladsiho pilota. Je nejaka takova hranice jako treba u aut, ze ridicak muzes mit od 18ti? Jinak dikes Sonic.. A posl. vec, nevim kdo to tady psal, ale nekdo mluvil o nejakem kramku krz ty ucebnice na stare Ruzini.. Kde to tam presne najdu? Nekde na starym v odletovce, nebo tam nekde pobliz?
Minimální hranice pro vydání průkazu dopravního pilota je 21 let.a co se týče toho pilot shopu tak je v hale starého Ruzyňského letiště jak vejdeš dovnitř tak proti tobě na jedenácté hodině je skleněná výloha a tam to je.
chtěla bych poprosit někoho, kdo aspoň částečně rozumí létání, aby mi poradil jakou
leteckou školu si mám vybrat.
1.Bemoair www.bemoair.cz)
2.flying academy
www.euro-pilot.cz)
Děkuju za jakoukoli radu.
Ještě bych ghtěla dodat že bych chtěla být pilotkou dopravních letounů.
Děkuji
qwer 296:A proč jsi sem dala pouze tyto dvě školy???
Znám spoustu jiných variant.
Když jsem vybíral školu stejně jako ty tak mi BemoAir neodpověděli ani na mail takže
ať jdou dopr. Nakonec jsem zkončil zde www.aviatickyklub.cz a musím říci že jsem udělal
opravdu moc dobře suveréně nejlevnější letadla a o přístupu nemluvě prostě fakt paráda ale
nechci se už opakovat protože jsem to tady už psal.:-)
qwer 297:To by jsme
chtěli být asi skoro všichni ale už neberou!!!:-)))
Prominte, že vás vyrušuji, ale letušky jsou tuké třeba:-) Takže pokud tady někdo ví, jaké jsou testy na letušku, jak jsou obtížné, tak at dá vědět. A jestli je zdravotní prohlídka také tak důkladná??
Jo neberou.. jaká škoda
Euro - pilot mě na dotazy neodpověděli ato sem jim napsala
víckrát..
Myslela jsem jenom tyto dvě školy protože jsou obě v brně.. já ještě stále
nejsem rozhodnutá kde ale pro mě by bylo lepší dojíždět do brna - ketré je asi 20 km třeba
do prahy ketrá je o hodně vzdálenější. To by asi jediný důvod. ale jak jsem říkala stále
nevím. popřemýšlím i o avickyklub.
PKU - vím že s to psal. A chtěla bych tě ještě poprosit o nejakou radu jak si správný klub
vybrat. Nerada bych platila treba o tech 50 tis. vic.
tagže BemoAir ani Flying
Academy nedoporučuješ?
Neříkám že něco nedoporučuji s Flying Academy nemám zkušenost a u BemoAiru mi ani neodepsali na mail takže pro mě skončili protože si myslím že když chce někdo někomu dát cca. 1.000.000,-Kč tak že si alespoň zaslouží odpověď typu jdi doprdele když už nic jiného.Jinak je to těžké já osobně dost dám na první dojem a hlavně na přístup s jakým se k tobě ten člověk který to má na starost staví.U AK jsem se setkal s naprosto dokonalou obětavostí a aniž by si mohl být někdo vědom toho zda u nich budu či nebudu létat tak mě zaplavili neskutečným množstvím informací nehledě na to že jsem se tam setkal i s velice přijatelnou cenou.(v porovnání s konkurencí samozřejmě:-) )
Zatím jsem měla možnost soudit jen podle netu a BemoAir mi nepřipadal ani nijak drahý ani
nic jiného. Flying Academy - to je stený jako v tvojim případě u BemoAiru.
Dál ještě
přichází v úvahu Aeroklub Brno www.akbrno.cz).
Ale tam je jen výcvik PPL. a ceny
nejsou uvedeny...
Aviaticky klub je jednoznačně nejlepší ale bohužel neletá v Brně.
Neznáš ještě nějaký jiný letecký školy nebo aerokluby který by mohly připadat v
úvahu? Hlavně cenově ale kvalita je také důležitá
PKU - ještě poslední otázka. Jaks psal 229 že půjdeš na Fling Academy - jdeš tam?
OTÁZKA NA VŠeCHNY:
Má někdo skušenosti s leteckou školou BemoAir? Zajímal by mě Váš
názor protože se rozhoduji právě mezi BemoAirem a ještě jednou školou.
Ahoj, mám prosbu, nemáte někdo testy na PPL? Konkrétně mi jde o plánování letu.
Předem děkuji za odpovědi
Myslím že asi ano ATPL by mělo začínat někdy kolem Září Říjen takže to plánuji.
Nemáte někdo zkušenosti s BemoAirem?
Vybírám si leteckou školu a zajímal by mě váš
názor protože BemoAir je jednou z možných škol.
Já se v letecví nevyznám a tak bych chtěl poprosit někoho kdo ví o čem je řeč aby mi
popsal jaké kurzy jsou potřeba (z horního článku nevím skoro nic). Předem Vám děkuji
Pro podrobnější vysvětlení vám dám i svůj e-mail.
Děkuji
Na článek 309 neberte ohledy, já jsem myslel jestli by mi někdo nenapsal co znamenají
zkratky: PPL, ATPL, CPL, IR,IFR
předem děkuji za odpověď, hodně mi s tím pomůžete
Zpráva pro PKU:
S flying academy jsi měl pravdu, odepsali mi ještě tentýž den co jsem
se jich ptala, ceny nejsou nijak zvlášt vysoké (proti konkurenci) ale na druhou stranu z
BEmoAiru mi odepsali taky hned a ochotní byli taky. Od obou jsem si nechapla vypočítat
celkou částku a ta asi rozhodne (i když podle mých výpočtů vyjde nastejně)
PPL-Soukromí pilot letounů,
ATPL-Dopravní pilot letounů,
CPL-Obchodní pilot
letounů,
IR a IFR je stejný-Kvalifikace pro lety podle přístrojů,
MEP-Výcemotorové letouny,
SEP-Jednomotorové letouny,
NIGHT-Kvalifikace pro lety
v noci.
Ještě by mě zajímalo co je to PIC, Class 1 Medial Certifikate a jaký je rozdíl mězi ATL-650, 350 a 450.
Ještě by mě zajímalo co je JAR-FCL ATPL (A) ... Jaá se totiž v těch zkratkách moc nevyznám...
qwer, už jsem se dohodl s aviatáky (aviatic klub) a jdu do toho...přidej se :-)!!!
Slider - ráda bych se přidala...:-)
Jediný problém je má finanční situace... mě se
teda aviatický klub zdá nejlepší jak přístupem, tak finančně ale...
Prosím někoho kdo létání alespoň trovhu rozumí, mohli bytse mi vysvětlit co znamená PIC, JAR-FCL ATPL (A), Class 1 Medial Certificate a jaký je rozdíl mezi ATPL 350,450 a 650.Předem děkuji, hodně mi s tím pomůžete
tom22:Pilot In Command,,,Class 1 Medical Certificate,,,Zadej to do slovníku a třeba ti to
dojde.
slider: Tak to se budeme asi dost často výdat.:-)
qwer:Pak
dej vědět jak jsi se rozhodla :-)
Uznávám, nebyla to zrovna chytrá otázka ale ještě mi řekni jakej je rozdíl mezi ATPL 350,450,650.
qwer a říkala jsi, že jsi od brna? je to kus cesty, ale když spočítáš cestu, vynásobíš počtem návštěv... je třeba porovnat příležitosti... i z hlediska času...ale určitě by bylo fajn, kdyby ses přidala :-)
Pokud já bych řešil školu která je daleko tak bych to asi řešil následovně:V sobotu ráno bych skočil na bus a mazal do Roudnice kde bych za 100,-Kč přespal na letišti a v neděli večer bych mazal domu a za ty dva dny bych se snažil nalétat alespoň 4 až 5 hodin v nějakých rozumných intervalech a možná se dá stihnout i víc.
Já čekám na výpočty od dvou škol z Brna a jestli aviatický klub vyjde levněji i s cestami tak... uvidime
mohl by mi prosímvás někdo vysvěrlit jaký je rozdíl mezi ATPL 350,450 a 650? Pomohli moc byste mi pomohli.. a co znamená ta zzkratka JAR FCL ATPL (a)... ATPL vím ale JAR FCL neee.. Prosím
Zdravím všechny, byl bych vděčný, kdyby mi někdo zkušený dokázal poradit, kde sehnat
materiály na plánování a provedení letu. Už to budu dělat po čtvrté a chtěl bych i
naposledy.
Děkuji předem
qwer:Věř tomu že pokud se budeš vždy při návštěvě snažit nalétat co nejvíce jak jsem psal
tak že to vyjde podstatně levněji
A)cena 1h s DPH je 3.356,-
B)v LKRO nejsou
přistávací poplatky
Takže si to spočítej celý výcvik tě vyjde na
45hx3.356,-Kč=151.020,-Kč
Packa21:Ha ha buď v pohodě já měl všechny testy na
podruhý a Plánování a provedení jsem udělal jen tak tak na popátý a kuli jednomu testu mě
málem jeblo.Prostě k tomu nic neni nehledě na to že je vtom testu strašně chyb a otázek na
které se nedá odpovědět správně protože holt u toho někdo nepřemýšlel když to vydával.
Jinak Učebnice pilota je taktéž úplně k hovnu sté se dá naučit mačimálně to o co v
testech ani nezavadíš.
Začni se modlit já dělal to samé!!!:-)))
for:PKU to jsi mě teda uklidnil:)) ale díky. Je pravda, že učebnici pilota jsem přečetl asi desektrát a otázky v testu mě celkem zaskočily. Nicméně byli tam střihouni co to udělali vše hned na poprvé a bez chyb. Už to potřebuji zmáknout mám nalítáno už šedesát hodin a zkoušky v nedohlednu.
Poslali mi vypočty a aviaticky klub vyjde nejlevneji - 151 tis.
Bemoair vyjde i s DPH
- asi 160 tis
a euro pilot asi 170 protože jen bez DPH to vyjde na 155 tis.
ALe
ještě msím připočíst všechny částky bus atd. a podle toho se rozhodnu (i když asi i tak
vyjde AK nejlevněji).
Packa21:Tak koukám že mě kopíruješ já měl taky přes 60h jen kuli jednomu testu.
qwer:Princezno nechci ti brát iluze ale 155tis. + DPH není 170tis. ale 185tis. a to je
celkem dost velkej rozdíl a dokonce si myslím že projezdit 35.tis autobusem nebo i autem
je na dost dlouhou dobu.
Jó pozor a kde jsou přistávací poplatky já měl za výcvik PPL
250 přistání krát 40,-Kč což je cenovej průměr a to je dalších 10tis. navíc.
for:gwer Fly For Fun vyjde, když zaplatíš na jednou asi na 140tisíc. Spát na letišti jde taky a každá koruna se počítá:)
je naštěstí dobrý, že se to počítá do náletu, nicméně ATPL v říjnu nestihnu no aspoň
napíšu diplomku a půjdu na jaře
gwer: FFF je cena včetně poplatků za přistání
Ahoj piloti, taky se chystám na Aviatický klub (ale nejspíš až za rok), chci se zeptat jestli se dá kus výcviku i vlastní pronájem letadla nějak odmakat, nebo lespoň zčásti, (jsem z Mělníka, takže tam můžu být každý víkend...)? Jako student 3. ročníku gymnázia si moc nevydělám....
PKU - mám dotaz.
Mohl bys mi říct kolik máš let?
A tobě dík Packo21.. Zvážím to ale nyskatly si jisté okolnosti...
Momentálně absoltně
nevím co bude
qwer:Mohl :-))) to neni tajný 28.
Pku, Ty mas vystudovanou vejku? Teda jestli to take neni tajny:o)
Nemám ale uvažuji o tom že bych si jí dodělal ale jelikož jsem blbej jak štoudev tak to asi neklapne.:-)budu rád když se alespoň naučím dobře Anglicky a to už je sám o sobě problém.
Pku, zajímalo by mě jestli jsi byl na ,,normální" střední školu nebo jestli jsi byl na gymplu.
Pku: Jj, docelas me uklidnil.. Jednak s tim vekem a jednak ze clovek ma docela dost casu na to vse stihnout. Me je 21.Jinak ja na tom s Aj taky nejsem nak moc slavne.. Premyslim, ze bych se alespon na chvilku nekam zdekoval.. Abych si Aj vylepsil. Ale predtim bych chtel dodelat vejsku takze kdyz to tak pocitam.. Tak vek tak kolem 30 je akorat:o)) Jinak, asi nerozlisujou piloty podle "vejsky" ale podle toho na cem litaj a v jaky pozici, ne? Este by me treba zajimalo.. Kazdej pilot ja jakoby "sve" letadlo? Nebo pokazde lita s jinym, ale stejnym typem? Myslim to jako treba u aut.. Taky jsi treba zvykli na sve a kdyz ridis kamaradovo, tak je proste jine, ikdyz to je trebas stejny typ. Dik za odp..
qwer:Na gymplu jsem nebyl.
misut:Podle mě bude mít každej pilot do smrti nejraději to
letadlo do kterého sedl poprvé v životě a na kterém se naučil létat.
ahoj, slyšel jsem , že PPL je možné už použít i pro létání s UL
(v nouzovém případě
- absták). Navíc, pokud již člověk má hotovou UL licenci, tak mu stačí nalétat na PPL
menší počet hodin. Víte o tom něco?
O prechodu z UL na PPL najdes neco zde: http://www.laazatec.info/clanek475.html
quer: ahoj, sleduju tvoje příspěvky, jsem z brna a mám podobný problém jako ty. Pro jakou školu ses rozhodla?
Myslím,že když má člověk sen ,měl by tomu obětovat vše.Bez toho to prostě nejde.Čekat,že
někdo zavolá a řekne "...prosííím,pojď k nám létat" je blbost.Je to můj osobní
názor,zkušenost a sám se tím řídím.Můj věk určitě není perspektivní pro nějakou dopravní
společnost,ale půjčil jsem si u banky,dělám 3 školy,pracuju a ...miluju létání.A jestli mě
pak nebudou chtít?To je osud.Nic mě tak nevytočí,jako řeči rádoby povolaných o tom,že to
stejně nemá cenu,že ČSA neberou,že Travel propouští atd.I kdyby to tak bylo,splácet to
budu já a budu stejně rád,že jsem tomu dal vše a nehledal důvody,proč raději někde
chlastat pivo místo učení.
P.S.Pro zahájení modulové výuky není potřeba ani
maturita,ani VŠ.Ale je třeba si udělat alespoň maturitu,protože by pak ta licence ATPL
byla tak maximálně na to,pověsit si jí nad stůl.
Vasco- já prostě nevím...
Dělala jsem zkoušky na univerzity v USA a jedna škola mi
byla ochotna dát plné stipendium v oboru o který se opravdu zajímám. Tuto nabídku bych ale
opravdu neměla odmítnout ale na druhou stranu bych tu školu měl astudovat šest let a potom
by bylo jen málo pravděpodobné že bych se okamžitě vrátila do ČR (jestli bych se ještě
někdy vrátila..) Minulý víkend jsem byla v Brně na letišti, byla jsem se podívat v
leteckých školách BemoAir a Flying Academy...
Ale jestli tady zůstanu a budu létat
hned teď tak bych si s největšá pravděpodbností vybrala právě zmińovanou Flying Academy,
protože:
1) celý výpočet až na licenci dopravního pilota vyšel jevněji
2)přístuo byl jasně lepší
Ty už sis vybral?
Qwer: No, nevybral. Byl jsem před třemi týdny v Tuřanech ve dvou školách - Flying Academy a Herbst aero. Herbst aero mě opravdu nadchnul - technika, pořádek, příjemné prostředí, učebna, komunikace - bohužel cena je 155 000 bez DPH!. Oproti tomu Flying Academy mě nenadchla, šílený prostředí, trochu nepořádek, na kalkulaci dodnes čekám!!!!! Pak píšeš o BemoAir - ti jsou ale přece v Čechách, ne?
BemoAir sice sídlí na letišti v Benešově ale po domluvě bys mohl absolvovat celý výcvik v
Brně - aspoń mi to tvrdili.
Herbst aero - psala jsem jim asi před měsícem a dodnes
jsem se odpovedi nedočkala a na tohle mám stejný názor jako Pku - když někomu chci dát
třeba 150 tis. tak by mi aspon mohli odepsat treba at du do prdele.
Aviaticky klub -
za prve je to strasna dálka a za druhe BemoAir ani není o moc drazší a je jen 20 km od
místa kde bydlím.
No pravdu mas ze u Flying Academy neni zrovna poradek ale
vynahradili mi to pristupek jakym se ke me chovali-byl jednoznacne nejlepsi.
V
BemoAiru - tam mi zase vsechno dukladne a hlavne srozumitelne vysvetlili. Ale...
Vasco - a bemoAir by nepřipadal v úvahu?
Ahoj kolegyně a kolegové. Ve čtvrtek 24.8.2006 jsem úspěšně ukončil teoretické zkoušky pro
kvalifikaci Dopravní pilot. Teoretickou přípravu jsem absolvoval ve škole Řízení letového
provozu ČR v Praze 6. Něco pro inspiraci na adrese :
>http://www.lide.cz/sonic.sky
Zdraví a mnoho úspěchů ve studiu Vám přeje Sonic-sky.
Quer: Tak to jsem nevěděl, že Bemoair dělá školu i v Brně. V tom případě bych o tom
uvažoval a v týdnu je kontaktuji. Pokud ovšem zítra na Javorovým neskončím na stromě:-)
Sonic-sky: Congratulation!
Sonic-Sky:Gratuluji k úspěchu a doufám že se mi podaří tě zdárně následovat protože bych
měl od zhruba Října také nastoupit na ATPL.
Jinak koukal jsem na ten certifikát a
pokud jsi to nezměnil tak jsi se narodil 13.2.----???
pku-dík,to datum jsem samozřejmě změnil i jméno :-) Jinak ze 14 předmětů jsem 12 dal napoprvé,2 napodruhé.IFR anglinu taky napoprvé.Celkový průměr známek ze všech předmětů přes 85 %.Musím výuku na ŘLP Praha skutečně pochválit.Mějte se!
Vasco - pak mi napiš co ti řekli..
Sonic-sky:Já se toho bojím jak čert kříže a to datum si trefil pěkně já jsem 13.2.????.
Jinak prosím tě nemohl by jsi mi poslat na mail jak je to stou platností ATPL není mi
to dost dobře jasný 7 let od dokončení IFR takže to znamená že si IFR můžu udělat třeba za
6 let a pak teprve nastává ta seedmiletá platnost toho ATPL nebo jak to je?
pku-do 3 let si musíš udělat IFR doložku a to třeba i k PPL.Pak ti tento certifikát platí 7 let.Pokud si neuděláš IFR do 3 let,propadá a můžeš začít znova.Zdar a podávej zprávy jak pokračuješ.Mimochodem-ty jsi taky 13.2.???
qwer: Ahoj, tak jsem se informoval u toho Bemoairu a mela jsi pravdu, výcvik provádí i v Brně, ale cena mě nenadchla - s daní to dělá 190 tis. Tak jsme tam, kde jsme byli. Štve mě, že nebydlím někde v čechách, tam např. v Klatovech dělají výcvik za nějakých 110 tisíc i s DPH!!!
Sonic-sky jo jo už je to tak 13.2. a info samozřejmě podávat budu.
Již dva roky navštěvuju SPŠSE. Po maturitě bych chtěl nastoupit na ČVUT-PP. Do ted nemám s lítáním žádné zkušenosti... Neměl bych se nějak žačít připravovat? Děkuji za odpověd zkušených:))
Vasco - to je pravda
Další možnost je létat v aeroklubu brno...
Ale o nich nemám
žadne informace - ceny, přístuo atd...
Jeste je jedna moznost - jezdit na letiste do
ostravy (ikdyz to ti vyjde stejne ja kdyz budes letat nekde v cechah...)
Muzes zkusit
ujistit nejake informace ohledne cen v tom aeroklubu ale opravdu nevim co od toho
ocekavat...
Pku mel pravdu s aviatickym klubemze je nejlevnejsi - ale zatim snazim se
zjistit co je nejlevnejsi v okoli a ne pres pul republiky...
I kdyz neni vylouceny ze
skoncim v AK..
Vaco - ten aeroklub by mńepřipadal v uvahu?
Vasco - další je moznost je Blue Sky Service - ale o tom nevim vubec nic..
Aspon se
podive ne jejich web:
Blue Sky Service: www.blueskyservice.cz
Aeroklub brno:
www.akbrno.cz
Pak napis co a jak...
Quer: Blue Sky Service jsem navštívil už v zimě a udělali mi kalkulaci na 240 000,- (Korun českých:-).vč DPH a právě jsem zjistil, že výcvik PPL v Aeroklubu Brno Slatina (se sídlem v Tuřanech) stojí 236 691,- Kč. Takže? Na Ostravu jsem nikde nenarazil, jak se má ta škola jmenovat?
240.000,- za PPL ???????????:-(((
Tak to je síla to nestojí ani v F-AIRu
Čau chtěl bych se jen zeptat někoho zkušenějšího jestli na ppl mi bude stačit omezený průkaz radiotelefonisty, nebo jestli musim mít ten vseobecnej . předem dík za odpověď
Pokud budeš létat jen po ČR tak bude.
Vasco - www.letsfly.cz
Ale pochubuju ze to bude nejak zvlast levny...
Zatim ze
vseh co byly je asi nejlepsi to herbst aero (aspon cenou)
Jo aeroklub a
blueskyservicem jsou opravdu vyýhodné - bylo by "hřích" kdybych se tam
nepřihlaásila:-)))
Máš pravdu, v F-airu stojí 197 OOO,- vč DPH. Ale v Benešově:-(
Uz ses teda rozhodl?
Cau Chlapy.. Kdyz procitam vase prizpevky, tam mi jde fakt Hlava kolem. To je mozny, ze v klatovech to stoji 110tis a nekde v Blue Sky serviceu az 240tis?.? To mi hlava nebere? To se bud vycvik musi lisit v podminkach jako svi*e. Co jsem tak hledal, tak nejlevnejsi to je asi v tech Klatovech, ze? Nemate nekdo nejake blizsi info? Jinak dodam, ze jsem z Kladna - mistni Klub to zde nabizi priblizne za cenu 200tis, takze tech 90tis by bylo kure*sky znat... DIky za info, sMejte se:) M..
Omluva, Chtel jsem napsat Chlapi:o)
Misut: Podívej se na www.aeroweb.cz odkaz pilotní školy. Mej se.
Qwer: ses na me moc hrrr:-) Nerozhodl:-(
Vasco - až se rozhodneš, tak napiš.
Já sem se rozhodla:
Jestli tady zůstanu tak
budu létat u Herbst Aero. Včera sem tak byla a měls pravdu - skvělý přístup, pořádek a ..
no púrostě všechno ..
Cena - no... pořád lepší než 240 tisíc.
Quer: Tak to je super. Mně se taky líbili nejvíc a mám to i nejblíž - cca 18km, což je super. Jen budu muset ještě nějaký korunky přišetřit:-) Tak hodně štěstí! V.
Vasco - bylo by super kdybyses přidal..
Ještě sem se chtěl zeptat pku jestli je to fakt dobrý v aviatickym klubu a jakej maj k tobě přístup protože se rozmýšlím a ten mi připádá nejlepší a na kolik tě tam vyšlo PPL
Simson:Tak se přestaň rozmýšlet a přijď se přesvědčit sám a můžeš si dát i let na
vyzkoušenou já tě rád svezu:-).Myslím že nebudeš litovat a co se týče peněz tak je to
opravdu nejlevnější nehledě na to že nikdo nechce nic dopředu ale prostě co odlétáš to
zaplatíš a další důležitá věc že ačkoli je to cenově asi nejpřijatelnější tak to nijak
nemění skutečnost že je tam opravdu nadprůměrný přístup k žákůma perfektní rezervační
systém přes internet.:-)))
pokud budeš chtít pořádný info tak na mail.
Chtěl bych se zeptat pku. Za dva roky budu maturovat na SPŠSE a poté bych chtěl zkusit Profesionálního pilota (ATPL) v Praze. O lítání nic moc nevím, a tak bych se chtěl zeptat, jak bych měl začít a tak. Nějaké podrobnosti...Dyžtak na mail, děkuju:))
Nemáte někdo zkušenosti s AK Letňany? Chtěl bych mít PPL ale ještě nevím kde si ho mám
udělat.
Díky
com304: jo ja lítám rok v letňanech tak se ptej snad ti budu moc pomoct a odpovědět
pku:JO o další info bych měl zájem tak mi něco pls pošli mailem a ještě se chci
zeptat kolik by stál ten let na vyzkoušenou??
Simson: To je super. Zatím mě zajímá hlavně jak je to s placením, jestli se organizují brigády atp....A jaký je celkový přístup instruktorů?
Jako ja s ppl nemam zatim moc zkušeností protože lítám s Blaníkem ale myslim že to tam je tak že záleží na tobě jestli to chces celí platit nebo si to odmakávat i na brigádách ale myslim si že se najdou levnější aerokluby nebo školy rozmysli to pořádně...Ale přístup instruktorů je celkem dobrej:)
Je pravda, že jsou i levnější školy, ale žádná z nich v mým dosahu (jsem z Mělníka) nepořádá brigády nebo lítá jen na větroních, což, bez urážky, mě nestačí, jelikož se chci lítáním živit...
Jo v pohodě to žádná urážka neni mě to taky nestačí a chci se lítáním živit ale tak říkal sem si na začátek na naučení proč ne.Hlavně jsem se chtěl pořádně do toho dostat a zjistit co to obnáší.A co taková roudnice nebo tak tam se nic takovího neděje jako ja fakt nevim.Je pravda že když máš hodně času tak se s těma brigádama dá hodně vidělat ale zase tam musis bejt furt a na nic jinyho ti nezbyde čas ale jestli tam chceš tak rozmejšlej rychle teď někdy začíná ten kurz a musis celou zimu chodit na teorii.Pak sem napiš jak si se rozhodnul mě by to zajímalo
Ahoj.Po dlouhé době zdravim pku a Sonic-Sky - tomu teda ještě dodatečně
gratuluji.Chlapi potřebuji se vás zeptat-fakt se nedají sehnat testy na PPL?Koupil jsem si
software PREPWARE za 2000,- ale je to v angličtině,no a já se potřebuju šrotit testy a ne
překladat 3 minuty jednu otázku..Existuje něco takovýho v češtině?Pokud je to třeba nějak
tajný,tak tady je muj mail djganni@seznam.cz
Díky :-)
ahoj (ganni), já bych zase uvítal cokoliv...(i v angl)..co ty na to? :-)
Aigi ten program co mam se jmenuje Prepware 9 for private pilot.Dá se kopuit v Nav
shopu www.nav.cz.Jsou tam otázky,které jsou i u zkoušek na UCL,ale jak jsem se už
zmínil-jsou v AJ,takže poku neovládaš angličtinu fakt dobře,je to dost těžký na
učení.Jinak pokud jseš v AJ dobrej,tak je to určitě supr....
Neznáte
někdo spolehlivej přejkladač programů nebo alespoň textu?
ganni: Na PPL se dají sehnat testové otázky asi z šesti předmětů a stoprocentně to mají v Pilotshopu na Ruzyni.
ganni: pokud tam máš otázky na plánování a provedení letu a provozní postupy, můžeme se domluvit, že bych pokud to půjde, přispěl jednak překladem těch otázek a jednak finančne.
Ahoj, mám doma problém s rodiči:(, já chtěl začít chodit do aeroklubu kousek od nás a stát se pilotem. Doma jsem to oznámil, že bych rád byl pilotem, ale rodiče mi řekli, že mi to nedovolí, že mi to zakazujou lítat, ať na to zapomenu. :((( Co mám dělat? :´( Díky
Domino vydrž do 18-ti, zatím se pilně uč matiku, angličtinu, šetři peníze a pak do toho skoč. Neboj se, že by ti něco uteklo. A do aeroklubu si klidně můžeš přihlásit, než Tě pustí byť na blaníka, buděš na letišti dva roky sbírat kameny.
ganni: díky.
Překladač nemám (jen takový bio-překladač, do kterého jsem to tolik let
cpal...a stejně občas dělá chyby :-) )
aigi:
A prozradíš mi jeho název?
Ahoj, někdy během následujících 14 dní půjdu na zdravotní prohlídku 2.třídy na ÚLZ. Už jsem tam kdysi byl a neprošel jsem psychotesty. Už si to nechci zopakovat. Jinak jsem zaplať Pánbůh zdravý jako řípa. Mohl by mi někdo z vás pomoci a poradit, jak nejlépe na tyto psychotesty vyzrát, popř. jestli je někdo nemáte ? Byl bych opravdu moc vděčný (nechci to zadarmo). Díky za pomoc, V. e-mail: vasco79@seznam.cz
Vasco:Ja ti nevim čoveče,ale já jsem na 2.třídu psychotesty nedělal.Nemyslel jsi náhodou 1.třídu?
No na palubního průvodčího se dělá 2.třída, ne???
Vasco:Aha tak to jo..Na palubního průvodčího se dělá 2.třída s psychtesty..Pilot,který dělá 2.třídu,tak to má bez nich..Každopádně jsem se nikdy nesetkal s tim,že by se někdo na psychotesty učil,je to už v tom názvu - psycho jako duše a oni tím zkoumají jestli nejsi třeba nějak narušenej nebo tak něco...Být na tvém místě zašel bych k psychiatrovi,který tě na to může částečně připravit.Půlka mojí rodiny létá jako STW a je tam i jeden pilot,takže jsem o té zkoušce už něco slyšel.Prostě se to nedá jen tak naučit ze dne na den.To musíš mít v sobě..Tak hodně štěstí..
Vasco:Sorry k psychologovi -blázen snad nejsi :-)
Mám skoro dolítáné PPL a připravuju se na teoretické zkoušky. Učím se jen z knížek protože
testy nemám. Nevíte někdo kde se dají sehnat testy v českém jazyce???
Díky a letu
zdar:)
me hodne pomohly tyhle testy:
http://www.aeroklub-kolin.cz/testy:testy_kvalifikace_pilotu
Ale bral jsem to
spis jako overeni vedomosti, nez uceni se otazek. Otazky jsou totiz jine nez v testech. A
chyby tam provozni postupy (na ktery jako jediny musim znovu:-)). Ty prave otazky na
zkousky (aspon co vim) nejsou publikovany.
PetrM. z čeho jsi se prosím tě učil plánování a provedení letu?
Díky
Ahoj lidičky,Chtěl sem se zeptat jak dlouho trva zhruba naučit se Angličtinu,aby se zvládla IFR Anglina????Děkuji všem za odpověď.
No, jak tak koukam do osnovy, tak tohle jsem se ucil z ruznych zdroju. Ale prevazne to bylo z Jeppesen-helicopter pilot manual. Je to skvela knizka a pocitam, ze budou mit neco ve stejnem duchu i pro letadylka.
Micas: ha ha ha tak to bych taky rád věděl podle mě tak pět životů.
pku:Já blbec sem se vždycky učil němčinu.A tak by mně to tak zajímalo jestli třeba 3,5,10 let.Začal sem chodit do kurzu a je 2krát týdně.Ale mam strach že to tak jednoduchý nebude.!!!!
Je to těžký protože já čím víc se učím tak tím víc si myslím že umím méně nehledě na to že jsem úplně tupej na slovíčka a i když ho znám a slyším ho tak se mi prostě vykouří z hlavy a stejně nerozumim nic.Prostě jsem asi jinej.:-(
Tak to už se bojim teď.No já teprve začínám s lítáním dneska jsem udělal pilotky na ulla,ale tim rozhodně nekončím,hned po zimně jdu na ppla a pak bych to chtěl zkusit dál a dál akorád ty peníze to je boj:-(
Ahoj lidi
kolik by stalo se vyučit na dopravniho pilota proudovyho latedla.
jake školy musim udělat a kdy tam jit myslim jako zš. potom gimpl a
neco
takovyho.jak si ty penize vydělat nebo jestli vůbec je nějaky uvěr na tohleto.prosim
odepsat.A jaky skousky co jsem pochopil tak to je Fyzyka matematika a Angličtina.
Kdy
davat prihlasky kde se dělaji
skousky jak musim umět anglinu matematiku fyzyky
Atd.Nebo s nikym pokecat po skype ohledně tohodle.prosiim pomoc.
piste na.prosiiiim.
o.trekr@seznam.cz
Já bych začal tím že bych se nejprve zdokonalil v Českém jazyce a přečetl si úvodní čkánek úplně nahoře této stránky a pak ti možná stěch deseti otázek zbude jedna!!!
pku-člověče já se nechtěl k Evžovi vyjadřovat ale když jsi už začal....Evžene-tvůj příspěvek TO JE SÍLA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!JE TO VŮBEC MOŽNÉ SE TAKHLE PROJEVOVAT ??? Ale mě jsi pobavil...dík.:-)
Nazdar sonicu jak se vede já už mám za sebou první návštěvu ATPL a co se týče Evžena tak jsem se taky překvapeně koukal ale co i blbá otázka je otázka.:-)))
Chlapi Evžen je mladý kluk a proto je trochu nedočkavý a má málo času číst nějaké diskuze, nebyli jsme přece lepší. Alespoň se člověk trochu zasměje
Packa 21 - no diskuze číst nemusí,ale výtvory po sobě snad ano...:-))
to máš pravdu, ale rychle myslí, rychle píše :)
Packa 21 - máš pravdu.Je velmi rychlý.Bude z něj zcela jistě nadzvukový stihač .
Ahoj...pku prosim tě ty to bereš nějak hopem ne?Neni to v této diskuzi tak vysoko co jsi psal,že jsi udělal PPL a už děláš ATPL?
Ganni: Ahoj PPL jsem už udělal a momentálně dělám nálet na CPL a vtomto čase potřebuju
udělat také teorii protože bez ní mi CPL nevydají a proto si rovnou dělám teorii ATPL.
Ale zatím to vypadá že to stejně neudělám protože to je fakt masakr.:-)
pku-uděláš.........všichni nakonec udělali...
Sonicku díky samozřejmě že musím protože jinak by to byl velký malér ale je to fakt síla a to jsem teprve na začátku.
pku - kdybych ti mohl být v něčem užitečný, tak dej klidně vědět.Kdy tu teorii máš mít hotovou?
Sonic: Díky moc určitě bych rád využil tvích rad a zkušeností z ATPL ale zatím je brzo jsem prakticky na začátku protože zakončení v kurzu mám 13.Května 2007 a pak to začne být zajímavé!!!
pku- to tedy bude.Horák chce prý snížit počet bloků.Odejít na WC během zkoušky ( i když je 3. hodinová !!! ) už nesmíš ani dnes atd.V jednom bloku nesmíš opakovat neúspěšnou zkoušku.No máš se na co těšit.Z čeho se na zkoušky budeš připravovat ? Máš už Jeppesen Training manual ?
sonic: Tak to je fajn ještě že těm blokům nerozumím nerozumím a nevím jak je to myšlený
jinak bych se zhroutil.Jinak co se týče učebnic tam mám Jeppesen na CD ale ten je pro mě
nepoužitelný a normální knihy mám tu novou českou světlemodrou sadu a musím říci že je
fakt dobrá protože asi 80% lidí z kurzu si vzali ty AJ a už si jich to polovina stihla
vyměnit za ČR.
Ta nová sada knih se panu Kulčákovi fakt povedla.
pku- je celkem 14 předmětů,ze kterých musíš do 18 měsíců po absolvování kurzu ATPL složit na UCL zkoušky.Tyto zkoušky lze skládat pouze v pevně stanovených obdobích-blocích,které vyhlašuje právě UCL.Obvykle to bývají první dva pracovní týdny v měsíci.Ale ovšem bez pátku,tedy pondělí až čtvrtek.Na zkoušku se musíš dopředu objednat a teoreticky můžeš přijít 8 krát v 1 bloku-měsíci.Na každý předmět máš maximálně 4 pokusy.Pokud ale nějakou zkoušku neuděláš,můžeš ji opakovat až v příštím období-bloku.Těch současných 6 bloků vcelku a většině kandidátů stačilo,ale pokud dojde ke snížení počtu bloků,tak se dostaneš do stresu při plánování zkoušek.Ale uvidíš,že se to zvládnout dá :-)) V tom zmiňovaném Jeppesen Training Manualu jsou přesně ty samé mapy,které jsou použity u zkoušek pro předměty obecná navigace a plánování a provedení letu.Doporučuji zakoupit-cca 1500 Kč.
Díky sonicu snad to nějak zvládnu.:-)
pku-zvládneš...co bys nezvládl...ale pozoruji,že Evžu už to vyučení na pilota nějak přešlo...:-)
pku-jo a napiš jak ti to studium jde
:-) asi nenašel správný SOU obor pajlot :-)))
Prosím vas na jakou školu se mam hlasit po zakladní škole když chci byt pilotem na dopravní letadla.napište mi prosim vas imail na jiri.baricak@seznam.cz děkuji předem
Ach jo ach jo... Podesaty ten samej dotaz. Ti lide snad mysli, ze se stanou piloty jak kdyz mavnes kouzelnou hulkou. :o))
SOŠ pilotni
PROSIM ODPOVEZTE MI POPRAVDE. CHODIL JSEM DO UCNAKU NA TRUHLARE ALE V 1.ROCNIKU JSEM ODESEL PONEVAC TO BYLA STRASNA SASKARNA A JA TIHNU DO KABINY DOPRAVNIHO LETADLA A NE DO DILNY. TAK SE PTAM JESTLIZE KDYZ BUDU MIT KOMPLETNI VYCVIK DOPRAVNIHO PILOTA TEDY ATPL TAK JESTLI MAM SANCI ZE ME NAPR.CSA ZAMESTNA JAKO DOPRAVNIHO PILOTA. DIK ZA UPRIMNOU ODPOVED.
Pokud doděláš toho truhláře a budeš mít maturitu tak možná i ano ale s vychozenou základní školou tě vemou těžko.
JAKUB-myslím,že pku má pravdu.U CSA to tak skutečně je.U jiných i menších společností už vyžadují i vysokou školu.Bez maturity nebudeš moci v letectví dělat ani stewarda.Jedině tak nakladače na cargu.Tohle budeš prostě muset řešit,pokud to myslíš skutečně vážně.
Ahojte,
po delší době jedna malá poznámka: na konci srpna jsem to do toho skočil
(PPL) v Aviatickým klubu a SKVĚLÝ!!!
Travel Servis má dnes konkurz a Easy Jet má do roku 2010 obdržet přes 50 Airbusů a v dalších letech až 70 takže si myslím že práce do budoucna určitě nebude.
ahoj pku, mohl bys prosim prozradit jak/kde si se dostal k informaci ohledne probihajiciho konkurzu u TS, nikde na infernetu jsem nenasel jedinou zminku
Informaci o konkurzu dostali pouze lidé co poslali do TS životopis a na první pohled mají
pro TS prspektivu.Konkurz proběhl včéra a bylo tam cca. 50 lidí.
Další info mohu
poskytnout až budou výsledky a uvidíme kolik lidí vemou.Dozvěděl jsem se to od kamaráda co
tam byl.:-)
pku-poskytni více info pls.Slyšel jsem,že budou brát jen 4-5 lidí...to by byl tedy konkurz :-))
Údajně chtějí asi 12 lidí ale stím že na ně nespěchají a podle mého mínění na kterém jsem se asi před hodinou shodl s klukem co tam včéra byl na tom konkurzu tak se spíš jednalo o to aby si TS udělal takový neoficiální Standby list kdyby náhodou.
Ahoj kluci,
predevsim dekuji PKU za odpoved a za to, ze si vubec tuto informaci
uverejnil. Popravde kdyz jsem tvuj prispevek poprve cetl, tak jsem se spise domnival, ze
ta zprava pochazi z agentury JPP, ale nyni jsou moje pochybnosti pryc :-). Bohuzel prilis
povzbudive neni mnozstvi lidi, ktere na konkurz pozvali a kolik jich chteji zaradit na
pseudo-stand-by list, obzvlast s prihlednutim k tomu, kolik lidi se ted na trhu prace
pohybuje. Bohuzel ve zminovane skupine 50 vyvolenych nemam zadne zname a pritom bych
(nejenom ja) rad znal odpoved na nektere otazky:
1) predpokladam ze konkurz se
konal za ucelem najit budouci FO (tedy urcen pro zelenace nikoliv pro CPT nebo FO,
kteri maji stovky proudovych hodin)
2) predpokladam, ze zivotopis poslalo mnohem vice
lidi nez jen pozvanych 50, tedy jaka kriteria
byla pouzita pro prizvani na konkurz
(tohle je asi nejtezssi otazka :-))
3) jak konkurz probihal (kolik vyrazovacich kol
se konalo, jake znalosti se testovali, jake byly pisemne testy,
jak probihaly ustni
zkousky (anglictina x cestina))
3) narodnostni slozeni zucastnenych (CR x SK X
ostatni)
4) kolik lidi ze zucastnenych ma typovku na B737
5) kdo bude platit
typovku tem co ji nemaji
6) jake dalsi naroky jsou kladeny na viteze konkurzu (napr.
musi si zaplatit typovku, ...)
7) v jakem casovem horizontu mohou vitezove konkurzu
ocekavat, ze si sednou do "ziveho"
8) co pro viteze konkurzu znamena
zarazeni na stand-by list
(pouze ne/urcity ustni/neformalni prislib do budoucna nebo
maji "v ruce" nejakou smlouvu o smlouve budouci)
1) Chtějí prostě piloty a je jim jedno jaký samozřejmě pokud má někdo 1000h a druhý 200h
tak hádej kdo má výhodu.
2) Ano poslalo ho výce lidí a kritéria pro výběr
??????????
3) Zatím jen jedno kolo a to ještě dosti primitivní Anglina prý
celkem náročná zaměřená na slovní zásobu a pak výtah z otázek ATPL.Prý budou kola ještě
pokračovat ale kdy ?????????????
4) Asi nikdo
5) Nikdo každý sám
6) Asi ano viz. ot.č. 5
7) Řádově měsíce
8) I don't know
Ahoj lidi!
Nevim jestli tu otázku už tady někdo položil, protože se mi vážně nechce
si číst přes 400 dotazů a komentářů, nicméně se chci zeptat, jak (pokud je to vůbec
možný)a za jak dlouho se můžu stát dopravním pilotem přes armádu? (studium na vojenský
škole)
Předem dík za odpověď
Prosím prosím prosím!!! Nevíte někdo kde by se dala sehnat IFR anglina? Konkrétně kniha English for IFR pilots? Děkuji.
Ach jooooo!
Co zkusit již asi po stopadesáté zmiňovaný Pilotshop na staré Ruzyni.
Tomáš:Myslíš si že má armáda co dočinění s dopravníma pilotama???
Já osobně myslím že
nee
jako přímá souvislost ne, ale když budeš u letectva tak myslim že by se s tim něco dalo
dělat. nemluvě o tom že si tam můžeš udšlat všechny řidičáky zadarmo...
teda alespoň
co jsem slyšel
Tome já myslím že představa je to pěkná ale asi né úplně reálná protože pokud do tebe
někdo investuje řádově nekolik miliónů tak myslím že si nechá podepsat kurva dobrou
smlouvu aby jsi mu hned nefrnknul ale fakt nevím jsem laik co se tohoto týče.
Jinak TS vybralo v konkurzu 16 nejlepších a dnes to oznámili.Kámoš je mezi nima a v NE jde
na Ruzyň na simuátor a pokud to klapne tak tradadá do B737.
Ahojte všichni, prolouskal jsem se až na konec a protože tu všichni ještě aktuálně
diskutujete, tak se taky zeptám.
Na dopravního pilota se moc necítím, nehledě na to,
že nevím jak bych zvládal vydělávat ty strašlivý prachy a ještě se to všechno učit, ale
úplně mne hypnotizují vrtulníky. Co mi poradíte, jak se k nim dostat??
Nemáme tu
Royal Navy jako v UK, ale u policie by mohlo být hezky, vojáci mají nějaké vrtulníky, ale
nevím, jak moc je využívají a taky by byla supr možnost dostat se k záchrance, nebo někam
do Alp...
Zkušenosti, názory...??
Jinak, třeba pku, nebo Sonic, jak
sháníte finance?
To:Vojta Nechci tě zklamat, ale výcvika na vrtulnícíhc je jednou tak drahý a k policii Tě vezmou až když ho máš. Jo je to boj, ale když člověk vydrží stojí to za to
Vojto, policie na vrtulníky ještě vloni brala, a byla to jediná "firma", která zaplatila kompletní výcvik.Jejich podmínky byly následující: vysokoškolské vzdělání, věk do 30 let, perfektní zdraví. Jinak bych, ale neřekl, že by to mělo být létání jednodušší, než u aerolinek, spíše naopak. Rozhodně bude, ale zajímavější.
Vojto já už žádný nemám z čehož vyplívá že nijak.Je to v pr..li.:-)
No tak to jste mne ale dokázali potěšit :-)
Nečekal jsem, že létání bude jednodušší,
zvlášť ve visu je to prý docela divoké, ale člověk je víc v kontaktu se zemí, je to takové
rozmanitější. Alespoň mi to tak připadá. Jinak samozřejmě chápu, že letová hodina
vrtulníku je dost drahá, ale snad to nemůže být dražší, než kopmletní výcvik na dopraváky.
Co? Prosím, že je to tak. :-)
Jinak perfektní zdraví mám, do 30 ještě času
dost, na VŠ kolísavě pracuju... tak teď snad už jen ty licence :-)
pku, ty jsi tu vlastně největší klikař, zatím všechno tak nějak dáváš, finance nemáš, ale
vždycky je nějak ukecáš, že tě teda nechají letět a učit se...
Vsadil bych se, že
hned jak budeš mít všechny zkoušky, tak se o tebe aerolinky poperou. :-)
Vojto: Myslím že jsi úplně mimo já si udělal výcvik za svoje na to jsem měl a teď se
snažím létat s kamarády a lidmi kteří mi přispívají a také mi hodně pomáhají kluci co
vlastní školu protože mi dávají technické přelety které platit nemusím.To bych asi tak
chtěl dodat k tomu že nemám peníze a druhá věc je ta že si rozhodně nymyslím jak ty se
domníváš že se o mě bude někdo prát tak to určitě nebude a tím jsem si jist na 1000% ale
rozhodně mě serou ty keci jako že se člověk nikdy a za žádných okolností nemá šanci dostat
do cockpitu velkého letadla.
Jinak info pro tebe aby jsi měl představu o cenách:
Kompletní kvalifikace ATPL(A) cca.:1.000.000,- a kompletní kvalifikace ATPL(H) cca.:
3.000.000,- takže pokud umíš počítat a jako že asi umíš tak si zpočítej že vrtulník není
jednou tak drahý ale třikrát tak drahý.
Pku, odkud jsi? Nezasel bys nekdy na pifko, mam spousty dotazu... Tak proste jen na pokec. Jsem sice v mnohem jeste laik, ale minim ten boj o kokpit podniknout take:o) Jinak kamosovi drzim pesti, at se mu to podari, mozna ho pak budu vidat jak se pripravuje v kokpitu k letu:o) Makam totiz take na letisti, zatim tedy u IT :o) Mame dispecing mezi prsty A a B a rikam je to skvele to tady vsechno pozorovat:) Snad tam jednou budu take sedet a vzpominat na ty casy, kdyz jsem jeste z naseho kanclu pozoroval pristavajici letadla:o))))
To:PKU Koukám, že k tomu přistupujeme podobným způsobem. Jen se Tě chci zeptat, jak jsi na
tom s angličtinou? Už máš zkoušku, nebo ji budeš dělat v průběhu kurzu ATPL?
Dík za
odpověd a hodně zdaru
misut: Já se povídání o letadlech určitě bránit nebudu jsem Pražák momentálně žijící v
Libčicích nad Vltavou tedy cca. 10km od Ruzyně takže není problém a rád pokecám.
Packa21: It is a big problem because my English is very bad.
Takže asi takhle
nějak.:-(
Ahoj všeci.Furt si jen čtu co si tu píšete pěknýho a až teď mě napadlo sem taky něco
přispět...Zrovna když jsem četl ten článek o ATPL(H),tak dávaji v televizi Medicopter :-)
.Každopádně je to taky rozhodně hezké povolání..
pku napadlo mě,že by jsme
mohli dát nějakej hromadnej srázek letců.Já jsem z Kladna,tak třeba někde v
Dejvicích.....Is this good idea?
Yes, I agree it's good idea!
:-)
Ganni, ty jses z Kladna? Ja jsem z Buštěhradu:o) A s tou myšlenkou hromadnýho srazu naprosto souhlasim. Co Ty na to Pku?Navrhujte terminy:o) Ja se rad prizpusobim.(teda pokud nebudu muset být zrovna v rachotě:)
Já jsem pro.
1) Kde
2) Kdy
Nemam FCLko po ruce, ale mam dojem, ze ATPL/H vyzaduje 1000 hodin. Tzn: 7600,-/h (s dph) u nejlevnejsi skoly x 1000 hodin... Nicmene i CPL/H obnasi 200 hodin v modulu
Pku, Ganni:
tenhle ani dalsi weekend nemuzu (asi to usporadame o vikend, ze?.?)
Navrhuji trebas patek - 8.12. nebo nedeli 10.12. nejak navecer. Jinak ja se v Dejvicich
tak nejak neorientuju(myslim hospudky - teda, ne ze bych nemel pivko rad:o))), takze bych
dal asi nejakej centralni sraz trebas u metra a vlezl bych do nejake prvni knajpy, co by
se nam zamlouvala. Souhlas?.?
Zdar,vidim ze uz tu 2 roky=)probiha diskuze na tema,ktery me hodne zajima.Chtel bych se stat pilotem,kterej proste pracuje pro CSA nebo jinou spol.Je mi 15 a uvazuju o technickem lyceu nebo gymplu-1.Co je vyhodnejsi?Kdyz se mi povede maturita,predpokladam,ze CVUT obor prof.pilot je nejlepsi volbou.-2.Letani probiha primo ve skole nebo musim jeste do aeroklubu?-3.Kolik hodin potrebuju mit nalitanejch,abych moh do kokpitu?Pozn. anglictinu mam na vyborno,matiku chvalitebny a fyziku taky za 2.Jaky mam moznosti?pls o odpoved co nejdriv a dik 2x L3V3L
Cau ja chodim ted an technicke lyceum,a sem presvedcenej ze je to lepsi nez gymnazium, matika a fyzika by mela bejt podle stejnejch osnov,jako na gymnaziu,a lyceum by melo mit i vic hodin,a seznamis se se zakladama techniky atd. daleko vic nez na gymnaziu,a i kdyby sis vybral cokoliv jinyho nez FD CVUT a bylo by to technicky zamereny tak by nebyl problem,a byl by si vic na to pripravenej.Samotny provadeni letu probiha jinde nez na CVUT,v nejaky letecky skole napr.Benesov.Aby si mel dost nalitano tak mam dojem ze to vychazi neco mez 180-200hodinama.Jinak ty znamky nic mnoc neznamenaj,blbej nebudes takze kdyz se budes ucit tak si myslim ze by si na to mel mit,ale na ceste stat se dopravnim pilotem je jeste spousta dalsich prekazek,takze...
PKU,jestli bude nějaká akcička toho 10.12. tak bych se taky rád zúčastnil.
Meeting:
Chlapi já jsem na tom úplně opačně...Víkend je pro mě jediný termín,kdy
vydělávam a přez týden se snažim něco nalétat a protože VFR cesna 150 toho v tomto počasí
moc nenaléta,takže mam nejvíc času Ne - Čt.Nějak se určitě dohodnem.Jinak jak jste na tom
kdo s lyžováním?Another landing but on the mountains and without flaps.
Custe....ta nedele 10.12 by byla ok....v utery 12 valim na ucl.....
No zase atpl....ale urcite bych pokecal......
Wow...10.12. je fakt neděle,tak to se asi domluvíme...Jinak já jdu na UCL 20.12 Brrr
Tak co teda toho 10.12 v nějakou 20. hodinu na Dejvicích?
9836 :-)
No...moc se mi tam opet nechce...ale musim to prezit...Vsichni to potrebujou to ucl....
Na jare bych chtel zacit MEP/IR a CPL...no tak se musim ucit ......a pak este ta IFR anglina...to me desi...
Tak jo, koukam, ze vetsine tedy vyhovuje sraz toho 10.12. (nedele) ve 20:00 u metra v Dejvicich. Tj fajn. Ted uz jen aby bylo tak toho 8, 9 abych se "neutesil" a je to fajn:o) Tedy, necekal jsem takovou rychlou domluvu:o) Piloti sobe:o)) Cheche:)
Myslím že 10.12. je O.K. a aby jsme se poznali tak každej kdo přijde tak bude mít na hlavě přilepenej umělej horizont jo!!!Ha ha ha
cau lidi!chci se zeptat! jsem v 8 tride a chci se stat dopravnim pilotem!na jokou skolu bych mnel jit po zakladni skole!!a co k tomu potrebuji!! kdystak mi poslete nejaky webovy stranky nejakych strednich skol-obor dobperavni pilot! dekuji vam vsem moc predem thx!!!
Pilot:Já myslim,že už máš všechny otázky zodpovězené-Co já bych za to dal,kdybych si v
osmičce mohl říkat pilot...
pku: Já nemam umělej horizont :-( Bude stačit
odpovidač?Já myslim,že když se dohodnem,že Ganni bude mit na hlavě odpovídač na 7072 , pku
7071 , misut 7070 atd....Tak to snad klapne ne? :-)
ganni!!! proc???to je jen tak prazdivka sem tam neco rychle napsal!!ja se chhi od malicka
stat pilotem!!a newim kam jit po zakladce,koukal jsem na net a tam sem zadnou stredni
skola s oborem pilot nenasel :-(kdystak mi poradt!!!pls
PLS KDYS O NECEM VITE TAK MI
NAPISTE DIKY MOC!!!!
OK odpovídač by taky šel.:-)a nebo nouzové řešení a myslím že i nejlevnější bude že si na čelo napíšeme fixem imatrikulaci.Já budu OK-PKU
Pilot:
Udělej si hlavně maturitu a mezi tím si rozmysli jestli chceš jít kurzem
modulovým nebo integrovaným viz článek od Marcelky Fialkové..Kdyby jsi to chtěl brát jó do
detailu,vrhni se po základce třeba na SPŠ dopravní obor Letecká doprava - Masná ul. Pha
1.Tam jsem chodil já,ale vzali jen díky průměru 1,0.Pak jsem školu nedokončil kvuli první
lásce a teď si maturitu dodělávam.Takže se zamiluj rači do letadel,uč se a pokud zvolíš
modulový kurz,můžeš už cca v druháku začít dělat PPL - private pilot licence neboli
licenci soukromého pilota...Tak nějak jsem to taky viděl jenže věř mi,že když chceš něčeho
dosáhnout od malička,tak ti tu cestičku zamotá většinou období,kterýmu se říká
puberta...To víš ženský jsou ženský
Viď PKU?
OK-GNI
Tak já myslel,že si tady toho napíšem o něco víc,když jsme se tady sešli takhle pěkně online..No nic celej den jsem se učil Meteorologii,tak jedu na Bílou horu ty vědomosti trochu stmelit (schmelit) pivkem :-)
Ganni:
to teda mas pravdu!!!zensky sou.....takze po zakladce kam musim jit pls
konkretne mam zajem o dopravnyho pilota!!ma jakou skolu moc ase v tom nyvyznam!!:-)
pilote-tvé příspěvky...to je síla...:-)
pilote: ty prosím raději na žádnou školu po základce nechoď já myslím že tobě bude těch
9.tříd základní školy bohatě stačit.
Mám už těď totiž hrůzu z toho že by jsi se
nějakou náhodou mohl třeba i někam dostat a to by byl asi konec protože jak jistě sám
uznáš tak SONIC SKY tě vystihl naprosto přesně.
Sonic - prijdes take?.?
Ok-MST :o))
kluci musím se zastat pilota:) mám pro něj pochopení asi jsem nebyl lepší, akorát jsem to
něměl kam psát, protože počítač jsem v té době viděl akorát v abíčku:) a alespoň se
zasmějeme:)
je daný nějaký konkrétní výlez z toho metra? co výlez k autobusu směrem
na letiště?
OK-PCK
Chlapi letecký já bych to viděl ve 20:00 u východu z metra jak je tam ta ČSOB
banka.........
?
to: ganni, tam je to taky dobrý, takže klidně tam, i když možná nejlepší by bylo přímo na nástupišti metra, aby se nikdo neztratil:)
Páni piloti jelikož jsem názoru že pokud zvolíme východ z metra či autobusovou zastávku
tak že se stane to co se zákonitě stát musí a to to že se nepotkáme protože jak je jistě
všem známo tak pilot má na všechnoo check list a tudíš se bez něj neobejde!!!!!!!!!
Proto si myslím že 10.12.2006 ve 20:00h na rohu u KFC vedle kulaťáku je asi nejlepší
a řekl bych že už i definitivní řešení tak prosím potvrďte na 100% účast.Díky za všechny
Ještě doplním výhody srazu na rohu KFC:
1)KFC je dobře vidět a hlavně je
pouze jedno!!!
2)Roh u KFC je také pouze jeden!!!
3)Miluju Twister takže si ho
při čekání mohu vklidu dát aniž bych musel chodit daleko:-)))
Souhlas???
1.Potvrzuji účast na stopro...
2.pku ty tam budeš už v 19:30,že na nás budeš čekat?
3.Pro ty co nevědi kde je KFC u kulaťáku je tu frekvence 123,500 Mhz
4.Kolik nás tam teda bude? - hlaste se
5.A na jakou školu mam jít po
vysoký abych se dostal na dopravního pajlota? :-)
1/ a na jakou stredni nejlip pilotni kdyz jsem v osme tride? :o))
Panove,
hlavne ze se dohodnem, souhlasim s tim srazem u KFC a hlavne taky s tim Twistrem:o)
Takze ja jsem teda ofiko prihlasena treti osoba:o)
ok KFC
Location : PHA Dejvice
50°6'16.26"N,14°22'36.55"E
KFC : check
Twister : check
10th December : OK
Estimared time 19:00 UTC
Nerad
něco moc plánuji,ale myslim,že je to dobrý v Budvarce ve Svatovítský ulici....
A to jsme zatim jenom tři?
Ganni počítej se mnou jako v dopraváku tam jsou na to taky dva!!!
1x pku
1x
misut
1x Packa21
1x Ganni
= piloti a né tři ale sekl jsi se pouze o jednu
což je ještě dobrý.:-)))
Fialko napiš nebo ti uschne Tvuj tulipán:)
No su teprve před maturou, ale každopádně jsou tohle super stránky a fórum do tejle doby sem vůbec netušil jak na to a jak tak na to koukám tak toho neni zrovna málo :) všem këří to celé už mají za sebou tak gratulace :)
Ahoj kluci, objevil jsem tyto stranky nahodou a jsou tu vazne zajimave veci.. Rad bych se zeptal, zda nekdo z vas nema nejake materialy k teoretickym zkouskam na PPL jsem pred koncem vycviku a rad bych se na to pripravil tak aby to vyslo na poprve.. predem diky.
Za hodku let`s go na "spich" :o))
Tak já vyrážim..... :-)
Tak sraz byl super fakt pěkně jsme pokecali ale nějak mi tam chyběl Packa21!!! :-(
Uaaaaah, petisty prispevek :o))
Sraz byl vazne gut, myslim, ze jsem si i na to, ze
zatim toho moc nevim, nepripadal jak uplnej trotl a vetsine veci jsem i za prizpeni Pkua a
Ganniho rozumel. Mno, mam co dohanet panove:)
Chlapi omlouvám se, ale musel jsem do práce. Měli jsme mimořádnou událost a já měl tenhle víkend službu. Rok se nic neděje a když je to nejmíň potřeba, tak se stane nějaký malér. Tak příště
Jo jo sraz byl rozhodně fajn..
Tak to ostatní berte jako inspiraci pro vaši účast na
dalším flying meetingu.... :-)
dobry den.chtel bych se zeptat na jakou skolu mam jit kdyz chodim do 8 tridy zakladni skoly a vubec nevim na jakou jit skolu.chci delat pilota dopravnich letadel popripade stevarda.predem dekuji za odpoved.tomas
Dobrý den chtěl bych se také zeptat když já chtít jít dělat asi pilot nebo asi možná i ne
pilot ale letuška kam já po základní škola jít.Děkuji za odpověď protože já opravdu chtít
moc být pilot nebo tak podobně třeba letuška když né pilot být já chtít.
:-)))
pku - tvůj poslední příspěvek mě absolutně rozebral..supr..
tom - nejhorší
je,že teď se malinko změnily pravidla a když tě po základce hned nevezmou na oxfort,tak už
máš asi smůlu.Každopádně už je stejnak pozdě protože už bys musel chodit od 5. třídy do
Anglické školy a mít aspoň 3 roky odmakáno v Royal Geenwich Observatory...Takže se spíš
mrkni na http://www.sweb.cz/tomasber/modely/cesna.htm
To Tom: Uz je plno, piloty uz nikdy brat nebudou, precti si diskusi o kousek nahore. Vsude
je plno, mels na to myslet driv a ne preci v osme tride.
To G a P: Pridavam se,
chechtam se este ted:o)) DOcela pecka prizpevek. Cheche:o)
Ahoj Tomasi. Chapu, ze v 8. tr. zakladky jeste nemas v zivote uplne jasno. Pokud chces
delat cokoli, co je spojene s litanim, tak jdi na skolu s technickym zamerenim. Mezitim se
porozhlidni po nejakem aeroklubu ci letisti kde se dostanes k letadlum a hlavne mezi lidi
kolem letadel. Musis mit taky dobrou anglictinu. Litani vzdycky znamena spoustu driny a
stoji spoustu penez. Ty penize se daji vyresit tim, ze pujdes litat k armade. Taky ti muzu
doporucit ziskat co nejvic informaci napriklad z internetu. Procist vsechny fora ohledne
litani apod. Vyhledavace funguji docela dobre a studijniho materialu tam lze najit
dostatek. Jinak ti preju hodne stesti.A trosku makni na slohu:-)
Petr
To Petr: Asi jedinej trpelivej ucastnik tohoto fora. Ono kdyz Ti nekdo posle stejnou otazku po 150, tak ji brzo stratis. Vzdyt uz tu je Xkrat odpoved.
Přesně tak nehledě na to že podle mého je to stále jeden a tentýž dotaz od jednoho a
stejného uživatele který si akorád mění nick protože já nevěřím tomu že by se našlo takto
natvrdlích lidí více v tak krátké době.
A hlavně položení té otázky je pokaždé na můj
vkus dosti vzláětní viz.příspěvek 504
Pokud uz nekomu dosla trpelivost, tak staci, kdyz proste neodpovi. Nic ve zlem panove, ale vysmat se klukovi ze zakladni skoly, trebaze jeho otazka byla napsana nesikovne, nebo mozna opakovane, mi prijde zbytecne a u dospelych lidi i trochu nepatricne. Asi kazdy, kdyz zacinal s litanim kladl svemu okoli spoustu divnych, nebo (z jeho dnesniho pohledu) hloupych otazek. Ale vsadim se, ze kdyz se zeptal nekoho kdo opravdu neco umi, dostal odpoved a prinejhorsim se schovivavym usmevem (to kdyz se ptal na opravdovou blbost). Ja jeste neumim nic, ale pokud budu moci, tak se rad o tu trosku co znam podelim a poradim co budu vedet. Stejne, jako vsichni ti kteri vytrvale a trpelive odpovidaji na me otazky.
Petr: Ano zajisté máš pravdu já třeba myslím že jsem již dost věcí pochytil a přesto
kolikrát vypustím z huby takovou kravinu že se pak zamýšlím sám nad sebou jestli jsem
normální ale to nemění nic na tom že v případě otázky která je položena kam do školy
abych......atd. se podle mého nejedná o otázku hloupou ba právě naopak protože to je uritě
důležitá informace ale proboha je tady 510 příspěvků a minimálně 20x je tady na to již
odpověď takže je to v tomto případě pouze o lenosti něco číst a né o hlouposti.
A jak
jistě sám uznáš tak stát se pilotem je vcelku dost velká dřina a tudíš si myslím že
začínat tak že jsem líný si něco přečíst stejně nikam nepovede.Já když jsem začínal tak
jsem byl týden v kuse u Googlu a neustále jsem vyhledával vše co by mi mohlo alespoň
minimálně pomoci a to opravdu nejsem žádnej Einstein spíš naopak.:-)
Pku, tys mi vzal uplne slova, pardom pismenka z pusy. Naprosto s Tebou souhlasim. Neni problem odpovidat na v uvozovkach ptakoviny, ale kdyz se clovek dostane az sem a zacne odkudkoliv cist tuto diskusi, tak se vsadim, ze neprecte ani 100, co 100, 50 prispevku a najde na tuhle otazku trpelivou odpoved.. Pakmile je ale clovek linej si to najit, pak uz nema nejspis predpoklady pokracovat v nekonecny ceste stat se pilotem. Tot myslim je ode me vse:o)
Je to prosté:
Informace pro Petra i pro Toma:
Podívejte se na můj první
příspěvek a stupidní otázky s přezdívkou Ganni a zjistíte,že to na co jsem se dotazoval se
až tak konkrétně v jiných předešlých příspěvcích nevyskytuje a z toho plyne,že než jsem se
pustil do této rozsáhlé diskuse,tak jsem si pečlivě přečetl ty ostatní příspěvky abych ze
sebe nedělal vola a neptal se na to samé jako nějakej Ferda o 20 cm nademnou - příklad.
Rozhodně bych se nezastával kluka z osmičky,protože číst jsem uměl už ve
školce.Nehledě na to,že by si tito nadšenci,kteří se rádi na všechno ptají 5X,měli těšit
na to až v éru dostanou nějakýho pěkně nervního instruktora a po 30 nalítanejch hodinách
se ho budou ptát na totéž..
Vyplívá z toho jedna jednoduchá věc a to taková,že
můžou létat lidi co zrovna nemaj IQ narozdávání,ale ROZHODNĚ ne negramoti,co si nedokážou
přečíst ani co mají udělat pro své budoucí počínání - v přirovnání k praxi pilota by to
bylo třeba jako kdybych si v dopraváku s něčím nevěděl rady a byl sem línej si přečíst
check list!
Takže začněte uvažovat co chcete vlastně dělat a co vám zdravý
rozum dovolí...
:-)
Čau!
Ohromná diskuse, to se nedá ani přečíst. Je možné po získání licence PPL
(popřípadě CPL) najít někde práci ? {Sehnat 250000 CZK by se dalo} Potom chvíli počkat,
vydělávat si něco a potom se vrhnout na ČVUT FD ? Předem díky za odpověď .
Po případě CPL asi ano ale po PPL seženeš akorád tak velký prd protože jako PPL se pilotáží nesmíš živit.
Dík.
Jako CPL se dá někde najít práce ?
Takže při výcviku je asi nutný mít ještě
nějákou vedlejší práci, co ?
Jak ste na tom ?
Aeroklub Plasy
Plasy
Zlín Z 126
2400 Kč
107999 Kč
výcvik jen pro
členy aeroklubu, roční členství 2000,- Kč, 45h létání
<- Z tohoto vyplývá
že na PPL je no nejlevnější za 110 000 CZK.
Toni, já myslím, že tak horký to asi nebude. Vždyť by tam přeciš lítali všichni. PPL za 110litrů když všude ho maš od dvouset víš. Třebas problematický přijmutí nového člena klubu a buhví co ještě. Příjde mi to skoro to samé, jako když Ti v reklamě napovídají, že když si koupíš zázračnej pásek, k tomu dostaneš jako bonus další dva pásky:o) a pak že můžeš jíst co hrdlo ráčí, koukat při tom na TV a nasadíš si zázračnej pásek a hubneš.
To misut : jo me je to taky divný(
>http://www.aeroweb.cz/katalog/skoly.aspx?let=1&kva=1&fil=0&sort=1&kraj=15)
a kde je to teda nejlevnější, když chodim na třeťáku do gymplu a chci si udělat PPL?
Nebo mám radši šetřit rok makat, něco si půjčit a potom na ČVUT FD ?
To Tony:
mno pokud nemas bohatyho tatinka, tak Ti asi jina moznost nez makat nebo si
pujcit asi nezbejva, protoze "cvico" si musis pri dopravce platit stejne sam,
takze..
Jinac nejlevnejsi..
Co vim, tak kluci to tady delaj poruznu. Ganni v
Letnanech, Pku v Aviatickym klubu. Ono asi zastak nejde o to, kde to je lejlevnejsi, ale
jakej tam je přístup lidi a jakej pristup k tomu mas Ty..
Tak asi na profesionálního pilota nepůjdu (stojí to moc peněz, i kdybych vystudoval tak bych těžko sháněl práci, a když se zranim tak budu pilot mrzák...). Asi zvolím FD obor LD a toho profesionálního pilota odložim až budu mít milion cash...
Ja Te neodrazuju, jen rikam to, jak to je. PP neni vubec jednoducha cesta. Hodne lidi to dela pri praci - To bude brzy i ma cesta ..
Myslim ze je to urcite oi penezich.....to je pravda,ale kdo tohle nadherné povolání chce delat vždycky penize nejak sezene...myslim ze je to jen o pristupu k tomu...nejsem z milionarske rodiny...proste me to bavi a bavit bude..penize shanim vselijak....Preju Vsem hodne zdaru
sukhoi:Souhlas s tím se nedá nic jiného než souhlasit.
Mam za sebou prvni blok ATPL na UCL.....docela mazec ale da se to.....
Mam za sebou prvni blok ATPL na UCL.....docela mazec ale da se to.....
Nevi nekdo podrobnosti o kurzech na IFR angličtinu, krere maji od 2007 fungovat?....nejdriv kurz a pak teprve zkouska...
Hele, kluci, pořád řešíte kde a jak si co nejlevnějc udělat PPL. A proč už dávno nelítáte v aeroklubu. Dá se začít ve 14. A plachtění to je ten nejlepší základ a škola. No a pak se v aeroklubu fakt nechá udělat PPL za úplně jiný ceny, než v komerční škole. Akorát je k tomu třeba odhodlání a ochota - třeba umejt a sám si připravit eroplán.
Aeroklub neni spatny ale i bez plachteni se to da zvladnout...
No a co se přihlásit do aeroklubu a třeba za tři měsíce si to tam udělat ? Plachtění akorát protahuje postup k velkýmu letadlu...
http://video.google.com/videoplay?docid=-8562885957308059546&q=flying
Flying
forever !!!
To Zdenek.Sry,ze tak pozde ale dik za odpoved.prisp.(464 -465)
video pekny ale
kratky,hlavne ta synchronizace=) Panove,nevite jestli si KLM(jihokorejsky linky)objednaly
A380/a kolik/ pokud ano...uáááá tak mam velkou sanci,ze s nim poletim/jako pasazer=(/..z
Amsterodamu do Shangaje..
Mam este otazecku.Kdyby sem chtel litat s necim vetsim/4-motorak a vice=)/musel bych hned
po vysoky a zkouskach ATPL atd. nastoupit do zahranicnich linek napr.Lufthansa?
A
jestli by to vubec slo?
Tomiku: Ty jsi pil!?
Ještě k Tomikovi:
Nevím jestli si z nás dělá srandu nebo to myslí vážně ale v každém
případě už 15 min. čumim na jeho dva komentáře a snažím se rozluštit co že nám to tady
vlastně chce říci.
Asi už jsem to pochopil Tomík poletí za pět let s KLM z
Amsterodamu do Shangaje a proto by potřeboval již teď vědět jestli KLM(mimochodem
Jihokorejská společnost!!!)nakoupí nějaké A380 protože by pak měl velkou šanci letět
zrovna s tímto typem letounu naštěstí pro všechny však zatím jako pasažér.
Ale do
budoucna si musíme dávat pozor protože kdyby náhodou nějaký výrobce krom Antonova začal
dělat více jak čtyřmotorové letouny tak by měl o pilotáž tohoto stroje Tomík určitě zájem
ale jde jen o to aby ho vzali k Lufthanze protože jinak se na šestimotorák asi
nedostane.Mimochodem přeci by Tomík nelétal například s takovou malou a dvoumotorovou
sračkou jako je třeba ATR,B737,B767,A320,A310 či A340 že!!!!!!!!
Pane bože za co mě
trestáááááááššššššš???
pku, ty musíš být něčí tchýně. :-)
To Martin: Nejsem tchýně ale opravdu dokáži obdivovat lidi co ještě neseděli ani v Cessně
a už básní o šestimotorovém letadle a v 15-ti letech přemíšlí o tom jestli ho vemou k
Lufthanze!!!
Opravdu kvalitní sebevědomí chtěl bych mít alespoň s 5-ti % taky
takové.:-)
Jo,jasne ty otazky byly takovy svihly ..no vidim ze se v tom este moc nevyznam a proto asi potrebuju pomoc...mojim snem je proste zivit se letanim at uz u CSA v ATRku nebo u Antonova v Antonovu 225...samozrejme jako ,,kazdej'' budu muset zacit v Cessne=) takze sry
Nemáš se za co omlouvat mě je podstatně více než tobě a také zatím jen sním a létám s
Cessnou a jsou dvě možnosti.Buďto s ní budu létat pořád a nebo se to povede a třeba někdy
bude i to vysněné ...........!
Já ti jen chtěl říci že občas to stím sněním nesmíš
přehánět ale rozhodně myslím že je super že věříš tomu co chceš protože to je správná
cesta jelikož sedět doma na zadku a nadávat že nikde neberou umí každej.Věř že doba se
změní a letecká doprava se bude rozvíjet protože zrovna dnes jsem letěl z Roudnice do Plas
se Zlínem-142 a trvalo to 35min. a spátky jsem se vracel do Roudnice vlakem a trvalo to 3h
a 45min. a to je celkem dost rozdíl.
mozna je to takova zakl.vec..co to je APU a k cemu se v letadle vyuziva?
Docela koukam na posledni prispevky.....Myslim ze vsichni budou radi za L410,nebo neco podobneho....747 F/O tak 3000total time. na turbinach tak nevim o cem tu furt snite...realita je jina....nerikam tim ze se prace sehnat neda CSA neni jedine reseni...kdo chce pracvi v litani vzdycky najde to je muj nazor
APU-čko je spalovací motor který se dá nastartovat startérem a slouží jako agregát který
vytváří elektriku pro systémy letounu když nemá nahozené motory a také vyrábý vzduch pro
nahození hlavních motorů když neni k dispozici ground power.
Prosím nemlaťte mě za
slovíčkaření napsal jsem to jednoduše.
V poho akorat je to turbina a ne spal motor.....:-))
jj..tak dikec,zatim ve volnym case parim Flight Simulator X/odtamtad mam takovy ty postrehy/..du spat
Kluci, bez plachtění se to zvládnout samozřejmě dá, ale je to bezvadný základ. Pozastavil jsem se nad tím, kolik lidí tady miluje letadla a shání statisíce, aby mohli lítat, když přitom lze létat velmi brzo a za peníze výrazně nižší. A především, co se člověk naučí v plachťáku, to se jinde nenaučí. Rozhodně každému doporučuji aspoň si to zkusit - třeba vyhlídkový let na L13 - lze domluvit v kterémkoli aeroklubu. Nároky na čistotu pilotáže jsou u kluzáků výrazně vyšší, než u motorových strojů. A stojí to za zkoušku. Názor, že to prodlužuje cestu k velkým letadlům je zvláštní. Resp. chápu to tak, že jde jen o to lítat v aerolinkách? Tak to je pak něco jinýho, to si fakt našetřete milion a jděte do komerční školy.
to: Martin, naprosto s tebou souhlasím, ale nekteří mladí kluci už se zkrátka vidí v tom velkém letadle, ray-bany na očích a okolo vnadné ke všemu svolné letušky, které servírují marinovaného lososa s křupavou bagetkou. Na druhou stranu, když lidi co ty peníze mají a dají je za výcvik, bude to znamenat rozvoj komerčních škol a rozvoj každého podnikání je dobrý. Tohle samozřejmě neplatí o nás co lezeme na tuhle diskuzi, lidi co ty peníze mají neztrácejí čas scháněním informací jak ušetřit:) Mimochodem jestli je PKU tchyně, tak ji rád byměním za tu svoji.
samozřejmě jsem myslel vyměním
Nerikal sem Ze blanik je spatna vec to v zadnem pripade.....sam litam,i kdyz ted uz minimalne...spis skoro vubec....jen sem chtel rict ze naucit litat se da i bez nej.....:-))
to: sukhoi ten můj komentář nebyl namířen proti tobě, ani proti nikomu tady. jen jsem komentoval stav se kterým jsem se setkal v průběhu svého výcviku. Kluci které jsem viděl mají jen peníze, to odhodlání, jenž člověk vidí tady jim chybí, a proto si myslím, žýe je stejně u konkurzů převálcujete. Jinak hezký vánoce všem
sukhoi 541 : BTW . Jako co pracuješ (pilot?) ? ptám se jenom ze zvědavosti
Tony: tvou otázku na sukhoie jsem kapku nepochopil!
sukhoi : "kdo chce pracvi v litani vzdycky najde to je muj nazor" <- to možná najde ale v kolika letech,
No presne tak,nerikam ze musim litat u CSa....Nemusi to byt 737...ale treba King nebo L410...nevim co vsichni vidi na CSA,nerikam ze bych tam nechtel litat ale neni to jedine reseni....nejsem pilot,ale sna brzo budu.....
Pro Tonyho:
Přihlásit se do aeroklubu, jen pro to, aby si člověk "za tři
měsíce udělal papíry" je přinejmenším poněkud nesolidní. Aerokluby jsou sdružení
lidí, které baví létání, létají pro radost a patří k tomu i nutné "vedlejší
práce". Tedy ony nepopulární brigády. Ovšem zase člověk žije klubově - mezi lidmi se
stejným zájmem.
Kromě toho, pokud si nikdy nelítal (třeba na ull), tak je velmi
optimistický a nereálný předpoklad, že za 3 měsíce zvládneš v aeroklubu odlítat 45 hodin
PPL osnovy. Tři měsíce je krátká doba, a musel bys mít velký štěstí na počasí a na
instruktora. Taky letadlo nemáš jen pro sebe - zkrátka pro lidi s takovým záměrem je
jediná možnost komerční = výrazně dražší škola. Tam to možné je, jejich absolventi jsou
pak ovšem mnoha piloty nazýváni nelichotivě jako "rychlokvašky". Čímž
netvrdím, že se nenaučí létat. Ale trvá jim to déle, a mnohem dříve než je záhodno si
myslí, že už to umí. Samozřejmě, že pokud je jedinou tohou takového jedince létat v B737,
má-li peníze, postupuje ve výše popsaném systému výcviku, není důvod, aby to kdokoli
nezvládl - není na tom nic nezvládnutelného a v podstatě je každý člověk schopen se to
naučit, má-li čas, peníze, zdraví a odhodlání. Je ovšem zajímavé sledovat počínání mnoha
profesionálních pilotů. Mnozí létají jen v práci a VFR let sportovním letadlem je pro ně
po letech velkým problémem. Inu někoho baví létání, jiného práce v kabině B737 (a někoho
obojí).
To Martin : díky moc za vysvětlení (v tomhle sem neměl pořádně jasno). Já si v nejbližší době vyzkoušim kluzák, a pak se uvidí co dál... Každopádně díky za cenné informace
Vsem preju prijemne Vanoce......
Já taky.....fakt vše nej !!!!!
Ja sem byl dnes litat...ta inverze je opravdu strasna
Ale nad ni je to nadherne...
Naprosto souhlasím a také dodávám že nejfezčí je to nad mrakama ale nikde to neříkejte ono se to bez IFRu totiž nesmí.Ha ha ha :o)
pokud mas do 4/8 tak muzes hahahaha :-))))))
:-)
Happy Landings in 2007 :-)
Dnes od 20:00,na ČT 1-Letecke katastrofy,pro ty co este nevi.Myslim,ze to bude zajimavy. Když na palubě vypukne požár. Při letu z New Yorku do Ženevy začala v pilotní kabině hořet elektroinstalace. Piloti Swissairu v kyslíkových maskách bojovali o záchranu stroje do posledního okamžiku. Dokumentární rekonstrukce Kan.
Katastrofy?
.
.
.
.
Co takhle udělat další srázek?Ve složení PKU
, Misut , Ganni , Packa21 a další nadšenci...
Mimochodem katastrofa je,že už jsem víc
jak 3 tejdny neletěl - mám ruku v kypsu,takže mě určitě všichni chápou jak mě to se..
To sem zvědavý na ten seriál.
sraz je dobrá nápad, aspoň vás konečně poznám
Navrhuju rychlovku: 7.1.07 PHA Dejvice KFC ve 20:00
Já jsem 7.1. do 21h v práci.
Já jsem 7.1. do 21h v práci.
a co pátek na tom samém místě
Ja nemam s casy po 18 hod problem, takze ja se prizpusobim. Rad Vas zase uvidim a poznam nove tvare:o)
prosim vas nevite nekdo kde se da udelat pilotni průkaz na helikopteru????předem dekuji za odpoved
Záleží jaký průkaz myslíš....PPL,Atpl......Nejlepší na tohle je Delta System Air v Hradci Králové
Ale pocitej s tim ze je to financne strasne narocne...proc zrovna vrtulniky????????
Radku v Roudnici nad Labem je vrtulníková škola.
jj tam taky sorry zapomnel sem:-))
taky je vrtulníková škola v Sazené ve škole Tly For Fun
Ale podle mého názoru je nejkvalitnější Delta...vrtulníky dělá odjakživa.....ale taky nejdražší asi
Mají více vrtulníků ale Fly For Fun používá R22 stejně jako Delta, ale jsou výrazně levnější. Co teda zítra v 19.30 na kulaťáku u kfc
Vrtulnikovych skol je u nas vic.
http://www.vrtulnik.cz/
(odkaz-vycvik,
vycvik pilota)
Delta nepouziva R22 ale Schveizer. Fly for fun je nejlevnejsi,
ma super instruktory (tim nechci rict, ze ostatni nemaji) a moznost preskoleni na UL
vrtulnik. Je taky blizko Ruzyne.
Opravuji-Schweizer..:-)
Pomalu musim uvazovat nad IFRem a zatim porad nevim kde...na jare bych chtel zacit az dokoncim ATPL frozen......
Mep/IR
Zdravím všechny. Chtěl bych se zeptat jestli projdu na ULZ kdyz mam zaplombované asi dva zuby pokud se chci stát pilotem?
martin: Projdeš,ale firs class medical raději nedělej tam jsou i psychotesty a hlavně IQ
testy!
Chlapi já v pátek nemůžu..Navrhněte cokoli jinýho kromě pátku a
soboty..Thanks
To Martin: Zaplombované zuby jim vadit nebudou ale jak píše Ganni tak to IQ 27 asi ano protože se nám tady nesnaž namluvit že když jsi schopen se zeptat na takovou kravinu tak že jsi normální! Nehledě na to že už jsme na stejnou otázku odpovídali asi 100x.
vy tomu martinovi dáváte:)) co příští úterý?
Jak jsme se jednou s PKU shodli,tak příspěvky jako od Martina jsou buďto od jednoho
člověka nebo to může bejt víc lidí co je toto téma vůbec nezajímá a mají stejný druh
''humoru''.Je taky dost možný,že tenhle příspěvek píše někdo,kdo už profesionálně létá
a snaží se z nás dělat voly...
Jinak úterý by šlo...Co ostatní?
ta poslední varianta by byla vůbec to nejhorší:)
Davide myslíš úterý 9.1.? Jinak já ti před tím ještě zavolam ohledně těch zkolušek,ano?Díky
jasně v uterý tak v půl sedmé a můžu to vzít sebou, ale klidně zavolej
Skvělý díky..
Do pytle já v úterý nemůžu...takže navrhuju ne - po - st - ct
pku?
packa21?
misut?
Děkuji za odpověď, jen vás pánové chci ujistit ze nejsem ten idiot, který se tu ptal na ty nesmysly. Já jsem Martin Stropek. To fórum je příliš velké než abych ho stihl prečíst. Navíc pár lidí mi řeklo že bych s tím mohl mít problém. Myslím si že moje IQ je na dostatečné úrovni, takže do toho asi půjdu. Zatím se mějte
středa je v pohodě. Kdyby se nikdo neakreditoval, tak se Ganni stejně slezem a já ti dám ty materiály. Jinak Martine buď v klidu, to je jen takové škádlení,kluci to nemyslí ve zlém, navíc jako pilot musíš být pořádně odolnej.
středa je v pohodě. Kdyby se nikdo neakreditoval, tak se Ganni stejně slezem a já ti dám ty materiály. Jinak Martine buď v klidu, to je jen takové škádlení,kluci to nemyslí ve zlém, navíc jako pilot musíš být pořádně odolnej.
středa je v pohodě. Kdyby se nikdo neakreditoval, tak se Ganni stejně slezem a já ti dám ty materiály. Jinak Martine buď v klidu, to je jen takové škádlení,kluci to nemyslí ve zlém, navíc jako pilot musíš být pořádně odolnej.
středa je v pohodě. Kdyby se nikdo neakreditoval, tak se Ganni stejně slezem a já ti dám ty materiály. Jinak Martine buď v klidu, to je jen takové škádlení,kluci to nemyslí ve zlém, navíc jako pilot musíš být pořádně odolnej.
Zdravím všechny. Z této diskuze jsem pochopil, že létat a hlavně dělat si výcvik (PPL) je
cenově (ne časově :)) výhodnější v aeroklubu. Když tak srovnávám ceny Aviatického klubu,
což je, jak mi odpověděli, komerční škola bez možnosti brigád, 150.000 s DPH a aeroklubu
Letňany 220.000 s DPH, tak mi to tedy o moc výhodnější nepřipadá. Ten rozdíl je možná v
tom, že Aviatický klub uvádí cenu při létání na C-152 a AK Letňany na Z-142. To jsem ale
s jistotou z jejich stránek nevyčetl :-(. Potom by byl AK Letňany opravdu výhodnější.
Nevíte někdo jak to doopravdy je? Kolik se tak v průměru dá brigádami apod. v aeroklubu
ušetřit? Konkrétní hodnoty mi zatím nebyl nikdo schopen říct. Výcvik ale není vše - je to
jenom úplný začátek života létání, co potom samotné pronájmy letadel apod.? Dá se i na tom
nějak ušetřit?
Děkuju všem za odpověď.
Petr
O5 Z5,pred PPL-kem musim mit jen zdravotni zpusobilost 1.tridy a Vseobecny prukaz radiotelefonisty?Nebo je este neco potrebnyho k zahajeni kurzu?Dik za answer Tomas
Oki,na mou posledni otazku sem si prakticky odpovedel na www.aviatickyklub.cz Stale mi vsak vrta hlavou co znamenaj nebo spis jak vypadaj ty testy pozornosti na ULZ...uz se pomalu(az zacne jaro) chystam zacit ten PPL kurz a nejspis zamirim do toho Aviatickyho Klubu,i proto,ze bydlim docela blizko-Decin.Pls,jak byste ho strucne vystihli(AK)? Dik Tomas
Tome, nezbývá mi než konstatovat, že z tebe pilot nebude. Zkus to u technických služeb
Petr....:-))
Tomas: Tak to jsi si ale opravdu na svou otázku odpověděl velice špatně a opravdu mi ukaž kde jsi si přečetl že na PPL potřebuješ 1.třídu???Jinak AK je super jak už jsem několikrát psal ale podotýkám že oni tam nebudou mít čas a náladu tě učit číst to by jsi měl umět ještě před tím než tam přijdeš.
:-)))
Tak přátelé co tedy to úterý ve 20:00h u KFC
Pku, to by slo, souhlasim:) A zajdem zas na Budvara:o)
a co plznička přátelé
Budvar nebo Plznicka to je fuk.Já můžu v úterý až ve 20:30,tak jestli to nebude problem,jsme domluveni :-)
Taky bych se rad dostavil,ale Ostrava je trochu z ruky :-((((
Hale, ja bych to nechal klasicky na osmou.. Musim byt dalsi den brzo v praci. Vzdyt prece vis, kde nas najdes Ganni:o) Me se ta knajpa kde jsme byli munule libila, takze.. :o)
Potvrďte tedy prosím účast ÚT 9.1.2007 20:00h roh u KFC na kulaťáku.Ganni dorazí rovnou za náma jak to bude stíhat.(co nejdřív!!!!!!!!!)
tentokrát dorazím
Dorazim...Co nejdřív!
dorazim rovnou z fotbalku:o)
Co si myslíte o letových dispečerech ?
Ahoj pku, nemas nejake dalsi informace o konkurzu, ktery probehl v listopadu 2006 u TVS?
Posledni informace, ktere jsi pustil do sveta naznacovaly, ze do dalsiho kola postoupilo
16 lidi a v nedeli 26.11.2006 meli jit na simulator a mel mezi nimi byt i tvuj kamarad.
Tedy rad bych vedel:
1) jak to na tom simu probihalo
2) jake
schopnosti/znalosti se testovali
3) kolik casu kazdy uchazec na simu stravil
4)
museli za test na simu zaplatit
5) kolik lidi postoupilo do dalsiho kola (tretiho
kola), pokud ano, co treti kolo obnasi
6) jaky ma tvuj kamarad celkovy nalet,
typovky, pripadne jine zkusenosti v airline businesu
Konkurz proběhl a uchazeči byli informováni o tom že prošli a je možné je zařadit do
výcviku na B-737 ale strategie TS se změnila a rozmysleli si že vlastně brát nebudou takže
vznikl przatimní standby list ale teď se nebere.
3-4) Na simulátoru byli 30 min
a byl zadarmo.
6) Asi 800h více na www.aviatickyklub.cz naši instruktoři
Tony:Sice moc nechápu tvůj dotaz ale odpovědět dokážu.Myslím si že řídí letový provoz.
Tony: Já teda neznám všechny dispečery, ale ta blondýna na krátko, tak ta je vymazlená a navíc hezky zpívá k tanci a poslechu. Záleží na co se ptáš. Víc se dozvíš na www.rlp.cz
V pondělí a dnes proběhl v Bratislavě konkurz u společnosti SkyEurope a údajně budou brát asi 7 lidí.Zatím nevím víc ale časem doplním.
Doplnim nekolik informaci ke druhemu kolu konkurzu u TVS. Letalo se 30 minut na LKPR v ifrovem, ale prijatelnem pocasi. Zvladli to asi vsichni, ale brat nebudou nikoho, jak uz tady bylo receno. Pozadovany pocet pilotu bude naplnen lidmi, kteri odchazeji z CSA. Asi pulka lidi ve druhem kole mela 200 hodin, pulka velke nalety nebo zkusenosti na L-410 atd. Par lidi rozdelanou typovku na 737. Stejne jim to ale nepomohlo.
Kamarad delal min.mesic konkurz u LOTu a dostal se......ale pro nas je to bohuzel o nicem...pozadujou polsky pas:-(((
a jací lidé odchází z ČSA?
Ti stou pěknou čepicí co umí řídit letadlo.Ale uklidním tě není jich moc.
Je to fakt draha zalezitost ale moc bych chtel byt dopravnim pilotem tak dik MARA
www.gwo.cz = Moc pěkná stránka na zjištění pro jaké povolání se hodíte. Sakra, proč mi všude vychází pilot?? :)
mně všude vychází uklízečka a taky si hned neběžím koupit kýbl, hadr a čistící
prostředky:)) nic ve zlém.
Neuděláme zase nějakou sešlost??
To máš pravdu, podle pár otázek se moc poznat nedá..mě to ale vyšlo:)
zajímalo by mě proč tady všichni nastiňujete ČSA , já sice vim že to je asi nejlepší česká společnost ale vim i o jinejch. Asi to s pracovníma místama nebude o nic lepší ale i tak nemusí pršet ne?
Já nevím co chci být protože to neumim zapnout jelikož nemám čeklist.
:o)))
pku: :o))
Vylez na chvilku ze simu 737 a sedni do Z-142 :) Btw, v tom simulátoru tě
rád zastoupím :-)
Zdravim pani :) Super diskusia! Mam ale dotaz trochu z ineho pohladu. Ako je to s rodinnym zivotom pilota pracujuceho v aerolinkach? Urcite zalezi na tom, v ktorej spolocnosti pracuje, mna to ale zaujima aj vseobecne - lietanie je asi ako laska, na cely zivot a musis jej obetovat vsetko, hm?
to: bandito, je to stejné jako s jinýma profesema, tedy krom soustružníků v kolbence, když tě něco baví a děláš to rád, nekoukáš na čas strávený takovouto prací. ale není to tak, že jsi 30 dní v práci a pak máš jeden den volna
Packa21: jasny ;) ale daju sa zvolit 2 cesty:
1) praca ako hobby a vytuzeny sen -
obetujes takmer vsetko
2) normalny rodinny zivot
netvrdim,ze piloti ho
nemaju,ale zaujima ma,ci existuje rozumna zlata stredna cesta.
ono to nebude tak hrozné i piloti mají ženy a dětil, ale pokud chceš trávit život jen sdětmi a odkroutit si svoji 8, tak to nebude úplně to pravé:)
Taky myslím, že to není tak hrozný, většina pilotů ve skutečnosti v práci tráví méně času než většina kancelářských krys v podobně výnosných profesích (doktoři, advokáti, manažeři...). Ikdyž tvrdí opak :-)
Ahoj všem milovníkům letadel, obzvláště těch velkých.
Nevíte někdo jestli uspěji na
ulz s 1.tř., když mám na zubech 11 plomb? Dik
matei: prva a podstatna vec je aby si nemal ziaden kaz.
druha je, aby to boli
relativne kvalitnejsie plomby. asi nie amalgan, ale nejake tvrdene tou ultrafialovou
lampou.
opravte ma ak sa mylim, ale toto som sa docital v diskusiach. abo rovno
zavolaj do ULZ a opytaj sa. budes to mat z prvej ruky =)
Ahoj vsichni,proc tady kazdy mluvi o CSA??? KOukne te se za hraniec-napr.anglie - je tam asi 20 spolecnosti,kde by se dalo zadat o praci!!! Proc sedet doma v cechach??? Ja momentalne delam PPL a chci samozrejme pokracovat dal. Dobra varianta se mi jevi tato skola www.oxfordaviation.net - da se delat distancni kurz -cca 36000,-Kc a potom tam musite byt 4x 1 tyden - cca 32000,-Kc -v cene jsou zahrnute veskere ucebnice a vse co potrebujete-Skola je na 18 mesicu a musite udelat 14 zkousek.Myslim,zes touto skolou ma clovek vetsi sance dostat praci kdekoliv ve svete. Nekoukejte vsichni jen na CSA-neni to jedina spolecnost na svete!!!! JSem asi nadsenec,ale litani je super a kdbych mel litat jen na nejakym malym eru za treba 15tis /mes,tak todelat budu!! nejde o penize,ale o leteni. Letu zdar- pokud chce nekdo vice info - czaladin@seznam.cz
CZaladin: něco na tom možná bude.
CZaladin-tý jooooooo ...na tom něco bude...fakt super výhodný.Zejména ty ceny za letovou hodinu :-)
Hmmmm a škola je tam jen na 18 měsíců a pak složit jen 14 zkoušek.....Tak tady to je asi úplně jinak....a ty šance potom s 200 hodinama...kdekoliv na světě.................Aladine ty jsi mě skoro dostal.......co ty na to PKU ?
SONIC-SKY -nikdo nerika,ze musis praxi odlitat v te skole!! muzes se domluvit ,udelat
nejdriv teorii a zkousky a pote si to odlitat kde chces!!! Dle sveho vyberu!JInak na teto
skole je mozno si objednat take vyucovaci CD-ROMy -vse v anglictine -pro nekoho vyhoda :-)
a take ja k mani CD-ROM s otazkami z testu -cca 2600 otazek -cena cca 2400,-Kc-tech 18
mesicu plati ,kdyz zacnes delat prvni zkousku,tak potom mas na vsechny ostatni 18 mesicu!!
Jinak internetova skola pro ATPL tady v cechach je tez na 18 mesicu a je to
skoro stejne jako na tom oxfordu.Dokonce cenove je to priblizne stejne.Zkousky se provadi
myslim v Brne a mas moznost dostat i testy nanecisto.
NIkdo nerika,ze s 200 hodinama
mas sanci dostat praci snadno (nelitam s hlavou v oblacich) ale preci jenom,kdyz udelas
skolu v anglii,tak se na tebe hned jinak pohlizi,kdyz v anglii zadas o praci -jsem v
anglii uz 16 mesicu,tak vim ocem mluvim.
Nejsem z tech ,kteri si mysli,ze dostanou
praci hned,ale hledam mensi vyhody,ktere by mohli eventuelne pomoci.
CZaladin-aha, tak teď už je mi to jasnější.No ale my jsme dostali ve škole cédéčko s 5500 otázkama zadarmo.( Pro tvou informaci je to 60 % všech otázek , co jsou potom v ostrých testech ). No a za 500 Kč jsem si pak koupil tu tvou oxford databázi, kde je 15 000 otázek.No a pro úplnost ještě dodám, že jsem ty testy tady dělal taky v angličtině ( v Praze na UCL ). Můžeš si vybrat-čj-aj.Jak to komu vyhovuje.Těch 18 měsíců ( zkouškové období ) platí v každém státě JAA ( i v Turecku ).A když to neuděláš, tak můžeš začít ještě jednou.A potom když opět neuspěješ, tak musíš znovu do školičky a znovu zaplatit :-)Zeptej se v Oxfordu, jestli při výuce uvidíš boeinga a airbuse zevnitř.Se starým kapitánem, který tam v případě tvého zájmu s tebou bude do osmi do večera.Zda si budeš moci naprogramovat reálný FMC ( CDU ) ap.Pak porovnávej a dej vědět.Ahoj.Ale já tu nedělám reklamu škole Řízení letového provozu ČR :-)
SONIC-SKY - to co jsi psal,to vse vim. Pro tvoje blizsi info o vsem na oxfordu www.oxfordaviation.net -nic si nevymyslim-vsichni se muzete kouknout -jinak ohledne penez -jiny kraj,jiny mrav a jine ceny!! P.S.:maj tam taky simulator B737-400 -pro tvou informaci :-)
Jen pro info Oxford jako skola ma v Evrope velmi dobre jmeno a jeji kadety rekrutuje napr.
Easyjet. Cili bych to vubec nezatracoval.
2SonicSky: Ty uz mas prakticky vycvik
hotovy?
Tady se muzete kouknout,jake ma OXFORD statistiky v poctu zamestnanych pilotu ,kteri
OXFORD dodelali - http://www.oxfordaviation.net/employment_stats.htm
-myslim ze to
tak zanedbatelne neni.Jsme zvedavej na nazor SONIC SKY :-))
Docela by me zajimala statistika CVUT - nema nekdo blizsi info??
737-86N-nemám,rozhoduji se kde to absolvovat.Poraď.Chtěl bych někde v zahraničí.Jinak já
to nezatracoval,jen jsem naznačoval,že to, když někdo složí teoretické zkoušky na
Oxfordu,tak to má stejnou váhu, jako když je složí
jinde v Evropě.Ty zkoušky jsou
pro JAA státy naprosto totožné.Bavím se o distančním studiu.Pokud ale někdo absolvuje
prestižní leteckou univerzitu i s výcvikem, tak to je něco jiného.Ten má u společností
přednost.A to je ten případ přijatých 166 absolventů za loňský rok.Je to srovnatelné s
ERAU v Daytoně.Tam ten počet přijatých absolventů k linkám bude jistě vyšší.Ti mají svá
místa po studiu téměř jistá.Je ovšem potřeba si připravit poněkud delší peníz.Tak to dnes
ve světě chodí.To ale nebyl asi tvůj případ CZaladine,jestli jsem tě v prvním příspěvku
správně pochopil.:-))
Ono je otázka jestli lze v zahraničí nalézt levnější FTO. Z tuzemských můžu pro ME/IR doporučit Let's Fly v Ostravě ( www.letsfly.cz ), velice férový přístup, zkušení instruktoři, létání z řízeného letiště, konečná cena dohodnutá za výcvik platí tzn. žádné skryté palivové příplatky atd.). Pro CPL bych volil Aviatický klub ( www.aviatickyklub.cz )
737-86N-o tom, že to v některých státech JAA vyjde levněji ( a to někde i podstatně ) vůbec nepochybuj.Aviatický klub nemá licenci provádět výcvik CPL.
O letani uvazuji uz delsi dobu, ale porad vaham :)Uvaha zivit se jako pilot neni spatna. Bohuzel je to "trochu" vice nakladna zalezitost. Takze co myslite je lepsi koupit si BMW nebo sednout pro zacatek do cessny :) a pokracovat modulove. Sehnat misto v tomto odvetvi je urcite hooodne narocne, ale pokud clovek ovlada jazyky tak by nemel byt problem ne? :)
Myslim zue i s 200 hodinama nadeje na pilotjob je ale clovek musi chtit
SONIC SKY - Ja jsem zatim zacal delat PPL a rozhoduju se kde pokracovat a ten Oxford jsem
myslel jako jedna z dobrych variant - preci jenom,kdyz reknes ,ze jsi studoval na
CVUT,nebo na Oxfordu -co zni lepe??
Jinak na vycvik v anglii si muzes pujcit penize
od banky-pokud v anglii pracujes a zijes nejakou dobu,a ta skola garantuje vraceni
penez,pokud vycvik neudelas!!!!!!
Jinak maj starost o zaky a je opravdu vetsi moznost
sehnat praci,nez kdyz dostudujes CVUT,dostanes gratulaci,ze jsi to udelal a kopnou te ze
dveri a tim to skoncilo - P.S:mam na Oxforde dva kamarady,tak vim o cem mluvim.Jeden z
nich byl na CVUTecku a to co mi rikal o tom-promin,ale chce se mi zvracet!
Ja si osobne myslim ze je uplne jedno jakou skolu mas,nakonec se stejne rozhodne u konkurzu....muzes mit jakoukoliv skolu ale kdyz prijde nekdo lepsi a bude mit ekonomku tak vezmou jeho.....to je jenom muj nazor
Sukhoi-většinou to tak je.Většině společností nejvíce záleží na tom, co ten kandidát umí.Pokud splňuje vše ostatní.Znám osobně člověka "jen s českou průmkou" a v prosinci byl přijat k jedné německé společnosti.Vůbec neřešili nějakou vysokou.Ale on je skutečně dobrý.Hodně Němců a Švýcarů nechal při konkurzu za sebou.Proto byl napoprvé přijat.
Tak to musel bejt opravdu dobrej. Obecně si němci (narozdíl od ČSA) svůj pracovní trh co se pilotů týče chráněj, tož musel velmi dobře šprechtit ne? :-) O jakou šlo vlastně společnost?
737-86N-šprechtí velmi dobře zrovna tak i anglicky.AIR BERLIN
Tak sem v tom trochu zmatenej,pokud chci jit po stredni na CVUT a rekneme(nebo si to aspon mysleme),ze prijeti na CVUT mam jisty,co se na ty skole uci,kdyz kurzy PPL,CPL a ATPL(A) si muzete udelat samostatne a delat pritom treba pedak...???Co tam berou ,,rozsirujiciho''??
www.souletecek.com best skola pro letecke mechaniky v cr fakt doporucuju studuji to a je to parada
www.souletecke.com sorry
Ahoj chtěl bych se zeptat ,když se třeba dostanu na vysokou dopravní školu tak na tu lekarskou prohlidku jdu hned že? i na psychotesty??
chtel bych se zeptat.chtel bych studovat na vojenskeho pilota,prosim o blissi kontakt adresu a doporuceni skoly v C?R. Jsem obcan Ukrajiny z trvalim pobytem v C.R dekuji za odpoved
Milý Juro nechci ti brát vítr z plachet ale pochybuju že se ti tvůj sen v ČR splní.:-)
Co ty na to Sonicu???
pku-já na to to ,že ti přeju k narozeninám vše nej !!!!!!!!!!!!!!
PKU připojuji se ke gratulacím, jak se vede?
Juro záleží kolik ti je let, ale
například letosten obor ani neotevřeli, takže šance asi takové, že z PKU bude neurochirurg
a ze mě prezident, ale i to je teoreticky možné:)). nevš však hlavu, jsou i jiné možnosti
jak lítat a nemusí se při nich zrovna salutovat.
Děkuji za přání.:-)))
Tez se pripojuji Pku, vse nej k narozkam:o)
Máte někdo zkušenosti s Flight simulator 2002? Dá se to hrát bez joysticku?
Tony-jde to ovládat i klávesnicí.Letadla co mají autopilota ovládáš jen myší změnami hodnot na panelu autopilota nebo flight management computeru.
Ahij chtěl bych se zeptat,když dokončím vysokou dopravní školu obor profesionální pilot tak bych měl šanci se hned uchytit u nějaké letecké společnosti?
Michal: Ano máš pravdu přesně takto to chodí dokonce se občas stane že si ČSA vybere
několik talentovaných jedinců už ve třetím ročníku a těm pak udělá přeškolení na B737 na
svoje náklady a tito piloti následně dodělávají ČVUT dálkově při práci.
Pokud se mezi
tuto elitu nedostaneš tak ale nevěš hlavu prostě si to doděláš až do konce pak si dáš od
učení 14dní pauzu a k ČSA nastoupíš až po těch 14-ti dnech to je jistý oni piloty
potřebujou protože jich maji málo a to že mají příštírok 50 pilotů propouštět to je jen
kachna a zprostá lež.
:-)
diky
A sakra tak teď fakt nevím???????
co neviš???
Nic nic ti com jim byla otázka položena to jistě chápou to je tajný.
Ahoj,chtěl bych se zeptat jaké nejhorší známky bych mel mit na gymnaziu abych mel nejakou sanci se dostat na CVTU.
pku: ROFL
ahojky všem nadšencum. Měl bych jeden takovej dotaz. Máte někdo nějaké zkušenosti se studiem profi pilota v zahraničí? Jako kde se to dá studovat, případně nějaké odkazy na internetové stránky? Dělam totiž ČVUT a dost mě to nebaví,je to jen o samý matice a fyzice a skoro nic s létánim...slyšel sem že v zahraničí je to mnohem lepší...díky moc
pet otazek a mele se to furt dokola.. Jezis, lidi, CTETE a nebudte lini!!! Btw, asi se prihlasim na cvut, obor "profi pajlot", dam si to dalkove pro soucasnym zamestnani a budu se srotit jako hovado a pak sem slysel, ze mam sanci aby si me vybrali i v prvaku(myslim, ze snad v prvnim semestru) Co Pku, je to tak? :o))
ahoj vsem,mam jednu blbou otazku ktera mi porad vrta hlavou,-Řídí piloti at už motorových letadel včetně nových airbusů levou rukou?
to: misut, ty ses úplně rozohnil:)), jak se vede? já si myslím, že personalisti takřka
všech leteckých společností, chodí na takovéto diskuze a hned vybírají žáky základních
škol, protože jsou nejperspektivnější:)
To: peťo já řídím většinou levou a pravou
řadím, nebo se dloubu v nose, viděl jsi kokptit letadla? záleží přeci kde sedíš, mimo jiné
ahoj, tento týden mě čeká zdravotní prohlídka na stewarda, tzn. způsobilost 2. třídy. Můžete mi někdo odpovědět, zda mě čeká také zubní prohlídka? Díky Benjamin.
2Sonic:
Už sis vybral nějakou FTO?
A jak se daří kolegovi v Air
Berlin?
To packa jednadvacet: :) Njn, jsem takovej tichej pozorovatel, ale proste jsem uz nemohl jen pozorovat.. Teda, nejake ty dotazy, tj fakt sila! Jj, mam stejnej nazor.. A presne proto se trebas němečtí, angličtí apod. personalisti učí česky, aby tady v čechách mohli vybírat z tý kupy "levou rukou" řídící piloty:o)) Btw, premyslim taky o nejake te pujcce, abych se uz mohl taky konecne pohnout z mista
737 NG- nevybral,čekám, že bys mi mohl poradit.Kolega je na typovce v Berlíně.Víc nevím.
To peta - jasne, ze ridi levou. Cela rada ultralightu ma jen jednu ridici paku uprostred - spolecnou a rozvidlenou, tzn., ze treba instruktor musi ridit levou, na letadlech jako treba Cessna, kde je volant, ale hlavne plyn uprostred, taky ridi levou - pravou ovlada plyn, stejny to bude asi i ve vsech dopravnich letadlech na levem sedadle.
na II. třídu zubařem neprocházíš, to misut, dneska gani udělal teorii na úcl, tak by se mělo jít oslavovat:))
Ahoj,mam dotaz.Vcera jsem udelal teoretickou zkoušku na PPL a rád bych se dozvěděl nejlepší cestu,jak se stát dopravním pilotem.S angličtinou neni problém,protože sem dva roky studoval v usa a 1.třídu zdravotní způsobilosti už mám taky.Díky Petr
Sonic- Povidám běž do LetsFly v Ostravě...
737-jo ale proč zrovna tam?Důvody???
bezkonkureční cena za výcvik ME/IR, vynikající instruktoři,žádné skryté vícenáklady...
To Petr: Píšeš že Anglicky umíš což podle mě znamená že umíš i Česky dále píšeš že máš i 1.třídu medical což je podle mě důkaz že jsi normální a inteligentní člověk tak mi prosím pověz jak můžeš položit takovouto otázku???
To pku:Tu otázku jsem položil, protože jsem se chtěl dozvědět, co například Vy považujete za lepší, jestli jít studovat na ČVUT (profesionální pilot), nebo si zařídit výcvik soukromě. Podle mě to moje první otázka vystihla dostatečně jasně.
Tak pokud jsi to myslel takto tak to beru ale znělo to jako kdyby jsi byl líný si přečíst úvodní článek.Jinak pokud už máš PPL tak si myslím že je pro tebe lepší a také zdaleka levnější si dělat kvalifikace postupně ale je to pouze můj názor nikomu ho nenutím.
Díky za odpověď.
737-kolik si tam účtují za 1 hodinu IFR MEP,SEP? Já to na jejich stránkách nějak nemohu najít. Dík
257 kKč komplet celý výcvik ME/IR včetně všech poplatků. Lítá se na PA34 Seneca nebo PA23 Aztec. Výcvik je koncipován 40 hod na simulátoru, buď na An-28 v letňanech nebo L-410 v Ostravě, potom 15 hodin na živém letadle. Ještě jednou zdůrazňuji že jde o CELKOVOU CENU za výcvik.
737-Dík za zprávu.Ještě dotaz: to je cena pro držitele VFR MEP ?
Přesně tak, musíš mít klasický MEP(A), tj. VFR
737- takže 60 000 Kč ještě k tomu.Proč 40 hodin na simu, když všude stačí 35 ? Mě to tedy bezkonkurenční moc nepřipadá.Díval jsi se někdy na stránky Delta system v Hradci ? Pro inspiraci se ještě podívej třeba sem, za kolik se létá v jiné zemi JAA www.tarkim.com
protože simulátorová hodina je levnější než na letadle. V Turecku si taky připočítej náklady na ubytování a stravu a cestovný. Na stránky DSA se nedívej, abys po dolítání výcviku nebyl příjemně překvapenej fakturkou na 30 tácu za "palivové,navigační a přistávací" poplatky.
737-Aha :-) ale já se ptal, proč tam musíš strávit 40 hodin na simu, když všude stačí ( a podle předpisu je maximální možný) nálet na simu 35 hodin a na letounu min.15 hodin. Zkusil jsi si zkalkulovat cestu takto : 1.IFR SEP, 2.VFR MEP, 3.rozšíření IFR MEP, 4.CPL ??? Je mi jasné, že to pro tebe už není aktualní, ale zkus si ty turecké stránky přečíst podrobněji.
40 hodin protozže takovy program IR/ME ma schvaleno FTO.Jinak turkovi bych neveril ani nos mezi očima.
milakyla-ahoj sousede...už to máš hotový ?
Jen podotýkám že IFR SEP a pak rozšíření na IFR MEP je ušetření 50.000,- a to je dost.(alespoň pro mě.)
pku-to se tady snažím naznačit...co děláš,jak pokračuješ?
Ahoj Sonicu já válčím s ATPL je to masakr tento výkend jsme měli Obecnou navigaci s panem Kolářem a ještě teď je mi zle protože jsem zjistil že jsem úplně všechny matematické věci ze školy zapoměl.
Zdarec lidi, na zacetku leta letim do ameriky na praci abych tam vydelal nejaky skvarky a
do skoly abych se poradne naucil anglinu a udelal si mezinarodni jaz.zkousky. Takze za par
let budu zpatky s penezma a perfektni jazykovou znalosti,sice mam ted jen zakladku ale
zadnej hlupak nejsem proste jsem jen nechal skoly.
Ale myslim si ze kdyz budu myt
Camridgesky zkousky a k tomu americkou skolu tak si myslim ze by to nemel byt zadny
problem.
Co si myslite? Preci jenom vy uz u toho jste nejakej ten patek.
Tak
se zatim mejte a dik za odpovedi.
to: roy jsi dospělej chlap, tak musíš vědět co děláš, ale co bude za pár let v leteckým
průmyslu, lze v tuto chvíli těžko odhadovat. nicméně je vždycky lepší počítat s variantou,
že jsi sice pilot, ale práce zrovna není, neznamené, že nikdy nebude, ale v tu chvíli
zrovna není. bez školy bude každopádně těžké vydělávat peníze na živobytí a hlavně na to,
abys udržel platnost papírů, než zase práce bude. podřadnou práci, byť dobře placenou
člověk sice dělat může, ale otázka je jak to dlouho inteligentní člověk vydrží. podle mě
pokud je ti míň než dvacet, tak jsi to trochu uspěchlal, amerika neuteče, lítání, pokud
máš peníze se dá zvládnou za rok, ale střední školu budeš potom těžko dodělávat, už kvůli
tomu, že ti bude připadat ještě míň důležitá, než teď.
Jinak hodně štěstí
Tak hoši bud neumim počitat nebo už fakt nevim.Vlastní zkušenost z LETsFLy je 257,000 vč. DPH.Samozdřejme včetne preškoleni na PA34 Seneca a všech dalšich poplatků(krome zkoušky).Férové jednání a kvaliní zázemí.V této republice bohužel bez konkurence.
Takze take s troskou do mlyna.
Podarilo se mi v CR najit sponzora, ktery mi dal na
cely vycvik - 1,5 milionu korun. Je to na to, ze u too muzu i zustat na jednom miste u
skoly a bydlet, jist, studovat. Mam 1.st medicall class z drivejska, zkousky z AJ a ted uz
jen dodelavam kvalifikaci. Jen chci podotknout, ze v prubehu zacatku vycviku jsem se
domluvil s nekolika aerolinkama (bohuzel ne CR ) a mam od 2 slibeno, ze ve chvili, kdy
ukoncim kvalifikaci ATPL mam praci jistou a okamzite muzu nastoupit.
Pisi to jen
kvuli tomu, aby ostatni videli, ze to jde. Zacinal jsem s absolutni nulou, nemel jsem ani
korunu a po nekolika letech jsem to dokazal a jsem bez dluhu :)\
milakyla a 737 : pánové nevím kdy jste oba ten výcvik dělali, ale mě dnes od Lets Fly přišla kalkulace výcviku na částku 349 384 Kč s MEP VFR a to bez CPL výcviku.Konkrétně : 40 hodin FNPT , 6 hodin PA 34 pro MEP VFR a 15 hodin PA 34 IFR MEP.Přijde vám to bezkonkurenční? V případě zájmu či nedůvěry vám tu kalkulaci rád přepošlu.Operujte tu příště prosím současnými a reálnými fakty.
Tak je pravda ze jsem to létal loni v červnu ale na druhou stranu když bych jen spekuloval a hledal nabidky po celem světe tak bych se asi kvalifikací nedočkal ani do důchodu.PS:Levnejší už to nebude.
to pilot: domnívám se, že jsi to vše myslel v minulém čase a už dávno někde lítáš, protože moje mozková kapacita to nějak nemohla zpracovat:))
Packa:-))
sonicu, dyť já jsem jen unavenej starej kluk, který večer neví, co měl ráno k snídani
Packa21-a z čeho jsi tak unavený či přepracovaný??? :-)
to PILOT:super prispevek......taky si myslim ze kdo opravdu chce a jde si az tim ze chce litat profi tak to zvladne...preju hodne stesti v litani
V létě bych chtel jít lítat na cca 30hodin do USA...kdyby chtel nekdo taky......?????ero vychazi cca na 75-85dolaru podle vybaveni...ziskat trochu jinou zkusenost
Sukhoi-jeď.Já už tam byl.Na Floridě budeš platit okolo 60 USD za C-152 nebo 75 za C-172.Pokud budeš chtít , dám ti odkaz na školu i ubytování.
to Sonic-Sky......to bych byl moc rad ..proc vymyslet neco kdyz uz tam neekdo byl....Posli mi to na needmen@seznam.cz.....Diky moc...chtel bych spis 172
školní povinnosti sonicu:)))ale nějak se s tím poperu
Ja se omlouvam za nekonkretizovani toho, co jsem napsal. Takze jeste ke me - ne, jeste
neletam u aerolinii, jsem ve vycviku.
V soucasne dobe pripravuji takove povidani o
tom, co me to vse stalo a kolik let jsem neco takoveho hledal, ale zatim jsem vazan
smluvne s tim, ze nemohu prozradit vice, ale vezte, ze za chvili uz to pujde a popisi vsem
zajemcum, jak jsem to udelal ja :)
Pilote nešlo by to nějak urychlit ?
to Pilot:Tak to by mne opravdu zajimalo ktera společnost vezme v dnešni dobe 200 hodinoveho pilota s CPL bez praxe a bez typovky + MCC na nekterem z frekventovanych typu letadel.Možná tak na Saharu dělat Vyhlidky s C-172.
Pilote odpověz nebo alespoň naznač !!!Nebo neusnu.
to Pilot: to bude mít nějákej háček...
jediná společnost, která vezme v dnešni dobe 200 hodinoveho pilota s CPL bez praxe a bez
typovky + MCC na nekterem z frekventovanych typu letadel, je jediná. Americká armáda a
hned ho pošle lítat mezi Basrou a Bagdádem:))
Ale jestli takové společnosti existují,
tak tën náš boj s financema a studijem předpisů není vůbec marný
Tak Sonicu kdy vyrážíš do Turecka?
737-proč se ptáš,chceš letět taky nebo máš nějaký přínosný poznatek?
Packa21:-)))
Tak jenom pro ty, ktere to zajimalo - dostal jsem nabidku napriklad na Cargo lety v
Brazilii, letani na turistickem letadle ve Venezuele (tam jsem si to byl okouknout sam),
letal jsem v Kostarice (turista_), kde se da velmi zajimava prace sehnat (naletame
hodiny:) ), ale nejlepe z toho potom vychazelo Recko. Protoze jsem tam rok zil, mam zname
v malinkate firmicce, ktera leta na jihu Recka mezi ostrovy. Takova mala konkurence
Olympicu, ale letaji na strojich jako Beechcraft atd, takze pro mladeho pilota, ktery
potrebuje nutne hodiny - idealni vec. Tedy alespon z meho hlediska. Ale kdo vi, jak to
bude, tolik veci se muze jeste zmenit a pojisteno muzu mit ted cokoliv, jenze ono to bude
na konci uplne jinak :) Zatim jsem zemni krysa a letat poradne se teprve zacina :)
ja bych jen dodal k tem kvalifikacim, ono se da najit, kdyz clovek moc nepohrda
timhle,, pak zase tamhle a nepredstavuje si, ze dodela vycvik a zacnou se mu sypat prachy
na druhem kresle :)
to Pilot: tak teď už tomu porozuměl i můj poněkud pomalější mozek. asi před týdnem jsem se náhodou bavil s chlapíkem, který lítá právě v Brazílii a říkal mi, že Čechů je v Jižní Americe docela dost.(takže šance očividně jsou) Taky povídal, že ač to vypadá, že je dostatek pilotů, tak v Evropě chce každý lítat jen u velkých společností a ty menší jich mají nedostatek. Jenže a to je asi nejdůležitější, bez nějakého kontaktu je to strašná náhoda na ně narazit:(, ale nevadí my se s tím popereme:))
Pilot-jo to zní zajímavě i věrohodně.Držím palce a pak dej vědět jak se to vyvíjí.
to Pilot-No vida.Misto dvou aerolinek jsou z toho jedno cargo a jedna malinkata firmička.Hodně štěstí při výběru z těhto nabídek.
ahoj zdravím vsechny mam jednu otazku ktera se tyka pilotů u Travelu nevite nekdo prosim kolik dni maji volna?v lete a mimo sezonu?(hodne me to zajima)fakt dekuji moc za odpovedi
Zaleží to na tom jestli má TVS dostatek nasmlouvaných letů třeba na zimní ale i na letní sezonu.podle zakázek se odvíjí i volna pilotů.V Č.R.je jak známo hlavní turistickou sezonou léto a na to je soustředen i největší podíl letů charterových dopravců.Čili v létě volna méně v zimně více.Samozdřejmě vše podle platných letových norem.
dekuju ti moc
to sonic:
tak ptam se jestli uz do toho prastis
At je zeme lehka obema klukum ze Z142.....OK-OPM.....:-(
Cest jejich pamatce.....
Ahoj, víte někdo co se tam stalo? Z 142 OK-OPM, na netu píšou jen obecné informace a diskuze raději nečtu, jinak bych musel zabíjet
Zatim asi presne info nikdo nevi....Akorat ze spadli do vrtaku
Minulý týden jsem otevřel MF a v sekci zaměstnání byl veliký banner : Přijmeme pilota na letoun Jet King ... Takže s tou nezaměstnaností to nebude tak hrozné.
Martine to byl určitě nějakej překlep nikde neberou!
:-)))))))))))
Pku ty žiješ, už jsem myslel, že na téhle diskuzi už není nic co by tě zvedlo od beranů:)))
Čau Packo jo jo žiju a neboj každý den kontroluji co je nového ale popravdě řečeno toho moc nového není takže pouze přihlížím.:-)
jak pokračuješ s kurzem? já zvažuji, že se do něj vrhnu teď na konci dubna. diplomku jsem už sesmolil, tak nastal čas, nebát se a skočit do toho :))
To packa: S kurzem pokračuju tak že si každým dnem více a více nadávám jakej jsem to
pitomec protože věci jako Gridová navigace asi nikdy v životě nespočítám.
Jestli to
dokončíma a dostanu to tak už zvládnu všechno.Je to fakt mazec.
trochu mě děsíš, ale myslím, že to zvládneš, držím palce
Mě to neděsí trochu Packo ale hodně.
Jo a jen tak mimochodem Sky Europe vzala dalších
asi 6-8 lidí a ČSA taktéž 6 lidí na ATR.
PKU ale zvládneme to nejsme žádná vořezávátka, co english
I hope, but my English is very bad.
Jsou to porad jeste komentare k clanku nebo nejaky chat. Zkuste ICQ, nebo Skype.
To Petr:???????????????????????
to Petr: to teda nezkusime
Petře správný pilot si nemůže dovolit mrhat cenným časem na ICQ nabo Skypu, protože buď leží v knížkách nebo někde lítá. Takže tahle diskuze je vynikající příležitost, jak se s lidmi se stejnými cíly, podělit o dojmy, zkušenosti a zážitky. Jestli si ale myslíš, že to sem nepatří, měl bys zkusit nějaký Skype nebo ICQ.:))
Teda Packo, ja obdivuji, jak vsechno resis s nadhledem a naprostym klidem:o) To se nam s Pku moc casto nedari:)
Přátelé piloti od 1.Dubna 2007 je přistávací poplatek na letišti Praha Ruzyně zvednut pro
C-150 z 350,-Kč na 2.000,-Kč.
Fakt jsem nasranej.
To jako fakt????
To sukhoi:
To jako opravdu fakt mrkni do AIPu.
Na komentar od Packa21 č.711- Penize prave ze nemam proto letim do ameriky abych je mnel,
min nez 20 mi je no je mi 19 proc myslis ze jsem to s tou amerikou trochu uspechal ja bych
nerekl, tady nemam co delat tak si aspon vydelam penize, naucim se poradne anglicky a
procestuju usa je to prej krasnej kraj :-) A kolik to udrzeni papiru v platnosti stoji?
Mej se zatim cau.
To pku.......no koukal sem...tak to je fakt husty...asi uz se tam podivam az s 737:-)))))
To sukhoi:
Tak ty jsi mě dostal protože tu větu o B737 jsem doslova použil i já když
jsem o tom psal do diskuze AV klubu.:-)))
To Pku:tak na tom musime zapracovat aby se to mohlo stat skutecnosti.....:-)))
Jo jo to máš pravdu je to sice makačka ale bez práce nejsou koláče.
(přiblblá
angličtina!!!)
Taky problémy?????:-(ani mi o tom nemluv....i kdyz uz sem udelal pokrok...
Jenže u mě se to ani problémem nedá nazvat já jsem prostě v prdeli.
Jinak otázka?
Chci odjed někam na nejakej jazykovej kurz do UK a chtěl bych znát Váš názor na jak
dlouho minimálně musím vypadnout abych pak normálně mluvil.Mám základ gramatiku vcelku
chápu ale ta slovní zásoba je fakt tragédie.
Info pro všechny a pro Marcelu!!!
Mám informace že se ledy začínají hejbat a situace
by se měla do roku 2010 dost změnit a hlavně zlepšit už teď prý RainAir přijmá až 8 pilotů
týdně!!!(neni to překlep)
pe´tánku kamaráde, ty jsi posel dobrých zpráv
Packo neříkal jsi náhodou že ty nahoru nechceš???:-))
http://youtube.com/watch?v=nGhAfF8Wmn0
Já přece říkal jako instruktor, a když budou brát aerolinky piloty, bude hodně práce i pro nás:)))
Hezky nehezké video nevíte někdo jak se to dá stáhnout?
Je nějaká státní střední škola v ČR kde by se dal vystudovat obor LETUŠKA?
Z Youtube se nestahuje jen se na to podivas..
Ale jinak video dobry no..
Lenko obávám se že obor letuška se studovat nedá.
to Roy: komentář 711, já ti přece neradil co máš dělat, jen jsem řekl svůj názor, ty jsi dospělej chlap, který ponese zodpovědnost za svá rozhodnutí:))
to Packa21: To je jasne jen jsem se ptal proc si myslis ze jsem to s tim trochu uspechal (s tou amer.)
http://sonicbomb.com/video1.php?vid=/files/movies/aviation/land_swerve.wmv
to je
sila.. :-)
http://sonicbomb.com/video1.php?vid=/files/movies/aviation/crosswind.wmv
http://sonicbomb.com/video1.php?vid=/files/movies/aviation/nosewheel.wmv
Ten tomu
dal..
http://sonicbomb.com/video1.php?vid=/files/movies/aviation/lowland.wmv
Tenhleten az
na tu vysku bych rekl ze dobry..
http://sonicbomb.com/video1.php?vid=/files/movies/aviation/aircraft_blast.wmv
no co k
tomu dodat, ja se rechtal jak kun
http://sonicbomb.com/video1.php?vid=/files/movies/aviation/747_landing.wmv
sel nejak
nasikmo nemyslite? :-) :-)
Sonicu kdy vyrážíš do Turecka?
To 737-76N:Asi uz je tam kdyz nereaguje
to milakylacelotrikot:
no hergot ze me to nenapadlo
Nazdar šílenci co takhle udělat zase nějakej srázek???Rád pokecám.
Nebo jinej nápad
co takhle zajít nejakej den na RWY 24 v Ruzyni a pokecat tam u pozorování ACFT.
PKU já jsem připravenej, řekni místo a kdy a můžeme vyrazit.
To: Roy, protože si
myslím, že maturita je důležitější, cestovat můžeš i po ní, ale uvidíš sám
Dobrý den,chtěl bych se zeptat,na jakou školu musím jít po základní škole,abych mohl dělat dopravního pilota??? děkuji za odpověď.
To Daniel: na jakoukoliv kde tě naučí myslet:))
TO. Daniel, omlouvá Tě pouze Tvůj věk, ale jdi na gymnázium, tam se učí jazyky a
matemetika s fyzikou na vyšší úrovni než jinde. A zatím se můžeš na dráhu pilota
připravovat tak, že se budeš učit pečlivosti a trpělivosti, to znamená, číst takovéto
diskuze od začátku do konce jako my staří vořeši.
Hodně štěstí ve studiu
Packo já tě fakt miluju! :-)))))
No jo, je to tak, uz je to tady napsany min.50 krat, staci jenom si to precist. cc ty decka ze zakladky :-)
a tak taky jsme byli mladí a neklidní a když jsme neměli něco hned, hroutil se nám svět:))
Packo ty jsi básník:))
Asi to sem moc nepatří, ale kdo mi poradí líp než piloti?? :-)
Lámu si hlavui nad
tím, jak vzniká vztlak na symetrickém profilu - když přeci vzduch obtéká po obou stranách
stejně...nebo se do toho ještě musí zakomponovat úhel náběhu??
Petře ještě jsi nezjistil, že nás tady zajímají pouze letušky a sluneční brejle značky ray ban:)), Vztlak na symetrickém profilu vzniká úplně stejně jako na jiném profilu a přesně jsi napsal, že nezbytný je i úhel náběhu, to znamená, že je zde přímá závislost součinitěle vztlaku a odporu na úhlu náběhu. Symetrické profily se navíc používají jen na ocasních plochách a pak u akrotbatických speciálů, neboť jsou náročnější na pilotáž. a taky je používají modeláři, protože ti mají v těch mašinách tak silné motory, že by to snad lítalo i bez křídel. tak už mi můžete říkat ferda mravenec, jelikož jsem ve stádiu, kdy se budu za chvíli jako odborník vyjadřovat i k barvě ponožek u armádních pilotů
To bylo dobry clovece :-) fakt dobry vyjadrovat se jako odbornik k barve ponozek u armadnich pilotu :-) fakt jadernej prispevek.
Packo díky! A jaký že jsou ty ponožky? :-D
Když já byl na vojně, tak jsme pužívali dva druhy. Jedny byly z nějaké bavlny, takže byly teplé a chlupaté a druhé byly silonové, tak si dovedete představit, jak nám pak volněly hnáty. Barva byla samozřejmě zelená tedy káky. Ale piloti budou mít asi modré:))
to Packa: a to jste si nemohly vzít svoje ponožky z domova?
ahoj,nevi prosim nekdo kde bych ziskala nejake info o tom jak se stat letuskou?treba internetove stranky nebo z vlastni zkusenosti...jak probihaji konkursy pro letusky atd.moc dekuji
Ahoj,chtěl bych se zeptat,jestli někdo neví jak je to s brýlemi na vojenského pilota?Mozna i se sluchem DIK
To Michal: Nechci kecat ale myslím že na vojenského brýle být nesmí.
TO: Roy, rozhodně nemohli:(, na vojenského pilota stoprocentně nesmí být brýle.
s.m.t.:
Poradím ti postup jak se dozvědět nějaké informace protože je vidět že s
internetem moc neumíš tak podrobně.
1)Do kolonky adresa v levém horním rohu
vyplníš www.google.com
2)Do volného pole ze kterého na tebe bliká kurzor
napíšeš "jak se stát letuškou"
3)Potom najedeš myší na tlačítko
Vyhledat googlem a potvrdíš.
4)Vyskočí na tebe asi 15.000 odkazů které si budeš
jeden po druhém číst.
:-)))
Pku promiň ale musím tě opravit..je to 24.000 odkazů :-))
kluci na holku byste neměli být tak přísní, co když jednou bude lítat s váma:))
Sonicu tak jak si na tom? Vybrals FTO?
http://youtube.com/watch?v=79PTZEDAg-U&mode=related&search=
GOOD OLD
TIMES ...
Nevíte kde je možné koupit učebnici Letecké angličtiny (nebo letová angličtina ? :) ) ?
btw: KLM - Koninklijke Luchtvaart Maatschappij :)
Nejdůležitější ze všeho,než začnete uvažovat o dráze pilota jakéhokoliv letounu, je zjistit,jestli vám lítání vůbec něco říká. Takových pilotů moc u nás není,co mají cit pro létání a ještě létají profesionálně. Většina pilotů přišla z gymplu, v hlavě spoustu učiva potřebného ke studiu VŠ – pilot, ale o létání ani potuchy. Ale na druhou stranu je pravda, že pro řízení autobusu s křídly, moc letecké vášně nepotřebuješ. Létání je něco jiného, například třeba letecká akrobacie, plachtaření apod.
Jelikož mezi těmi mladými zájemci je určitě i spousta takových co ještě nikdy v letadle neseděli, tak jim doporučuju zaplatit si nějaký vyhlídkový let, aby vůbec zjistili, co s nimi letadlo dělá. Znám pár lidí, kteří strašně chtěli létat, ale když sedli do ULL a ocitli se ve vzduchu, nabyli dojmu, že taková malá a křehká věc se prostě NEMŮŽE bezpečně udržet ve vzduchu.
Pedro a Danny vy jste to napsali naprosto přesně a výstižně, není co dodat
Procetl jsem to az dokonce (ufff:) ) a tak prispivam troskou do mlyna. Mozna jinak, ale
rekl bych k tomu jen toliko: Kdyz se chce, tak to jde. Me trvalo se dostat k letani dost
dlouho, ale po dlooouhe dobe se mi ted narysovala konkretni moznost, jak se dostat do
letadla jako profesional.
Kdo by mel zajem, prectete si o tom tady: www.dreamer.cz
Ondra
ahoj vsichni chtel bych se vas na neco zeptat-chtel bych se stat strasne moc dporavnim pilotem,ale mam jeden broblem a to je anglictina.tento mesic vyjdu 9 tridu a protoze v osmičce sme chytly jako trida pěkně blbou ucitelku ktera nas vubec nic nenaucila tak ted nevim co stim,nemeli jsme ani ucebnice ktere sme meli mit pro 8 tridu tak vas strasne moc prosim potreboval bych poradit jak se to nejak doucit.uvazoval sem nad tim ze se to poradne naucim na stredni ale bez zakladu to asi nepujde. opravdu vam predem moc dekuji za odpovedi Michal
Ahoj, neboj se - na střední se angličtinu naučíš. Pokud by se ti zdálo, že ne, tak existuje spousta kurzů. Jako problém bych to ale ve tvém věku v žádném případě neviděl...
Ahoj Petře-takze kdyz nerozumim např.to co jsem napsal-ahoj vsichni chtel bych se vas na
neco zeptat-chtel bych se stat strasne moc dporavnim pilotem,ale mam jeden broblem a to je
anglictina.tento mesic vyjdu 9 tridu a protoze v osmičce sme chytly jako trida pěkně blbou
ucitelku ktera nas vubec nic nenaucila tak ted nevim co stim,nemeli jsme ani ucebnice
ktere sme meli mit pro 8 tridu tak vas strasne moc prosim potreboval bych poradit jak se
to nejak doucit.uvazoval sem nad tim ze se to poradne naucim na stredni ale bez zakladu to
asi nepujde. opravdu vam predem moc dekuji za odpovedi Michal
v anglictine nebo
nedokazu to prelozit do Anglictiny takže se nemam bat?asi tak to mam chapat?
teda neco z toho dokazu (kdyz to bude spravne)prelozit:)
Když se budeš hodně snažit..
to Michal_91: nazdar Michale, co bolo bolo. mas pred sebou relativne dlhe obdobie, ktore
ti moze do zivota dat vela. nezabi ho len s kamaratmi nic nerobenim, ale i rozvijanim
svojho myslenia, zrucnosti a schopnosti.
podstatne je, stanovit si (! dosiahnutelne
!) priority a ciele a tych sa drzat. zapamataj si, NIE JE PODSTATNE, CO V ZIVOTE
DOSIAHNES, ALE CO PRI DOSAHOVANI CIELA PREKONAS!
co sa tyka anglictiny, nie je nic
stratene. zacni od zakladov, existuje vela dobrych ucebnic, ktore si kupis v dobrom
knihkupectve. jednoducho vysvetlena gramatika na prikladoch. moja rada, NEUCIT SA
gramatiku postupne. preber a snaz sa pochopit 4-5 casov naraz. od zaciatku budes
dezorientovany a vysledky nebudu nic moc, ale casom, ako budes prekladat z CJ-AJ a opacne
sa bude tvoja shopnost rozpoznat casy zvysovat. nesmie ta znechutit prvotny neuspech, ze
mas takmer vsetko zle. uvidis casom, budes schopny bez rozmyslania urcit a pouzit spravny
cas.
dalsia vec, uc sa nepravidelne slovesa; rozsiruj si najma slovnu zasobu (nie len
technicke terminy, ale aj vseobecne), najma pridavne mena.
nepozeraj dabovane filmy,
ale filmy s titulkami (na zaciatok). pozeraj National Geographic - anglicky original a
titulky a snaz sa pocuvat a hladat suvislosti (pouzivaju vela idiomov). na internete si
najdi stranky, ktore sa tykaju tvojho hobby v anglictine, pozicaj si nejaku anglicku
literaturu. napr. p. Lnenicka pise ohladom leteckych modelov literaturu, ktora je v prvej
casti strany po cesky a v druhej po anglicky.
aj ked to trva dlho, zapisuj si
anglicke vyrazy, ktore nepoznas a najdi si k nim korektny preklad, uc sa vyslovnost.
nezabudni, takmer vsetko v zivote mas vo vlastnych rukach. nezahod obdobie, ked ti to
mysli a mozes vela veci pochopit bez relativnej namahy. raz to ocenis! pretoze sa moze
stat, ze budes v kritickej chvili uplne sam a ostane ti ako najlepsi pomocnik len tvoja
hlava.
v kazdom pripade, drzim palce!!
Cau kucííí:o) Asi tak pred mesicem, mno, mozna i dvema jsem si rikal, kam se podely laazaecke stranky a ted diky Petrovi jsem tu znovaaa. Hezkej den "stari" dobri kamaradi:o))
dobry den,chtel bych se zeptat,kdyz budu u CSA pravovat jako pilot daji me napr.na boeing a pak me preskoli na Airbus320,321,319 tak potom budu letat na obou typech? nebo na boeingu nejakych x let a nakonec me preskoli na airbus a ten budu letat az do duchodu(teda pokud nezrusi dalkovou falotilu)
To Michal1:U ČSA je povoleny pouze jeden typ......Bud 737 nebo A310 nebo A320,21 nebo ATR....Chces jit na konkurz jo???.....ale nevim na ktery:-))
sukhoi,hned ze zacatku-ja na zadny konkurz jit nechci,ale zpet -takze kdyz me daji např.na B737 tak na nem budu letat cely zivot?
Ne to ne...ale vzdy muzes litat jen jeden typ......
ahoj,jeste k tomu Travel Servisu-(ze maji piloti v lete volna mene)to znamena ze si nemuzou dovolit v lete ani dovolenou? myslim tim jestli muzou jet s rodinou treba nejam k mori.
To TVS, tak starosti typu jestli jako pilot dopravního letadla budu mít v létě dovolenou, bych chtěl mít:))))
No tak nejak...to by me taky urcite nejvic zajimalo....:-))))
ahoj,tak sem se chtel zeptat no
ale jo zeptat se můžeš, ale pokud jsi zde četl všechny příspěvky, tak jsi nemohl očekávat jinou odpověď, než kterou jsi dostal:))) navíc kdyby ses do nějaké letecké společnosti dostal, což ti z celého srdce přeji, tak když jim položíš takovouhle otázku, tak jediné z čím pak budeš lítat, bude koště v hangáru:)))
Neletite nebo nejedete nekdo mrknout na Memorial Airshow do Roudnice???23-24.6.....
No proč by se nezeptal na dovolenou? To je přece důležitý, když sháním místo. Zajímá mě
hlavně co budu dělat a taky co za to, ne? Takže plat i dovolená, a další podmínky.
Ale chápu, že v 18 se na to člověk dívá jinak, než třeba ve 40...
Jenže problém je v tom, že tohle není náborová kancelář travelu:)) tady se řeší věci, jak se vůbec do té kanceláře dostat?:))) dovolená je tady u většiny přítomných pod rozlišovací schopnosti:))
cau. Kde se da koupit letecka anglictina {ucebnice} ? nikde v obchode sem ji nesehnal. Myslite si ze mam sanci kdyz se prihlasim na vyberovy rizeni po gymplu ? Dik
btw.Ted sem mesic v anglii a minuly vikend sem videl vistoupeni Red Arrows, skvelej zazitek !!!!!
Vy vejři, tak vám tu všem pěkně děkuju. Kdysi, asi před 9 lety, jsem se rozhodl splnit si
svůj dávný sen a začít s něčím létat. Vždycky mě to táhlo spíš ke kluzákům, tak to nebyl
vcelku problém. Kurz jsem začal, ale díky finanční krizi a vůbec celkové situaci jsem toho
nakonec asi v jedné třetině nechal. Od té doby mě ještě mockrát napadlo, že se k létání
nějak někdy vrátím, ale pořád na to nedocházelo. Sem tam jsem tu na našem letišti (bývalé
záložní vojenské letiště) potkal pár "spadnuvších" pilotů kluzáků, a tehdy mě to
začalo vždycky brát o něco víc. Ale pokaždé jsem si to nakonec rozmyslel, protože peníze a
znáte to. Ale pak jsem tady přelouskal celou tuhle diskuzi, na kterou jsem narazil úplnou
náhodou, a už mě to bere zas. Rozhodl jsem se, že to prostě MUSÍM zkusit, protože až budu
v 70 letech (jestli se toho dožiju) hodnotit svůj život, nerad bych si musel říct
"hochu hochu, proč jen jsi to létání nakonec nezkusil, vždyť bys na to býval byl
musel obětovat jen a jen peníze, nic jiného...". No zkrátka, ty vaše rozhovory tady v
té diskuzi mě asi "naštvaly" už úplně. Takže se objednám v ÚLZ na prohlídku 1.
třídy (dvojku nemá cenu dělat, abych pak po investování 200.000,- Kč zjistil, že mi
jedničku nedají), a pokud projdu, začnu s modulovým výcvikem. Peníze na to samozřejmě
nemám, ani samozřejmě nevím, kde je vezmu, ale co by to bylo za legraci, kdybych měl v
životě všechno jednoduché, že. Proto bych prosil, zejména PKU, který mi během čtení
diskuze přirostl zejména svým humorem k srdci, zda bych se na vás v případě dotazů či
něčeho takového mohl obrátit. Zkušenosti s letectvím mám, ale jen teoretické, moc jsem
toho nenalétal. A jak jsem se tu dočetl, někteří jste už na úrovni PPL, což je první
stupeň. Takže ještě jednou vám všem děkuju, že jste mi pomohli od relativně spokojeného
života bez finančního strádání a nasměrovali mě k životu na dluh a ve stresu, kde sakra
vezmu všechny ty prachy na lítání a na rodinu, jestli mi vydrží zdraví, jestli se se mnou
žena nerozvede, jestli....atd, nemá cenu to popisovat, všichni to znáte.
P.S. až
zase budete vymýšlet sraz, dejte vědět, třeba se na vás přijedu podívat.
ahoj.právě studuju 3.ročník gymnázia a už od 8 bych se chtěl stát pilotem.už o výcviku a obecně ně o létání vím hodně, ale nemám bohaté rodiče a celý výcvik si budu muset zaplatit sám-tak bych se chtěl zeptat,kdo z vás si taky vydělává na výcvik a jak dlouho by mohl asi tak výcvik trvat. díky
cau. taky studuju treti rocnik gymnazia. rodice bohaty nemam. A Typnul bych si ze to trva hooodne dlouho, kdyz chces v 19 sehnat 1000000 kc.
cau.díky za odpoved , ale moc si mi neřekl,,hlavně bych potřeboval fakt vědět jestli do toho stojí za to jít.Jestli taky někdo z vás si platí komplet celý výcvik sám a jestli jo tak jak dlouho to asi bude trvat.
Ne ne Honzo nikdo z nás si neplatí výcvik sám to je přece blbost mě ho například platí
American Airlines.
Jinak jestli se ptáš jestli to stojí za to?Tak má odpověď je
jednoduchá:V žádném případě to za to nestojí vykašli se na to a všechny peníze co vyděláš
prochlastej a profetuj.
ahoj - právě sem viděl super nabídku-jedná se o rok a půl výcviku v oxfordu a ihned po škole získáte práci na bizjetu - http://www.airliners.net/open.file/0502802/L/ (nádherná fotka),problém je sice ve výběrovém řízení pro přijetí do školy a ve financích -celý výcvik stojí 3 mega(cca 80 000 liber)-ale netjets má smlouvu s bankami a tam to jde vyřídit za 15 minut-jen s pasem a bez ručitele!!a s tou výplatou co tihle piloti mají to nebude problém splácet.jinak více info. na http://www.oxfordaviation.net/netjets/nj_info.htm
Nevím, do toho bych asi nešel. Všechny větší letecké školy se chlubí, co jejich absolventů se dostalo do těch největších aerolinií na ty nejlepší fleky. Ale práci ti nikdo nikde nikdy nezaručí! A navíc-pochybuju, že ti nějaká anglická banka jen tak bez ručitele a čehokoli dalšího půjčí 80.000 liber a bude jí stačit jen pas a čtvrt hodiny. bejt tebou si do tý banky napřed napíšu. Uvidíš, že se nebudeš stačit divit, jakej je to problém. Osobně bych se snažil udělat si tak během 10 let CPL/IR a pak teprve něco sháněl. Jestli je ti 19, máš času habaděj. V tomhle nesmíš bejt netrpělivej a myslet si, že za tři roky budeš sedět v levým křesle B-747. Tohle je celoživotní poslání. Z toho množství pilotů, co pracujou u aerolinek, se jen málo dostalo na svoje místa nějak extra brzo a bez potíží. Pokud si nechceš dělat pilotní výcvik jen jako rozmar milionáře, počítej, že tomu budeš muset obětovat všechno tak po dobu 10 let. Financovat výcvik - to znamená makat jako šroub a všechny peníze dávat na lítání s tím, že nemáš nikde jistotu, že se ti to vůbec kdy vrátí.ať už kvůli omezenýmu pracovnímu trhu nebo kvůli například zhoršení zdravotního stavu těsně po dokončení CPL.
Ještě něco - ze všeho nejdřív se objednej v ÚLZ a absolvuj zdravotní prohlídku I. třídy.
Až jí budeš mít v kapse, můžeš přemejšlet nad penězma a školou. Když ti jí nedají, máš
rozhodnuto hned.
P.S. Ještě k financování - rozhodně lepší je zaplatit 1M (nebo méně,
jde o šikovnost), než 3M.
no to je asi fakt - je výhoda výcvik dělat tady-jo a je výhodnější nalítavat hodiny po ppl tady nebo v usa ?- tam letová hodina stojí cca.1 500,-.
Taky si myslím. V tý Anglii je to cena za výcvik, ale kde tam budeš rok a půl bydlet a co tam budeš jíst? To samý platí o USA, hodiny po PPL by bylo jistě výhodnější nalítat v USA, ale jen při prvním cenovým srovnání. Sečti si cenu dopravy do USA a zpět (a to určitě asi víc než jednou), pak nějaký bydlení a jídlo, který je tam celkem drahý, a už se ta celková cena tolik výhodná jevit nebude. Tady jsi přece jen doma a tudíž budeš mít mnohem menší náklady okolo, zaplatíš čiště jen tu letovou hodinu. Něco jinýho by bylo, kdybys tam měl kamaráda, u kterýho budeš zadarmo bydlet a budeš někde načerno rovnat po nocích zboží v supermarketu, abys měl nějaký peníze. Ale v dnešní době jsou v USA cizinci, co si dělaj pilotní průkazy nebo chtějí půjčovat letadla, celkem pod dozorem.
ahoj-na bydlení a jídlo sem fakt nemyslel a ted mi to taky došlo.a kolik ten nálet vůbec musí být? myslím když dodělám ppl a než začnu další licence.
Pánové já mám na to asi tento názor.
Ano USA je super ale pouze pokud tam máte nějaké
zázemí a to třeba já nemám.Jinak po PPL jsem nalétal už 90h což je v přepočtu cca
300.000,- na malé Cessně a jestli mě to stálo 100.000,- tak je to moc.
No jako obvykle zcela souhlasím s PKU. Čili pokud v USA nikoho neznám a nemám tam jakékoli
zázemí, patří se na USA vybodnout a zůstat to nalítat doma.
Nevím to přeně, musel
bych se podívat, ale myslím, že během PPL se nalítá asi 45 h a abys mohl začít CPL, musíš
mít celkem (tedy včetně PPL) nalítáno 150. CPL pak přidá tuším 25 h, ale CPL dostaneš
teprve poté, co tvůj nálet bude celkově (tedy včetně všech výcviků) činit 200 h. Pokud
kecám blbosti, někdo mě jistě opraví.
Jen by mě ještě zajímalo, PKU, jak jsi to
udělal, žes to měl o tolik levnější. Nechci žádné podrobnosti, jen něco pro inspiraci, jak
si to zařídit podobně :-) Protože v případě, že bych dokázal sehnat nálet potřebný pro CPL
za dejme tomu 200.000,- kč, bylo by to naprosto super a znamenalo by to, že bych ty peníze
dokázal sehnat !!!
Našel jsem docela zajímavý odkaz, kde je možné se podívat, jaké vám asi (pokud to někdo už
nezažil při jiném vyšetření) budou na očním ukazovat tabulky při vyšetření barvocitu -
http://www.geocities.com/alfredo_71/vidaurri5.html
taky bych chtěl vědět jak..ale kdy je výhodnější jít na teorii atpl když to budu dělat modulově-myslím jestli hned po ppl nebo až jak budu mít všecky licence.??
Je to dost obtížné ale jde to prostě a jednoduše jsem nabídl snad všem lidem na světě že
je za malé přizpění svezu a světe div se udělal jsem si klientelu která celkem pravidelně
využívá mé nabídky a dokonce dohazují své známé atd.Nehledě na to že jen jako dárek k
narozkám pro známé mích známích jsem nalétal za poslední dobu cca 10h.
Jinak
Honzo bez teorie ATPL si budeš těžko dělat nějaké kvalifikace to totiž nejde ATPL je po
PPL to nejdůležitější aby jsi mohl pokračovat.
Abdulah (854) je to přesně jak
říkáš.
Osobně si myslím, že na ATPL je času vždycky dost, hlavně o ATPL teorii bych se nestaral v době, kdy jsem ještě ani nebyl na ÚLZ na prohlídce a ani jsem nezačal PPL. Napřed musíš projít tou prohlídkou, udělat PPL (což není žádná sranda, jak by se mohlo na první pohled zdát), a potom nalítat dalších cca 150 hodin. Myslím, že to ti zabere dost času a hlavně prachů, takže starosti o ATPL bych si rozhodně nechal až na potom, klidně až na závěr. Problémy a kroky řeš postupně, jinak se nedostaneš nikam. Neber to nijak špatně, já myslím, že starat se v tomhle stadiu o teorii ATPL je asi stejný, jako když se někdo, kdo si právě podal přihlášku na střední školu, bude ptát, jestli je lepší bejt profesorem na matfyzu jako zaměstnanec nebo jak externista. Prostě je mezi těmi dvěma body strašně dlouhá a drahá cesta.
Aha, než jsem to stihnul napsat, už je tu PKU :-) Nevěděl jsem, že IR, MEP a případně CPL
nejde bez teorie ATPL, takže svůj předchozí příspěvek beru zpět. Jak to je přesně, PKU?
Jinak co se týče toho "vyvážení známých", taky mě to napadlo, ale nenapadlo
mě, že by to mohlo udělat až tolik. Díky za inspiraci, jestli se dostanu až k závěrečkám
PPL, rozhodně to zkusím taky :-)
aha,takže po ppl hned na atpl ok,,a myslíš že bych se měl na ulz objednat už ted , že bych si tam v červenci zašel)l? a čeho bych se měl tak bát nejvíc-jsem, v kondici hraju závodně basket..
jo a ještě když ty peníze nenazbírám před začátkem výcviku-což určitě ne tak je asi zbytečné chodit na výšku-bydlí´m v ostravě -tady na bánské je obor prof. pilot, ale spíš jestli by to takhle bylo lepší modulově u lets fylna mošnově ?? a eště eden drobný dotaz-jak budu mít terorii atpl tak u dalších licencí už nebudu muset chodit na teorii,je tak?díky
Bez ATPL si opravdu dál neškrtneš je to velice důležité ale jak píše Abdulah pokud jsi
ještě nezačal PPL tak ATPL neřeš.
Honzo pokud jsi v kondici tak by jsi neměl
mít problém co ovšem neovlivníš je vyšetření hlavy teď si nevzpomínám na tu zkratku.
Jinak čeho bych se vědomně obával jsou psychotesty ty fakt stojej za to a věř že se kurva
spotíš až je budeš dělat protože pan doktor Volek se stím opravdu nesere.:-(
Vyšetření hlavy se jmenuje EEG, to opravdu neovlivníš ani v nejmenším. Ale pokud nejsi epileptik, měl bys to absolvovat dobře. Druhá věc, kterou neovlivníš, je barvocit, tj. barevný bublinky a v nich různý tajný znaky. Ovšem tady se ty tabulky dají sehnat a jakž takž si to prohlédnout. No a třetí jsou ty psychotesty, jak píše PKU, tak se zpotíš pořádně, ale to je účelem. Takže když se ptáš, čeho se bát, je to těžko říct, já osobně se bojím celý tý prohlídky, jsem taky zdravej, ale nikdy nevíš, co ti můžou při hlubším zkoumání objevit. Můžeš bejt sportovec tělem i duší, kondici jako blázen, a pak se na EKG objeví arytmie, nebo na EEG najdou nějakou křivou vlnu, nebo nepřečteš nějakej debilní barevnej obrázek, a jsi v čoudu i s kondicí. Podle mě se ale nemá cenu stresovat, zbytečně ti pak naměřej vysokej tlak, což je taky průser. Buď ti tu jedničku dají, nebo ne, fakt nemá cenu se nervovat. I když se to hezky kecá, ale tam je člověk nervózní jak pes.
aha,tak to asi bude težší než sem si myslel.a ještě jedna věc která je pro mě docela i aktuální.bydlím v ostravě a tu mám možnost si bud licence dělat postupně u lets fly na mošnově, nebo bych měl jít na výšku- na bánskou obor prof. pilot. co by mělo být pro mě výhodnější , když musím počítat že si velkou část výcviku budu hradit sám...myslím to tak že na bánské bych byl bc. ale u lets fly si zase vydělám více peněz pač budu mít víc času chodit an brigády..
No to si spočítej sám, jestli budeš mít peníze na to, abys ten výcvik na škole zasolil během tří let. Nevím, jak to je přesně na VŠB, ale myslím, že ti s placením nepočkají a platí se to tam po jednotlivých úsecích. Takže pokud máš možnost během tří let sehnat mega, můžeš zkusit školu. Pokud mega během tří let neseženeš, není co řešit, musíš modulově. Ostatně modulově to může vyjít i levněji, než ve škole. Tohle si musíš rozhodnout sám.
Možná jsem to nenapsal v předchozím dost jasně - na VŠB si budeš celý výcvik hradit taky sám, nikdo ti nic nedá, dokonce je integrovaný kurz ještě dražší, než když to pytlíkuješ sám modulově. Osobně bych do VŠ oboru "pilot" nešel, to je jen pro vataře. Zjisti si na škole, jak je to s placením, a budeš zírat :-)
takže radši modulově,,ale nezdá se mi že za ty 3 roky nezaplatíš celý mega, vím že na té než doděláš školu,budeš resp. musíš mít ppl , leteckou angličtinu a teorii atpl. A mep,ifr na mep a cpl až po škole,takže celý mega nezaplatíš ,ale jestli to výjde modulově levněji,tak pudu mod..a v jakém pořadí si budete chtít dělat dalšíl licence-první je ppl,potom teorie atpl a pak si budete chtíl dělat co??
v předchozím přízpěvku sem napsal nezaplatíš -překlep myslel jsem,že se mi nezdá že za 3 roky zaplatíš celý mega.
No jak jsem ti psal, nejlepší ze všeho je napsat nebo zavolat na studijní oddělení tý
dopravní fakulty, oni ti řeknou přesně.
Jinak já jsem si to dneska tak nějak
propočítal, a jestli mi vydrží zaměstnání (tím myslím obě dvě :-) ), tak na to mít budu.
Ovšem napřed ÚLZ, to bude to nejhorší ze všeho. Co se týče pořadí modulů, to jsem ještě
neřešil, nemám ani tu prohlídku, natož pak byť jen PPL, tak se o to nestarám. Ale asi bych
to (pokud samozřejmě všechno dobře půjde) dělal v pořadí PPL, CPL, MEP, IR a tu teorii
někde mezi tím, nad tím jsem nepřemýšlel.
a nebylo by výhodnější si cpl udělat až úplně nakonec??když na něj musíš mít nalítaných 150 hodin(a jestli sem to dobře pochopil tak se do toho počítá i 45 h z ppl,atd.)takže 45 h -ppl,7 h -mep,15 h +40 na simulátorech - ir na mep.takže celkem u všech výcviků (jestli se počítá i simulátor) máš cca.110 hodin-tak pak už bys musel nalítat jen 40 h.jestli kecám blbosti tak mě prosím někdo opravte. a jsou požadavky na nálet abys mohl začít další licenci na všech letištích stejné?
Jo tak tohle mě nenapadlo, třeba by to taky šlo, udělat napřed PPL a potom si udělat to
ostatní a CPL si nechat nakonec. Jenže simulátor ti nepočítají do odlítanejch hodin, takže
to určitě nebude 110 h, ale jen něco kolem 67.
Ale i tak je to zajímavej nápad,
jestli si to tu přečte PKU, tak by mě zajímalo, co na to řekne.
ale taky to záleží na tom kolik musíš mít nalítaných hodin aby tě pustili k ir a mep.četl jsem u flying academy(ale já bych to dělal u lets fly tak mi please někdo napište jestli jsou ty požadavky pro zahájení kurzu na všech letištích stejné.)tak kdyby sis nalítal ppl pak pro mep máš požadavek aspon 70 hodin jako velitel letounu,a pro ir aspon 50 hodi PŘELETŮ jako velitel..tak po ppl jít na 70 hodin z toho aspon 50 přeletů a mohl by sis hned udělat mep a ifr pak by sis dolítal nějákých těch 180 celkem -jesti cpl dostaneš až jak budeš mít 200 tak to je zbytečné začínat dříve a pak hura na cpl.Ale ted mě zase napadlo,jestli si fakt jistý že se ten simulátor nepočítá do nalítaných hodin tak by to asi vyšlo na stejno.pač kdybys měl 150 a pak 7,15 a 15 h v licencích-tak máš 187 takže stejě bys to musel dolítat a jeslti cpl dotaneš až ve 200 tak to vyjde asi nastejno.no nevím taky sem zvědavej co napíše pku,ale nepiš tě mi někdo jk je to s těma požadavkama pro zahájení kurzu u těch letišt.jestli je to stejné nebo ne. dík
další překlep - v posl. větě jsem chtěl napsat napiš ne nepiš..
nazdar piloti, tak to tady sleduju a musím se zapojit. Pořád vycházíte z představy, že potom co si uděláte všechny kvalifikace okamžitě získáte práci. Musíte ale vycházet z toho, že platnost kvalifikace IR je omezená a její prodlužování stojí dost peněz, takže si ji dělat před CPL je blbost, protože pokud řešíte peníze, tak by vás to v konečném důsledku přišlo podstatně dráž. kolik přesně hodin náletu na ten který konkrétní kurz je všude stejný a řídí se předpisem JAR-FCL 1. jinak zkráceně, do doby PIC se započítává i výcvik PPL (lety s instruktorem ve dvojím řízení)takže se to počítání trochu změní, to samé přelety nějaké už jsou i v PPL 15 hodin. ale jestli můžu radit tak po PPL se přihlašte na teorii ATPL lítejte v klidu nálet nejprve si udělejte CPL SEP s tím se dá při štěstí i živit:)) no a ten zbytek IR a MEP to je odlítnuté za tři měsíce i rychleji. Platnost ATPL je sedm let (teorie) takže IFR si můžete udělat nakonec. Stejně až po zkouškách z AJ na ÚCL. Jinak Honzo v 19 není vůbec kam spěchat. Na tvém místě bych šel na nějakou jinou VŠ a začal bych PPL, dle mého je třeba pamatovat nazadní kolečka a mít záložní zdroj příjmů a s kvalitním vzděláním se člověku na koníčky zadlužuje líp než bez něj:))
TO: PKU ne že budeš kritizovat moje čeština:)) psal jsem to s dcerou na klíně jednou rukou:)) co zkoušky? My teď chodíme s Gannim na do Letňan a je tam asi 22 lidí:)) slušná konkurence
takže myslíš že bych měl jít po střední na jinou výšku aspon tak na 3 roky a pak až si najdu práci -to by my i ten milion nějáká banka pak mohla půjčit , ne?ale je to sakra dobrý nápad.ale dá se to s tíhat s nějákým zaměstnáním-vem si že učit se tolik té teorie jpři nějákém zaměstnání které ti zabere 8 hodin denně 5 dní v týdnu je dost brutus.ale je to fakt dobrý nápad-jinak ještě malý dotaz co je to doba PIC a cpl sep - to znamená cpl pro jednomotoráky-tím se ale pokud vím živit moc nedá -max. tak budeš lítat někde vyhlídkové lety..ale s tou výškou to určitě zkusím - myslíte že by mi pak ten mega třeba banka půjčila,kdybych si našel zaměstnání v oboru té výšky??jo a ještě se chci zeptat jestli při modulovém výcviku se dělají z něčeho před vstupem do kurzu příjmačky-vím že pro ifr nebo cpl z angličtiny ale jestli eště něco jiného.. a nemáte někdo něják odkaz kde jsou napsané ty předpisy JAR_FCL?nebo jestli to někdo máte v kompu pošlete mi to please mejlem.. díky a do kolika let berou aerolinky piloty- říkáš že není kam spěchat , ale jestli ti výcvik bude trvat třeba 10-15 let tak můžeš mít docela problém,ne? já nevím ,budu rát když mi to někdo vymluví.
Ahoj pilotíci tak to tady čtu a musím souhlasit s packou že MEP a IFR až na konec protože
to platí pouze rok a pokaždé se to prodlužuje s exeminátorem což je taky vopruz.Jinak
ještě rozlišujte že IFR je jak jednomotorovej tak dvoumotorovej a je vtom dost podstatnej
rozdíl.Já doporučuji udělat jednomotor a pak ho pěti hodinama rozšířit na dvoumotor
ušetříte tím cca 80.000,-Kč.
ps.Packo já a kritizovcat češtinu???To snad nemyslíš
vážně já jsem schopnej napsat tvrdý Y i po J.
cau, ale díval jsme se na oficiální stránky www.letsfly.cz a tak byl ifr jen pro mep. a taky sem tam nikde neviděl letexkou angličtinu tak jestli někdo nevíte jestli je to součástí teorie atpl frozen nebo ne. a ještě jedna otázka která už byla v tom mém minulém přízpěvku(876) jestli někdo nemáte nějáký odkaz kde jsou napsané ty přespisy JAR-FCL nebo jestli je máte někdo pošlete mi je prosím na e-mail .díky
Hozno výcvik ti určitě nebude trvat deset let a dá se to učit i při zaměstnání, vypadá to že toho je strašně moc, ale pokud máš odhodlání a zdravou inteligenci není důvod k obavám. Pokud jde o IFR English tak tu si buď nastuduješ sám (na netu seženeš frazeologii- aviatický klub ji myslím na stránkách má) a pak se přihlásíš na ÚCL. Nicméně jen v případě, že vládneš opravdu dobrou hovorovou anglčtinou, jinak je lepší se přihlásit na ŘLP do kurzu, kde to vyučuje Horák, který pak na ÚCL tu angličtinu zkouší, takže máš celkem šanci při troše práce to zvládnout. Jinak lítat vyhlídkový lety přece není vůbec špatný:) seš v letadle, děláš co tě baví a ještě dostaneš peníze:). Jinak pokud ti můžu dávat nějaký rady, tak na tvém místě bych vystudoval něco s čím rychle seženeš práci za dobré peníze. Výcvik se pak dá v klidu zvládnout do tří let i dřív a při zaměstnání. Většina starších chlapů to tak dělá. No a samozřejmě tě pak nesmí odradit ti co se s nima budeš občas potkávat na letiště.Přijedou v autě, které stojí to co kompletní výcvik na vrtulník, na rukou tvůj výcvik PPL a zasvěceně mluví o tom, jak už prakticky sedí v Airbusu:)))Jinak pokud jde o půjčky u bank existuje spousta způsobů jak to zaúvěrovat, ale myslím, že na tohle budeš mít čas po zvládnutí PPL. Sám pak uvidíš, že na VŠ navážeš spousty kontaktů, které ti k cestě k ATPL mohou být užitečné (minimálně jako zvědaví spolucestující k tvé cestě pro nálet na CPL)
Hozno výcvik ti určitě nebude trvat deset let a dá se to učit i při zaměstnání, vypadá to že toho je strašně moc, ale pokud máš odhodlání a zdravou inteligenci není důvod k obavám. Pokud jde o IFR English tak tu si buď nastuduješ sám (na netu seženeš frazeologii- aviatický klub ji myslím na stránkách má) a pak se přihlásíš na ÚCL. Nicméně jen v případě, že vládneš opravdu dobrou hovorovou anglčtinou, jinak je lepší se přihlásit na ŘLP do kurzu, kde to vyučuje Horák, který pak na ÚCL tu angličtinu zkouší, takže máš celkem šanci při troše práce to zvládnout. Jinak lítat vyhlídkový lety přece není vůbec špatný:) seš v letadle, děláš co tě baví a ještě dostaneš peníze:). Jinak pokud ti můžu dávat nějaký rady, tak na tvém místě bych vystudoval něco s čím rychle seženeš práci za dobré peníze. Výcvik se pak dá v klidu zvládnout do tří let i dřív a při zaměstnání. Většina starších chlapů to tak dělá. No a samozřejmě tě pak nesmí odradit ti co se s nima budeš občas potkávat na letiště.Přijedou v autě, které stojí to co kompletní výcvik na vrtulník, na rukou tvůj výcvik PPL a zasvěceně mluví o tom, jak už prakticky sedí v Airbusu:)))Jinak pokud jde o půjčky u bank existuje spousta způsobů jak to zaúvěrovat, ale myslím, že na tohle budeš mít čas po zvládnutí PPL. Sám pak uvidíš, že na VŠ navážeš spousty kontaktů, které ti k cestě k ATPL mohou být užitečné (minimálně jako zvědaví spolucestující k tvé cestě pro nálet na CPL)JInak k těm předpisům na netu je neseženeš, protože ŘLP na nich točí slušné peníze, takže nemá důvod je volně zveřejňovat. Ale myslím, že v tuto chvíli by tě to trápit nemělo, při PPL se s nima určitě setkáš a potřebné věci nastuduješ.
ahoj . počkej ale myslíš že i když budu mít nějáké zaměstnání že to dám do 3 let??vím že to de ,ale jestli do tří let taky seženu potřebné finance-jinak s tou leteckou angličtinou sem to úplně nepochopil(myslíš tu leteckou angličtinu ,kterou když se naučíš a uděláš zkoušky,tak budeš moci lítat i do zahraničí??)- já jsem myslel že je to třeba součástí atpl frozen,ale na to musím jít do prahy????sakra. a kam myslíš že bych měl jít-myslím na tu jinou výšku -vím že třeba programátoři seženou rychle práci -ale jen tak bokem -mám gyml -takže jaká aspon nějak slušně placená práce by se dala dělat s gymplem??jinak kromě té ifr angličtiny kterou musíš mít je potřeba i na nějáké jiné licence dělat nějáké přijmačky nebo zkoušky aby té do toho kurzu pustili??
Tak se to tu zase pěkně rozproudilo :-) A ukázalo se, že jsem to měl přecen jen dobře
vymyšlený, udělat PPL, pak nalítat hodiny, udělat CPL a pak se starat o MEP a IR. Akorát
jsem nevěděl, že IR i MEP platí jen rok, to je velebnosti hnus. Kolik pak stojí to
prodlužování se zkoušejícím? Abych vůbec každej rok ty peníze byl schopnej dát dohromady,
když nebude práce (jako že asi hned tak nebude, to je mi zase jasný).
Jinak
vrtulníky by mě lákaly daleko víc, než letadla, ale bohužel, cca 800.000,- Kč nějak člověk
splácá, ale víc než 2M už asi ztuha ...
Prodloužení MEP a IFR stojí stejně jako hodina na daném typu letedla tudíš pokud budeš dělat prodloužení třeba na Senece a bude to prodloužení trvat hodinu tak počítej cenu za letovou hodinu Seneci a možná ještě Exeminátor kolem 1.000,-Kč ale to nevím přesně.
počkat , tak kde budete dělat tu leteckou angličtinu ?jestli tady bydlí někdo v ostravě tak u lets fly to není.tak samo je tu jen ifr mep a není tu pro jednomotoráky--satčí jen fr pro mep?? a jak se to dá stáhnout i na 800 000,-?
Honzo je to tak, že si vybereš školu nebo aeroklub, přihlásíš se a lítáš. (samozřejmě
musíš mít, prohlídku a radiotelefonistu) pak uděláš teorii a praktickou zkoušku a máš PPl.
Pak se přihlásíš na ATPL nic není potřeba (jen peníze) no a lítáš team building. Až máš
potřebný nálet (mezitím uděláš na ÚCL teoretickou zkoušku) a jdeš do kurzu CPL. Zase
záleží na tobě jakou školu vybereš. No a pokud jde o AJ tak tu děláš na ÚCL zvlášť není
součástí kurzu a bezpodmínečně ji potřebuješ nejen k letům ven ale hlavne na IFR, bez toho
nemáš u aerolinek šanci. A pokud jde o tu školu, tak sám musíš vědět cop by tě bavilo a
taky jak jsi na tom s financema.
Jinak vrtulníky to je moje láska, zvažuji alespoň
ppl, který bych si střihl ve státech.
aha, takže už to asi chápu ale kde se dá ta letecká angličtina udělat? a jestli je nutné
mít ifr sep nebo jestli jen stačí ifr mep -protže ifr sep se u lets fly na mošnově nedělá.
a ještě jednou teda opakuju - jak by se dal ten výcvik stáknout až na ´
800 000 ,-
jak napsal abdullah.
a jen tak bokem kdybych náhodou neudělal zdravotní prohlídku 1.třídy -dá se něco dělat i s druhou třídou-myslím něco jiného než rekreační letání .
NE budeš v (!)
a v čem se liší prohlídka 1. a 2. třídy.vím že 2. třídu udělá sand úplně každý takže co se dělá v 1. třídě co ne v druhé . vím že psychotesty a co ještě.? a pku ve kterém aeroklubu a městě děláš výcvik?
tak PKU to napsal naprosto přesně:)) podle mě řešíš strašně moc věci najdenou Honzo, jakmile začneš chodit někam na PPL dostaneš strašnou spoustu informací, že ti z toho půjde hlava kolem. Zkouška z angličtiny se dělá na Úřadu pro civilní letectví a potom ti ji napíšou do pilotního průkazu, má neomezenou platnost, ale jak říkám, řešil bych to v klidu v průběhu kurzů a šel bych na ni před IFRem. Jinak jak psal PKU nejprve IR SEP a pak rozdílovku. To že to nemají v Ostravě, neznamená, že to nemůžeš udělat někde jinde. 800 tisíc se mi zdá hodně příznivá cena, ale za jistých okolností by se to mohlo podařit. Nicméně je to jen cena za kurzy, hodiny a teorii. Pak musíš počítat dopravu, doktory, zkoušky, nějaké případné ubytování, různé doplňky a už se to pomalu šplhá víš. Ale jak jsem psal v 19 tohle neřeš, pravděpodobnost že budeš v 21 sedět v Airbusu v ČSA je velmi malá. Normálně studuj choď na brigády a postupně se k tomu dopracuješ. Pomalým tempem tak za 6 let což je v 25 velmi slušné. Důležité je akorát zdraví a vůle překonávat překážky, kterých pokud nejsi milionář bude víc než dost. Ale já sám mám rodinu, chodím do práce dálkově studuji VŠ a ještě lítám, takže se to zvládat dá. Stojí to sice námahu, ale ta stojí za to.
ahoj. tak fajn,asi fakt řeším hrozně věcí najednou,ale na tom pilotovi mi fakt hodně záleží a chtěl bych vědět co možná nejvíc. jen prosím vás někdo mi napište jak je to s tou zdarvotní prohlídkou .druhou třídu udělaj prej skoro úplně všeci,tak bych chtěl vědět co se dělá v první třídě co se v druhé nedělá ( o psychotestech zž vím). díky
To jsem ti Honzo říkal už předtím. Staráš se o moc věcí najednou a budeš z toho za chvíli
blázen :-) Je třeba všechno řešit postupně, krok po kroku, jinak se nedostaneš nikam. To
platí ve všem, ne jen v leteckým výcviku. Každej velkej problém se skládá z několika
malejch, a ty je třeba řešit postupně a jednotlivě. To ostatně vidíš i na tom výcviku
pilota, děláš jednotlivý licence a dohromady to dává ATPL :-) Ohledně informací - než se
začneš vyptávat na všechno možný, prohrabej napřed internet, tam toho většinu najdeš.
Jinak jak píše packa21 - nevím, ale mě osobně se moc nezdá, že udělat všechno
během 6 let je "pomalý tempo" :-) Při uvažovaný ceně 1M je to minimálně 170k
ročně, to jest skoro 15k měsíčně. To asi hned tak někdo šest let v kuse dávat nemůže. Já
osobně jsem si to rozvrhnul (jako předběžný a informativní propočet)na 9-10 let, čili
pokud by to všechno šlo, jak si to maluju, byl bych "hotovej" ve 40 letech -
taky ještě ne moc pozdě, řekl bych :-)
Jak jsem psal, že by se to dalo kolem
800.000,- Kč - to všechno ale za předpokladu, že mi někdo pomůže platit nálet po PPL (něco
jako psal PKU). Protože na celým výcviku je ta nutnost nalítat 130 hodin mimo výcvik PPL a
výcvik CPL to nejdražší. Tím se to dá srazit. Taky se něco ušetří tím IR SEP později
rozšířením na IR MEP. A určitě když rodiče a třeba babičky uvidí, jak se pachtíš a snažíš,
tak ti někdo něco přidá :-)
Nejhorší ze všeho je, že až do toho člověk ten 1M
nacpe, za předpokladu, že se mu povede všechny požadavky splnit a k tomu kýženému
CPL/IR/MEP se dostane, tak se může stát, že ho druhej den kousne klíště, dostane nějakou
hnusnou nemoc, najdou mu něco na srdci atd. a je to všechno v (!). A i kdyby nakrásně
vydrželo i to zdraví, tak zase nikdo nemůže čekat, že druhý den po dokončení poslední
zkoušky zajde na ČSA nebo na podobnou firmu a tam ho s otevřenou náručí od prvního
následujícího měsíce vezmou. Takže pak to znamená všechny ty opičárny, co stály tolik
peněz, ještě udržovat, čili zase pořád dál platit za letové hodiny a za opakované
každoroční zkoušky a zdravotní prohlídky. To píšu jen pro dokreslení toho, že i když někdo
vyčíslí náklady na výcvik na dejme tomu ten milión korun, je to cena jen za dokončení
výcviku, nikoli už další platby na to, aby si člověk ty licence všechny udržel. Takže i
když člověk za packou21 uváděných 6 let skončí výcvik, neznamená to, že už je konec s
placením. Může ho to stát dalších 100.000,- kč ročně ještě třeba dalších 5 let. Tohle
všechno je třeba zvážit, než se do toho člověk dá, protože investovat mega a pak o ty
licence přijít, protože už nebudu mít na jejich "údržbu", to by byla škoda.
Rozdhodně tě nechci Honzíku odradit, já do toho jdu taky, ale je třeba vidět všechny
souvislosti.
Pokud ale člověk tu práci na větším letadle sežene, je to v suchu,
protože se to do roka prakticky zaplatí zpátky. Pak už, v případě třeba zdravotních
komplikací, by člověka muselo štvát jen to, že už nesmí lítat, a ne to, že nesmí lítat a
ještě prakticky vyhodil mega oknem. Fuj, to jsem se rozkecal...:-) Ale jsem z toho sám na
nervy, tak jsem se potřeboval vypovídat :-)
No napsal jsi to přesně, nejdůležitější je to zdraví, peníze se dají sehnat. Ale nechci tě odrazovat, ale ve 40 už je riziko, že tě nevezmou z toho důvodu, aby ti nezaplatili typovku a tys jim za rok neskončil kvůli zdraví. Nechi tě samozřejmě odrazovat, ale i s tím je třeba počítat. nejlíp by bylo mít ve 40 už i typovku a pak máš trochu větší klid, ale je to dalších 700 litrů navíc:)) Jo kluci není to vůbec lehká cesta:)) ale nějak se s tím poperem
ahoj -máte pravdu už tedka řeším leteckou angličtinu kde si udělám a kde si udělám ifr
sep. neměl bych to řešit tedka.budu to řešit až jak to budu dělat.to bude asi nejlepší.
jenom teda 2 otázky, které určitě musím řešit už tedka :´vím všechny vyšetření
co se na class 1 medical dělají ,ale zajímalo by mě co se dělá v class 1 co v class 2
,ne.hlavně protože vím že class 2 daj skoro všeci ( vím ře psychotesty se v class 2
nedělají )
a taky mam gymnázium ,tak by mě zajímalo jestli se i s gymplem dá sehnat
nějáká slušně placená práce,z které by se dal financovat výcvik)
díky
I. třídu máš uplně celkové vyšetření, druhá je jen taková lepší prohlídka. No a tu práci, to si budeš muset poradit sám:)
Já si myslím, že ve 40 to ještě není tak hrozný. Kdybych se tam cpal v 50, tak by strach o zdraví asi měli, ale ve 40 letech je ještě předpoklad, že bude člověk nějakou dobu v pohodě. Jsou piloti i hodně přes 50, a zdravotní projdou. Je jasný, že ve 30 je to lepší, ale to prostě už nestihnu.
A navíc, třeba se mi to taky povede do 5 - 6 let dokončit, a pak bych měl náskok :-)
Jinak Honzo, záleží na tom, co bereš jako slušně placenou práci. Co by pro tebe byla
částka měsíčního příjmu v čistém, co bys bral jako slušný příjem postačující k tomu
pilotnímu výcviku? Já mám taky jen gympl :-)
Před chvíli jsem se vrátil domů,
byl jsem honit jednoho neplatiče pro kamaráda, jel jsem na motorce, a i když na ní
většinou moc není čas myslet na voloviny, přemýšel jsem, proč se vlastně hrabat do
dopravního letectva. Snad jen kvůli tomu, že má člověk fakt dost peněz, ale ty se dají
sehnat i jinak. Protože když se to vezme kolem a kolem, v dopravním letadle člověk (bez
urážky, je to můj názor, a ještě ne zcela jasně zformovaný :-) ) jen točí kolečky a mačká
knoflíky. Pod pojmem "řídit letadlo" si možná představuji spíš ty vyhlídkové
lety nebo aerotaxi s něčím menším. Nestačilo by mi nakonec udělat si PPL a lítat si jen
tak pro zábavu? Když budu tahat svoje známý s sebou, ani mě to nebude vycházet tak draho.
No a když pak budu mít dost hodin, zkusit udělat CPL a pak by se vidělo. Možná, že pokud k
tomu přistoupím takhle, že to bude lepší hlavně pro moje nervy. Porotože když si jako
jediný a nejvyšší cíl v životě stanovím licenci ATPL(A) a zaměstnání u velké letecké
společnosti, a ono mi to nejvyde (což je i celkem pravděpodobný), nebude to na můj
vegetativní systém působit dobře a zbytek života budu frustrován a nebudu se moci podívat
nad sebe, kde poletí dopravní letadlo, aniž bych se hned nasral. Jeden můj bývalý kolega
studoval leteckou školu dopravní v Žilině, obor dopravní pilot. Ovšem pak přišla sametová
revoluce a oni po nich začali chtít peníze. On je neměl, tak to dostudoval jako nepilotní
obor, a dneska se před ním člověk o letadle nesmí zmínit, je vidět, jak ho to neskutečně
sere, že mu to nevyšlo. Nechci dopadnout stejně. Proto radši sám sebe přesvědčím, že tu
licenci PPL si dělám pro sebe, a když se mi to časem povede rozšířit, že je to takový
zpestření. No a kdybych snad nedej bože v tom oboru pak našel práci, tak bych to třeba
chvíli zkusil. Já osobně netrvám na tom, že chci lítat s Airbusem, klidně bych někde v
letecké škola dělal instruktora nebo bych třeba jen lítal vyhlídkový lety, klidně jen přes
léto. Prostě je to můj koníček, a kdyby mi na něj někdo ještě přispíval, bylo by to dobrý.
Možná, že tenhle pohled na věc je pro mě lepší, než mít pořád hrůzu, jestli to stihnu co
nejdřív dodělat, jestli mě pak někdo vezme, protože jsem starej (jak psal packa 21) nebo
čertvíco dalšího. Svět se asi nezboří, když se nebudu živit jako dopravní pilot, kterejch
je navíc na světě hejno. Třeba by mě to ani nebavilo :-)
Takže začnu PPL. Stejně jsem
vždycky lítat chtěl, ale když jsem viděl, co to stojí, myslím klasický letadlo, ne ULL,
tak jsem si říkal, že k tomu se nikdy nedostanu. No a teď na to peníze mám, na PPL si
vydělám za rok celkem v pohodě. Je mi kurva 31, nejsem snad zase tak starý hovado :-)
A pak si můžu lítat, jak mě napadne. A další vývoj mého létání je v Alláhových rukou, buď
to bude pořád jen koníček, nebo se tím budu třeba živit. Možná v malém létání, možná v B
747 u Qantasu. Však se uvidí.
Už končím, nějak jsem se zase rozkecal, jsem
hroznej, já vím, tak se vám omlouvám :-)
abdullah - ahoj ,myslím si že v něčem máš pravdu ale v něčem taky ne. nemyslím si že když
je ti 31 tak je to nějak hrozné. dívalo sem se už na spoustu forumu a tam byly lidi kterým
bylo 43 a ani neměly ještě mep a ifr -nemyslím si že si na tom špatně, ale každopádně taky
uvažuju že bych šel jen na lítaní s malýma letadlama. hlavně jestli jsou ty vyhlídkové
lety i na obživu ,pač už sem četl že tě to neuživí-ale jestli se dá skloubit pilot
vyhlídkových letů a letový instruktor-ale taky je háček jestli letový instruktor potřebuje
stejné kvalifikace jako dopravní pilot + licenbci letového instruktora.
no
nevím budu rád když i někdo napíšete co si o tom myslíte-ale myslím že kdybych měl jen ppl
a cpl -s trochou štestí i ifr sep že by to taky šlo
hlavně ale jestli mě zase ty
vyhlídkové lety třeba nepřestanou po 10 letech bavit.pač sice lítáš ale vydíš furt ty
stejný místa a přistáváš a vzlítáš furt na stejném letišti..
takže záleží , jestli to
taky de.
no někdo mi na to napište co si o tom myslíte jestli se tím dí živit nebo
ne. a jestli iten letový instruktor potřebuje taky všecky kvalifikace+ fi(letový
instruktor))
Honzo a myslíš že jako dopravní pilot nelétáš pořád stejné destinace???Naopak je to ještě horší nehledě na to že v tom malém vidíš alespoň něco zatímco v dopraváku už fakt nic maximálně tak konec křídla bez motoru když se otočíš dozadu a vykloubíš si krk.
Pokusím se stručně popsat celý postup který je podle mě nejvýhodnější od 0 až do Cockpitu
ACFT.
1)Pořádně si rozmyslet jestli to opravdu chci!!!
2)Přihlásit se na
ÚLZ a udělat si 1.zdravotní třídu.
3)Začít dělat PPL a co možná nejdříve se přihlásit
na teorii PPL na ÚCL ať to pak nezdržuje.
4)Hned se přihlást na Všeobecného
radiotelefonistu protože to trvá min 2 měsíce než vás vemou a v případě že to neuděláte
tak tři měsíce pauza.
5)Po dokončení PPL postupně nalétávat hodiny a co nejdříve se
přihlásit na teorii ATPL a možno zároveň i na teorii Letecké angličtiny s tím že to pak
zakončit na ÚCL.
6)Po náletu 150h začít dělat CPL.
7)Po CPL bych volil
kvalifikaci IFR-SEP
8)Následně kvalifikaci MEP s rozšířením na IFR-MEP.
Je
to zhruba 8 bodů které jsou podle mého názoru (nikomu to nenutím) v tomto pořadí nejlépe
postaveny a vyjde to nejlevněji.Snad jsem na nic nezapoměl.
Ještě jsem sestavil na kolik to asi vyjde když nikde neušetříte ani korunu!!!
PPL........160.000,-
Nálet......360.000,-
ATPL........65.000,-
Anglina.....15.000,-
CPL........130.000,-
IFR-SEP....150.000,-
MEP.........50.000,-
IFR-MEP.....70.000,-
Celkem....1.000.000,-
Takže asi takto ale pokud je člověk šikovnej tak se dá dost ušetřit na náletu jinde asi
nee.
*ceny jsou jen orientační*
ahoj,ale pořád chcu vědět jestli se těmo vyhlídkovými lety dá živit nebo ne. kdybych měl ppl a cpl .
Nedá!!!
Já bych řekl, že se tím spíš dá něco přivydělat, aby sis pak sám mohl lítat kam chceš,
živit tě to asi nebude, takovejch "turistů" tu zase není. Je to jen jako
alternativa k jinýmu zaměstnání.
Osobně bych to viděl asi jako někoho, komu se
hrozně líbí motorky. Má teda možnost stát se závodníkem a lítat na okruzích za peníze,
nebo si koupit svou a lítat si na ní, kdy ho napadne (samozřejmě taky myslím spíš okruhy).
Ovšem to si pak musí platit sám. Ale čeho je jednodušší dosáhnout je asi jasný na první
pohled. Tohle je to samý. Když někdo moc chce, tak se mu to povede, ale musí tomu obětovat
všechno. Pokud tomu ÚPLNĚ všechno obětovat nechce, nebude se za tím tak moc honit, udělá
PPL a pak se uvidí, co bude dál. Což bude asi můj případ, jak tak nad tím čím dál tím víc
přemýšlím. Mám taky manželku a malou holčičku, tak jim přece všechny peníze neurvu u huby
a nebudu je cpát letecký škole. Ta malá si to nezaslouží, čili musím taky porovnat moje
sny a její budoucnost a vývoj.
PKU teď jsi mě zase pobavil, úplně vídím jak to píšeš :))))
Ty si vůl taky to dalo práce!!!:-)
Pokud se ti to ale povede tak jí to tisíckrát vynahradíš ale to je zase jiné téma.:-) DRŽÍM PALCE.
a co kdybys sis k tomu udělal i leteckou angličtinu a šel ty vyhlídkové lety zkustit někde v cizině .někde je víc turistů.
nebo jinak ,spíš kdy by sis k ppl a cpl(případně letecké angličtiny) si šel udělat fi (flight instruktor) to už by se dalo ne? lítat vyhlídkové lety + být letový instruktor.
Koukam ze to tady zas nejak ozilo:-))
Ahoj. Prozradí mi někdo prosím kde se dá sehnat letecká angličtina? Nikde v knihkupectví nebo u učebnicích jsem ji nesehnaml. Dík
Honzo dá se všechno, kombinací a možností je spousta. A myslím si, že za vrchol v kariéře
pilota považuje každej něco jinýho. Levý křeslo v B 737 není to "nejvíc", jen je
to asi nejlíp placený :-) Takže možností máš hejno, já ti do toho nechci nějak moc kecat,
ale na ty aerolinky se neupínej jako na jedinou možnost. Lítat za peníze se dá leckde. Jsi
mladej, však něco najdeš a vyzkoušíš. Nejdůležitější je 1st medical class, až pak se
sháněj po dalším :-)
Pro PKU : To je pravda, že jí to tisíckrát vynahradím, ale
teď, když je malinká, tak jí zrovna těžko budu vysvětlovat, proč jsme chudí a ještě pár
let budem. A pak se t třeba nepovede a já si budu vyčítat, že jsem ty peníze radši měl
investovat do ní. Takže existují i takováto dilemata, což třeba Honza řešit nemusí :-) Ale
já se s tím nějak poperu, jak jsem psal. BTW ty víš skoro všechno - tuhle se mě ptal
známej, jestli mu stačí PPL a případně kolik hodin nálet, když si chce dělat kvalifikaci
TOW. Já to hledal na netu, ale nějak se mi nedaří.
To Abdulah:Na kvalifikaci TOW staci PPL a 10 hodin náletu na typu kterým budeš vlekat....ale asi záleží na každém provozovateli jestli nekoho nechá vlekat hned po zkoušce PPL....
BTW ty víš skoro všechno
Ha ha ha ha ha ha ha ha :-)))
JÁ SE POSERU
SMÍCHY!!!:-)))
řekne mi někdo co je to kvalifikace TOW ?a jestli sem dobře pochopil tak by na to stačila i zdrav. způsobilost 2. třídy? (tak kdybych náhodou nedal jedničku tak se to může hodit at je to TOW cokoliv.
To sukhoi: když víš všechno, tak určitě víš kde se dá sehnat učebnice letecké angličtiny...:)
To Tony:ja sem ji kupoval v aviatiku v praze pokud myslis VFR a IFR angličtinu........ale nevim jestli ji jeste maji www.aviatik.cz
To honza: TOW je kvalifikace pro vlekání větronů
Na starém letišti v LKRO je Pilot Shop tam maji skoro vše terminál Jih
Sorry už jsem z tý Roudnice (LKRO) úplně blbej samozřejmě na Ruzyni (LKPR)
Díky za info. Našel jsem přesně to co jsem hledal. Uznávám že víš všechno :)
Myslím
si že je pro mě lepší cesta k létání přes ŘLP. Není to tak nákladné. (psát to pilotům zní
možná divně, ale osobně si myslím že mám větší šancí létat s PPL a pracovat u ŘLP).
Bohužel jediná možnost jak se připravit je ta angličtina.
cau,takže v říjnu do na zdravotní prohlídku (chtěl sem jít už tedka ale to bylo předtím
než sem zjistil že to stojí přes 7 tisíc :)),ale nevím co pak.
bud dopravní
pilot-vydělat se na to dá do 6 let to můžu mít zmáknuté ale udržování licencí stojí
dalších 80 tisíc ročně a můžu čekat nas práci klidně i 10 let a jestli nesežen u práci
tak do 40 tak už se s tím pak můžu rozloučit.
nebo letový instruktor + třeba
vyhlídkové lety - tu není důležité jestli je ti 20 nebo 40 - to je dobré - mohl bych jít
na jinou výšku (třeba na programátora -ti seženou rychle práci za slušné prachy) no a pak
ppl, cpl , fi. stojí to mín a s toui prací to není tak hrozné.
a posl. možnost
(ale s tou si nejsem jistý napište mi někdo jestli to tak de) kdybych první třídu
neudělal,tak druhou ppl , malý nálet a TOW. s tím se dá něco přividělat živit asi ne,ale
aspon budu lítat a něco malého bych za to dostal.
no takže bud zkusím
dopravního pilota, s možností neúspěchu,že si nenajdu práci, nebo letového instruktora s
jistějším získáním práce,ale zase sem vždycky chtěl lítat v nějákém aerotaxi v
beechraftu,nebo i klidně v moravě,takže mě to sice bude bavit,ale není to ot co sem chtěl
vždycky dělat.
tak co bych si měl vybrat, risk nebo jistotu.
Honzo jsou hráči a sráči tak si to přeber jak chceš a podle toho se zařiď.
Jinak dnes jsem zdárně zakončil Školu ATPL a dostal certifikát takže 6.8.2007 hurá na
zkoušky.Teda moc hurá asi nee protože jsem úplně dutej :-(((
to pku:tak to se na ucl uvidime....zbyvaji mi posledni 4 zkousky:-))
pku: máš asi pravdu jestli dám zdravotku tak půjdu až do atpl.
jinak dotaz plánujete
někdo že by ste zkusili práci v zahraničí??tam by někde asi byla větší šance než tady v
česku.
a pku: ty ted půjdeš na těch 14 zkoušek na úcl , které musíš do půl roku dát??
To Honza: na ty zkousky ATPL je 18 mesicu
ahoj,ted sem četl že čsa po tobě chcou typovku na to letadlo s kterém bys měl lítat. to už asi víte ,ale jako já si třeba potom co dám mega za výcvik m´ám udělat typovku třeba na bojase? . takže zase další prachy i po výcviku? vysvětlete mi to prosím někdo.
To honza:no u zahranicnich firem to tak vetsinou je ze si musis typovku uhradit sam...u CSA to myslim tak jeste nebylo....pochopil si to dobre
noo, tajže jestli budu lítat v česku tak mi typovku zaplatí ta společnost nebo aerotaxi kam se dostanu? a kdybych chtěl jít do zahraničí , klidně i na slovensku tak si to musím zaplatit sám. a kolik to asi stojí.?
Honzo, tak jednoduche to neni. Ja delam v Aerotaxi (ne jako pilot), ale posadky samozrejme
mame. Takze trosku z reality.
ATPL pilot s naletem 400 hodin, komplet dolozky (CPL,
IFR, SEP, MEP), instruktor na PPL, vlekar a buh vi co jeste a byl prijat k nam.
Typovku zalezi na letadle. Napriklad na nejake vetsi (zminil jsi treba Beechcrafta), tak
tam to povetsinou plati firma - ono malokdo vyhmatne z kapsi 14 000 $ na cestu do Kancassu
si udelat papiry.
Kazdy si mysli, ze si dodela papiry , nalet 200 hodin, ma
dluh nad hlavu a okamzite po nem sahne prvni spolecnost, kam se da letat profesionalne.
Pilotu je - pardon za ten neslusny vyraz - "jako sracek" a napriklad soukrome
spolecnosti (coz je to jedine, o cem mam malinko prehled) berou spise na doporuceni nekoho
znameho. Muzes pak zkusit nekam zajit, mozna to i vyjde, ale v zadnem pripade na to nelze
sazet. Aerolinie? Tam existuje urcity poradnik - StandBy list a v nem se s postupem casu
posunujes (pokud opet nemas zname).
Ono je potreba, aby clovek drobatko
vystrizlivel (mel sjem stejny problem). Naroky jsou obrovske a kdo je splnuje tak, ze je
proste splnuje a nenabizi ani smitko na vic, sanci samozrejme ma, ale dostane ji az druhy
v rade, kdyz prijde nekdo jeste lepsi, nez je on sam. Videl jsem tohle v realu u nas,
takze vim, o cem mluvim.
Napsal jsi: "noo, tajže jestli budu lítat v česku tak
mi typovku zaplatí ta společnost nebo aerotaxi kam se dostanu? ", ty to presne beres
tim konzumnim zpusobem - Pilot??? -> sehnat prachy (pujcit si) -> skola ->
uniforma s prymky na ramenou.
Takhle to nefunguje. Netusim sice kolik je ti let,
jake mas napriklad znalosti AJ, jestli uz jsi nekdy na necem letal a nebo jestli jsi jen
obycejny mlady kluk (jako vetsina, to neni mysleno jako urazka), tak nejdrive zkus
napriklad si nekde v Aeroklubu do toho letadla sednout, pak si treba i toho Blanika
poridit a pak uvidis.
Ale to je jen muj nazor na vec, mozna se jen hrozne pletu
a mas zkusenosti vice nez ja :)
A jeste jedna poznamka, spravny pilot by nemel psat gramaticke chyby typu "prividelat" atd ;)
S Ondrou souhlasím. Už jsem něco v tom smyslu i psal. Živit se jako pilot ve velkém dopravním letadle - asi stejná pravděpodobnost, jako dostat se do reprezentace třeba v hokeji. Hokejistů je fůra (stejně jako pilotů), ale jen někteří mají to štěstí. A nemusí jít jen o výkonnost, jde o známý, doporučení, kontakty a podobně. Navíc jsem včera konečně shlédnul některé díly Leteckých katastrof, jak je dávala ČT 1, a už si nejsem tak jistej, že bych svěřil život mechanikům a technikům, kdo to viděl, ví, o čem mluvím :-) V současné době se můj příjem pohybuje v průměru těsně nad 30.000,- kč v čistém, tak pravděpodobně zůstanu u toho, že se pokusím o PPL a budu létat sám a pro sebe. Když budu chtít zkusit nějako trošku větší letadlo (nemyslím proudové a fakt velké), stačí si přišetřit a půjčit si ho (případně udělat typovku a pak s ním létat i sám). Když si k tomu pořídím třeba TOW kvalifikaci, tak v některém aeroklubu se jistě bude vlekař, který za to nic nechce, hodit, a tím vlastně půjde o time-buiding :-) No a když budu mít dost a bude se mi chtít, můžu zkusit CPL, ta se neztratí, a všechno ostatní se uvidí. Chci tím jen opět říct, že není vrchol světa dřepět v B 737 a mačkat knoflíky, létání je (možná ještě víc než v dopravním letadle) krásný i s menším strojem, kde má člověk i svobodu vydat se, kam ho zrovna napadne a kam si to sám naplánuje podle počasí a chuti. No a sehnat na to soukromé lítání peníze - to už je každého osobní boj. Tak to Honzíku taky zvaž. I když rozhodně tě neodrazuju od snu o ATPL a Boeingu. Já jsem byl taky takový, zrovna v těch 18 - 19 letech, ale pak jsem se vydal jinou cestou. Teď se k tomu třeba vrátím, ale už to nebudu tak hrotit, už jsem dostal rozum. Čili já asi konkurence pro PKU nebudu :-)
no já nejsem úplně rozhodnutej jestli mám jít na atpl taky sem uavžovat o letovém instruktorovi.stačí ppl , nálet 150 h, cpl a pak jít na fi -konec , vyjde to levněji než celý atpl budu lítat s mnoha typy malým letadel a jestli budu mít dost peněz tak si asi k tomu ještě udělám mep-vždycky sem si chtěl skusit i nějákou l-200 moravu. takže takový instruktor + vyhlídkové lety - to není vůbec nic špatného. co myslíš abdullah? jo a ještě můžu se tě zeptat co děláš za práci.? jen tak protože kdybych měl stejný příjem jako ty i po gymlu ,tak by to bylo naprosto suprr.. mockrát díky
Honzo, Honzo. ATPL je oznaceni. Cele ATPL tak, jak mas ty namysli obsahuje nalet 1500
hodin na letounu + minimalne 200 jako PIC. Takze ATPL (Airt Traffic Pilot Licence) je
oznaceni souboru 11 zkousek (jakych, to si najdi jinde) a je to jen osvedceni TEORETICKE.
Muzes si ho klidne udelat i tesne po PPL, ale je ti vicemene zatim k nicemu. Take ma na
zacatku pridavek ATPL-Frozen - tedy jak spravne anglicky ctes, je to "Zmrazena"
licence, nez si doletas tech 1500 hodin.
Cesta pilota neni jednoznacne
nalajnovana ala PPL=45 hodin, CPL=150 atd, atd. Staci abys byl trosku trotlik (jako treba
jsem byl ja :) ) a instruktor ti rekne "Ne, ne, ne, mladej, letame dal, na sola te
jeste nepustim" a sup, mas to plus minus 15 hodin ani nemrknes.
Dale bych
podotkl, ze lide zajimajici se o vyhlidkove lety rozhodne nestoji ve fronte na to, abys je
mohl povozit a navic, do CPL NELZE vozit za uplatu. Jak to funguje v realu (babovkari), to
je kazdemu jasne, ale rozhodne to nebude zadny zlaty dul, na kterem by jsi si vydelal na
cely dalsi vycvik.
Takze moje rada, sklon trosku hlavu, nastuduj co se da o
studiu letani nastudovat, dodelej gympl, at mas minimalne tu maturitu a pak, s chladnou
hlavou, bez emoci si sedni, rozmysli si co je ve tvych moznostech a co neni. V letectvi
neni moc moznosti prerusit si jen tak uprostred treba IFR vycvik s tim, ze nemam dost
penez a ze si to doletam za rok az dva. Opravdu neni, protoze to defakto muzes zacit
rovnou odznova :)
Byl jsem uplne stejny, naprosto se v tobe vidim, proto mi
nedalo na tebe reagovat, ale dneska mam moznost pracovat s opravdovymi lidmi od letadel,
kteri to delaji cely zivot, byt v pomerne male firme a to me donutilo nejen tu hlavu
sklonit skoro az do kanalu pod appronem, ale hlavne naslouchat a nebyt netrpelivy, kdyz
vsechno nevyjde hned napoprve...
ATPL = Airline Transport Pilot Licence
Zkoušek je 14.
ahoj , ondra: s těmi vyhlídkovými lety - vím že si za to moc nevydělám, ale hlavně budu létat a v kombinaci s letovým instruktorem se tím dá uživit úplně v pohodě. (jestli se teda rozhodnu takhle)
Asi jak kde a jak kdy, moc si to nemaluj. Není moc lidí, co se tímto způsobem živí. Rep. obvykle jsou to nadšenci, kteří vlastní letadlo a mají to jako podnik. Ovšem pořídit a hlavně provozovat éro je finančně podstatně náročnější, než být zaměstnán u aerolinek. A značně nejistější. 1. třídu potřebuješ tak jako tak, a za vyhlídku si rozhodně nemůžeš říct tolik, aby to bylo finančně fakt zajímavý. Vleká se obvykle zadarmo, v některých AK za to dokonce i vlekaři platí. Navíc je to docela opruz. No a dělat instruktora - to je asi jediný způsob, jak si něco trochu jistěji vydělat, ale zase ta částka nebude nijak zázračná, sice lítáš, ale v podstatě se jen vozíš, a teď si představ, že za den dáš třeba 30 okruhů. To tě bude bavit první měsíc. Zkrátka, pokud chce člověk lítat pro zábavu, je dnes nejlepší udělat si ulla papíry a půjčovat si ultralight, nebo pak plachtit - to je jednoznačně nejzajímavější lítání.
Jo jo, je to jak psal Ondra, ty jsi Honzíku ještě moc mladej a (to si neber špatně) ani o
tom moc nevíš. I já jsem na tom byl přesně stejně, byl jsem hrr, abych už za dva roky
lítal nejmíň s Concordem. Jenže přesně jak ti píšou ostatní - s vyhlídkovými lety a
instruktorem se uživíš jen těžko, to je spíš k tomu, aby ti to přispělo na tvoje VLASTNÍ
lítání, který si ovšem zaplatíš. Živit se lítáním není fakt jednoduchý, a navíc, jak jsem
ti už psal, lítat u aerolinek vpodstatě s tím pravým "lítáním" moc společnýho
nemá. I piloti aerolinek (když jim teda vychází nálet) chodí lítat do aeroklubů - proč
asi?
Jak ti psal Ondra, soustřeď se na maturitu, to je základ. Pak si rozmysli, co
budeš dělat. Psals, že chceš jít na VŠ, tak máš další minimálně tři roky, než jí doděláš.
Řečeno úplně od základu, pokud tě lítání baví, tak máš dvě možnosti: jít se tím živit, ale
to není to lítání, který by mě osobně bavilo ze všeho nejvíc (a navíc se to podaří málo
lidem), a nebo spíš dělat nějakou jinou práci, kterou si můžeš vybrat, a lítat pro zábavu.
A když ti na to někdo přispěje, třeba kamarádi, který svezeš, tak je to asi i lepší,
protože jak jsem už psal, můžeš si lett kam chceš a kdy chceš.
Od věci není i to, co
ti psal Martin. ULL jsou na dost vysoký úrovni, některý maj cestovní rychlost stejnou jako
"plechový" letadla, takže si zalítáš úplně stejně, a větroně jsou skutečně
nejzajímavější lítání - a současně nejlevnější :-) Na to nepotřebuješ drahý lékařský
prohlídky a podobně, tak si zkus v Ostravě najít aeroklub a zkus si udělat plachtařský
výcvik, a uvidíš sám. Pak jít třeba na ULL a nebo i na PPL můžeš klidně taky.
Já
osobně jsem o té Martinově variantě ULL+GLD uvažoval taky, to by nevyšlo na moc přes
80.000,- Kč obojí dohromady a pak si podle nálady můžu jít zaplachtit a zaklouzat, což je
fakt hodně zajímavé (před 8 lety jsem to už zkoušel) a když se budu chtít podívat na
Sněžku nebo na Temelín (za dodržení bezletového pásma), tak si půjčit Sovu a mastit tam.
Co se týče práce, tak jsem po 11 letech na kriminálce šel do "civilu", kde
dělám už jen to, co mě baví. Teď zrovna (protože to mě fakt baví) jezdím s cisternou a
svážím z kravínů a od soukromníků mlíko do mlékárny. Klídek, pohoda, jedu si s Volvem s
klimatizací svejch 50 - 60 a kochám se venkovskou krajinou mezi poli a vesnicemi. K tomu
pro jedno nakladatelství překládám technické manuály a knížky pro děti. Dohromady mi to i
s výsluhou od MV ČR dává docela solidní příjem. Práce je všude dost a dost, jen si jí
najít. Třeba řidičů náklaďáků je nedostatek, a to čím dál tím větší (narozdíl od pilotů).
Jsem sice asi jedinej řidič cisterny, co je členem Mensy (podle jejich testů mám 152), ale
o to vůbec nejde. Jde o to, dělat v životě to, co tě baví, ale ne za cenu stresu, hladu a
nervů :-) Je toho moc, takhle ti to těžko vyložím, někdy se zastav na pokec a můžem si
popovídat o životě.
Ještě mě napadlo - ono to povolání dopravního pilota aerolinek, ať si to někdo přizná nebo ne, spíš působí na podvědomí samo o sobě - je to prestižní a velmi zajímavé povolání, které u "obyčejných" lidí vzbuzuje obdivné a závistivé pohledy, ale to je hlavně proto, že si to moc idealizují a taky vidí ty "nekřesťanský" peníze, co si piloti vydělávají. Není to tak, samozřejmě, ale tak to na lidi, co o letectví nic moc nevědí, působí. Takže ať člověk chce, nebo nechce, samozřejmě by mu pak taková úroveň lichotila. Ale od toho je třeba se oprostit (i když je to těžký), a říct, si, jestli je to opravdu to, co chci dělat, tedy sedět v kabině na prdeli, mačkat knoflíky a dělat přesně to, co mi nařídí dispečer (to je samozřejmě řečeno s nadsázkou) a nebo si lítat kam chci, kdy chci a kudy chci.
no, takže ří´káš že letovým instruktorem se moc neuživíš , že dostat se k aerolinkám jes stejné jako na olympiádu a že aerotaxi , ketří lítají třeba s beecharftem nebo tak , tak berou jenom známé a moc konkurzů nevypisujou.? - je to tak. jinak práce která mě baví, je asi jen to létání. v cessně už sem seděl ( bratranec z prahy taky dělá výcvik- ale jen tak pro zábavu) nechal mě to i řídit ,takže vím co to je a myslím si že takové věci by mě bavili asi nejvíc. takže myslel jsem že letový instruktor a dopravní pilot jsou ty jediné 2 možnosti jak se tím dá živit. ted sem se dozvěděl že si letový instruktor na obživu ani nevydělá a dostat se do boeingu nebo beechraftu je taky těžký. nevím ale celá situace tady mě dost sere, ale pravděpodobně do toho pudu , protože jak už psal pku nebo kdo , jen tak sedět a stěžovaz si mi stejně nepomůže( nic proti těm kteří do toho nešli) takže jestli udělám zdravotku 1 . třídy tak do toho skočím po hlavně, protože to je asi to jediné co mě bude bavit ( a sedět na prdeli v boeingu mi připadá pořád lepší než 9 hodin někde v kanceláři).
a k tomu výcviku si taky přece můžu najít práci ktterá mě bude bavit a dělat jí do té doby než se někam dostanu.
Tak ještě naposled myslím že se tady začínají řešit opravdu kraviny a naprosto zcestné a
nesmyslné otázky a teorie.Nic ve zlém já jsem nadšenec a o létání se dokážu bavit skýmkoli
a klidně 20h v kuse pak se dojdu najíst a budu vtom zase 20h pokračovat:-) takže debatu
schvaluji ale musí to mít hlavu a patu.:-)
Jinak jen taková třešnička na dortu
pro ty co jsou zde relativně nový a nečetli to tady od začátku.Já když jsem se odhodlal do
toho jít věděl jsem o tom naprosté hov.. a konečně jsem se rozhoupal že začnu tak se
dostavil přízpěvek od Marcelky č.18 a musím říci že v tu chvilku se mi zhroutil
svět!!!Bylo to pro mě jako kdybych umřel a žil zároveň prostě fakt jeden z nejhorších
scénářů které jsem mohl vidět.Dva dny jsem nemluvil a chtěl jsem i brečet protože jsem
věřil nesmyslum a pak mě to nakoplo tak že jsem se kousnul a řekl jsem si že se nenechám
nikým blbě ovlivňovat abych si v šedesáti vyčítal že jsem to nezkusil a pouze naříkal na
poměry které jsou samozřejmě pouze nesmyslné.
Teď jsem před dokončením ATPL a
když to půjde vše tak jak doufám tak budu do roka komplet hotovej.:-)
Jinak v
posledním roce se jen z lidí co znám osobně dostalo do aerolinek zhruba osm.
pku :-) je to tak, já už tady taky na nic raději nereaguji. Abdulah-dobré příspěvky.Fakt.
tak já tedka potřebuju věděthlavně jednu věc,kterou zanedlou podstoupím : a to hlavně mě tedka zajímá ta zdarvotní prohlídka 1. tř. našel jsem že první má proti druhé jen eeg a psychotesty- druhou třídu udělá snad každej a psychotesty se daj opravovat tekže by to mělo být v pohodě. ale pořád se toho bojím nejvíc, protože jestli to neklapne tak je to všecko v ... . takže jestli bys te mi mohli někdo dát nějáké rady nebo tak něco. bo se toho budu stresovat jak svina a ještě k tomu budu mít vyšší tlak... . to je asi to co mě tedka zajímá nejvíc,pač jestli to dám a i s gymplem seženu nějákou práci tak za těch 15 - 20 tisíc čistého( doufám že to de) tak mám výcvik udělaný za 4-6 let. takže to pak s těma penězma takový problém nebude a s tím zbytkem snad taky ne.
Já to tady četl od začátku, četl jsem i reakce PKU na Marcelin příspěvek :-) Nicméně já se
na to asi vykašlu, protože když by to všechno šlo a dodělal jsem komplet výcvik dejme tomu
ve 40, tak je pravda, že už nebudu patřit mezi ty mladší piloty. A s náletem něco přes 200
hodin na mě asi nikde zvědavý nebudou. Spíš se to povede Honzovi, když mu bude o 10 let
míň. A pokud tady řeším kraviny a nemá to hlavu ani patu, jak psal PKU, tak s tím končím
:-) Jenže já si tady na vsi v lese nemám s kým takhle popovídat, tak jsem si plácal játra
aspoň tady.
Pro PKU: jestli je to možný, tak nás aspoň průběžně informuj, jak
se ti daří, budu ti držet palce, aby ti to vyšlo. Jednou se budu moct vytahovat, že znám
jednoho pilota aerolinek :-)
To jsi celé špatně pochopil Abdullahu o tobě nebyla ani zmínka ba právě na opak já si
myslím že to máš v hlavě dosti srovnané.Já si také velice rád pokecám ale přišlo mi kapku
zbitečné pořád dokola řešit jestli se dá živit tím že budu vlekat větroně.:-)
Jinak
tvé rozhodnutí je samozřejmě na tobě ale já si myslím že ve čtyřiceti nemusí být zdaleka
pozdě a věř nebo ne tak aerolinky na nálet obyčejných hodin nekoukají a jestli máš 200
nebo 800 je jim úplně jedno.Co se preferuje tak to jsou IFR-ové hodiny ale ty stejně nemá
skoro nikdo takže jsme zase tam kde jsme byli a tudíš ti 200h bohatě stačí.
ahoj, pořebuju se zeptat na jednu otázku , která je sice scestná úplně ,ale nikde jinde se zeptat nemůžu. jestli létáte někdo s flight simulátorem po síti , řekněte mi někdo co mám napsat do letového plánu do kolonky ROUTE-resp. kde to najdu. a jestli někdo létáte po síti - co mám dělat když na nějákém letišti kde lítám je online pouze atc např. lkmt - tower . když není ground departure, radar atd. co mám dělat? jsem v koncích včera sem začal po síti a už to nedávám . díky
Dekuji za opravu me chyby v textu ohledne ATPL, spatny vyklad zkratky a pak pocet tech
zkousek.
Jinak Honzo, nehrn se rovnou do 1-st Medical Class, je ti knicemu.
Nepotrebujes ji az do Obchodaka a zbytecne vyhodis 7000 oknem. Zacni na 2. tride a to ti
na PPL staci. Uz tam se dozvis velmi dobre, jak jsi na tom s fyzickou zdatnosti a ostatni,
ale stoji postatne mene ( http://www.ulz.cz/cenik.html) a az si odletas co musis, pak jdi
do 1 :)
ale co když udělám druhou ale jak pudu na obchodáka tak neudělám první. to pak bude hodně blbé , pač už budu mít peníze za teorii atpl ,leteckou angličtinu atd. taky v pytli.
To:Ondra naprosto nesouhlasím!!!
Já když dělal jedničku tak tam byl se mnou mladej
kluk kterej měl dvojku a nálet přes 200h a tu jedničku mu nedali!!!Stál jsem za ním a
viděl jsem to na vlastní oči nikdo mi to neříkal takže je to opravdu tak!
Fakt mi ho
bylo tak líto jako nikdy nikoho.Nehledě na to že nechápu rozdíl mezi tím jestli zaplatím
za jedničku 7.000,- teˇ%d a nebo za dva roky.
Aha, tak tenhle aspekt me nenapadl, protoze ja jsem si svoji prvni jednicku nemusel platit
a mel jsem ji jeste prez RLP, takze mi nedoslo, ze ji pak nemusis taky dostat.
No, je
to na zvazeni kazdeho individualne :)
Já do toho nechci kecat, ale taky zcela souhlasím s PKU (ostatně jako vždy :-) Dělat si
II. třídu na PPL má cenu jen tehdy, kdžy vím, že si CPL dělat nebudu. Pokud bych si to pak
někdy v budoucnu třeba rozmyslel, můžu to zkusit na I. třídu, a když jí nedostanu, tak
halt zůstanu u toho, co jsem dělal do té doby a na CPL zase zapomenu. Ale když někdo chce
lítat už s tím, že chce jít na CPL, je lepší si napřed zjistit, jestli na to má zdravotně.
Jinak zcela souhlasím, PKU, s tím, že diskuze o "živení
se"vyhlídkovými lety a TOW větroňů je o hovně, ale někdo to Honzovi vysvětlit musel
:-)
A ještě dvakrát pro Honzu - tady asi moc příznivců lítání po síti není,
protože na to nemáme čas, i kdyby nás to třeba bavilo. Musíš přímo na stránky Flight Sim,
tady s tím fórum "nezavšivuj", protože ti stejně nikdo neporadí. A Topic se
jmenuej JAK SE STÁT PILOTEM DOPRAVNÍHO LETADLA. A pak jsem si na tebe ještě vzpomněl včera
- byl jsem na letišti proletět se s L 23 (mimochodem jaká byla včera bezoblačná termika,
to jsem ještě neviděl, při rovném letu a rychlosti 110 to stoupalo 2 metry, až jsem si
myslel, že se dolů ani nedostanem, fakt super let se SuperBlaníkem :-). Dělají tam i
vyhlídkové lety. Jeden člověk, co ho znám (je o 6 let mladší), je taky blázen a chce být
dopravním pilotem, sní o tom odmala, ale teď se mu teprve povedlo dostat se k realizaci. A
protože navíc ještě nikdy neletěl, dal si vyhlídkový let s L-13 na aerovleku, takže žádný
lomcování na navijáku. Ještě na zemi si domluvil s pilotem, že až budou výš, že ho nechá
vyzkoušet si na řízení, co se naučil na FS 2002 a na FS 2004 na počítači. Po startu jsem
je viděl pomalu středit jeden stoupák, ale pak z něj najednou po asi 10 minutách
levotočivého kroužení vypadli a hnali se rovnou na zem. Kamaráda jsme museli z Blaníka
skoro vytáhnout, jak mu bylo zle, a ten igeliťák, kterému se tak posmíval, když jsme mu ho
nutili, nablil úplně plnej :-) A to s ním nikdo žádnou akrobacii nedělal, jen se točil ve
stoupáku, ani ne v moc utažený zatáčce, a ani to zase tak extra neházelo. Když přišel k
sobě, tak mi děkoval, že jsem mu ten zážitek "umožnil", protože teď už aspoň ví,
že i když by moc chtěl být pilot, že na to prostě nemá. Za prvé se mu hned dělá zle a za
druhé se bojí. Takže byl celý den hodně smutný, že už nebude pilot, ale pak usoudil, že si
koupí novej kompl a bude lítat právě po síti. Takže Honzíku nezoufej, když to nevyjde, i
ta nejsuprovější herní sestava včetně prakticky virtuálního kokpitu je pořád za desetinu
ceny než licence dopravního pilota :-)
P.S. a ještě hoši, předem se omlouvám,
nechci nikoho poučovat ani dělat chytrýho, ale prosím vás, dbejte kapku na pravopis.
Výmluvy typu "píšu to rychle, nemám čas myslet na pravopis" nebo "tady jde
o obsah, ne o formu" neuznávám, protože buď ten pravopis zvládám, ať píšu jakkoli
rychle, nebo se jen vymlouvám. Já píšu přes 300 úhozů za minutu a hrubky taky nedělám.
Fakt sorry, ale mě to doopravdy tahá za oči. Nechci, aby to vyznělo špatně, ale kultura
projevu je taky důežitá. A piloti by neměli navenek působit jako lidi, co nemají ani
maturitu z češtiny. Jestli jsem se někoho dotknul, omlouvám se, tak jsem to rozhodně
nemyslel.
:-))) Pánové bez výmluv a okecávání já prostě Česky neumím a jsem si toho naprosto
dokonale vědom a fakt mě to štve ale už stím asi nic neudělám protože momentálně je pro mě
důležitější Angličtina kterou shodou okolností taky moc neumim ale učím se ji a na ČJ už
neni čas.
:-)))
Tímto se omlouvám za občasný blud co napíšu.
Abdulhah: Kamarad, shodou okolnosti dnes uz temer dopravni pilot kdyz zacinal, tak mel sileny problem s kinetozou v letadle :) Vydrzel tam tak 10 minut a pak na zem. Casem se to zlepsovalo, az mu pak nevadila ani akrobacie a mohl letatl hlavou dolu bez mrknuti oka. Ale kdyz jsem poprve nacpal do vetraka kamarada, tak to zkoncilo jeste drive,nez defakto zacalo :) A to chtel take zoufale jit letat. Ono je blbe v letadle (tom malem, jak kazdy rika :) ) skoro kazdemu ze zacatku. I me bylo na dlouhem preletu nekdy soufl, ale ja jsem si na to zvykl, takze pak je to na tom cloveku, jak to bude snaset.
Potvrzuji prvních 5 letů co jsem zažil bylo max na 30 min pak byl konec a hurá na zem jinak by bylo zle a občas se mi dělalo zle ještě i na konci PPL ale teď už je to zaplať pánbůh O.K.
Máte pravdu, je fakt, že mě se taky dělalo blbě, když to trvalo delší dobu a zvykl jsem si
až časem. na to jsem nepomyslel. Řeknu mu, že ještě není ztracenej :-)
Díky za
upozornění, fakt jsem na to normálně zapomněl...
http://www.liveleak.com/view?i=7ae_1183872776
Hezky ptacek v motoru. To my zase meli v podvokove gondole srnku
( http://www.katastrofy.com/scripts/index.php?id_nad=6757 ) a taky to byla pekna racha.
Nastesti, metr nad zemi uz se s tim nedalo nic jineho delat, nez s tim sednout.
Jen
k tomu clanku, neberte uplne doslova tu cenu :P
Ahoj, mám dotaz. Jakou licenci potřebuji pro letecké práce v zemědělství (např.práškování)? Díky.
Vasco-průkaz obchodního pilota CPL.Nemusíš mít ani IFR a MEP.
To Vasco: hezká práce, ale těžká. Bohužel dneska to lítají už jen starší mazáci. Práškuje se spíše z traktorů a jinak. Lítání to bylo, ale určitě moc zajímavý. Opravdu stačí CPL, a zaškolení na zemědělské práce. Jestli to, ale ještě někdo vůbec dělá, i když jednoho instruktora znám...
custe,custe,custe .dotaz:zanedlouho jdu na tu zdarvotní prohlídku ,ale vždycky jak sem byl na preventivce u mé doktorky,takj jak miá brali krev,tak mi našli nějákou zvýšenou formu nebo hladinu nebo co štítné žlázy. taok jselti někdo nevíte jestli to vadí u první třídy. možná je to blbost ale radši sem se zeptal
Pokud jsi v limitech tak to nevadí.
a kde se ty limity dovím?
Můžeš se zeptat v zelenině ale myslím ža tam budou vědět hovno já osobně bych to zkusil u
doktora!!!
ps:Honzo nic ve zlém taky ze mě občas vypadne hovadina ale ty tvé
dotazy jsou opravdu někdy k zamyšlení.Chceš být pilot tak přemýšlej hlavou a né kolenem.
PKU má pravdu, že ti nejspíš poradí doktor. Přestaň trojčit, však zanedlouho půjdeš na tu
prohlídku a tam se o sobě dozvíš všechno. I když se budeš teď plašit kvůli limitům zvýšené
aktivity štítné žlázy, stejně ti to bude hovno platný. Prostě jdi do ULZ na prohlídku a
tam ti řeknou. Když najdou závadu, tak ti taky řeknou, jestli s tím jde něco dělat nebo
jestli máš navěky utrum, případně jestli to na II. třídu nevadí. Pak můžeš lítat klidně
jako PPL jen pro sebe nebo se zařídit dál.
Stejně tak souhlasím s tím (a taky
to nemyslím špatně, jen jsem starší :-), že je někdy dobrý trochu se zamyslet, než se ptát
jako malý dítě. A aniž bych chtěl nějak "rejpat", čti po sobě, co píšeš, některý
slova fakt není možný ani rozeznat. V maturitní písemce by ti to taky neprošlo, tak proč
myslíš, že pro nás pitomce je ta kultura psaní dostatečná :-)
Pro Martina: můj
bývalý soused se tím živil, ale to bylo až před revolucí. Po revoluci SlovAir nějak
rozpustili nebo co, on už práci jako pilot nesplašil, další kvalifikace si vzhledem k věku
dělat nechtěl, tak už nelítá. Jednou, když jsem byl malej, mě Čmelákem "vyvez".
Souhlasím, že je to těžká práce, navíc dneska je těch pilotů už fakt málo, protože jsou to
všechno dá se říct "soukromníci", nevím o žádné velké firmě, která by se tím
zabývala. Je to pár nadšenců, stejně jako třeba malý aeroklub. Takže nevěřím, že je nějaká
velká šance se tím dobře živit. Práškujou se tak víceméně jen nepřístupný nebo hodně těžko
přístupný místa. Naše místní "JZD" letadlo využilo loni, protože byly pole tak
rozmáčený, že by tam traktory nadělaly hroznou paseku, tak to nechali posypat z letadla.
a víte někdo jak je to s udržováním licencí až budete pracovat někde v letecké společnosti? myslím co ti zůstane co ti propadne a jestli se to musí udržovat.
Pokud přestaneš lítat s malýma letadlama tak ti propadne vše takže se klidně můžeš dostat do situace že budeš Capt.na B-737 ale do Cessny si nesedneš.
Honzo, nedá mi, abych se nepřipojil k ostatním. Tvé příspěvky jsou opravdu děsné a to
nemluvím jen o pravopisu (aspoň si to po sobě přečti, než to odklepneš), ale hlavně o
tvých dotazech. V některých se opakuješ, odpovědi na většinu ostatních bys ne netu také
našel, chce to jen nebýt líný a trochu se snažit. Je vidět, že rychleji píšeš a možné i
mluvíš, než přemýšlíš a to není vůbec dobře. Pokud to chceš v životě někam dotáhnout (a
nemusí to být jen v letectví), tak s tím zkus určitě něco udělat. Neber to jako poučování
od staršího, ale jako dobře míněnou radu.
Jinak ABDULLAH, podle tvých příspěvků
zjišťuji, že jsme na tom hodně podobně (i když mé dvojče asi nebudeš) – stejný věk, taky
jsem byl skoro 11 let u PČR, nejdřív jsem stejně jako ty neměl na létání peníze a teď,
když peníze nejsou problém, tak na profesionální létání nemám věk a navíc se musím starat
o rodinu. Každopádně souhlasím s tím, létat pro radost a dál se uvidí.
Mily Honzo.
Jdes na leteckou prohlidku? tak to je vyborne, gratuluji k prvnimu
kroku. A kam jdes letat? Zacinas uz rovnou jako motorar nekde v AK a nebo jdes na skolu?
Tak jako ukrutne velike cislo v ceske republice mozna jdes delat PPL. Jenze rozvrhl jsi si
tu cestu i nadale? Mas tuseni, co vsechno obnasi cesta k vysnenemu ATPL-Frozen? Mas
tuseni, co obnasi napriklad prijmaci rizeni k Aeroliniim? Jak to vypada na ceskem trhu, co
se tyce leteckych dopravcu a tech, kteri provadeji letecke prace?
Jako uz mnoho jinym
bych nejdrive doporucil projit veskere dostupne informace co jsou, abys vedel, co te to
vubec ceka a hlavne, za kolik te to vubec ceka :)
To neni rejpani, ani narazka,
to ber jako radu :)
Martin: Praskovani je dneska uz temer mrtva zalezitost.
Tedy, samozrejme ze se praskuje, ale ver mi, ze pokud neni tvuj kamarad hodne vysoky post
na te dane firme, ktera to provozuje, nemas nejmensi sanci. To uz se snaze dostanes
opravdu k tem aeroliniim, nez aby jsi sel praskovat pole.
A jinak, je to fakt drina
:D Staci za sebou tahat treba ten brzdnej pruh (transparent) a dostat se do mensich
turbulenci, no a to bys pak koukal, jake je to fitness se pretahovat se Zlinkem :P
Souhlasim s Ondrou ohledne schaneni informaci. Jen bych doplnil jednu radu. Nekoukej jen
na nasi krasnou ale malou zemicku. Hledej litani taky v zahranici. Piluj anglictinu i na
forech profesinalnich pilotu. Stejne ji budes potrebovat. Hledej "J-1 visa flight
school". To je jedna ze schudnych cest.
Pro zacatek muzes mrknout tady:
http://www.pprune.org/forums/index.php
Pro JAR:
Ahoj, jak říkáš, dvojčata si nebudem, ale je zajímavý, že se potkají
dva lidi se skoro stejným životním vývojem (i když je asi logický, že jsme se potkali tady
a ne na natáčení reportáže z výstavy květin). Já budu letos chodit jen tak polítat s těmi
Blaníky, a příští rok bych zkusil PPL. Potom můžu lítat, jak mě napadne. Přemýšlel jsem i
o ULL, přece jen je to všechno levnější, jak výcvik, tak i pak třeba půjčování letadla,
navíc si ULL člověk může dovolit i koupit, myslím, že do 500.000,- Kč by se koupil dobrý
stroj s malou spotřebou. A dneska některá ULL mají cestovní rychlost prakticky stejnou
jako třeba Cessna 152. Ale přece jen mi pořád v hlavě vrtá to větší letadlo, snad proto,
že si k licenci PPL můžu (za splnění všech podmínek) přidělat třeba další, a co já vím,
časem se mi může naskytnout příležitost se tím i živit. A když ne, no tak ne, střílet se
kvůli tomu nebudu. Za život člověk vyhází víc než ten přibližně 1M korun. A navíc milión,
kterej bych prolítal, není vyhozenej, protože bych si za ty peníze dost užil.
Ovšem
ULL je něco jinýho, tam se tím živit nemůžu zcela určitě. I kdybych si udělal FI, těžko se
někde chytnu na plnej úvazek.
Jak říkám, když je člověk ve vzduchu, tak při letu
není takovej rozdíl, jestli řídím třeba jihlavskou Sovu nebo Z-143 (samozřejmě s trochou
nadsázky), ale rozdíl poznám při placení. Jenže jak jsem psal, u "velkých
letadel" mám šanci si přidělat další kvalifikace a třeba se někde chytit. Navíc když
budu chtít svézt 3 lidi, do ULL je nenacpu (aspoň o takovém nevím :-). Takže asi přece jen
půjdu do PPL, nakonec když časem uvidím, že mi to je absolutně k ničemu a nic s tím dál
dělat nehodlám (nebo mi dojdou prachy), na ULL je vždycky dost času. Ale na co si brousím
zuby zcela určitě, je plachtění, to je fakt asi to nejlepší létání jen pro zábavu, pro
radost a bez nervů, kolik peněz mi to zase sežere, jestli si dám ještě jedno či dvě
kolečka kolem okresu. 300,- kč za hodinu za letadlo a 50,- kč minutu aerovleku je pro mě
totiž opravu celkem zanedbatelný peníz. A navíc to opradu JE velká zábava. Kdo nezkusil,
ať zkusí, a uvěří. K tomu mít papíry na Cessnu a sem tam vzít rodinu či kamarády na
vyhlídku by pro mě asi bylo to pravé. A až budou hodiny, zkusit CPL. A když udělám CPL,
tak teprve začít řešit, jestli mě to teda bude živit.
Tohle asi bude můj
přístup. Opravdu se dá létat s lecčím a ten příjemnej pocit, že řídím něco, co letí
vzduchem, je fakt hodně podobnej asi ve všech letadlech :-)
P.S. Odkud jsi,
JAR?
Pro Ondru: já snad nepsal, že bych teď chtěl práškovat. Odpovídal jsem Honzovi. Mne to lákalo před 20ti lety. Teď už je to fakt pryč. Práškujou traktory. No a mimochodem znám opravdu instruktora pro zemědělské práce, nic víc, nic míň. Semtam ješte vápní lesy. A se Zlínem se peru celkem pravidelně :-). Dnes jsem celkem spokojený, vydělám si na lítání pro zábavu, vím, že sedět v rozpáleným eroplánu, poslouchat celej den kravál motoru, to už by mne netěšilo. A zrovna tak by mne asi netěšilo, celej den sedět v Boeingu a točit knoflíkama a nevědět kde budu zítra. Jen mne vždycky překvapuje, jak se tu někde vyloupne nějaký nový vážný patnácti - dvacetiletý velmi vážný zájemce o lítání, který ví, že nic jinýho než lítání dělat v životě nechce, ale přitom neví ani kde a jak se dá lítat. To je v době počítačů na pováženou. My začínali od modelů, přes plachtařinu...
Ahoj Abdullah,
jsem z Plzně, i když vlastně už ne, na jaře jsem se přestěhoval 10km
za Plzeň do domku. Bydlel jsem v paneláku plném důchodců a nevěřil bys, jak dokážou denně
prudit a znepříjemňovat život. Teď to mám vzdušnou čarou 8,5 Km na letiště. Věnovat se teď
chci, stejně jako ty (vlastně jak jinak), plachtění a dál to zatím moc neplánuju, protože
většinou když si něco naplánuju, tak to dopadne úplně jinak. Donedávna jsem ještě jezdil
do Příbrami blbnout s padákem, vlastně jak říkají piloti "zneužívat záchranný
prostředek". Lezlo to stejně jako létání docela do peněz a jelikož jsem neměl ambice
skákat tandemy, ani závodně, ani dělat instruktora, usoudil jsem, že bude lepší věnovat se
jen létání (jeden seskok ze 4000m je dražší než hodina létání s Blaníkem).
A odkud
jsi ABDULLAHu ty?
Čau...Tak jsem zas tady, abych domluvil nějakej sraz...A co by bylo úplně NEJ,kdyby jsme
se domluvili na skupinovém letu, kterej už mi mimochodem PKU pár týdnů slibuje :-)
Zkrátka by jsme třeba odpoledne prohnali oblohu a večer by jsme si zas vyměnili
nějaké rozumy u pivíčka :-)
Tak kdo se hlásí?
Pro JAR: bydlím v polovině cesty mezi Pelhřimovem a Táborem. Na letiště to mám vzdušnou
čarou asi 300 metrů, ale bohužel jde o zrušené záložní vojenské letiště ...
Čili jak
naše životy v "dospělosti" začaly podobně, tak budou asi podobně i pokračovat
:-)
A napadlo mě - k "firmě" jsem nastupoval v březnu 1996 - nebyl jsi na
tom náhodou stejně? A pokud ano, kdes dělal ZOP?
Pro GANNI: sice ještě nejsem
pilot ani s licencí PPL, ale přesto bych se případného setkání (pokud si dokážu vyřídit
volno) rád zůčastnil. Skupinového letu bych se případně zúčastnil také, a to jako
cestující v některém z letadel, samozřejmě jako platící cestující, takže bych někomu
přispěl na letovou hodinu nebo případně více hodin. Pokud tedy výzva ke "srazu"
platí i pro "nelétající personál", hlásím se jako první.
Abdulah jsi vítán a velice rád tě svezu tak nadhoď termín a určitě se dohodneme.Jinak pošli mi na email tvé tel. číslo pku@seznam.cz a já ti pak pošlu moje ať se dohodneme protože s Gannim jsem denně v kontaktu.
PKU super, máš to v emailu. Jinak co se týče termínu - volno mám v srpnu ve dnech 8-18 a pak 26-27. V těch dnech to může být kdykoli. Hlavně musí bejt hezky :-)
Ahoj Abdullah,
já jsem k firmě nastupoval o něco dříve – v roce 1994 a už jsem pryč
2 roky. Co to je ZOP nevím (na netu jsem našel, že ZOP je mimo jiné zkouška ovladatelnosti
psa - to asi nemáš na mysli), ale jestli myslíš školu, tak jsem jezdil do Brna. Teď dělám
ve vedení jedný obchodní firmy, je to celkem nuda, ale mám tady docela dobrý prachy, auto,
tel.,... . Létáním už se ale asi živit nebudu a něco dělat musím. Mám dva syny, mladšímu
byly 2 měsíce a pokud je létání chytne a bude bavit (těžko předvídat), tak se určitě
pokusím jim pomoci, aby se tím mohli živit.
Tak to jo. ZOP je základní odborná příprava, tedy přesně to, cos dělal v Brně :-)
Co
se týče "živení létáním", tak mám silnou obavu, že mě se to asi taky nepovede,
nicméně zkusím PPL a pak budu lítat, jak to jen půjde. No a jestli budu mít někdy dost
hodin a budu mít ještě chuť (a nebude mi už 40), tak bych zkusil i CPL, to už není tak
drahý, a potom by se vidělo, jestli z toho něco bude.
To Abdullah: Jistě se dohodnem.Dnes jsme se s PKU prolétli a v průběhu letu jsme načrtly
návrh na termín srazu a to 26.8. neděle.
To PKU: Jistě už jsi se s Abdullah
domluvil,ale taky bych se nebránil příspěvku za letovou hodinu.Přeci jenom ty už jich máš
150 a já jen 100 :-)
To all: Kdykoli jsme se sešli, byli jsme maximálně
4.Zkuste ještě někdo projevit zájem a přidat se k nám.Scházíme se v Praze na Dejvicích.A
pokud by samozřejmě někdo projevil zájem se proletět,jsem k dispozici.Tím že jsem zatim
jen PPL,tak je jasný že létam za příspěvek a ne pro výdělek - jinak to samozřejmě ani
nejde :-) Jedině zadarmo... djganni@seznam.cz
Letu zdar
PKU, Ganni...odkud létáte??? :-)
To Petr A. já létám z Rounice nad Labem a Ganni z Letňan.
To:Ganni toho 26-teho
myslím platí alespoň já s tím určitě počítám a co se týče letu s Abdullahem tak ten bude
samozřejmě zadarmo já za to nic nechci protože budu rád že mohu svézt člověka který je
nadšenec a má stejný zájem jako já nehledě na to že rád poznám dalšího blázna do
létání.:-)))
Fakt už se těším tak to prosím zařiďte tak aby jste měli na 100% volno
jinak budu smutnej já už pro jistotu teď zablokuju letadlo ať je jistota že bude volné!!!
caute , právě du do čtvrtáku a nevím co dál , chtěl bych zkusit dopravního pilota ale nemám na to prachy . neví někdo jak to je přes vojáky.?
tak tohle náhodou vím, ta zdravotní prohlídka je ještě tvrdší než u obchodního pilota. kromě první třídy musíš jít i do vojeské nemocnice a tam je to prý sakra tvrdý. je to sice zadarmo,ale pak u nich musíš makat 12 let a až pak dostaneš licenci dopravního pilota a to je ješět velká pravděpodobnost že se ten obor ani neotevře nebo ho pak zruší,což se taky stává.ale zase výcvik máš zadara i ubytování je zadara a měsíčně dostáváš plat 11 tisíc na té škole.připadá mi že je lepší si na to nějak vydělat. jo a mimochodem příbuzní se složili a zaplatili mi piloták na větroně.takže začnu plachtit.
Souhlasil bych s Honzou, kdyby se mě někdo na něco ptal :-)
Asi bych se na tu armádu
taky vykašlal, krom toho, že je hustá ta zdravotní prohlídka, tak jsou tam i přijímačky z
matiky a fyziky. To se sice dá naučit, ale oni těch pilotů zase tolik nepotřebujou na těch
pár letadel, co máme. A než si člověk odlouží celej úvazek, tak je podle mě opravdu lepší
si to začít dělat třeba v těch 17 až 20 letech modulově sám a v klidu. A nerozčilovat se s
armádou.
Pro PKU: Na 26.8. (btw dva dny před mými 32. narozeninami, tak bych
pak prosil nezabít :-) jsem si volno už učinil, takže ho budu mít určitě. Všem případným
pokusům kolegyně dostat mě do práce odolám prostě tak, že jí nebudu brát telefon :-) A
když bude hezky, tak by se mnou jela asi i manželka, říkala, že jo. Tak bych jí nalifroval
do letadla Gannimu, aby mu nebylo líto, že se tam nudí sám, zatímco my se s PKU řehníme ve
dvou (i v tomto případě bych prosil, pokud to bude jen trochu možný a nebude to stát moc
úsilí, vrátit vcelku a v původním stavu). Jinak vyměnil jsem si asi dva emajly s letištěm
v Roudnici, působí na mě hodně sympaticky, tak bych PPL nejspíš pak začal tam. Je to sice
150 km, ale to už v těch penězích nebude ani znát.
Ještě gratuluju HONZOVI k
příbuzenstvu, taky by mi někdo mohl ten výcvik zaplatit :-) Tak ať se ti daří, aspoň si
zkusíš jaký to je dělat výcvik a pak závěrečný zkoušky s tím clověkem, co vykládá jednu z
největších lží v letectví, a to sice "Dobrý den, jsem ten a ten z Úřadu pro civilní
letectví a jsem tu, abych vám pomáhal" :-)
Kubo, před pár lety jsem na stránkách UNOB zahlédl, že další pilotní ročník bude 2011, takže jestli jdeš do čtvťáku stejně jako já, tak stihneš i toho Bc., na vejšce..a s tim už se něco na to lítání vydělat dá:-). Krom toho jestli chceš být dopravní pilot, myslím, že armáda(teda aspoň ta naše) nebude to pravé... Jinak přeju hodně štěstí!
Abdullah tak to je škoda že jsi nežekl dřív protože jsme mohli vzít C-172 a do té by jsme se vešli všichni a teď už je asi plná ještě se mrknu.Jinak ským jsi si psal???Co se týče letiště v Roudnici a Aviatického Klubu tak můžeš vše řešit se mnou a já ti vše zařídím.Myslím že nebudeš na ničem škodnej řekněme totiž že tam mám velice dobré řekl bych až nadstandartní vztahy.:-)
v březnu 96 nastupovaly k firmě jen saméí kapacity, jsem toho příkladem:))) s tím 26.8.
budu počítat. předpokládám, že to ještě poladíme.
Gannj jdeš 4.a 5.8. do školy? je
lidská výkonnost, moc se mi tam nechce, ale budu muset, abych tam dopsal chybějící účast:)
Na lidskou výkonnost se vykašli packo je to ztráta času budeš tam sám.
Packa21 - no můžu jedině souhlasit, ale já jsem to už zabalil, to víš, 361 mě moc nenadchla... Musím mazat, něco sem nasmolím zejtra...
tak je rozhodnuto, v pátek se proletím a v sobotu pojedu přebalovat ty svý dva piňďoury
To Packa 21:Ahoj
4. a 5. do školy jdu.Rád si to poslechnu.Pak se to i líp učí.Chceš
se v pátek proletět?Co takhle konečně nějakej ten let ve skupině?
Tak jsem si vyřešil auto, abych do jeho obnovy místo 200.000 investoval jen 40.000 a na jaře to začnu. manželka mi to dovolila a nijak mi v tom nebrání :-) Čili PPL si udělám zcela jistě (protože na něj stačí jen II. třída, hehe) a další licence budou pak záviset už jen na zdravotním stavu. Ale PPL chci v každým případě, jak jsem psal už v příspěvcích výš. Takže od příštího roku už se těch případných skupinových letů snad budu moci zúčastnit i jako pilot.
No tak teda gratuluji Abdullahu a budeš mě chtít jako instruktora???
:-)))
Jo, ještě jsem zapomněl napsat, že si jakýkoli pilotní licence budu dělat pouze v případě,
že budu mít PKU jako instruktora :-)))
Tak to tam v Roudnici pak budeš muset
zařídit :-)))
Ahoj Ganni, tak to mě tam budeš muset podepsat:)) já jsem to už nastudoval, takže znova to slyšet nemusím. Klidně můžeme nějaký let hodit, ale v pátek jedu pryč z Prahy, tak leda někdy ten další týden.
Tak jsem byl včera na letišti jednoho aeroklubu, kde jsem před asi 10 lety začal GLD výcvik, a říkali mi, že jim chybí vlekaři. Taky říkali, že kdybych dokončil PPL, tak mě nechají odlétat povinných 10 hodin na typu a pak mi zaplatí TOW. Kdyby tohle vyšlo, tak mám o zábavu částečně postaráno, protože bych se povozil (a sbíral hodiny) zadarmo, u nich totiž vlekaři nic neplatí :-)
Super tak to je výzva.:-)
Přesně tak, teď už to tedy visí jen na penězích, protože předpokládám, že II. třídou
projdu, snad nejsem takovej kripl, aby mě od toho vyhodili.
No a pak hurá makat a
shánět penízky, aby byly po zimě pohromadě a jde se na to. Vlekaři se přes léto
nezastavěj, tak by mi mohly hoďky třeba přibejvat, když to všechno dopadne tak, jak si
maluju...
BTW zase se ještě víc těším na 26. srpna, jak jsem si na letišti zblízka
prohlédl Cessnu 207 :-)
ahoj,zdravím vsechny,chtel bych se zeptat jestli neni nejaky letovy rad na chartery u airbusů u čsa,nebo jestli nekde zjistim kdyz se leti např.HRG nebo MIR tak kde zjistim jaky to je typ letadla dekuji mooc.
Ahoj El Gato.Nejsem si jist,ale myslim si, že přímo přez stránky www.csa.cz by ses měl na
podobné info dostat...
Abdullah - Pošleš mi na sebe e-mail ?
Packa
21 - Neboj rád tam za tebe hodim nějakej klikihák :-)
PKU - Včera jsem si
udělal nejblbější rozpočet za celou mou leteckou kariéru.Sedal jsem na 05 L v Letňanech
(pravý base leg), 3 a 4 zatáčku jsem spojil v jednu a na krátké finále jsem byl asi 250
metrů nad terénem.Přistání bylo nakonec pěkný,ale řeknu ti že "čtyřicítkový"
klapky mi byly málo.Když je člověk 150 metrů od prahu dráhy a má tam 90 kt,tak to už je
akorát tak na go around.Naštěstí mě vítr ušetřil, pěkně proti mě zafoukal a sedl jsem
zhruba do poloviny dráhy (ještě že má 950m) Když jsem se pak ptal flegmatickejch
přihlížečů před hangárem jak to vypadalo, tak se mi dostalo odpovědi:"No...Byl jsi
dost vysoko,ale sednul jsi pěkně" A tím opět musim dát za pravdu jednomu heslu na
těchto stránkách a to : Jak si čtvrtou naletíš,tak si sedneš" V mém případě : Jak si
třetí a čtvrtou (v jedné osobě)naletíš, tak si sedneš :-)
26.8.07 SRAZ -
to je pro všechny
27. a 28.8.07 se po úspěšně seskočených 4 km, z toho 3,2 km
volným pádem, opět vrhám do parašutismu a to na dráhu SOLO seskoků.
Jestli by
někdo měl zájem o ůplně jinačí pohled na povrch zemský a to tak,že bez sedačky pod sebou a
pokud by si někdo z vás chtěl vyskoušet přistání vertikální "na vlastní" tak mi
dejte vědět.
27. a 28.8.07 se koná teoretický kurz a já stále sháním lidi pro
naplnění požadovaného počtu.Zatím jsme tři :-)
djganni@seznam.cz
To: Ganni – kde se to bude konat? Né, že bych se chtěl zúčastnit (mám něco přes 100
seskoků), ale třeba se tam potkáme. Každopádně to vřele doporučuji, opradvu to stojí za
to.
Jo a platí stále tvoje nabídka (viz. výše?) Pokud ano, tak budu od září pracovně
dojíždět dvakrát týdně do Prahy a rád bych ti přispěl na nějakou tu letovou hodinu a
proletěl se s tebou. 26.8. bych se určitě zúčastnil, ale jsem bohužel mimo ČR.
Abdullah : předem gratuluji a držím palce, ať ti to vyjde.
Díky všem, co mi přejí úspěch, a ti, co mi ho nepřejí, mi můžou políbit p...l :-))
Ganni - e-mail bych měl mít dostupný, ke každému příspěvku ho vyplňuju, ale někdy
zlobí. Moje adresa není tajná, napíšu jí sem, ale běda, jak se to začne plnit spamem :-)
Je to abdullah.aziz@bk.ru
Ahoj Packa21:
Prosím tě prozraď nám něco o tom kdo rozsekal OK-MRK na Sazené???Bylo
to fakt parádní letadlo je ho škoda.
Prý to byl žák na prvním sóle což je
opravdu unikátní protože první sóla bývají většinou ty nejlepší lety protože každej je tak
posranej že si dává na všechno pozor.
Ahoj, tak to je pro mě novinka, koukám na to teď jako blázen. Já už lítám nějakou dobu v Bubovicích, takže žádné informace bohužel nemám. Chudák žák, živě si pamatuji na svoje první lety, ale posranej jsem mnohdy pořád. Teď jsem v sobotu sedal a za pět minut bouřka jako blázen.
ahoj chtel bych se jeste zeptat jestli maji čsa ty dvě A321 pronajmuté nebo jim uz zustanou dííky
JAR : Výše uvedená nabídka samozřejmě platí a až budeš tedy v září dojíždět do Prahy rád tě vezmu na vyhlídku..Těch 100 seskoků je pěkných.
Koukám, že se piloti houfujou, co takhle založit vlastní leteckou společnost? Odpadnou starosti se zaměstnáním ... :-)
Ganni: zatím ještě nevím, které dny v týdnu budu v Praze a jak to bude vycházet časově, ale hned jak budu mít jasno, tak se ti ozvu na mail. Těch 100 seskoků je sice pěkných, ale jen pro mě, když totiž vidím na letišti, jak mají všichni okolo 2500+ seskoků apod., připadám si jako úplný ucho.
Z letadla který letí se NESKÁČE!!!!!!!!!!!!!!!!
:-)))
Pokud v něm neletíš jako pilot, tak to ještě není až takový problém. :-)))
Pánové jistě znáte, ale co kdyby :-)) http://www.aerojob.cz/
ahoj ,chci se zeptat po kolika letovych hodinach se z FO stane CPT diky moc (nebo to nezalezi jen na letovych hodinach?)diky.
Minimální počet hodin na Capt je 1500 ale většina leteckých společností má své limity.Asi
nejrozšířenější nálet který se na Capt vyžaduje je zhruba 2500h ale samozřejmě to nemusí
být pravidlo.Také se dost často uplatňují hodiny na typu což může třeba znamenat že pokud
budeš mít na B-737 5000h a na Airbusu 500h tak že máš prostě ještě smůlu a na kapču
Airbuse tě nepustěj.
Ale jak říkám minimum je 1500h a zbytek je na společnosti.
ahoj, psal se zvědavosti na vsb - obor pilot a tam mi napsali že když pudu tam tak to celé výjde na 1 600 000,-.!!! takže na bánskou teda určitě nepudu . ještě musím zjistit na kolik to výjde modulově, asi to bude levnější. no každopádně po gymplu pudu na výšku na programátora,budu studovat dálkově se zaměstnáním( ten by mě bavil a seženě dost rychle i práci) zůstanu tam pět let na ing. a ve čtvrtáku začnu asi ppl no a pak s ing. to pude rychle. aspon doufám. takže já už sem si to tak nějak naplánoval tak tedka už jen ta zdravotní proh. na kterou du za 2 měsíce tak snad to výjde. jinak asi za 2 týdny začínám teoprii plachtaření , tak uvidíme jak mi to půjde.
tak právě jsem se vrátil z letiště,kde mě ten kámoš proletěl v cessně 152. a teda bylo to brutus , cessna má prý limit větru 12 knots a my jsme měli vítr 16 knots a dost brutálně to házelo. ale asi po čtyřiceti minutách mi začalo být dost brutálně zle. doufám že si na to po několika letech zvyknu.
Neboj, to tě časem přejde. Já moc nelítám, a tak se mi taky dělá v letadle sem tam blbě, je to o zvyku. Ale samozřejmě existujou i lidi, který si nezvyknou, ovšem na to přijdeš. Lítej s tím Blaníkem a uvidíš, jestli se to bude zlepšovat.
to je právě na tom lítání to nejlepší, alespoň je u toho trocha adrenalinu, navíc v oleji umí lítat každý:))))ale neboj to se zlepší, každý si tím prošel
Ahoj, nemáte nekdo obrazkové psychotesty z ULZ? Chtěl bych se na ně mrknout.Díky
To Honza:
Je to kapku jinak Cessna je snad jediné letadlo na světě které nemá v
letové příručce limity na boční složky větru!!!Je to světový unikát!!!
Jinak uklidním
tě já létal v Benešově na C-150 okruhy s větrem v ose dráhy 38 knots a v nárazech 52
knots!!!Na finále jsme měli GS kolem 20 knots při přistávací 70 IAS.Finále jsme letěli cca
2min a myslel jsem si že řídím vrtulník.
ps:Ale nedoporučuji je to fakt ródeo.
C 152 má v letové příručce povolenou boční složku větru 6 m/s.
Ahoj lidi! Se zájmem jsem si přečetl tenhle článek a celou (za 3 dny) :-) diskuzi. Uf!
Trochu mě ale mrzí, že když se tady někdo, kdo o tom skoro nic neví, na cokoli zeptá, tak
ho tady "odborníci" hnedka setřou. Zejména PKU je na tohle frajer. Na začátku
diskuze se rozhodoval, jesli půjde lítat, teď dělá teoretický zkoušky ATPL a je z něj hned
odborník. Škoda jen, že obecná navigace a gridová navigace není jeho silná stránka.
Zajímalo by mě, jestli by mu pan Kolář řekl, ať přemýšlí hlavou nebo ať raději nechce být
pilotem, kdyby se zeptal na něco z navigace. Milý PKU, nikdo neví všechno a je normální,
že když něco neví, tak se zeptá. Moc pěkný taky je, že PKU doporučuje naučit se nejdřív
česky, ale sám asi někde "vyděl" napsané "zbitečné" :-) Pro
hnidopichy: píšu "pražsky" a není to spisovně, ale vím jak to má být správně. A
kdybych měl někoho poučovat, zametl bych si nejdříve před vlastním prahem.
Nic ve
zlým PKU, ale taky jsi byl neználek a ani teď takový borec nejsi. Jinak přeju ať ti vyjdou
ATPL zkoušky, na kterých teď pracuješ.
By me zajimalo kde chodite na omezeni cessny na vitr.............
..
U C172 je omezeni bocaku 20kt na vtlet a 15kt na pristani...u C152 je to stejne...chce to aspon si precist prirucku nez se tady neco zacne psat
Samozrejme umi pristat i za 30kt
Nemam to ted cas hledat, ale cessna uvadi v POH "demonstrovanou slozku vetru", ktera neni nema povahu omezeni. Ikdyz soudny pilot hodnotu samozrejme bere v uvahu...
Pro Zinedin : Možná máš v něčem pravdu, ale musím se PKU zastat alespoň částečně. Některý
dotazy a způsob jejich prezentace byly fakt zoufalý, mě tak teda rozhodně přišly, a to
nejsem na nic odborník a nemám ani PPL. Tím nechci říct, že by někdo, kdo něco ví neměl
svoje vědomosti předávat dál, ale nemyslím si, že by PKU bůhvíjak "machroval",
jen ho to nasralo dřív než třeba mě :-)
Je fakt, že nikdo se nerodí Všeználkem, ale
taky je pravda, že existujou otázky, který uvažujícího člověka přivedou k nepříčetnosti.
Tak se tu teď hlavně nezačněte hádat, protože od toho tady to téma není.
zinedin:
Možná ti připadá že machruju budiš ale sám píšeš že jsi to tady četl tři
dny!!!
A to se cení protože než jsi něco napsal tak jsi si to přečetl ale pokud tady
během týdne padne 10x dotaz co to je PPL atd. od lidí kteří si nepřečtou ani posledních
deset přízpěvků tak sorry.Nehledě na to že vždy po té co jsem si rejpnul jsem následně i
odpověděl a snažil se poradit.
Co se týče Navigace tak máš pravdu že je to v
prd... protože jí nechápu a nikdy nebudu ale jsem v klidu protože nejsem zdaleka sám!
Jinak ještě tě potěším a udělám ti radost nejen že nachápu Navigaci ale nechápu ani
Lidskou výkonnost, Plánování letu a spoustu jiných věcí a co se týče I-Y tak s tím mám
také problém to máš jistě pravdu!
PS: Ještě bych chtěl dodat že už se nikdo nemusí obávat toho že bych na někoho machroval
protože následuji Sonica-Skye a na tomto fóru s radama končím ať si každý svou informaci
zjistí kde chce.
S lidmi kteří rádi pokecají a necítí se dotčeni když si někdo
rejpne jsem v kontaktu přímo takže se nic nezmění a ostatní mi můžou být ukradení na což
jsem mohl samozřejmě přijít dřív a sám ale nestalo se.
LáLá dělá PáPá!!!:-)
Tak PKU zapomeň, že tady končíš, to mi jako chceš říct, že tvá lidská výkonost tady je u konce:))) Nechtěl jsem tady na Tvoji obranu nic psát, protože si myslím, že obhájce nepotřebuješ. Ani Zinedin to tak nemyslel, když kritizoval Tvoji češtinu, protože kdyby četl všechny příspěvky ví, že jsi nás na začátku diskuse varoval:)))) měli bychom hodit nějaký ten sraz, když u KFC dávají sendviče za babku a doufám, že přijde i Zinedin
pku:-)já to tady pořád monitoruji...
Sonic-Sky:
Já už budu taktéž jen monitorovat je to bezpečnější a člověk se vyvaruje
všem negativům :-)))!
Packa:
Pokud se nepletu tak
sraz je
naplánovanej na pevno 26.8.2007 ve 14:00h na letišti v Roudnici.Ganni stím snad počítá a
myslel jsem že ty taky.Já beru Abdullaha a poletíme na společný výlet.
pku vždyť já nevím nic, ale pokusím se tím něco udělat.
PKU - ovšem jestli se s náma Cessna zvedne, nemáte na letišti náhodou třeba takovou An-2 ? :-)
To PKU: Asi jsi mě špatně pochopil. Já se ti nevysmívám, že neumíš navigaci nebo lidskou
výkonnost, protože nikdo neumí všechno a právě o to jde. Kluk v 9. třídě ZŠ neví co má
udělat pro to, aby se stal pilotem. No a co? Mám mu tlouct o hlavu to, že to je napsaný o
300 příspěvků zpět? Já tu diskuzi přečetl za 3 dny protože mě zajímalo, jestli cesta
ostatních byla stejná jako moje. Ale dokážu pochopit, že na to nemají všichni trpělivost.
A proto se ptám, jestli by ti takhle na cokoli odpověděli Kovář, Stekla, Gorcos, Tarics
nebo třeba Zárybnický s tím, že to přece máš napsaný v knize, tak proč se tak blbě ptáš? A
krom toho nemusíš se hned urážet a "utíkat" z fóra, když ti někdo napíše něco,
co se ti asi moc nelíbí. Jak jsem psal, nemám proti tobě nic a ani k tomu nemám důvod,
napsal jsem akorát, co se mi připadá divný.
To Packa21: To pivo asi neklapne, protože
těžko byste mezi sebe chtěli takovou černou ovci, která se tady do někoho
"naváží" :-)
Jo máš asi pravdu že učený z nebe nespadl ale opravdu mi připadá divné když se někdo
desetkrát po sobě zeptá na stejnou věc to si pak připadám jak blázen ze kterého si dělá
někdo srandu nehledě na to že se dotyčný odpovědi vždy dočkal :-))).
Jinak určitě se
neurážím tak to neni a ani si nemyslím že by jsi se mi chtěl smát a z fóra taky neutíkám
jen se uklidím trošku do ústraní a budu sledovat vývoj protože je pravda že nadměrná
aktivita škodí.:-)
Zinedine černých ovcí není nikdy dost
Tak se nakonec všechno v dobré obrátilo a vysvětlilo se :-)
Packo to chápu, ale asi
jsem se neuvedl zrovna nejlíp, abych s vámi mohl bez okolků jít na pivo :-)
Zinedin:
Nevidím důvod proč by jsi nemohl jít!!!
Volové, kdybyste nechlastali a za ušetřený peníz si raději koupili švihadlo a potýrali tělo :-)))
je pravda že v ČR se upřímnost neodpouští, ale my jsme první velkorysí gentlemani, takže na nějakou tu kritiku nehledíme. a švihadla jsou pro děcka:))
Tak ale vy teď máte sraz v Roudnici 26.8. a ne na pivu, ne? V neděli sice letím, ale na Moravu, což je jiným směrem :-)
Packa21 : to je citát z jedné povídky Šimka a Grossmanna, nemám švihadla o nic radši než ty :-)
čuste jen pro info počítá se do náletu hodin i lety IFR an simulátoru.?
Honzo zkus si zavolat třeba do F-Airu nebo někam jinám určitě ti to tam někdo řekne.
Já sice moc dobře vím že se to do náletu nepočítá ale neodvažuji se to zde napsat abych se
pro někoho nestal arogantní chytrolín.Doufám že jsem ti pomohl a čekám že se to snad co
nejdříve otočí proti mě.
Podle mě jsi si PKU dovolil moc a co je moc to je příliš:)) četl jsem, že pořádáte hangár párty, jaký jsou podmínky učásti? Dík za info a snad to nebude použito proti tobě:))
No jo, pořád uraženej pku. Víš co, zapomeň na ten můj vzkaz předtím, když nesneseš kritiku. Honzovi jsi odpověděl normálně a neposlal jsi ho do hajzlu nebo k psychiatrovi, tak ze sebe nedělej chudinku, že se pro někoho staneš arogantní. Víš moc dobře co jsem předtím myslel a jestli ne, přečti si celou tu diskuzi znova. Já si dám raději Zinger za 10,- Kč :-))
Packa21:
Podmínky účasti jsou jednoduchý stačí najít Roudnici a nahlásit mi že
přijdeš.:-)))
Zinedin:
Ne ne kámo jsi vedle jak ta jedle nejsem uraženej
jen jsem vytvořil takovej pokus.
Honza se zeptal na úplně jednoduchou otázku 25.8. v
19:45h a odpověď dostal 26.8. ve 22:15h a podotýkám že ode mne!
Čekal jsem 26h a
30min. jestli se najde někdo kdo mu poradí a odpoví a věř nebo ne kapku jsem doufal že se
toho ujmeš ty když už jsi kritizoval mé arogantní poučky a odpovědi.
Víš ono je občas
možná lepší obdržet arogantní a drzou odpověď než žádnou tak se nad tím zkus zamyslet.
Jinak nic ve zlém já se fakt nechci hádat a už vůbec né s pilotem :-)!!!
Packa21: Hele jinak včerejšek No.1 letěl jsem do Vrchlabí a musím říci že pecka.Je tak fakt parádní letiště s bufetem kde mají super klobásky.Přílety a odlety jsou tam sice trošku jak do vany a z vany protože je to snad nejníž položená plocha v dalekém okolí ale RG-éčko se s tím popralo a stoupalo vcelku obstojně za což děkuji.:-)))
PKU: Já se sem o víkendu nedíval - hádal jsem se s přítelkyní a včera skoro celý den seděl
v letadle :-) Klidně bych Honzovi odpověděl a ten první příspěvek jsem nenapsal protože
někomu odpovídáš (to je přece dobře), ale spíš jak někomu odpovídáš. Doufal jsem, že to
tak bylo pochopeno.
Hádat se taky nechci - kdybychom třeba jednou seděli v jednom
kokpitu, asi by hádky příliš nepomohly :-)
O.K. necháme toho a věř že si s tebou klidně rád do kokpitu sednu a hádat se určitě
nebudeme.:-)))
Kam jsi včéra letěl?
Letěl jsem dlouhej cpl navigační přes Brno a Ostravu. Mrzí mě, že jsem se za celou dobu, co lítám, dostal na sever (přes Liberec, Vrchlabí a krásný Středohoří) jen jednou - měl jsem si to spíš naplánovat tudy :-)
Jo je to tam fakt paráda Ještěd atd. ale uklidním tě já tam byl poprvé.
tak hned je tady lepší vzduch:)
Zinedin: s čím lítáš, jestli se můžu zeptat?
PKU: Třeba krajina kolem Mostu je zajímavá. Ty hnusný povrchový doly jsou tak ošklivý, až
jsou ze vzduchu pěkný :-)
Abdullah: C-150/152, C-172, Z-43, L-200
Ha ha ha to je fakt a znám ještě lepší my létáme vyhlídky nad Chánov a to je teprve krajina pánové!!!Vřele doporučuji ale nouzáky provádět kamkoli jinám jen né tam protože Vás by sežrali a letadlo dali do sběru!!!
pro zenedin : ty už máš leteckou angličtinu a teorii ATPL zmáknutou? a ted doděláváš nálet nebo už děláš nějákou další licenci.
PKU: Bezpečnostní přistání raději někam do kopců, než do Chánova, že? :-) Tak mě napadlo
už několikrát, jestli někdo víte o nějakým Romovi, který by se pohyboval v letectví? Teda
nemyslim jako osoba, co prodává letadla do sběru :-)
Honza: Ano, angličtinu
jsem dělal loni a teorii ATPL taky a mám ji všechnu hotovou. Už i nálet mám a dolítávám
CPL. Zítra poslední let, a pak už jen praktický CPL zkoušky.
zinedin : takže tedka už jenom MEP a IFR? nebo si chceš udělat eště něco navíc- jak třeba typovku na nějákého velkého mazla(třeba boeing¨).
Nene, MEP mám už skoro rok a IFR mi asi před hodinou zapsali do průkazu :-) O typovce uvažuju, ale musím nejdřív zmapovat jaký jsou možnosti. A jelikož se s člověkem společnosti občas ani nebaví, když nemá CPL, MEP/IR, tak s tím čekám, až budu mít všechno. Kdyby mi někde řekli, že mě vezmou, když si zaplatím typovku, tak bych do toho šel z fleku.
a jak se dělá typovka na nějáké menší letadla - např. když mám ppl s cessnou 152 a chtěl bych lítat i s cessnou 172. Jak s ní můžu začít lítat,myslím kolik hodin s instruktorem atd.
Jo jo, já bych ani nemusel čekat, než mi řeknou, že mě někde vezmou, a šel bych do toho,
ale kde na to mám sebrat chechtáky...
Můžu se ještě Zinedine zeptat, kolik je ti
let? To jen abych viděl, o kolik jsem pozadu a abych byl zase aspoň měsíc nasranej, že
jsem na to starej a že jsem vlastně totálně v háji a že se mi to nikdy v životě nemůže
podařit, i kdybych se stavěl na hlavu :-)
Honzo ty máš ppl? Když chceš na C-172, je tam jenom něco jako "rozdílový" výcvik, protože je to v podstatě to samý jako C-152, akorát větší. Ale abys v tom mohl vozit lidi, musíš mít na tom typu min. 5 hodin jako velitel, ale to nevím jestli je předpis obecnej nebo vnitřní předpis letecký školy.
Honzo na malá letadla se typovka nedělá na to ti stačí pouze přeškolení které trvá podle schopnosti pilota.Třeba z Cessny 150 na Cessnu172 je to cca 45min ale třeba z Cessny na Paipera to může být i 1h30min. říkám záleží na tom jak ti to jde a jak usoudí FI.
Abdullah: Je mi 25. Buď v klidu, na ŘLP se mnou byl kluk, kterýmu je přes 40, už to snad
bude mít všechno hotový, má firmu a než aby se jí věnoval na 120%, hledá si někde místo v
letadle. Takže to není o tom, kolik komu je (jako PIC v obchodní dopravě přece může být
člověku 60), ale o tom, jak moc si za tím jde a co je pro to ochotný udělat. Tobě je taky
kolem 40, ne?
PKU: přeškolení je lepší výraz, měl jsem okno :-) A nevíš jak je
to s těma 5 hodinama PIC?
Vlastně ne, člověk v den 60. narozenin už nemůže být PIC v obchodní dopravě, může dělat F/O, pokud je jedinej v posádce, kterýmu je 60 a víc, jestli se nemýlím. Ale stejně do 59 ještě času dost :-)
Těch pět hodin nevím ale rozhodně vím že když jsem udělal přeškolení na C-172RG tak že jsem asi po 30min. startoval na vyhlídku se třema kámošema a to jsem byl v tom letadle PIC 10minut(pravda je že normální C-172 jsem měl už přes rok).Holt někdo musí být první.:-)))
Asi je to opravdu na rozhodnutí FI. Ono těch 5 hodin asi bude podle školy, protože třeba na L-200 jsem neměl jako PIC nic, akorát hodiny ve dvojím, když jsem v tom vezl sám přítelkyni.
aha, takže to je všude jiné jo,
pku - ty už máš teorii atpl a leteckou angličtinu
hotovou?a kolik máš nálet?
Teorii ve škole mám hotovou ale ještě nemám všechny zkoušky na ÚCL a Anglinu nemám.Nálet je 150h.Zrovna se chystám na zahájení Obchoďáka myslím že do 14 dnů začínám s výcvikem.
caute pánové. tento rok sem vyšel střední a chtěl bych se dát na stejnou cestu jako vy. ale řekněte mi bydlím kousek za ostravou a my se nepodařilo sehnat lepší práci než za 12 tisíc čistého-kdybych bydlel v praze tak tam maj větší platy ale v takové díře:)dá se to za ty prachy utáhnout ten výcvik ... řekněte mi tedka co mám dělat. každopádně ještě bydlím u rodičů tak jestli si mám za těch 12 tisíc měsičně šetřit každou korunu na lítání ale budu to mít hotové tak ve 30 leteech nejdřív...
Zinedin: Naštěstí mi ještě není 40, anóbrž mi právě včera bylo 32. Snad máš pravdu a ještě to pro mě má cenu se snažit a cpát do toho všechno, co mám i to co nemám. Nicméně právě vždycky když čtu příspěvky od někoho, kdo je třeba jako ty o 7 let mladší a už to prakticky má hotový, tak propadám panice, že jsem na to už starej kripl. Protože vzhledem ke svým možnostem to rozhodně nestihnu (pokud všechno půjde a nakonec se tou cestou vydám, a to záleží hlavně na bílejch vránách na ÚLZ) dřív než dejme tomu do věku 38 let. A to se mi zdá už celkem dlouho...
Před cca měsícem přijal Travel Servis jednoho známého (na místo pilota) kterému je 41 let.
!!!
Ano je lepší mít vše ve dvaceti ale není to podmínka že?Pokud tě vemou ve 40
letech tak máš před sebou 24 let a 364 dní létání protože do důchodu se chodí v 65-ti
letech pokud se nepletu jen hold od 60-ti let nebudeš už kapča ale sesaději tě na
Co.piloty a to myslím že není tak zlé.:-)
Abdullah: prosim tebe 32 let je úplně v klidu. Znám nejen toho, jak jsem o něm psal, ale
daleko víc lidí, kteří jsou starší než ty a jdou do toho. Víc podle mě záleží na přístupu.
Např. znám jednoho, kterej je o něco málo starší než ty, myslí si, že o tom ví všechno a
že na něj čekají s otevřenou náručí, ale spíš to vypadá, že neumí nic. Ale když do toho
jsi zapálenej, baví tě to studovat, tak nebudeš mít problém. Buď v klidu, při současný
situaci to vypadá, že se do kokpitu dostaneme asi tak ve stejnou dobu :-)
sojka: no s tím financováním je to obecně těžký. S 12 tis. měsíčně to není žádná sranda,
když tě každá hodina stojí min. 4 tisíce (jak kde a jak na čem). A to nemluvím o MEP a o
MEP IR, to je taky nálož. Na ty peníze těžko poradit něco univerzálního, obecně ale platí,
že kdo to opravdu chce, peníze vždycky nějak sežene, i kdyby měl v UK umývat nádobí, jak
se psalo už dááávno v týhle diskuzi.
Přátelé, kamarádi, bratři! Všem vám děkuji, to jsem vpodstatě potřeboval slyšet. Ostatně nakonec i podle tempa rozvoje letecké dopravy to spíš vypadá, že bude pilotů potřeba víc než míň, tak to by v tom byl čert, aby se to nakonec nepodařilo nám všem :-) Tak díky za podporu.
Teď mě ještě něco napadlo - co se týče otázek vás mladších, co hledáte po škole nějakou
práci, kde se dají vydělat celkem rozumný peníze (tedy víc než 12.000 čistýho, jak psal
SOJKA).
Já osobně bych jako námět k úvaze nabízel práci řidiče náklaďáku - řidičů NA
je totiž čím dál tím méně, a platy se v tomhle odvětví zvedají. A sehnat práci jako řidič
NA je jednoduchý, mluvím z vlastní zkušenosti, vím naprosto bezpečně, že se o tuhle
profesi zaměstnavatelé celkem perou. Tady u nás už začaly podniky zvedat platy, aby jim
řidiči neutíkali. Já sám jsem se do toho pustil taky, ovšem mě to baví a navíc jsem měl
řidičák z armády. Ale Úřady práce pořádají rekvalifikační kurzy, kde si ten řidičák je
možný udělat prakticky zdarma, což je oproti autoškole výhoda ("C" stojí už něco
kolem 30 - 40k). A pokud by někdo chtěl jezdit MKD, tak pak si přijde na slušný peníze bez
větších nákladů. Stačí to dělat tak dva tři roky a myslím, že bude na polovinu výcviku
ušetřeno (za předpokladu bydlení u rodičů atd.) Zkuste o tom uvažovat. Kdyby někdo chtěl
vědět něco blíž o tomhle směru cesty k penězům, klidně poradím. Jezdím už půl roku s
cisternou a pořád mě to baví.
Zdravím,chci nastoupit na nějakou let.školu a není mi pořád jasné co kolik stojí a co v kterou chvíli musím mít hotové na další postup.Každý mluví o 1 - 1,2mil ale mě to tedy nějak nevýchází.Můžete mi PLS poradit,například vzít Flying Academy.Jak to mezi těmi stupni funguje?Např:začnu s M.Class1,pak PPL (v cenně započítáno 45h letu),dál musím mít nálet 105h (které si platím ze svého abych mohl jít na CPL?,tam požadují min.150h),tedy mám dejme tomu PPL a nálet 150h,nastoupím na CPL,pak IR,MCC a pak teprve na ATPL?Nikde jsem nenašel,kolik ATPL stojí...Musím mít vždy nalétane hodiny před kurzem ,nebo v průběhu?Nerozumím prostě tomu přesnému postupu co v kterou chvíli mít,abych věděl jak rozpočítat peníze v jakou chvíli.Díky za odpověď.pes_koumes PS:ještě mi není jasní IR doložka,musím dělat dvě?tedy na jenomotráky a vícemotoráky nebo stačí až u CPL udělat IR na vícemotoráky?nebo je to úplně jinak?:-)) dík
No ještě jednou jsem to hodil do strije a možná už mi ty ceny jsou jasný :PPL - 196tis, nálet 105h - 373tis ,CPL - 161tis,IR - 304tis,MCC - 110tis,ATPL (teorie) - 64tis.CELKEM - 1 210 000,-kč a jsem na ATPL frozen.Mám to asi zhruba dobře?Stejně ale mám hokej v tom postupu kurzů po sobě a co potřeba v kterou chvíli.Poradíte?THNX.pes_koumes
ještě k příspěvku 1082 "vím že si všechno platím ze svého,ale měl jsem na mysli ,nálet 105h si platím mimo kurz?" to jenom na upřesnění.:-)
zdar ,ted sem si nechal poslat kalkulaci výcviku v lets fly(jinde to asi dělat nebudu) a psali mi cenu bez DPH - kolik vždykcy dělá to DPH? ppl tam stojí 196 000 bez DPH - kolik to teda vyjde celkem i s DPH..?
233 240,-kč s DPH.musíš připočítat 19%DPH.
PPL za 233.240,- Ha ha ha tak to snad né!
V AV Klubu to stojí 151.000,- a rozdíl
82.000,- jen na PPL mi připadá dosti rozhodující i kdybych měl jezdit denně 100 km na
kolečkovejch bruslích.
To:Pes koumes sestavil jsem orientační plán cen
přízpěvek 902
Pse, já bych ani tak nehrotil MCC, spíš mi v tom výčtu chybí MEP. V tom původním článku Marcela napsala pořadí tak, že nejdřív CPL a pak IFR. Nechápu proč. Naopak když člověk odlítá IFR dřív než CPL, má pak z CPL úlevu 10 hodin a to je úspora 40 - 50 tisíc. Taky není nutný odlítat IFR SEP a pak IFR MEP, ale může být rovnou IFR MEP. Vyjde to finančně zhruba stejně a člověk se podle mě víc naučí na multiengine. Nehledě na to, že IFR SEP je pak člověku k prdu. Prostě PPL je základ, tím musíš začít tak jako tak. Jestli pak budeš lítat MEP, CPL a pak IFR nebo MEP, IFR, CPL je vcelku jedno. Navíc když budeš lítat PPL, dozvíš se toho spoustu v tý škole a budeš se moct rozhodnout. Jo a co se toho náletu týká, ten můžeš nalítat kdekoli, třeba v Austrálii, ale prostě nemůžeš začít další výcvik, pokud nesplňuješ minimální nálet. Mimo jiné tedy.
to snad ne 233 240 kč??? a to v tom nejsou lety v noci to je dalších 26 000 bez DPH takže
celkem tak 260 000.!!
pku : v tom aviatickém klubu to stojí 151 000 komplet?? i lety
v noci i s DPH? a dalo by se to udělat tak že bych si teorii udělal v letsfly a praxi v
tom aviatickým klubu(teda doufám že mi dají na1-2 měsíce volno v práci-neplacené) dá se to
udělat tak,že teorie a praxe se dělá v jiných školách??
Night nemá s PPL lautr nic společného je to rozdílná kvalifikace koukni na ceník AV Klubu nechce se mi to hledat ale je to tam jasně napsané.Jinak samozřejmě teorii můžeš dělat kdekoli ale počítej s tím že teorie na PPL je stejně o ničem a nakonec se to budeš muset naučit sám a zkoušky udělat taky sám.
Celé jsem to tu přelouskal,uff.Především : Díky za toto forum,fakt super,užitečné.
Osobně si myslím,že nejlepší info plyne od PKU a Sonic-Sky,zajímalo by mě jak pokračuje
SonicSky teď dál,když už má ATPL frozen (búúú,já chci takýý:-).A co PKU a ATPL?Některé
kom.od Abdullaha mi nějak nesedí.Myslím, že posuzovat situaci můžou kompetentní lidé,kteří
již dokončili třeba PPL bo ATPL.Asi si neuvědomuješ, že Tvůj životní příběh o
"zkrachovalém snu být letcem" nemusím být příběh všech a tedy bych nikoho od
jeho snu neodrazoval jak psal PKU (že do toho vlítnul atd,to je u mě řeč).Takové ty názory
od Abdullaha typu "že musíš poslouchat dispečera,ale třeba s PPL si můžeš plachtit
kam chceš",myslím že poslouchat instrukce musí každej,i ty v tom náklaďáku co svážíš
to mléko":-).Ale pravdu máš v jednom,jsi asi jedinej mlíkař s IQ 153 (nebo kolil
přesně,i tak se mi to nezdá) kterého znám (jen z netu).Ale jinak nic ve zlém.Můj
názor.nazdárek
pes-koumes-Sonic-sky to tady stále monitoruje....
sonic sky :-)) hehe,no jo ,máš teda přehled,to se musí uznat :-)jak tedy pokračuješ va kariéře?
Jen tak mimochodem včéra vzali kamaráda k ČSA buď na ATR nebo na Airbuse to mu řeknou.
pku nebo sonicsky nechcete sem napsat jaký to je teď po všech těch zkouškách?zažívám něco jako vy tehdy na začátku tohoto fora a info jak a co dál po zkouškách by mě zajímalo (asi jako tehdy vás)(hlavně tedy sonicsky,ten má hotovo,pku co nevidět),je opravdu teď tak těžké sehnat tu práci jak se hodně řeší všude?tenkrát jste taky nevěděli do čeho jdete a dnes to zažíváte a mě (i myslim ostatní) by to zajímalo.Šli by jste do toho znovu?Nelitujete? (myslim že asi ne:-)hlavně s tou prací,s jakým se setkáváte jednáním atd.Aby jsem všichni věděli do čeho zhruba jdeme...jestli vám to teda nevadí podělit se o zážitky...čusík
pes_koumes : Some things are worth fighting for !
Pro pes_koumes:
1. jestli chceš, pošlu ti ofocený mezinárodní certifikát Mensy
ČR, tam je to číslo napsaný, ale je to zbytečný, je mi jedno, jestli mi to někdo věří nebo
ne.
2. nevšiml jsem si, že bych někde psal, že mi "zkrachoval můj sen být
letcem", a už vůbec jsem netvrdil, že je to tak u všech a nebo od této cesty někoho
odrazoval.
3. máš právo nesouhlasit s mými názory, ale snad nejsou až tak
směšné, jak je popisuješ. Když jsem psal, že jako pilot dopravního letadla musíš letět
podle dispečera a při soukormém letu ne, mělo to znamenat, že si jako soukromník sám
určuješ cíl. Navíc to byla spíš nadsázka.
4. pokud tedy podle tvého názoru
nejsem "kompetentní", protože dosud nemám ani PPL, natož pak ATPL, hluboce se ti
omlouvám, že jsem zde fórum zavšivoval svými bludnými názory nekompetentního laika. Ještě
před chvílí jsem si myslel, že o této oblasti něco vím, protože létat už jsem chodil,
pouze jsem si nemyslel, že někdy budu mít peníze na to, abych zkusil cestu
profesionalizace. Teď ale vidím, že jsem nekompetentní a o letectví nevím nic. Stejně tak
si neuvědomuju, jak tady svými příspěvky vlastně škodím, když píšu o sobě a o tom, do čeho
se chci pouštět.
Také nic ve zlém, ale kde jsem na obtíž a kde škodím, tam se necpu,
čili jsem z toho vyvodil důsledky a už nebudu otravovat, přenechám místo těm, co tomu
rozumí a slubuju, že tohle je můj poslední příspěvek.
sonic-sky - ok...
abdullah - ježííííšš...tady jsou asi všichni ředitelé
zeměkoule,tak jestli jsem se někoho dotknul tak pardon,myslel jsem že se tady předávaj
informace a občas se něco vytkne,ale nemusíte se hned z toho věšet,ach jo,moudřejší
ustoupí (to mám tedy IQ aspoň 170 :-))(pro abdullaha - to byl džouk a trocha nadsázky)(to
abych předešel dalšímu dotákání se nedotknutelných),zdarec.
to abdullah - ještě k bodu 2.netvrdím že jsi to řekl doslovně,ale musíš číst "mezi řádky" což by inteligentní člověk jako ty měl dokázat,mám na mysli ty odpovědi Honzovi...atd,kdyžtak si to přečti znova (už se mi to nechce hledat),ale už mě nebaví se tahat o slovíčka,prostě se mi něco nelíbí tak to vytknu komukoliv a ty to buď ber nebo se z toho pověs,čůůůs
chlapi já se vám divím, tohle fórum je o sbližování a o informacích, ne o žabomyších
válkách. Když se mi nějaký komentář nezdá nebo nelíbí, tak přece hned nemusím psát, že je
to nesmysl. v tomto případě se ale musím zastat abdulaha, protože to co psal, bylo
postaveno na celkem relevantních informacích.
to: PKU dělám na tom, abych se dostal
na hangár párty, možná vezmu i děti, ať pomalu začnou nasávat atmosféru:))
to: sojka v OK Air je PPL(A) za 130tisíc i s DPH. Lítá se z Bubovic a okruhy, které lítáš v týdnu se provádí na Točné.
Dobrý večír všichni! Pse, ty jsi ještě nezačal lítat, že? Abdullah sice nemá ještě PPL, ale asi už má nalítáno víc než ty. Jsem zvědavej, co ti řeknou, když přijdeš na letiště a řekneš instruktorovi: "Hele, ty máš nějaký divný názory, spíš se mi líbí názor tamtoho," co ti na to poví. Asi budeš oblíben :-)) Hodně štěstí.
zinedin - Obávám se, že ti moc nerozumím...co to má společného s tím, že jsem někomu něco
vytknul ve foru???Co to mumláte člověče..
packa21 - neříkám že všechny názory
abdullaha jsou špatné,to určitě ne,ale prostě na člověka kterej nemá žádné zkušenosti je
moc přechytralý vůči Honzovi,toť vše.A názor na vydělání peněz řidičem náklaďáku,hahaha,to
mě dostalo,to nemyslí snad vážně??
no nic,nebudu tady už nic šířit,co se tady pak
řeší jeden se zastává druhého atd.To jsem opravdu nechtěl.Ale zkuste si to přečíst někdy
od bodu 842 a možná pochopíte o co mi šlo.Omlouvám se tedy Abdulahovi (to myslím vážně!)
Nooo, ja sice mam jen par desitek hodin na Blatniku, PPL rozdelane a pracuji v letecke
firme, prezto bych rozhodne Abdullaha jako zadneho laika nebral - naopak, jestli se teprve
nekdo chysta letat, tak nektere jeho postrehy a rady tady jsou vice nez poucne od
kdejakeho koumaka, ktery ma naletano tisice hodin :)
Pse, zatim jsi ve stadiu, ze
nemas temer zadne informace, tak jako jsem byl ja i vsichni ostatni na zacatku a s tim, ze
nemas o letani prakticky zadne znalosti, nedokazes take ohodnotit vahu znalosti jinych ,
kteri sem prispeji.
Kdyz nekdo pise, ze je to vyborny film a poucuje ci opravuje ho
jako kritik, copak musi byt herec, na to aby to mohl delat? Nemyslim. A preci jsou jeho
rady obrovsky ceneny, ackoliv treba kameru videl za cely zivot jen na obrazku.
Abdulah a ostatni, co zde prispivaji pravidelne vedi o cem mluvi a psat, ze nema zadne
zkusenosti, to byla hola blbost :)
Ja jsem u a v letadlech kazdy den a na letani jsem
si musel pockat. Letadlum vsech moznych velikosti a tvaru delam dokumentaci, protokoly z
prohlidek, konzultace s dodavateli a uz jsem byl u toho, kdyz se letadlo z CR prodalo do
USA a i se tam s Ferry pilotem preletelo. Vis co je to Ferry pilot a jak se delaji
transatlanticke lety? Letel jsi nekdy jako druhy pilot a technik na zaletu Beechcrafta?
Pochybuji o tom a tak se ptam, pripadam ti ja, s naletem prakticky 0 hodin, jako
nekompeteni osoba, ktera o letadlech moc nevi? ;)
packa 21 : díky moc dával sem s a vypadá to jako super škola a letová hodina na cessně 150L je 2730,-. díky moc za info
ondra - nevím asi ne,ale to co psal abdullah je jiné než to co píšeš ty,v tom je ten rozdíl,pokud mě tady ohromuješ co jsi zažil,ok beru to a něco o tom víš,ale píšeš konkrétní věci a nejsi na nikoho přechtralej,tak to má být,když bude abdullah psát konkrétní věci z létání a poradí co zažil atd tak super (jako ty) ale polemizovat Honzovi o tom jak je to těžké typu -" V tý Anglii je to cena za výcvik, ale kde tam budeš rok a půl bydlet a co tam budeš jíst" a že je to jako v hokeji (taková blbost).Musím všem podotknout a to vím o čem mluvím to se spolehněte,že to vůbec není jako v hokeji,možná z pohledu laika.Nevm,připadá mi jako velký drmatik,teoretik a skeptik.Vím že nikde není na růžích ustláno,ale stejně na konec zbydou dvě možnosti,buď do toho jít nebo ne,takže bych z toho nedělal román na pokračování,navíc jsem se tedy omluvil.Radši mám lidi co napíšou konketní stavy co zažili,jaké to bylo,na co si dát pozor atd a né brečení nad tím jak je to těžké a že možná si někdy udělám atd.ufff...
Jestli jsi nepochopil, co to tady mumlám, tak ti to napíšu jednodušeji: Abdullah o tom se
svým náletem ví víc než ty s nulou. A hodnotit, jestli jeho názor je blbost nebo není, na
to jsi poměrně dost odvážnej.
Když tady Abdullah napíše nápad, jak si vydělat slušný
peníze, tak se mu vysměješ. OK, až zas někdo bude psát, že na to nemá peníze a co má
dělat, poraď mu něco inteligentního sám.
zinedin- :-))) už rozumím,ale to mě opakuješ něco jiného než jsi psal před tím,takže ti vlastně pořád nerozumím :-)) necháme to radši být.Je možné že Abdullah něco ví,ale musí to sem taky napsat a ne psát "věci z jeho pohledu co by udělal kdyby tohle a kdyby támhle).S prací nevim,pokud myslíš že vydělat si na to ježdění v kamionu tak ti ode mě postačí rady třeba : zkus popeláře,zkus natěrače,zkus tapetáře atd."-)))
Třeba jsem se špatně vyspal a píšu nesrozumitelně nebo už nevím jak si mám vysvětlit, že
to nechápeš. V letectví je jedna z velmi důležitých vlastností pokora. Ať už k těm strojům
jako takovým, tak k lidem, kteří v nich už nějaký čas sedí a já se to budu muset ještě
naučit. Když si vzpomenu na svoje začátky, jak jsem byl vyjukanej, ani by mě nenapadlo
říct někomu, že jeho názor je špatnej (kor když o tom nic nevím). Vlastně bych si to
nedovolil ani teď.
Každej tady píše svůj osobní pohled a já bych třeba dneska taky
udělal některý věci jinak, to snad netřeba někomu vyčítat.
A co se týká ježdění v
kamionu - je to podle mě dobrej nápad, kde vzít peníze na lítání. Náročná fyzicky, ale ani
ne tak na kvalifikaci. Tím nechci říct, že by to byla úplná legrace s tím jezdit.
- ještě atpl : ty naučné materiály a těch 14 zkoušek - to je všecko v angličtině?
já si taky myslím že ježdění v kamionu není špatný nápad.jen abdullah : jestli se můžu
zeptat jak se to tam pohybuje průměrně s tím platem?
a jinak nemáte někdo zkušenosti
s výcvikem v zahraničí? četl jsem že to může vyjít levněji...
Honza: naučné materiály jsou v češtině, ale daleko lepší jsou v angličtině. U zkoušek si
můžeš vybrat, jestli je chceš dělat v češtině nebo angličtině. Ale všechny, nemůžeš jednu
tak a druhou jinak.
Sojka: Může vyjít levněji, ale pokud to bude ve státě,
který není členem JAA, pak můžou být tahanice s uznáním průkazu tady. Když je to JAA,
průkazy se uznávají rovnou. Levnější je třeba nalítat si hodiny v USA, ale je pak potřeba
si spočítat s ohledem na dopravu, ubytování, atd. kolik hodin tam musím nalítat, aby se mi
to vyplatilo.
Ale v tom já s tebou souhlasím zinedine.Ale to už je jiná story než to co jsem měl na mysli nebo o čem jsem psal.Ta pokora právě by byla potřeba u textu abdullaha.Akorát podle těch textu od abd. bych se nedivil, kdyby se Honza bo kdokoliv jiný na to vykašlal a ani to nezkoušel a pak ve 30letech se mlátil do hlavy jako abdullah.Už mě to opravdu nebaví každému vysvětlovat co jsem měl v jednom řádku kdesi nahoře na mysli.Omluvil jsem tak zase nedělejte prosím všichni jako když se to týká vás.zdarec
ještě k tomu kamionu : je to hodně blbý nápad.Když si spočítáš jak dlouho by to trvalo jelikož vím že kamioňáci se pohyboujou kolem 20tis čistá ruka (protože s novýma papírama ti hned nedaj Volvo Magnum a třeba ani jen tak flek neseženeš,ne každej má štěstí že za 30tis sváží mléko).Takže by to vypadalo asi takhle : Místo školy nastoupí třeba Honza na kamion ve 20 letech,naklady na bydlení jídlo atd,usmolí každej měsíc 10 000kč a bude rád,to je na 1,2mil asi 10let ježdění v kamionu,nehledě na špatnou stravu,nebýt doma,dispečeři prudí aby jsi byl všude v čas,spánek,žádná rodina (nebo ano ale 10let to žádná nevydrží),opravdu si za 10 let nic nekoupit protože už by to nebylo každej měsíc 10 ale méňe.Po 10letech na kamionu (bude ti po 30 věk)touto formou jsem zvědavý jestli prolezeš M.Class 1.Ukažte mi někoho kdo to vydrží.jestli jo tak smekám.Trošku se nad tím zamyslete než něco napíšete,myslim reálně si to předtavte.
Zinedin : S uznáním PPL průkazu z USA není naprosto žádný problém.Na našem ULZ ti dokonce zadarmo vystaví a prodlouží USA medical(samozřejmě v návaznosti na českou zdravotní způsobilost)a můžeš v ČR neomezeně poletovat a nebo jít hned do ATPL kurzu.Za 4 týdny jseš z Floridy zpět s průkazem PPL,který v sobě automaticky zahrnuje i VFR noc.(úspora dalších 20 000 Kč)Ubytování,strava a půjčení auta jsou tam velmi levné a cenu za letovou hodinu to zvedne jen minimálně.Že si tam zadarmo procvičíš leteckou angličtinu(což se ti bude velmi hodit při výcviku IFR)je snad jasné.Pro úplnost dodávám, že cena za 1 hodinu na C-152 je 60 USD.Celý výcvik je jen 40 hodin.A teď počítejte koumáci :-))
a ještě u mep : ty vicemotorová letadla jsou pro jednoho nebo pro dva piloty? řekněme že máš mep na l-200 morava , ale jak sem se díval na cockpit tak se mi nezdá že to je jen pro jednoho pilota. jak to teda s tím je? může jít i na to jeden pilot?
A že jsem kámoš a mám dnes dobrou náladu..... www.flysunrise.com/rates.htm (osobní zkušenost)
Ja jsem zase naopak mluvil s clovekem, ktery ma tedy CPL papiry z USA a rikal, ze urady v
CR mu FAA absolutne neuznaly. takze je mu prakticky CPL k nicemu...
Ale je take dost
mozne, ze to melo jine souvislosti, tohle je co si pamatuju na rozhovor mezi dvermi...
Ondra: správně,CPL z USA tu neplatí.Platí pouze PPL.A CPL FAA mu není k ničemu,protože má nálet min. 250 hodin a v ČR s tím může poletovat jako soukromý pilot.Tedy nikoli za úplatu.Tak nevím o co ti jde.Pokud vím, byla řeč pouze o PPL. :-))
To:Honza
Morave je sice pro jednoho ale pokud se ti to na první pohled zdálo že je
to pro pětičlenou posádku jako IL-62 tak se ti vůbec nedivím ono to tak chvilkami opravdu
vypadá :-))).
Říká se že Morava je pro pilota zkouška dospělosti a proto půjdu na
Seminol Ha ha ha :-))).
PS: Jinak jen pro info jedem můj kamarád vozí asfalt s
Tatrou 815 a ta má v dokumentaci napsanou spotřebu cca 60 l na hodinu ale bere samozřejmě
max 40 l na hodinu takže si myslím že už nemusím pokračovat každej by si to měl umět
spočítat frajer je milionář.
A jen tak mimochodem když už jsme u toho tak velice
dobře a to myslím vážně se mají bagrysti, válcíři a třeba jeřábníci protože tam je to
stejné jako s tou tatrou.
To PKU: Ale jo, ja jsem si nebyl jist i s tim PPL, takze tohle byl jediny pripad co znam.
Pokud je PPL konvertibilni takto jednoduse mezi USA a Evropou, tak pak je to
bezkonkurencni :)
pku- no to ale zcela jistě jezdí pro nějaké státní firmy, protože u soukromníka už to takhle nechodí :-),jinak je docela zajímavé, kam se nám ta diskuze stáčí:-) je to tady jak na nějakém chatu...zajímalo by mě, zda sem ještě někdy nakoukne autorka článku :-)))
Ondra- já nevím,jak dalece je FAA PPL konvertibilní, ale létat se s ní legálně v ČR dá.Můžeš vznést dotaz na UCL Praha.
pes_koumes - psovi bišonkovi - :-))),to by mě taky zajímalo.Osobně bych zkusil dodělat školu a v něčem podnikat.To je moje rada a osobní zkušenost.Podnikám 8 let a za tu dobu můžu zaplatit celý kurz v hotovosti a to nemluvím o tom že jsem doma,strava v poho a navíc jsem si během toho mohl dovolit spoustu věcí o kterých nemá spousta lidí ani ponětí,můžu u toho studovat atd.Není to vychlubování,ale rada jak přijít příjemnější cestou k penězům a ne točit 10let preclíkem u kamionu.Nebudu říkat v jaké branži se točím (legální!!),ale např.včera jsem mluvil s kamarádem,který ne tak dlouho začal dělat hypotéky a má procenta z prodeje.Jen mimochodem mi ukazoval výdělek za 1 měsíc a stálo tam 296 000,-kč.Vím že to není každý měsíc ale pod 70 nejde to vim na stopro.Samozřejmě nechci navádět k tomu běžte hned všichni dělat hypotéky,ale příklad,že peníze se dají vydělat i hlavou a než vymotáš 300tis na kamionu...Jinak to je jenom rada,samozřejmě když se někomu zdá lepší sedět za preclikém 10let.neberu mu to.Je to prostě jedna z variant.
pes_koumes-na co čekáš???
pes bišonek - nerozumím jak to myslíš??
No že už někde nepoletuješ
aha,jj to právě teď řeším se do toho pustit..:-),vlastně neřeším,jsem rozhodnutej.
No to jsem chtěl slyšet.Kde to bude?
sonic-sky: Jo PPL asi konvertibilní je bez problémů. Ale u vyšších kvalifikací, když ti
pak úřad dá nalítat 15 hodin v ČR a pak ti uzná papíry, pak se finanční úspora ztrácí.
PKU: Jo Morava je parádní stroj a ve vzduchu je moc hodná. Jen ale do tý doby,
co všechno jde tak jak má. Když se něco začne s*át, má člověk plný ruce práce :-)
Nejdříve jsem opět rozjel intenzivně anglinu (cca 10hodin výuky týdně na 3/4roku uff:) jelikož jsem to trochu pozapoměl a pak určo letecká škola,která ještě zvažuji,osobně se mi líbí Flying Academy.Taky trochu musím dohnat matiku s fyzikou ,protože už jsem nějaký ten pátek ze školy.takže asi tak...
Zinedin-Jesus co pořád máte s těma vyššíma kvalifikacema? Já tady celou dobu mluvím o základním PPL.Žádný IFR a CPL jsem tu nezmiňoval.Protože je to v USA neschůdný.
Jenže já nahoře nepsal jen o PPL, ale obecně. Ten člověk se tam tuším neptal jen na výcvik PPL.
Ale já tu od začátku melu jen o PPL.K tomu si tu pak můžeš udělat kvalifikace jaký chceš.Jako základní stavební kámen je FAA PPL dobrý a to i pro další růst tzn. CPL,IFR ME.
Tak jsem si taky během dvou nocí přečet celou diskuzi.
Nechci se vám do toho míchat a
zase se k tomu vracet, ale 20k čistá ruka na kamionu je málo, kdo za to jezdí, tak je
trouba. Navíc Abdullah pokud vím nepsal, že má 30k jen za ježdění s mlíkem, ale taky navíc
překládá knížky z angličtiny (to se mu asi k výcviku hodí taky). Ale jinak mi pes koumes
přijde jako obdivuhodnej borec, kterej rozumí všemu a ještě k tomu je hroozně ve vatě už
od 18 let, tak mu přijde divný, že někdo na to třeba dřív peníze neměl. U něj mi to spíš
přijde jako momentální rozmar, řek bych, že za 10 let si na to ani nevzpomene.
camelot - Tvůj názor,ok,já nejsem za zelena utženej.Kdo ti dá (mimo Prahu) ihned po zaschlým řidičáku víc než 20 čistá ruka nástup a hned super job tak mi ho ukaž.Já o nikom nevím ze spedice.Ok,právě proto že nemá 30 za mlíko,takže bez překládání to dělá opravdu těch 20 viď :-))i kdyby 25 tak myslim že na tom kamionu to není sranda jezdit i třeba 5 let v kuse a všechny prachy cpát na kupu,nevím sice kolik ti je ale asi jsi svým usilím ještě nic nevydělal,jako třeba já kterej začínal od nuly a dnes mám co mám.Neřikám že jsem milionář a určitě ty peníze za výcvik hodně pocítím,ale MÁM JE! a oto jde.navíc když se to nepovede tak si můžu nadávat že jsem se víc neučil atd,ale mám zázemí,firmu,rodinu atd.Jestli vůbec víš o čem mluvím.Já všemu nerozumím,třeba letadlům (zatím:-)ale a taky nevím kde jsi na to přišel,rozhodně nejsem vševědoucí jako abddulah,jediný co jsem doporučil je jak si vydělat rychle a slušně peníze.Do tý vaty jak íkáš ,i když k ní mám ještě hodně daleko jsem se sám vypracoval za 8 let,tak prosím až se ti něco takového povede,tak machruj.Rozmar říkáš...hm...možná jo...a co má být..tobě to vadí?mě teda ne..
Dobrá dobrá, už mlčím. Já myslel, že jsem našel fórum o lítání a ne diskuzní klub, kde si
lidi budou porovnávat, co v životě dokázali vydělat a jak. Já osobně mám peněz dost a
výcvik (až po ATPL frozen) si můžu zaplatit v hotovosti a ani to moc nepocítím, tak mě
může jen rozesmát, když mi někdo říká, že si mám založit firmu a až něco dokážu, tak
teprve machrovat. Ale jako já na tom nejsou všichni. Já navíc nedostanu 1st medical class,
ale jen dvojku, tak jsou mi peníze v tomto ohledu na nic. Mám jen PPL/MEP/NIGHT/TOW/ACR a
ačkoli bych si klidně dělal další kvalifikace, nemá to cenu. Tak si lítám jen pro sebe a
rodinu.
Ale tohle je opravdu fórum o lítání, který si lidi za tím účelem založili.
Tudíž končím s hádkami o tom, co kdo v životě dokázal a kdo má jak blbý názory. Následuji
tedy několik ostatních a víc se tady vyjadřovat nebudu, anžto je to zbytečný. Ahoj a všem
letu zdar.
ahoj, a jak je to s udržováním licecní po výcviku - ppluž si teda asi udržovat nemusíš
takže stačí jen IFR a MEP.- a ty se dají udržovat spolu tak koli ktoho musíš nalítat ifr
na mep aby si to všecko udržel.
(a mimochodem já kdybych studoval dálkově vysokou ,s
tím že budu bydlet u rodičů tak za bych 20 tisíc rozhodně BRAL. za ty 3 roky vysoký bych
měl i klidně 700 000, a to je dost).
TO Sojka, není zač:) Jinak po přečtení příspěvků některých přispěvatelů, jsem se asi deset minut smíchy plácal do kolen. Trochu jako ve školce:)))))
pánové kolik toho musím nalítat na udržení ppl a mepu?
PKU tohle je ta vaše Cessna? http://www.planes.cz/cs/photo/1018534/
Nebo to jsi
dokonce ty...?
Jo jo zinedin to je ona a ten pilot nejsem já ale sám autor fotky Ivo.
Tož pěkný stroj tam máte! A ta GPS je super. Já si ji vždycky v letadle vypínal, abych nebyl líný navigovat podle mapy a nevyšel ze cviku :-) Jo a co je ta červená stupnice úplně vpravo?
Ta GPS-ka je IFR-ová GNS-ka co je třeba v ATR-kách ale VFR se podle ní dá taky létat jen
ti to neukazuje ukazuje to vše krom silnic řek atd.
Ta stupnice na pravo v tom
kulatém budíčku je měřák na měření hlav válců a tuším že to ještě měří celkovou teplotu
nebo tak něco přesně nevím.
napiš te mi prosím vás někdo co všechno musím po dokončení výcviku udržovat..a kolik hodin ročně pro to musím nalítat . díky
To zalezi jakeho vycviku :) Specifikuj trosku, ktere kvalifikace.
Honza: je to myslím 12 hodin za rok jako PIC nebo zkoušky s člověkem oprávněným k prodloužení kvalifikace. Platnost SEPu je 2 roky, MEPu a IR 1 rok. Podrobně to je v JAR-FCL 1.
a když si udělám přezkoušení třeba z cessny 152 na cessnu 172 kolik hodin ročně s cessnou 172 musím naletět aby mi nepropadla?
C152 i C172 jsou SEP, takže ti platí oboje stejně dlouho a prodlužuje se taky SEP obecně, ne konkrétní typ. Na tom typu musíš mít 3 vzlety a 3 přistání za posledních 90 dnů, abys s tím mohl letět, ale tohle si nejsem jistý, jestli nemá každá škola trochu jinak nebo jestli je to v předpisu.
To se pak jedna o tzv. Typovou zkousku, tedy prezkouseni na jiny typ. A pokud neletas dele
nez 3 mesice, tak se dela Refresh flight.
Tedy, nemam to z predpisu, rekl mi to muj
instruktor, takze vychazim z tohohle :)
Zdravím všechny. Pokud bude v pátek vhodný počasí, měl bych letět zkoušku cpl. Budu rád, když mi budete držet palce, a pak se někdy v dohledný době sejdeme třeba na pivku.
Tak tedy "good luck" to zmákneč neboj a na pivko "limču" určitě
zajdeme.
ps:Kde to poletíš a na čem???
Díky za podporu. Měl bych letět s L-200 z Benešova buď na Ruzyň nebo do Karlových Varů, podle toho, jak rozhodne examinátor.
Zinedin : hodně štěstí, už jsem nechtěl psát, ale budu ti v pátek držet palce. A hezky bude zcela určitě, takže už se připravuj :-)
Tak kluci, ještě jednou díky a zítra dám vědět jak jsem dopadl.
Chtěl bych se zeptat, jestli je omezení věkem. Pokud bych se chtěl stát pilotem a je mi přes 40, zda to má jěště cenu.
Pratele, mam problem a potreboval bych poradit.
Protoze jsem si (ja trotl) nechal
propadnout Medical class a musim na initial znovu, schytal jsem nadhernou cekaci dobu 1
mesic na ULZ. Vzhledem k tomu, ze bych rad zacal v tydnu uz letat dokud je pocasi, tak si
nejsem jist, zda je nutne miti hotovou prohlidku hned a nebo jako CTU az na prvni solo. Ja
nejsem sto si procist ted zakonik, tak zkousim, zda si to nekdo nepamatuje, ci zda to
nekdo nezna.
Moc diky letcum :)
To Vasek: Vek neni problem a 40 let nic
neni :)
Kamarádi, tak to máááám! Povedlo se mi dneska odletět to poslední, co mi zbývalo. Zítra to
jdu zapít a asi mi v neděli nebude úplně nejlíp :-)
Mohli bychom se dohodnout na
nějakým tom pivku, kdybyste měli čas. Kdyžtak napište kdy by se vám to hodilo.
To Ondra: medical opravdu potřebuješ až na solo.
Gratulace Zinedin a jen tak mimochodem nebylo hlášení okolo 13h "Roudnice Info OK-???
provádíme průlet nad vaším letištěm na jeden motor" od tebe???
Já jen že
jsme zrovna dělali s Abdulahem breafing v Roudnici a slyšeli jsme to v rádiu a následně i
viděli Moravu jak si to žene od Jihovýchodu na Severozápad na jeden motor.
Potvrzuju, L-200 na jeden motor jsem skutečně viděl. A breefing dělal PKU, já jsem jen
čuměl a pak přišel k hotovýmu :-)
Mimochodem PKU je výbornej pilot, moc krááásně se
nám s ním celou cestu letělo. Ideální člověk pro "vyhlídkové lety". Kdo chcete
svézt, neváhejte.
Zinedine, tobě samozřejmě gratuluju, moc ti to přeju a úplně stejně zavidím :-)
Díky za gratulaci. Abdullahu ale proč závidíš, to nechápu. Přece děláš to samý a
zanedlouho na tom budeš úplně stejně...
Přes Roudnici jsem neletětl, z LKPR to sice
bylo výstupním bodem N, ale pak na Panenský Týnec, dál na západ a potom zpět do LKBE. Ani
na jeden motor jsme neletěli, protože jsem letěl se stejným inspektorem jako před třemi
týdny IFR a tam jsme to dělali. Mě to konec konců nevadilo, alespoň mi neupadla noha po
delším letu na jeden motor :-))
Tak a teď to jdu oslavit :-)
zinedin: takže ty už máš všecko kromě typovky?
Zinedin: Já to psal z legrace, že ti to závidím, protože už jsi takhle daleko. Já jsem se
ještě ani nepustil do PPL, chci začít na jaře, až budu mít pohromadě celou částku na
výcvik, abych to nemusel pak při přechodném nedostatku prostředků zbytečně přerušovat.
O peníze nakonec ani nejde, ty seženu vždycky, ale mám strach z 1st medical class..
Ale i ta PPL by mi stačila, je to prostě nádhera, když člověk letí a letadlo ho
poslouchá. Navíc mě Cessna opravdu překvapila, jak se snadno řídí (samozřejmě myslím při
letu rovně a do mírných zatáček). Snad nejsem úplný kopyto a naučím se to.
To me ceka zlinek 105 az do sola a pak na navigacni Cessnak :) Jsem zvedav, v tydnu jdu
poprve jako zak motorove letat, takze uz nebudu na tom lane za motorakem, ale v nem ;)
Tedy ne ze bych to neznal, ale je to ofikos a to je neco jineho :D
Honza: ano, všechno kromě typovky.
Abdullah: Já myslel, že už jsi začal lítat a máš
už skoro PPL. Včera jsme se bavili o jednom člověku, který před rokem prvně sednul do
letadla a teď dodělal typovku na A320 - docela výkon :-) Ale jde to prostě udělat poměrně
rychle, když se chce. Na ten 1sd class medical bych šel být tebou hned, alespoň budeš
vědět jak na tom jsi.
To All: co to pivko?
Zinedin: Tyjo, to byl fofr za rok :D TO ale z toho letadla prakticky nevylezl, ne? :D
JInak, pokud by to bylo v Praze, klidne na pivko zajdu :) Potazmo, stavte se u ans na
Kbelskem letisti, pripadne v Letnanech,pekne hospudky a z jedne se da paradne spotterovat
approach na Kbely (teda ja to mam normalne z okna,ale u piva to ma take sve kouzlo).
Zdar všem to pivo by mohlo být příští pátek 21.9.
Já toho člověka neznám osobně, ale asi z toho letadla vážně nevylezl za ten rok :-)
Kluci nechci aby bylo všechno podle mě, samozřejmě se podřídím většině, ale nebylo by
lepší se sejít někde v centru Prahy, aby to všichni měli +/- stejně daleko domů? Ty Kbely
jsou dost špatně dosažitelný MHD. Je to jenom návrh. Každopádně v ten pátek nemůžu,
protože v sobotu ráno bych měl letět na Slovensko a s kocovinou se to dělá dost blbě :-)
Myslím že ta hospoda na kulaťáku není špatná a spojení je více než dostačující.V pátek ale nemohu chodím do práce.Co třeba Neděle 23.9.2007 jedinej háček je ten že ve 23:25h dávají na ČT 2 RedBull Air Race!!!To by jsme ale mohli stihnout když se sejdeme včas tak to ve 22:45 rozpustíme a bude to.
Já bych s vámi šel, ale nejspíš to nepůjde, mám to do Prahy 100 km a jet tam na setkání
bych sice mohl, ale bohužel chodím do práce na směny, takže budeme asi ztuha hledat
termín, který se hodí všem. Nicméně kdybych ten den, na který se domluvíte, volno měl, tak
bych se dovolil pozvat taky :-)
Teď v září bych mohl 22.9. nebo 23.9.
Zinedin: Co se týče medical class, já půjdu napřed na dvojku, protože PPL si chci udělat v
každém případě. Mám už o zábavu postaráno i s PPL, a až nalítám hodiny, tak půjdu na první
třídu. Pokud mi to dají, super, pokračuje se na CPL, pokud ne, budu sice nasranej, ale
lítat rozhodně chci dál, i kdyby už jen pro sebe. Ale hlavně už chci zpátky do vzduchu za
vámi, tentokrát s motorem na čumáku :-)
Půjdeme v neděli pít, abychom v pondělí mohli ráno vstávat? :-)
Zinedin:Já ráno nevstávám :-)))
Myslel jsem to tak že se sejdeme pokecáme dáme
pár drinků a bude to.Ovšem pokud se Zinedine chceš ztřískat jak dělo tak já se rád
přizpůsobím protože to si nebudu smět nechat ujít!:-)))
Kbely byly jen napad :D Chapu, ze je to dosti daleko, ale pokud by byl nekdo vylozene
mimoprazskej, tak neni problem, ze by u me prespal. Sice ve spacaku na matraci a ve
sluzebnim byte (ne ze budete obtezovat nejake stewardky ;) ), ale problem to neni, u nas
chrape posledni dobou samej pilot, kterej se uci na UCL na zkousky, takze jsme stejne jako
pruchodak :D
Me je jinak termin celkem sumak, jen bych to videl tak do 23 a pak domu,
nebot to z toho kualtaku je jeste pomerne streka :D
Já jsem sice Pražskej Ondro ale pokud máš u doma letušky tak já půjdu spát klidně k tobě.:-)))
Tak ne ža bych se chtěl ztřískat jako dělo, ale i když si dám třeba jen 2 nebo 3 piva, tak
se mi ráno špatně vstává, páč se nestačím pořádně vyspat :-)
No a co kdybychom
zapařili všichni u Ondry a společně obtěžovali letušky ve spacáku? :-)
Ale ten příští
víkend je pro mě zabitej - jsem na tom Slovensku.
Tak u me kalba neni vcelku problem :D 3+1 sluzebni byt na letisti Kbely a je to tam na
dennim poradku :D Ale nevim, zda se stewardky CSA a FinAiru budou chtit zucastnit,
ponevadz obvykle kdyz se takhle pije, tak to konci tak, ze konstatuji nas za opilce
(pritom nejsou zadne abstinentky :D) a odejdou nekam dopryc.Ale spise se tam popiji s
lidma z Vyzkumaku a od nas z prace, takze neni problem.
Jo, tady je jedna fotecka
letusky u nas v letadle :)
http://upload.thesaints.cz/113.jpg
nazdar pánové, tak u¨ž mám ppl a nějáký slabý nálet(i s výcvikem je to 65 h.) a chystám se na typové přezkoušení na zlína ,, nerozhodl jsem se sice úplně stejně jako vy na dopravního pilota ,ale spíáše si chci udělat ppl,cpl,tow,acr,fi a chytit se někde jako letový instruktor , cl.1 mám ,takže v klidu , i když jsem si vybral něco trošku jiného něž vy ,ale už toi tady chvilku sleduju a jestli by vám to nevadilo tak bych se taky s váma chtěl seznámit na tom pivku .tak jestli ybch mohl jít s váma...
Já s k tobě Ondro necpu, to byla legrace spíš kvůli tomu obtěžování letušek :-) Ale já mám
přítulkyni, letušky mám stejně zakázaný, tak je to fuck :-)
Ale ta na tý fotce je
hezká slečna, to zase joooo....
To je hrozný, všichni píšou, co všechno už mají, a já si říkám, že už nebudu na nic čekat. Zejtra jdu do banky, však oni mi ty peníze rádi půjčí, ostatně chodím tam už jako domů, tak co je nějakejch 150 táců navíc... :-)
Hehe, tonebylo mineno tak, ze me budete zneuzivat, jestli se sejde banda pilotu, tak velmi
rad nabidnu prostory na letisti k zachlastani :)
Prez tyden tam se mnou bydli jeste 2
technici, takze o zasvecene lidi neni nouze. Takze to berte jako navrh a z me strany v tom
neni problem :)
Ahoj, chtěl bych se zeptat, jestli je podle vás lepší dělat MEPa na Moravě a nebo radši na Senece. Výhledově bych chtěl pokračovat IFR výcvik. Taky jste se rozhodovali a nebo to pro vás bylo jasné? Diky za odpovědi.
Ja ti nevim, dle meho co je pro tee dostupnejsi a mozna levnejs, to si vezmi :)
Tak dostupnější je pro mě Morava, ale přece jenom ta nemá glass kokpity a podobné vybavení, které se dnes spíš využívá. Zase zalétat si s Moravou bude určitě dost zážitek.:)
Glass cocpit je super, ale kdyz ti ho za letu preskrtnou takove ty hnusne cary (Low Voltage in system), tak pak jsi nekdy radsi, ze letis v klasickem "budikaci" :D
Já šel na dvoustovku protože jsem měl pocit, že se na tom víc naučím. Právě kvůli absenci glass cockpitu apod. Na druhou stranu s žádným jiným multienginem nemám osobní zkušenost, takže nemůžu porovnat.
Kluci díky za odpověď. Máte i nějaké zkušenosti nebo víte o někom, kdo si odlítal MEP a IFR v Americe? A jak to pak řešil s převodem na úřadu? Vím že u PPL to nějak neřeší, ale že u ostatních kvalifikací to je s UCL horší.
Primo s tim zkusenosti nemam, ale kamarad, co je CPL z Australie s tim mel znacne
problemy. Tedy, spise tak, ze mu to absolutne neuznaly a musel tusim na nejake testy
znovu, nalet atd.
Ale presne zneni si nespise najdes nekde na inspekci ci v zakoniku
Proč s tím dělají takové problémy? To nemůžou přímo zadat jen nějakou hodinu nebo dvě přezkoušení, aby si lidi zkusili zvláštnosti evropského létání proti americkému a pak to jen potvrdit? Já nevím, mně se zdá, že se u nás všechno zbytečně komplikuje.:) Snad ví co dělají.
A co si v USA rovnou najít školu JAA???A je po problému.
pku- no to sice jde a je po problému,ale ty školy to vědí a proto je u nich hodina letu podstatně dražší než podle osnovy FAA a ztrácí to smysl.
domingo- nemůžou, protože by potom hodina na Seminolu nemohla stát našich 10 500 Kč, ale amerických 200 USD.
Pánové a v čem se prosím toliko liší osnovy JAA od FAA?
Hlavně v ceně :-))
Amici na to zjednodudene receno jdou trosku jinou cestou a je to mirne svobodnejsi - tedy levnejsi :)
ahojte, ted jsem si ještě pročetl nějáké zpětné přízpěvky a jenom mě záráží některé vaše odpovědi jak se tady někdo ptal jak je to s letovým instruktorem jestli se tím dá živit nebo ne. vy jste psali že jen těžko , ale musím říct že se tím dá živit úplně v pohodě, u nás je plno lidí kteřá si taky dělajíá licence potřebně pro let. instruktora a těch nstruktorů je hrozně málo a to nejen v čr. je sice pravda že mají docela mizerný plat, ale zase když děšláš práci která tě baví,, no problem.
To by mě taky zajímalo jak to je s FI...je jich opravdu ve světe málo? A víte třeba o někom, kdo by zkusil instruktorovat třeba v USA?
Krtek:
Musis rozlisit "Letovy instruktor" a "Letovy instuktor".
Na prvni pohled uplne stejne, zni to stejne, vse je stejne, ALE...
predstav si, ze
udels autoskolu. Najezdis si s instruktorem sve papiry, pak povozis inspektora a umis
ridit. Fajn. Neumis. Neumis prakticky nic, nez jen ovladat auto dle manualu. Premyslis nad
znackama, na krizovatce zkoumas vsechno co ma jak byt, proste a jednoduse, umis ridit, ale
v podstate z tebe zadny ridic neni. No a tak si udelas nastavbu ridice, abys mohl delat
instruktora v autoskole, coz take neni nic tezkeho, ale porad jsi n00b (lamka), ktera neni
vyjezdena a s timhle jdes ucit.
Prozacatek to jde vyborne, vse bez problemu, jenze
najednou se stane, ze zacek, do te doby auta naprosto neznaly, ti zazmatkuje a neco
podela. No a ty se s nim v tom aute zabijes, protoze ani ty tuhle situaci neznas, protoze
jsi ji zazil maximalne parkrat jako nacvik po dobu vycviku.
Naprosto stejne je to s
letadlem, spise bych rekl mnohonasobne horsi, protoze kdyz neco podels v aute, velmi
pravdepodobne to narves do nejakeho patniku/kolemjedouciho auta/pole ci tak neco a
zstavis. Omlacenej, ale zastavis a vylezes. V letadle si naberes hlidu do hlavy a jdes
cuchat ke kytkam a kdyz to nahodou prezijes s inteligenci kvetouciho blatouchu, budes mit
nasvedomi toho pilota-zaka, ktery se zabil.
Jak jsem rekl, mas vsechny kvalifikace,
to bezesporu, ale jestli si myslis, ze s nejakyma 60-70 hodinama muzes jit ucit lidi
letat, tak jsi blazen a ja byt na miste toho zamestnavatele, ktery takoveho prijme, tak
budu silne pochybovat o te dane spolecnosti a o jeho soudnosti...
Ale jinak
ano, je pravda, ze Instruktoru je malo. Ale je malo tehc, kteri to opravdu umi. Mladych
kamikatze s papirama je jako much po obloze...
no tak po 60-70 hodinách určitě učit nebudu, na licenci FI musíš mít aspon 200 h. takže
než se začnu ucházet o práci tak aspon těch 250 hodin musíš mít a myslím že za tu dobu se
toho naučíš sakra dost věcí a je to fakt dost hodin ,jinak pro zájemce práce je dost ale
musíte se spokojit s né dost dobrým platem..
a mimochodem potkal jsem na letišti
jednu holku která už má všecko a ted dělá vlekařku a letecké snímkování takže lítá dost
často a dost si nálítává hodiny ...takže i tak to jde,.
jo a myslím si že u velkého éra to není přece nějak moc jiné jdeš tam s něco málo přes 200 h a pak výcvik u té společnosti atd.atd. tak víc než 300 hodin asi mít nebudeš a tady v tom je rozdíl akorát v tom že místo toho že je vedle tebe jeden člověk jao u FI tak je za teboustovka lidí a za ty máš zodpovědnost takže mi furt připadá jít na eltového isntruktora...
To je otázka, jestli je 250 hodin dost,aby člověk mohl dělat instruktora a někoho učit. Přeci jen u letounu jako je třeba C150 by to mělo stačit.Ale asi je na zvážení každého, jestli si bude věřit a bude mít pocit, že má schopnost někoho něco naučit. Spíš by mě zajímalo, jestli se najdou i školy (ať u nás či ve světě), kde tě nechají s 250 hodinama dělat FI?
Na FI musis mit, pokud mas CPL nalet 100 Hodin jako PIC a 100 jako druhej, pokud mas jen
PPL, tak 200 celkem a z toho 150 jako PIC.
Toliko zakonik, realita je na posouzeni
kazdeho a take hlavne na tom, jak ten clovek leta. Nekdo proste pro to ma vlohy a nekdo
vubec ne :)
ano nechají tě s 250 h. učit možná ze azčátku pod dozorem a asi ti spíše budeš brát ty jteří už mají nějákou licenci a někdy už v nějákém letadle seděli ale právě o mladé piloty je zájem a jak jsem říkal tak jak to budeš mít (nebo i ve formě náletu na clp) mlžeš dělat třea to letecké snímkování , vyhlídkové lety, vlekaře atd. a jestli máš cpl tak si tím i můžeš přyvydělat a hlavně můžeš pořádně nalítat hodiny. protože to hlavně potřebuješ.
no a jak se tam pohybuje ten plat u FI ?
ahoj
sojka: začínajíci piloti zhruba klme těch 25 tisíc a zkušení profíci klidně i
těch 40 000 můžou mít. ale hlavně zleží na počasí a taky na zimě asi budeš mít menší plat,
ale ted je asi nový trend jak jsem si všiml že nabízejí stálý plat bez ohledu na to jaké
je počasí neboj estli je léto nebo zima,takže se to lepší.
Pocitej, ze mas cca 300-500 na hodinu (dle zkusenosti) a to musis podanit a jeste nedelas
8,5 hod. denne, takze si to nejak vyprumeruj a mas to :)
Ale to se 100x zmeni, nes se
jim stanes, takze to ber zatim jako bezpredmetne :)
jo to je pravda že se to ještě změní ale m á se to změnit k lepšímu opravdu mám hodně známostí na instruktorských pozicích a pro ty zelenáče je to jen něco přes 20 tisíc ale tak po třech až čtyřech letech ti to klidně zvýší na 40 litrů. a navíc si ještě mlžeš přyvydělávat jako pilot vyhlídkových letů a vlekař. takže já myslím že je to v klidu.
Lidi nemáte nějakýho známýho, který šel lítat k Ryanairu? Nebo nevíte jak to tam probíhá? Samozřejmě jsem četl informace na netu, ale co si budeme povídat - skutečnost může být krapítek jiná.
Tim mas namysli jako dopravni pilot a nebo jako steward, ci jina pozice? Neni to z toho uplne jasne :)
Jako pilot samozřejmě. Je fakt, že mě jiná pozice nenapadla :-)
Znam jednoho cloveka, ale byl to Ir, z CR tam neznam nikoho. Ale popisoval to celkem zajimave. Je neco konkretniho, co by te zajimalo?
Asi to, jestli akceptujou typovku i od ostatních škol než těch dvou, který mají uvedený na svým webu?
nevíte někdo kolik cca. stojí typovka na ATRko? našel jsem stránky typovky v zahraničí a tam nebyla přímo cena ale jenom v oficiálních stránkách jedné školy jsem našel v uvodních požadavcích poze že muísm mít licenci MCC a to se mi taky nezdá pač to je dalších min. 100 tisíc navíc. jak to s tím je , musím ji mít při začátku té typovky,nebo je tom jen nějáký special požadavek té školy? jak já dodělám výcvik tak tu typovku budou chtít stejně všude.
Kalkulace od ČSA
(cena je vč. výcviku na letadle pro 1 osobu):
Typový
výcvik ATR 42/72 22 000EUR
Typový výcvik B737/400/500 27 000EUR
Typový výcvik A319/320/321 29 000EUR
a jakje to v zahraničí , tam to bude levnější ne? a musím mít teda to MCC když budu chtít dělat typovku ? pač to je dalších 100 tisíc navíc
Třeba to někdy někomu k něčemu bude - když ne, tak se omlouvám za odkaz - www.airfamily.se
Zajimave stranky :) Ja si pisi pro lidi podobny denik o letani. Ted jsem zacal PPL, takze
druhou cast po dalsim weekendu :D
www.dreamer.cz
prosí vás řekněte mi někdo jak to je teda s tou typovkou ? na kolik to tak asi výjde v
zahraničí na ty ATR ?
a musím mít před zahájením typovky i MCC ? u jedné školy jsem
to viděl v požadavcích tak mě to zaskočilo ..
a ještě jak to je po ukončení výcviku
, musím pak ještě lítat s cessnou nebo jiným letounem třídy sep nebo pak už se starám jen
o mep a ifr?..
Typovka vyjde levneji, to je pravda, ALE uvedom si, ze mas IFR,CPL a ATPL pod JAR FCL a ne
pod FAA, takze je to to same, jako kdybys mel americke papiry a chtel letat tady - velike
problemy a je to udelane tak, ze si nakonec financne nepomuzes. Kdyby to tak bylo, delal
by to kazdy :)
Jinak jaxe ptas po ukonceni vycviku - co tim je konkretne mineno?
Myslis po ukonceni PPL? Na IFR je na tve financni moznost, na cem budes letat, pokud mas
Multiengine dolozku. Pokud ne, na vyber nemas. Jinak na CPL musis naletat 200 hodin, coz
bych rekl, ze je podstatne levnejsi napriklad na cessne za cca 5k na hodinu, nez na treba
nejakem dvoumotoraku za 2x i 3x takovou cenu, ale zase je to na tvem rozhodnuti a financni
moznosti.
Jinak mej strizlive odhady ohledne dotazu na typovku, tady je to ve
zkratce:
Vycvik 0-ATPL(F) cca 1 300 000 Kc
Typovka ATR (ptal jsi se na
nej) - 620 000 Kc
Takze pokud mas na to, vytahnout z kapsy celkem 2 mega, jdi
do toho, ale pokud nemas bohate rodice, nevyhral jsi sportku, nevlastnis barak za cca 10
milionu a nebo ekvivalent, tak to rovnou pust z hlavy a zacni premyslet o PPL a dale,
protoze to budes letat hooodne dlouho :)
uff :) po nekolika dnech se se docetl do konce a musim uznat ze jsem se i pekne nasmal :) . Tohle "forum" mi dalo opravdu hodne, díky ze sem si mohl neco takoveho procist ;)
Jsme radi, ze jsme pobavili :D
tak to bud taky důvod proč jsem si radči vybral letového instruktora zaplatíš naq něj mega i mín a budeš lítat s malýma letadlama a ne mačkat čudlíky ve velkém :-) jediná velký nevýhoda je fkt ten plat a práci můžeš schánět jen v těch zemích kde se mluví jazykem který ovládáš takže u mě je to v česku a pak je to ještě angličtina myslím že dopravní pilot může jít klidně i do nemě+cka i když německy moc neumí nevím jak to je když tak mě opravte..
Netusim, ja nemam nemce moc v lasce a jejich jazyk uz vubec ne (vyrostl jsem v pohranici
:) ) a tak me prace v Nemecku veru absolutne nezajimala, ale jinak je vesmes pozadovana
rec dane zeme (napriklad Recko to tak ma), takze pocitam, ze v Evrope bude to stejne.
Jinak Krtku, hodne stesti ve sroceni a dej vedet, az zacnes letat. Ja mam pred sebou ted
tak minimalne par let, nez se dopracuji k tomu, ze budu moci si letanim trosku privydelat
:)
jj díky tedka mám 60 h. i s ppl a chci si v nejblíží možné době našrotit leteckou
angličtinu VFR lítám na cessně 152 zatím..
tak ondro at se ti taky daří a kolik
vzletů tolik přistání .. :-)to pro všechny..
O weekendu to budu potrebovat :D Zlin 226 to jisti a jestli bude hnusne, tak je to i jako
pruprava na IFR :D
Btw, na kolik te vyslo PPL? Jen otazka, abych porovnal se
mnou :)
jestli ta otázka byla na mě :-) tak jsem to dělal za 194 000 bez DPH cca. ale férový přístup dobří instruktoři, na řízeném letišti takže to stálo za to a nevíc nikde v okolí jsem nenašel cessnu 152 a z tou jsem si chtěl nalítat co nejvíc hodin na té bych pak chtěl s trochou štestí učit ...
PKU, Abdullahu a další, kde jste všichni???
Muzu se zeptat na jednu blbost? Kdybych si udelal PPL v treba AK kde neni moznost pokracovat na CPL apod, mohl bych se prihlasit do nejakeho integrovaneho kurzu, a kdyz tak mel bych nejakou "ulevu" u PPL ? Dik
To:Zinedin já přihlížím.:-)
To.Fred ???Proč by jsi v AK nemohl pokračovat
CPL???
Dokonce bude od Listopadu i IFR.
AK je FTO!!!
Zinedin: I já jen přihlížím :-)
PKU: Velmi pozitivní informace :-) Za 14 dní jdu do
ÚLZ na vstupní, peníze mám připravený. Takže třeba jednoho dne budu rád, že přibyl i IFR
:-)
Btw, na yacatek nemusis mit prohlidku, musis ji mit povinne az na solo. Me objednali na 18.10. a tak jsem nechtel porad cekat a domluvil jsem si letani na zitrek :)
Pravdu máš, Ondro, pravdu máš :-)
Jenže co kdyby mi nakonec nedali ani tu dvojku, tak
jsem vyhodil penízky zbytečně :-) Proto jdu radši napřed na prohlídku a svezu s tím i ČTÚ,
ať se pak nemusím rozptylovat a můžu lítat jako blázen. Peníze jsem si sehnal, takže
teoreticky to můžu zvládnout celkem rychle.
Přihlížíte, ale nepíšete :-) Co to pívo?
Takze pro priznivce bych mel navrh nasledujici:
Hospudka Delta u Kbelskeho
letiste. Ceny prijatelne, hezke prostredi. Moznna bych mel i moznost vyjednat navstevu v
Aerotaxi a okouknout nas eletadla.
Ubytovani by bylo take mozne (pokud nekomu neni
proti srsti spacak) u me doma, mista je tam dost.
Termin by klidne mohla byt tahle
nedele vecer, pripadne jakykoliv jiny termin. Takze se racte vyjadrit, kdo by mel zajem,
pripadne se dotazujte do mailu,abychom to tady nespamovali moc :)
Co spíš někdy v pátek nebo sobotu?
Klidne dneska, neni problem. Ale zitra jsem v Koline na vycviku a v nedeli taky prez den.
Jejda! To je zase moc rychlý. Dneska už něco mám, zítra pravděpodobně taky. Spíš jsem myslel příští pátek nebo sobotu, aby to všichni zájemci věděli dopředu a mohli se včas vyjádřit.
jestli tak bych se vás chtěl zeptat ještě na něco
pro ondra , abdullah a další
plachatři v zimě začínám teorii a pak někdy praxi záleži na čase(kvůli matury ) a penězům
takže jen pro info... móhli by jste mi říct když hodka na blaníku stojí 600,- a minuta za
vlečným letounem stojí 60 kč. jak dlouho se msuí za tím aerovlekem zůstat abych tak an tu
hodku mohl placjtit(vím že to hodně zavísí an termice větru a tak...) ale aspon nějak
přibližně+ takže kolik by ěm to tak všecko na tu hodku stálo..?
a ještě musel už
někdo z vás přistát na poli když viděl že už to nedoplachtí na letiště? jak to probíhá pak
to jako musej přijet lidi z letiště rozmontovat letadlo a jet s ním zpátky na letiště, na
kolik to asi výjde kč?
no snad ale tohle se mi nestane
:-)
No, ja jsem plachtaril pred 10-ti lety, ale lecos si jeste pamatuju, tak ti to snad pomuze
:) Na aerovleku do cca 1500m kam jsme letali to trvalo cirka 10 minut. Tehdejsi cena byla
15kc/min, takze dnes uz je to trosku drazsi. Ale fakt to pak zalezi na termice, jak dlouho
vydrzis ve vzduchu.
Jednou jsem mel nouzak na poli a jednou na parkovisti za
supermarketem :D Poprve me stala spoluucast 10 000 Kc, protoze letadlo bylo
"trosku" poskozene, napodruhe to spravila basa piv pro kluky z letiste, ale to
je moje zkusenost. Jinak je to ruzne, co te to bude stat, protoze u nas neni moc letadel,
co se daji pouzit na odtah blatnika z pole a tak musi nastoupit odvoz. No dle meho pocitej
par tisic.
Takze muj strizlivy odhad (fakt odhad) na hodku letu s aerovlekem si
priprav tak 2000 Kc plus minus a mozna neco zsa poplatky, kdyz letas na drahem letisti :)
Honzo když tak o tomhle ti můžu povyprávět přes fórum na airfamily.se. Nicméně souhlasím s
tím, co psal Ondra. Ale stejně mi 600 kč za Blaníka přijde moc, třeba Strunkovice ho
půjčují za 300 a aerovlek stojí 35 kč/min. Co se týče odvozu z pole, tak se to skutečně
musí rozebrat (jde to celkem rychle) a naložit, ale cena za odvoz záleží na aeroklubu a
dohodě. Ničeho se neboj, při výcviku (myslím sóla) se drž nad letištěm, a až přijde
přelet, tak si vyčíhni pěkný počasí :-)
V těch Strunkovicích hodina při pěkným
počasí (tzn. jako třeba když jsem tam byl minule, to jsme se tam motali skoro dvě hodiny
po asi 6 min. aerovleku a vůbec jsme nemohli dolů, jak to všude sálo) vyjde na 350,- Kč,
ale to je právě o tom počasí a o cenách v klubu. Při ceně 600 kč za letadlo a 60 kč za
vlek si myslím, že to bude kolem 1.200,- Kč. Pokud tam teda vydržíš celou hodinu na jeden
vlek. Pokud ne, tak to bude samozřejmě dražší, když budeš počítat ty 2.000, jak psal
Ondra, tak budeš překvapenej spíš příjemně.
pku jen klid :) Dival sem se na stranky ak, a bylo tam ze delaji jen PPL vycvik. Mluvim o www.lkku.cz .
Aha ale od začátku tady používáme zkratku AK pro Aviatický Klub netušil jsem že myslíš
Kunovice.
Jinak já jsem v naprostém kidu neboj.:-)))
:D aha tak to se omlouvam za nepresnost :) Ja sem si cetl ruzna fora tak z tech sem pochopil nejspis AK= AeroKlub ;)
Ahoj pratele a kamaradi, co to pivko, rad Vas zase uvidim:)
Tak jsem koukal na Planes.cz na nový zbarvení ČSA a jsem z toho smutnej :-( Přebarvili
OK-DGL - nejhezčí letadlo ve flotile a nevíc do barev podobných tuctu jiných aerolinek.
Jsme proboha Češi, ne? Tak proč tam není ani kus modrý barvy? Kromě nápisu teda. Ach jo
:-(
Pivo bych rád co nejdříve, ať si můžu zanadávat :-)
Beer? Whenever, whereever :D
prosím vás hoši nevíte kolik musí mít pilot vyhlídkových letů a vlekař min. hodin ? jestli bych někde mohl jít lítat na víkendy i třeba se stovkou hodin abych si něco nalítal ..
Na vyhlidkove lety musis byt CPL, tam je to jasne. Na TOW kvalifikaci je to tusim PPL plus kurz. Ale obecne se asi podporuje vetsi nalet na typu, aby nesel clovek se 45 hodinama vlekat a nekoho nezabil. Dle meho stovka uz je ok :)
Na TOW po tobě chtějí PPL a 10 hodin na typu, se kterým chceš vlekat. Pak tě vezmou do kurzu.
Ještě pro upřesnění - aby tě do kurzu vzali, musíš mít nalétáno minimálně 60 hodin a pak těch 10 hodin na tom typu, se kterým chceš vlekat, z toho minimálně 5 hodin jako PIC. Výcvik trvá 1 hodinu a 15 minut (4x výcvikový vlek kluzáku 15 min. + 1x přezkušující vlek).
díky a jste si jisti že pro vyhlídkové lety musíš mít CPL ? je to dost škoda no, tím by se nalítalo dost a dost hodin ale vlekař je taky supr-...
krtek: Tím, že letíš vyhlídkový let, letíš za úplatu, na to je potřeba CPL.
Legálně
se tohle dělá blbě. Ty musíš zaplatit to, co jsi prolítal a pak ti třeba ty lidi který jsi
vezl mohou dát peníze do kapsy, ale to taky není úplně v pořádku.
Zneni CPL je jasne - az tam si smi pilot vydelat letanim (zjednodusene receno), PPL je
privatni pilot, tedy sportovni a je zakazano eltat za uplatu. Jak to funguje v realu s
babovkama je jasne, ale okate to napriklad vyfakturovat, to bych fakt nedoporucoval :)
Jinak jsem spolu s Abdullahem vytvoril jakou si alianci webu zamerenych na
rozjezd kariery pilotu. Oba delame to same, ale kazdy svym zpusobem jinak, takze kdo ma
zajem, sledujte jak www.airfamily.se, tak i www.dreamer.cz a za komentare a nazory budu
rad :)
Po weekendu podam info, jake to je po prvnim poradnem letu s Cesnakem 172 ;)
Sorry, že se do toho pletu, ale pokud si pilot s licencí PPL půjčí letadlo, tak s ním
letí, a pak za to "půjčení" zaplatí. Když s sebou vezme nějaký spolucestující,
je to v pořádku, to se může. No a když mu pak ti cestující přispějí na ten poplatek za
letadlo, je to taky v pořádku, a to tak, že zcela (z právního hlediska). Je to stejné,
jako když se domluvím se sousedem, že když oba jezdíme do práce do stejného města, tak ho
budu vozit a on mi zaplatí polovinu benzínu. Je to úplně v pořádku, ačkoli taky nejsem
taxikář, respektive nemám na taxikaření licenci.
Výdělečná činnost znamená, že tou
kterou činností budu vytvářet svůj osobní zisk. Pokud tedy dejme tomu vezmu C-172 za
5.000,- Kč a s sebou dva maníky, kteří mi každý dají 2.000,- kč, je to v pořádku a nikdo
na mě nemůže. Ovšem pokud by mi každý z nich dal 3.000,- Kč, už jsem na tom litr vyvařil,
a kdyby se příslušné instituce snažily, mohl bych mít problémy.
Shrnuto a
zjednodušeno - na tom svém letu (stejně jako u toho souseda, co ho vozím do práce) nesmím
mít zisk, jinak narazím v oblasti trestního práva, na berňáku, JAR FCL atd. Pokud zisk
nemám, je úplně jedno, kdo mi na tu letovou hodinu kolik přidá.
Ovšem pak se na věc lze dívat i tak, že to, kolik platím za letadlo, je jedna věc (nikdo
mě přece nenutí, abych si ho půjčoval), a to, že mi někdo dá peníze (ať už za svezení nebo
za cokoli jiného) je pak věc druhá. Pokud bych takovou činnost provozoval soustavně a nebo
si takto vydělal víc než 50.000,- kč, dopustil bych se neoprávněného podnikání (a tím
samozřejmě porušuju i pravidla licence PPL). Ovšem pokud by se někdo rozhodl mě na tom
udolat, těžko asi poshání svědky, kteří dosvědčí, že jsem si vydělal přes 50 klacků a že
jsem si nechával platit. To už je ovšem o výběru těch spolupasažérů :-)
Takže zcela
souhlas se Zinedinem a Ondrou - fakturovat určit ne, a když si nechat přispívat, tak od
kamarádů, nedoporučuju si podat inzerát na vyhlídkový lety a pak si nechat proplácet
hodiny, i kdybych na tom neměl ani korunu. To vlekaření je pak úplně čistý, protože tam se
žádný peníze nikam nepřesouvají, tak prostě jen letím a pak za to nic neplatím.
tak vidím, že už se kupují letadla:))))celkem posun od schánění peněz na licence:))
To víš, ekonomika roste a s ní i koupěschopnost obyvatelstva :-)
A nebo ze by odhodlani? ;)
Btw, kdyz uz je rec o letadlech, tak jsem si s kolegou na
jaro vyhledl krasneho Kitfoxe z druhe ruky :D
To co tu píšete z hlediska vyhlídkových letů a PPL je jasné. Co mi, ale není jasné je pravidlo, že držitel licence PPL smí vykonávat lety za úplatu na ultralehkých letadlech. Na těch se přitom za úplatu dá provozovat pouze škola. Víte o tom někdo něco víc?? Je to vyloženě v teoretických otázkách PPL.
Drzitel PPL ze smi letat za u-platu na ULL? To s emi nezda. To slysim prvne. Obecne se v
zakone pise, ze CPL je od toho, aby si mohl letanim vydelavat.
Ale mozna se pletu,
nevim, jen mi to pripad anepravdepodobne.
No divný to je, protože se SLZ lítat za úplatu nelze, ale takhle to stojí v testovacích otázkách. V zákoně se mi to teď hledat nechce. Jak je to s instruktorovanim na letounech? Je k tomu treba CPL + instruktorak? Nebo staci instruktorak - to asi jen když to dělá instruktor "zdarma", resp. v aeroklubu
Tak to uz se tu probiralo. Pokud jsi PPL, tak musis mit 200 hodin a pak muzes delat instruktora, pokud jsi CPL, tak se ti neco hodin odecita.
mno tak nvm jestli seženu tolik peněz a neni to malinko drahý
Malinko vice :) Letani holt neni pro chude, no :)
tak PPL budu dělat nakonec na zlínu z - 126 , ten mi připadal nejpřijatelnější cenově
stojí asi 2 500 kč. za hodku což je sakra dobrá cena, no ale určitě si pak udělám i
přezkoušení na zlínka z-142 a na tom chci nalítat před CPL aspon těch 15 - 20 hodin..
ale jsem rád že jsme našel takhle levné letadlo ...
To je pekna cena. V tom uz je i instruktor, benzin a dph?
beznín i DPH jo instruktor ne. to je asi nehlevnější éro které jsem našel takže PPL
počítám tak 130-150 tisíc..
tak proč to nebrat .. :-)
Sojka: Jo a je tahle nabidka "verejna", nebo je jen pro vyvolene?.? :o) Pokud by to slo, tak bych toho take rad vyuzil? Z jakeho letiste se leta?.?
no nevím jak je to s PPL kem ale našel jsem Z - 126 - 2300 kč/hod tak uvidíme co se z
toho vyklube jinak pro zájemnce je to aeroklub šumperk, ale fakt nevím jestli tu z toho
nepůjdou ještě nejáké další poplatky nbeo jestli na tom ten výcvik dělaj(ale asi jo) tak
uvidíme..
a ještě dotaz -vy si po dokončení výcviku resp. před IFR a MEP chcete apk
ještě prodlužovat i PPL , neno na to už se pak kašle..je to důležitý ?
a s tou
typovkou je to fakt šílený to jako budu muset zaplatit dalších 600 tisíc na typovku. tak
to už je ale trochu moc...
Hehe, letani proste neni pro chude :D Byt to zni hnusne, ale je to tak :) Za chvili uz to
nebude 1 200 000, ale i typovka a tedy 2 000 000 korun.
Jsem zvedav, strasne moc
lidi tady o letani jen povida, ale poradne jeste ani nevideli letadlo zblizka, tak kolik
se jich nakonec na to letani opravdu da, hm? ;)
ale pořád tu je ještě jedna možnost a to je letový instruktor :-).
naprosto běžné
povolání, kterým se lidé živí + lítahí vyhlídkové lety , takže se parádně zalítáte a v
pohodě se tím uživíte .....
komu se nebude chtít dát 2 mega do dopraváka tak ještě
není všem leteckým snům konec :-)
Jj, staci jen mega a pul na instruktora :)
Souhlas, na toho instruktora člověk musí rovněž mít CPL a taky nějaký nálet, trumpetu těsně po výcviku asi těžko někde zaměstnají jako instruktora, když sám ještě nic neumí. Když děláš autoškolu a doděláš jí, tak taky nemůžeš hned nastoupit jako instruktor a učit jezdit ostatní. Ono totiž nejde jen o ten vlastní mechanizmus řízení, ale taky o reakce a zkušenosti, proto je instruktorů tak málo a jsou to často právě dopravní piloti :-) Maníků sotva po PPL je dost, ale ti asi těžko můžou dělat instruktory. Takže si spočítej náklady na třeba 500 h náletu, a jsi skutečně tam, co psal Ondra :-) Ale je pravda, že se tím živit dá, ovšem o moc levněji ta cesta k tomu nevyjde. A zase když už budeš vědět, že tě s typovkou vezmou, tak si na ní půjčíš a pak jí během dvou let splatíš, v tom bych problém neviděl.
Zrovna jeste delam do prace jednu vec, ktera by mozna mohla zaujmout a hlavne vyvratit
ruzne dohady, do ze je vlastne potreba. Takze pro to, aby se u nas mohl clovek uchazet o
funkci napriklad 2. pilota na KingAiru 350, tak tohle jsou pozadavky:
- Průkaz
způsobilosti CPL nebo ATPL
- Držitel CPL musí mít splněnou teoretickou zkoušku ATPL
- Nalétáno minimálně 150 hod. jako velící pilot
- Celkem nalétáno 250 hod. na
letadlech
- Kvalifikace MEP/IR
- Ukončený přeškolovací výcvik provozovatele při
nástupu ke společnosti
- Ukončený výcvik MCC
To je opis prirucky a
jen bych podotkl, ze typovka na Beechcrafta je cca 600 000 a nutny je MCC doloyka, ktera
tady jeste nebyla moc zminovana :)
Takze mladi piloti, racte opet zacit pocitat :)
však já sem neříkal že chci jít hnedka po CPL někde na plný úvazek, ale jak sem říkal jako
pilot vyhlídkových letů , ,, jako vlekař atd. atd. (myslím po ukončení cpl )
nalítáš
dost a dost hodin... + tvé vlastní lety...
Lidi, celá situace se trochu na prd. Všechny společnosti jako ČSA, TS, Sky Europe, nově i polský LOT budou využívat služby firmy Aero Job, takže kdo bude chtít pracovat u těchto společností, musí projít přes Aero Job.
To si děláš srandu, to se teda chlapcům ta firma pěkně rozjela...
No mně to zase až
tak nepálí, já narozdíl od tebe teprve začal PPL, takže mám ještě několik let čas, ale i
tak to začíná vypadat spíš hůř než líp...
Aerojob si dělá napřed svůj výběr, už jsem
s nimi měl co do činění, tak uvidíme, jak to bude...
Jenže oni to dělají i tak, že firma řekne Aerojobu, že chce několik lidí, Aerojob je proklepne a pak jim ty lidi, co projdou, doporučí a zařídí "výhodný" úvěr na typovou kvalifikaci.
Uver bez zajisteni na mega a pul nikdo nedostane :) To je nesmysl, vzdycky za nim musi
neco nebo nekdo stat.
Porad se mluvi o penezich, ale prosim enzapominejte lidi, ze
krom hypoteky, ktera je na STAVEBNI PRACE a ne na letani, neni nic dlouheho treba 20 let,
vetsinou kolem 72 mesicu - tedy 6-ti let. POkud uz nekdo jde do americke hypoteky bez
ucelu a chce si brat "na letani" treba ten milion a pul (zaklad), tak si
pripravy cca 20 000 mesicne co da na splatku ! Takze kdo nema cisteho 35+, tak nema vubec
sanci, protoze mu musi zbyt na zivotni minima, najem, jidlo atd. atd a banka mu krasne
udela bonitu a pak mu podekuje.
Proto kdo ma tenhle a vyssi plat, uz si na letani
nepotrebuje pujcovat a kdo ho nema, tak to stejne nedostane - to je ceska realita
pratele...
Ahoj piloti, nechci vám zasahovat do vašich úvach o živení se jako instruktor, ale je to tak, že dnes ti stači asi 750.000,-Kč na to, abys měl kvalifikaci instruktora. Úvahy o tom, jestli jsi zkušený nebo ne bych ponechal stranou, protože předpisy u nás jsou docela přísné, takže kdo projde výcvikem a získá kvalifikaci instruktora, je prostě instruktor. Samozřejmě plným instruktorem se stane až po 20 žácích co přivedl k sólu a další zkoušce. Je jasné, že takový instruktor není na úrovni člověka co to dělá deset let, ale je to instruktor, kterých je všude ve světě nedostatek. A tomu, že chcete někdo začít jako vlekař a vyhlídkář, tak to je úplně naivní. Na to musíš být členem nějakého aeroklubu a není jednoduché si vybudovat pozici, kdy tohle všechno budeš dělat jak na běžícím páse. To dělají dlouholetí členové, mladí se občas svezou na letadle. Tak to je ve většině aeroklubů, vím to z vlastní zkušenosti. Jinak pro ty co jsou relativně mladí do 25 a nemají peníze na výcvik, proč nezkusit ŘLP a peníze vydělat tam? Angličtinu stejně budete potřebovat do letadla, takže tady byste si ji alespoň procvičili:)). A jak už napsal Ondra, lítání na profesionální úrovni není prostě pro chudé. Doba kdy se piloti rekrutovali z armády nebo to byli dlouholetí aerojklubáci, prostě skončila, je to zkrátka dobře prosperující business. Ale jedna možnost jak se stát dopravním pilotem existuje. Lufhansa a ještě několik dalších na základě svých zkušeností s fluktuací pilotů a s tím spojenými zvýšenými náklady, iniciovaly či zalobovaly u ICAA, že za 240 hodin sedíš z nuly na pravé sedačce velkéhé letadla. Společnost s člověkem uzavře smlouvu a platí mu většinu nákladů a on je ,poté co se stane 1. důstojníkem, splácí. Je to celkem fikané a je to reakce na stále se zvyšující náklady na řidičák na velké letadlo, což vede k tomu, že piloti chtějí stále větší platy, aby mohli ten ranec rychle zaplatit a začít si kupovat hodinky a sluneční brejle. Jinak znám spoustu kluků co už mají ATPL frozen, ale pro tu obrovskou konkurenci na trhu mají problém se někde uchytit, a tak všechno co vydělají, zase davají na udržení licencí. Nechci vás tímto odrazovat, je to i částečně jejich chyba, ale to je na jiné povídání:))Takže tím chci říct, že je potřeba zvážit všechny aspekty, které vás potkají, nebo můžou potkat na cestě k vašemu snu. Sám jsem na to nějakou dobu šetřil a ještě jsem si něco půjčil, naštěstí to není nijak vysoká částka, takže spím klidně, ale to nemám ještě peníze na typovku:))))
Ano, je pravda, že některé společnosti si vyberou určitý počet lidí, kterým pak výcvik
úvěrují. Ovšem ještě je třeba říct, že na jedno takové místo připadne asi tak sto zájemců,
protože komu by se nelíbilo začít takhle. No a společnosti si z nich moc dobře vybírají a
co já vím, tak i ten výběr probíhá asi jakko zadávání zakázek na ministerstvu obrany. Moc
čechů šanci projít nemá. To jen tak na doplnění, když Packa psal, jak je naivní, kdo si
myslí, že bude někde dělat aerovleky. Rozhodně je podle mého názoru naivní méně než ten,
kdo očekává, že se mu povede projít tímhle výběrovým sítem, o němž byla řeč. Ale beze
zbytku s Packou souhlasím v tom, že vzorová úvaha "když je tak těžký stát se
dopravním pilotem, tak budu instruktorem, vlekařem a budu dělat vyhlídkový lety" je
trošku bokem. Na toho instruktora už člověk něco musí umět (a to mi nikdo nevymluví, já
bych se sám nechtěl učit u někoho, kdo má za sebou 200 hodin, pokud to není druhej
Hans-Joachim Marseille) a vlekařů je v aeroklubech relativně dost, a navíc jsou to členové
klubu a dělají to zadarmo. Někde za to dokonce i platí, ne plnou taxu, ale platí.
Tady v ČR je to zkrátka hlavně o penězích a o vytrvalosti, kam až to člověk dotlačí. Čím
víc peněz, tím snadněji se na tom pracuje. Ono získat ATPL frozen opravdu není zase tak
nemožně nákladné, aby se to nedalo zaplatit, a proto je na tomhle stupni celkem dost lidí.
Je pravda, že se třeba hned zpočátku nemůžou uchytit, ale časem určitě místo najdou.
Já osobně si myslím, že hlavní je dostat se do vzduchu, začít lítat jako PPL a nahnat
nějaký hodiny. A až potom jsou na místě nějaký úvahy, že se budu lítáním živit a když jo,
tak jak, v čem a za kolik. A ono to člověka někam donese. Začít s lítáním už s pevným
cílem a představou, že budu dopravní pilot, může často přinést velké zklamání. Tím nechci
říct, že by se o to nikdo neměl snažit, jak mi zase někdo bude podsouvat, jen si myslím,
že je lepší dávat si menší postupný cíle, líp se pak postupuje .
P.S. Hrozně se
mi líbí fráze "relativně mladí do 25 let". Pokud jsou lidi do 25 let mladí už
jen relativně, tak v tom případě jsem já už absolutně vyřízenej starej dědek nad hrobem,
co by se místo bláznivejch nápadů s lítáním měl učit ležet v rakvi a dávat si na noc hlínu
na hrudník, aby si zvyknul :-)))
Ještě Ondrovi : úvěr na mega a půl je blbost,
to máš pravdu, i kdyby ho člověk dostal (třeba na tu americkou hypotéku), tak budou tak
krutý splátky, že se to opravdu nedá utáhnout z normálního platu. A pak člověka kousne
klíště nebo co já vím, přijde o 1st MC, výcvik je v háji a peníze na slátky nebudou,
protože už nebude ani dobře placený místo pilota, s nímž člověk při uvázání se k těm
splátkám počítal. No a pak přijde banka a sebere barák. Proto bych rozhodně takový blbosti
neriskoval a půjčoval si radši menší částky na jednotlivý moduly. Kdo by si vzal všechno
najednou, je blázen nebo je tak ve vatě, že by to mohl splácet i bez zaměstnání pilota.
Takovej člověk si ale nepotřebuje půjčovat, a nepotřebuje většinou ani zaměstnání pilota,
když si může zaplatit a lítat si po celým světě i s PPL/IR/MEP a beze strachu, že přijde o
1st MC a o zaměstnání. Takových je ale hoooodně málo :-)) Já si peníze půjčuju vždycky
maximálně po 150 - 200 tácech, abych v případě, že toho budu muset nechat, neuvedl rodinu
do krachu.
Samozřejmě to chce taky trochu štěstí, ale já jsem si vždycky říkal, že dřív nebo později
se někde chytnu.
Jo a s tím Aerojobem jsem si srandu nedělal, situace spěje k tomu,
že přes něj budou muset projít všichni. Nechci strašit, ale ještě si na mě vzpomenete.
s tím relativním věkem jsem to myslel tak, že když se ve 30 rohodneš být pilotem a nemáš
peníze ani dobrou práci, která tě v případě neúspěchu uživí a bude ti přinášet alespoň
trochu uspokojení, tak je to dřina sehnat 2 miliony na výcvik, protože v tomhle věku to už
chce typovku a nikdo mi nevymluví že ne. Společnosti se na chlapa ve 40 s atpl frozen
dívají trošku s nedůvěrou:)) investují do něj typovku a on ztratí 1. třídu a je to v
háji.V 25 můžeš někde zapracovat a ve 32 v 34 to máš hotové a to je dost šancí tu práci
někde získat.
Jinak to co psal Zinedin je naprostá pravda, a je to zas jeden
mezičlánek jak z lidí vytáhnout trochu peněz, ale tomu se nikdo nesmí divit, protože sami
bychom asi o moc lepší nebyli:)))
Ještě k tomu věku: když jsem se hlásil ke společnosti, tak při prvním kontaktu po telefonu se mě ptali kolik mi je let. Asi to je v praxi tak, že pokud je člověku třeba 40, nemá zavřený dveře, ale musí se hodně snažit a být lepší než ostatní. Abdullahu o tom Aerojobu mám bezprostřední informace, ale nebudu to rozebírat tady veřejně, to nejde.
AeroJob je v překladu F-Air.
lidi, a nejde to udělat třeba tak, že si třeba uděláš PPL ko tady pak odcëstuješ do
ameriky tak to dělat podle FAA , tam si uděláš komplet všecko i s typovkou výjde tě to o
hodně mín , (jasně že jestli máš dobrou angličtinu ) a apk si třeba zkusil najít práci
tam, v americe je spousta možností jak se uchytit...
to je přece taky možnost , ne??
To: Sojka co tím chtěl básník říci???
Dost dobře jsem tě nepochopil.
To je snad
logický že je to taky možnost.
Mno, ty si to predstavujes:D Nezapomen, ze porad jsi obcanem CR a tedy jen tak si
napochodovat do USA stylem "Hej, tady me mate. Sice jeste umim kulovy, ale chtel bych
si tady vydelavat a litat u vas, co vy na to Georgi?" a imigracni, pripadne vsichni
padnou naprdel, ze si tam nekdo chce delat pilotak a letat tam jako dopravak. V USA je to
na leta, protoze tam neni uz tak uplne zeme zaslibena. A jestli si myslis, ze v porovnani
s CR si tam vydelas vice, tak nezapominat, ze pokud nejsi inzenyr neceho vyznamneho, tak
tam zacnes jako mycka nadobi, pripadne uklizec v nejakem mrakodrapu (pocitam, ze tam nemas
rodinu a nebo do bre zname) a protoze kazdej Cech a potazmo Polak si tam dri flicek, s
klidem sobe vlastnim te napraska na prvnim urade ze jsi nelegal.
Jo jo, letani je tam
sice snazsi, ale prezit tam rozhodne ne. Ono je celkem rozdil, kdyz je maminka prez pul
republiky a nebo prez pul sveta a neni takova sranda se vratit, kdyz nemam co do huby :)
Verte mi, osobni zkusenost :D
Takze, prestante porad vychvalovat to, jak si udelate
"hop" do USA, tam si to s prstem v nose odletate a jako kapitani se nejspise
vratite sem - takhle to proste nefunguje, to mam vyzkousene :)
Sorry za
negativni prispevek vuci letove moralce, ale naivita nekterych me shazuje ze zidle :)
pro Zinedin: Musíme se někdy sejít a popovídat si osobně. Jinak já sebevraždu páchat
nebudu, i když bude potřeba mít třeba tři typovky, stejně tomu nevěřím, že by ze mě byl
někdy dopravní pilot, nejen kvůli věku, ale tak celkově, je moc kameníků, ale málo
nebožtíků :-) Ale mě by stačilo, i kdybych si lítal jen tak pro sebe. Kdybych se tím mohl
živit, bylo by to super, ale neposeru se bez toho :-)
Dřív jsem na výcvik peníze
prostě neměl, teď už je sice mám, ale zase už mi utíká věk, tak to nechám Alláhovi, ono to
nějak dopadne. Ale rozhodně bych si s tebou někde popovídal osobně.
Jinak mi
přijde, že se tady bavíme pořád dokola, je tady 1300 příspěvků a z nich posledních 500 je
už pořád o tom samým, pořád se jen brečí, doufá a propadá beznaději. Tak už bychom toho
mohli taky nechat, ne? :-)
Plne souhlas :)
Jinaaaaak, tak me napadlo, co uz konecne dat nejakou tu slezinu, hm?
Ja jsem defakto uz prazskej, tak hodte termin kdy se to komu hodi a nejak to splacame
dohromady :)
No já nejsem pražskej (a doufám, že už nikdy nebudu :-))), ale můžu si vzít dovolenou, když to budu vědět aspoň pět dní dopředu.
to sojka: v americe se můžes prací v letectví živit buď jen jako rodilý američan, nebo
člověk s povolením (zelenou kartou) jinak tě nenechají dělat v letectví vůbec nic. Je to
prostě zákon a obejít se nedá. Leda že bys byl syn Babiše, to pak povolení dostaneš, nebo
sis vzal američanku:))) prostě na tyhle český kličky zapoměň a radši se uč:))
To:PKU
tak co už to máš kompletní draku?
2 Abdullah: No já vám právě psal o tom pivku, abych vám tyhle novinky mohl sdělit.
To Packa21: Čus ještě ne neudělal jsem o 2% Meteorologii tak jí jdu teď 7.11.07 opravovat tak doufám že to klapne protože jinak mám vše hotové.
Jen taková poznámka, třeba trošku mimo - vlekařů je všeobecně poměrně málo, tedy mimo
Prahu, v Benešově jich asi budou fronty - mladých kluků, co se vidí v Boeingu a potřebují
hodiny. Ale je to spíš taková služba než co jinýho - celej den ve vlečný nahoru - dolu,
taková onanie, nicméně obvykle to platí plachtaři. Je to výborný na nácvik startů a
přistání, trochu se tím pohoní hodiny, ale asi se tak nikdo neživí. Možná mít svojí
vlečnou, ale aby se to vyplatilo, musel by to být nejspíš ultralight a to je věc
legislativně nejasná...
Ovšem jinak nevím, co na tom dopravním lítání všichni vidí.
Že by prachy, nebo letušky???
Tak to blahopřeji, pak bychom to měli někde oslavit:))
No Čápe to je jasný co na tom
každý vidí, přece uniformy, přehlídky, parády, marše, žádnou práci, raybeny, breitlingy,
letušky a hlavně peníze:)))))
Zinedin, PKU a jim podobní: Tak nahoďte termín, nahoďte místo a já se za vámi přijedu
podívat, i když jsem proti vám starej dědek bez budoucnosti a navíc ještě bez papírů :-)
pro Čápa: je pravda, že většina lidí, co se chce lítáním živit, chce lítat s
dopravním letadlem, ale to je
1. proto, protože jinde se lítáním neuživíš (rozhodně
ne v takovým počtu a míře jako v dopravě),
2. pořád to má velkou společenskou prestiž
a dobře to zní, když řekneš "jsem dopravní pilot". Je třeba hezký "jsem
práškovací pilot" a já bych to i bral (i když je to otročina), ale ve společnosti je
z leteckých profesí na prvním místě jednoznačně dopravní (a nebo vojenský, ale to je na
další debatu) pilot.
Já si taky nejsem úplně jistej, jestli bych chtěl (pokud by to
vyšlo, čemuž nevěřím) bejt dopravní pilot, mě se víc líbí VFR bez plánu, ale zase si tím
dopravním lítáním vyděláš na lítání v aeroklubu. Nedá se nic dělat, musíme na to pivo a
tam můžem kecat voloviny pořád dokola a pořád pryč :-)
:-)
Příští sobota třeba?
Jestli máš na mysli 10.11.2007, tak by to šlo, ale musíme se na tom termínu domluvit nejpozději pět dní předem, abych si mohl vzít dovolenou a vyslat místo sebe na trasu nějakýho dobrovolníka. Teď ještě co ostatní (hlavně Herr Hauptmann PKU :-)))
Nebo radši spíš CPT. PKU, aby se třeba neurazil skrzevá tu německou hodnost :-))
Ja jsem pro. Mohl bych nabidnout i misto v Kbelych u nas, kde se da pak prespat :) Potazmo, jak uz jsem jednou psal, take hezkou hospodu nedaleko drahy Kbelskeho letiste, hezky vyhled na approach :)
Čus všichni já bych se taktéž rád zůčasnil ale st,čt,pá,so nemohu protože mám vždy tyto
dny noční a pokud bych si vzal volno tak bych přišel o dost peněz což jak jistě pochopíte
si nemohu dovolit doba je zlá a létání drahé u mě přichází v úvahu pouze ne,po,út.
Tak pokud to bude nějaký s těchto dní tak Vás rád uvidím a pokud né tak budu jen tiše
závidět jak si to užíváte.:-)
Jinak 11.11. bych určitě mohl to už totiž budu asi
zřejmě podruhé vyhozen z Meteorologie a navíc je to neděle.
pku- kolik ti ještě zbývá bloků a pokusů na tu meteorku?
3.bloky a 3.pokusy naplánoval jsem to tak abych mšl na vše plný počet všeho.
Ok, nedele je v pohode pro me, co ostatni?
Chtel bych poznamenat, ze nektere komentare k vycviku v USA resp. jeho nevyhodnosti nejsou
uplne jednoznacne pravdive. Neni napriklad pravda, ze nelze letat v USA legalne za penize.
Priznavam, ze co se fixed-wings tyce, nemam tolik informaci protoze procitani
vrtulnikovych for mi uz tak zabere hodne casu a na letadlove mi nezbyva, ale to co napisu
muze slouzit jako inspirace k vlastnimu patrani.
Opravdu hodne pilotu z evropy
odjizdi do USA aby prodelaly vycvik v jedne ze dvou vrtulnikovych skol v USA, ktere maji
schvaleno sponzorovani J-1 viza. Celkove naklady na vycvik samotny vyjdou opravdu lacineji
(letova hodina na R22 v USA=230USD x v CR=cca 400USD). Samozrejme jsou zde naklady na
bydleni, jidlo, auto a tak, ale ty by dotycny platil i doma. hlavni figl je v tom, ze po
ukonceni vycviku, ktery trva asi 8 az 11 mesicu (abinitio-CFII) muze pilot legalne
pracovat az do konce platnosti viza jako instruktor(vizum plati 24 mesicu). V USA, stejne
jako po temer celem svete chybi piloti vrtulniku a tak je velka sance ze praci sezene
(pokud je dobry a je ochoten se za praci stehovat). A pokud ji dostane v nejake busy
skole, tak muze letat napr 70-90 hodin za mesic. Je to prace za mizerny plat
(15-20USD/letovou hod), ale podstatne je to, ze nejen ze uz nemusi za letani platit, ale
navic mu plat pokryje i zivotni naklady. Pokud mu tedy vse vyjde tak jak ma, tak se po
dvou letech vraci domu s 1000+ hodinami coz je pro mnoha pracovni mista minimum dane
pozadavky zakaznika ci pojistovny. V evrope (pokud tam chce letat), nebo jine casti sveta
ho jeste ceka konverze licenci na JAA, ktera vetsinou spociva v komplet teoreticke
zkousce a dovednostnim prezkouseni. Existuje jeste jedna (drazsi) varianta a tou je
komplet JAA ci JAA/FA vycvik v USA a po te uz pilota z JAA clenskeho statu zadna konverze
neceka. Pokud chce mit pilot praci temer jistou, tak si jeste udela JAR IFR/H (VELICE
nakladne)a zamiri do Severniho more. Vim, ze J-1 skoly jsou v USA i pro stroje s pevnymi
kridly, tak by mozna pro nekoho stalo za to tuto moznost prozkoumat. Jeste jedna
poznamka: Vizum plati i pro rodinu studenta, resp. clenove jeho rodiny dostanou J-2 viza.
11.11. je pro mě taky v pohodě, takže to máme PKU, Ondru a mě. Kdo další? Potřebuju nejdýl 5.11.v pondělí vědět, jestli to teda určitě platí, abych si zařídil volno.
Zdravím všechny diskutující! Chci se zeptat jestli není pozdě začít s kariérou pilota ve 24 letech (osobně doufám že není:o)) V červnu dodělám VŠ (klasickou bakalářskou ekonomku), pak plánuju minimálně rok Austrálii kvůli angličtině.. a pak začne období kdy se budu muset definitivně rozhodnou co dál. Dělat pilota byl vždycky můj sen, ale víceméně jsem ho považoval za neuskutečnitelnej. Ani už nevím proč jsem zrovna dneska zadal do vyhledávače "jak se stát pilotem", ale podstatný je to, že asi po dvou hodinách čtení téhle diskuse (jsem ve třetině, zbytek v noci a zítra:o)) se mi sen o práci pilota už nezdá tak neuskutečnitelnej. Kromě otázky věku by mě zajímalo co člověk po rozmluvení se v angličtině musí udělat, co by měl být první krok k úspěšné kariéře pilota velkých dopravních letadel a jak se k ní nasměrovat. Předem dík moc.
Ahoj Lukasi,
tak ber to takhle, me je 26 a Abdullahovi 32 a prave jsme si
zacali tenhle sen plnit :) Nez se k tomu doctes, tak to mas za tyden, ale jak ja, tak i
Abdullah si jdemem podobnou cestou, kterou mame pordobneji rozepsanou na webu
www.airfamily.se a www.dreamer.cz), kde se muzes docitat, jak to cele jde.
Urcite
neni pozde a anglictina ti prijde jen k dobru, to mi ver.
Jinak doporucuji
prvni krok udelat si PPL. Tim zacni a pak uz to na sebe zacne navazovat. Otazkou jsou
samozrejme penize a pokud je budes mit pohromade, dvere jsou otevreny, musis jimi jen
projit :)
Hodne stesti.
pro Ondru
Dík, docela si mě povzbudil. Trochu jsem se bál, že se člověk musí na
letišti narodit nebo tak něco :o) Ty vaše stránky jsou fajn, něco jsem už stih přečíst +
nějaký články tady a už mám aspoň základní přehled. Docela mě jako člověka neznalého věci
překvapila finanční náročnost, budu muset hodně pracovat a hodně šetřit, ale myslím že i
tak to za to stojí. Ještě jednou dík a ať se daří!
Já 11.11. taky můžu, ale nebudu pít, abych ráno v poho vstal do práce. Sice jsem ve výpovědní lhůtě, ale zase netřeba na to úplně kašlat :-)
Zindedin: Já taky nepiju, tak se aspoň můžem pak bavit spolu, až se ty hovada opijou a
nebude jim rozumět :-)))
Pro Lukáše: Oni se mi tady sice všichni smějou, že
jsem starej, ale třeba i u toho diskutovanýho Aerojobu mě uklidňovali (myslím, že to byl
osobně Herr Kunert), když jsem říkal, že už nejsem nejmladší, že je mi už 32 a říkali, že
pokud přijdu do 38 let, tak se nemám čeho bát, aspoň co se týče věku. Psychologická
hranice je údajně 40 let, takže neboj, času máš dost :-)
11.11. je v pohodě a kde se to odehraje? navrhoval bych centrum, v neděli se tady dá v klidu zaparkovat a nikdo se nemůže vymlouvat, že to má daleko:)
packa21: Moje řeč :-)
Já to mám daleko i do centra ! :-)
Tak to jsem rád, že jsme se domluvili:))) takže na 19:00 a zajistil bych místa v nějaké slušné 4 bez ubrusu, takže potvrďte svoji učást. kód je zebra, sup krouží nad mršinou
Ja potvrzuju, ale pak napis, kde to je, abych si to s predstihem nasel na mape :D
Dobře, taky potvrzuju, čili 11.11. v 19.00. Taky prosím upřesnit místo, a to tak, že co nejvíc, musím nakrmit navigaci, jinak se tam nedostanu. Do Prahy jezdím čistě v sebeobraně.
No, kdyby to slo trosku drive, nebylo by to na skodu, abych se pak stihl rozumne domu, ale
kdyz ne, tak s tim plne souhlasim :)
Btw, porad mluvite o centru, ale mozna ze i pro
ty co jedou do Prahy z daleka je mozna lepsi se dostat nekam ne uplne do centra, ne? Znam
z vlastnich zkusenosti ucpanost PRahy :D
11.11.07 by šlo potvrzuji účast ale ještě někdo vymyslete kde.
Ja nechci byt vlezlej, ale zatim nikdo neudal misto, proto jeste jednou davam navrh na pomerne jednoduchou cestu na Prosek do hospudky, kterou muzu zajistit. Neznam ani jednu v centru Prahy, takze pokud nekdo neda jiny navrh, co vy ostatni na to? Neni to centrum, ale je to v dosahu metra a busu a parkovani pro ostatni.
navrhuji "U Bubeníčků" Praha 2, Myslíkova ulice, nebo ještě jednu ta je na Palmovce, ulice Na Žertvách, "U Jagušky". Ta je velice vymazlená a dá se zde v pohodě zaparkovat. Takže pokud je vám to fuk, jednu zítra zamluvím pro 8 lidí, kdyby náhodou přišli nějací pocestní.
Chtěl bych se stát PP, ale mám brýle 3,75 dioptrie, když se to odoperuje bude to pořád vadit??? JO a jakou SŠ mám po základní zvolit, abych mněl co nejlepší šanci se dostat na ČVUT???? Děkuji za odpověd na E-mil condrasek@seznam.cz
Jo covece, tu na Palmovce znam, ta je good :D Tu bych bral, tak pokud nikdo nic nenamitne,
tak ji zamluv :)
To Condra: Operace momentalne neni mozna pro ziskani Medicall
classu jedna - je to ve stadiu experimentovani (jeden z kolegu to tak ma). Nevim sice
proc, ale je to tak, ALE myslim, ze se to nevztahuje na vsechny druhy operaci - poptej se
na ULZ.
Jinak jdi na jakoukoliv technidkou prumku (muj nazor), jestli pak chces na
cvut.
Musez dostat 1. tridu i po laserove operaci oci. Od operace musi ale ubehnout aspon jeden
rok, nesmi zanechat zadne nasledky a stav musi byt stabilizovany.
Myslim, ze
povolena je pouze metoda LASIK a hodnota dioptrii nesmi byt pred zakrokem vyssi ne +5/-5
packa: Tak jo, na Palmovce to bude fajn, souhlasím.
Pravě bylo zamluveno 8 míst na 19:00 hodin dne 11.11.2007 v restauraci U Jagušky ulice Na Žertvách rohový světlešedý dům naproti vchodu do metra vedle televize Prima. Na jméno docent Kábr.
Potvrzuju tedy termín i místo, dorazím tam.
Condra: podle toho co pises jdes teprou na stredni skolu... tzn ze se jeste hodne menis. Osobne vim ze operace oci je doporucovana mit alespon 20let, protoze se jeste vyvijis. Ja mel oci v poradku, ale zahadne az na stredni se zhorsil na 1,5dioptrie.
ahoj, jsem ve stejné situaci jako čondra tedy kromě těch brýlí, také jsem zrovna na základní škole, a nevím na jakou střední mám jít,, hrozně chci lítat, ale k tomu se dostanu stejně až po vejšce, uvažuji o leteckém mechanikovi, co myslíte?
jskube tady nikdo už nemyslí, ale dělej co musíš a co chceš, stojí to za to
no tak letecký mechanik se určitě hodí, ale můžete mi všichni patnáctiletí vysvětlit jednu věc? lítat se dá již od patnácti let, tak proč už nesedíte v aeroklubu v balníku? jakube píšeš že se k létání dostaneš až na vysoké škole, proč?? já sám jsem začínal v 15 letech na blaníku(mimochodem je to jedno z nejkrásnějších létání) a dělal jsem ho 2 roky a stáhl jsem to ze studenským brigíd + nějákého malého příspěvku rodičů, takže to jde,. ale dělej jak myslíš, jestli nejsi v nějákých finančních potížích tak to určitě zkus.,a aji parkrát si i tedak pronajmu blaníka protože s plachtěním nechci přestat.
Ahoj tak jsme s Abdullahem dnes zprovoznili moje nové stránky (za což mu velice děkuji) a
jelikož je do doby než budu mít komplet CPL což snad bude brzy nemohu používat ve vší míře
:-) tak zatím dávám odkaz alespoň na galerii aby se mohli pokochat krásou létání i ti co
zatím kariéru pilota nezačali a uvažují o ní.
http://www.czechpilot.eu/Fotogalerie/index.php
PKU - fakt super stránky , moc se mi líbili, taky super fotky.
Pro SOJKU: díky :-))))))))))))))
To Petr: Jak je prosimte stary ten tvuj udaj ohledne absolvovani laserove operace, pokud chci 1. tridu? Mne na ulz pred rokem doktorka rekla, ze na 1. tridu nesmi byt zadna operace oci, ani laserova na korekci dioptrii. Dik
Nazdar Fando jak je že se ani neozveš!!!Petr
jak vis ze sem to ja? jako myslim ja? ja ted ziju skoro rok v cizine, kvuli anglictine, ale vydelano nemam nic sakra. Holt budu muset sehnat hodne dobry job no a az se vratim (coz bude ale za dlouho)snad na cast ppl budu mit. Ale stale cekam s ocima. Dostal jsem ultimatum ze se mi nesmi za rok zkazit a mel bych projit. Cekam a modlim se no. Zato ty si koukam pokrocil, blahopreju. Moc nadeji sem ti nedaval a tys to dokazal a tak sem presvedceny ze to uz dotahnes do konce. Ja na jare pravidelne navstevoval tuhle diskuzi a pak sem se na ni dlouho nemohl dostat. Vcera sem to jen tak zkusil a hle...Skoda ze s temahle lidickama nemuzu zajit na to pivko na ktere se chystate, ale pokud bude neco okolo vanocnich svatku a budu zvanej, tak moc rad zajdu. Mej se hezky. F
Ha ha ha no nazdar tak ty už jsi emigroval jo?A co anglina já sháním peníze a chci taky
odjed mám zařízenou školu v Torontu na tři měsíce ale nejsou finance.
A jak jsem
poznal že jsi to ty???Takhle debilní emailovou adresu má pouze jeden Fanda na světě!:-)))
Tu uz mam ze zakladni skoly, no ale kvuli tobe ji menit nebudu. Clovece cekal jsem vetsi pokrok,ale na to jak sem umel prd (z anglictiny), tak aspon ze tak. Jedes do Toronta jen kvuli jazyku nebo i litat? Pokud bys tam jel jen kvuli jazyku, pak nechapu proc nezvolis uspornejsi variantu. Budes tam i hakovat?
To Fanda. Je to moje skusenost stara necele dva roky. Ale pokud vim tak v predpise se nic nezmenilo. Pravda ale si bude, ze zalezi na posouzeni lekare, takze kdyz chtit nebudou tak ti to nedaji. Ja mam s ULZ zatim jen dobre zkusenosti a vsichni tam byli opravdu pohodovy, ale kdyby mi to tam nedali, zkusil bych to v jine JAA zemi.
Dik. O tom sem uz taky premyslel zkusit to kdyztak jinde. Stejne je to ale postavene na hlavu. Nekdo ti to da, nekdo ne...Uz to chci mit za sebou a mit klid.
No, tak koukám, že je nás víc. Já chci na 1st MC teprve jít, zatím jsem dělal jen 2nd MC, a pokud mi to nedají, taky chci zkusit ještě okolní státy :-) Záleží samozřejmě na tom, kvůli čemu by mi to nedali, ale když už jsem prošel EKG, neurologii a na jaře i na EEG, tak už to snad nic vážnýho nemůže bejt.
Tak piloti doufám že zítra dorazí všichni co to potvrdili???
Pokud tu nezapadnu, abych vůbec navečer vyjel ze vsi, tak pojedu. Ovšem abych se pak taky
zase dostal sem :-)
Ačkoli na mě to vlastně neplatilo, ten tvůj dotaz, protože
ses ptal pilotů, a ne mě.
Já s tím počítám, těším se.
Tak kluci, myslím že jsme dobře poseděli a poklábosili. Rád jsem vás všechny poznal.
Jo jo, souhlasím, jste pro mě všichni jak svatý obrázky, aspoň mě to donutí trochu zrychlit a víc se snažit. Jestli mi to neutnou v ÚLZ, tak to zmáknu do čtyř let, už jsem vymyslel, kde vezmu peníze :-)
Jo jo naprostej souhlas myslím že to bylo fakt super a hlavně každej z nás si myslím odnesl spoustu cenných informací.Jen mě štvalo že v deset zavírali seděl bych tam ještě teď.:-)
No však doufám, že to nebylo naposledy. Ale jednou by to taky mohlo bejt někde blíž ke mně, aspoň někde před Prahou :-)
Hele kluci domluvte neco pres vanocni svatky. Ja se chci taky neco dozvedet a hlavne pokecat s lidma, kteri sou na tom stejne jak ja, vlastne lepe, ale maj stejnou nemoc.
souhlas, fando tou nemocí myslíš, že se ti nechce jako nám pracovat:))
Ne, tou nemoci myslim, ze kdyz je na nebi rusno, tak mne pak boli za krkem.
Jestli se k tomu můžu taky trošku vyjádřit, tak já mám tyhle nemoci obě :-)))
Abych nezapomněl, ukázalo se, že dneska už někteří zoufalci půjčí letadlo opravdu každýmu
troubovi, a tak jsem 15.11. absolvoval svou první lekci výcviku PPL. Doufám, že je to
začátek mého dlouhého a hrozně drahého výcviku. I když už získání PPL bude znamenat
splněný sen.
Všem, co se do toho chtějí případně dát taky, přeju, aby jim to vyšlo,
je to bomba :-)
Hodně zdaru v létání a napiš jak ti to jde.Na čem ten výcvik probíhá? C-152?
Jak mi to jde nevím, to by se musel vyjádřit instruktor, ale ještě mě nenafackoval ani mi
sprostě nenadával, tak asi v mezích normy a průměru.
Výcvik jsem si myslel, že bude
na C-150, ale tam se ke mně už nikdo nevejde a navíc letadlo, do kterýho nenastupuju, ale
který si musím oblíknout, mi nedělá dobře na duši :-) Takže holt připlatím a odbydu si to
na C-172. Pokud vyjdou peníze.
Později se můžeš přeškolit a sóla lítat na C150, dá se tím ušetřit hodně peněz oproti
C172.
A zas tak hrozný to tam s místem není (proti třeba L13 a nebo třeba i 205). Já
mám 194 cm a nemám v Cessně problém, ve Zlínu už je to jen tak tak. Jen se musím trochu
ohnout, když chci koukat nahoru, ale to je u všech Cessen stejný, že z nich není vidět.
mám zájem studovat a stát se dopravním pilotem, ale nevím, jestli je problém alergie na pyly některých rostlin...prošel bych lékařskou prohlídkou???
jadee- pokud nemáš žádnou plombu tak ano.Jinak zapomeň.Ty plomby bývají největší problém.
jadee: Sonic má pravdu, mě kvůli tomu na školu nevzali. Proto se teď v těch neřádech hrbím
za svoje v modulu :-)
Čáp: já se tam sám nějak naložím, ale i s instruktorem to
je pakárna, je sice hubenější než já, ale stejně je to kus chlapa, vedle sebe si prostě
nesednem.
Abdullahu já myslel že už lítáš a ty jsi tedy teď začas? Ty jo tak držím moc palce ať se daří a kolik vzletů, tolik přistání.
"začal", ne "začas" :-)
Zinedin: To sis nevšim, že jsem v tý hospodě většinou seděl, držel hubu a poslouchal, jak
se dospělí baví? :-) Já jsem teprve na ouplným začátku, ale tak daleko, jako ty, to
nedotáhnu, ale to nevadí, aspoň to zkusím, brečet můžu v duchodu.
Napiš mi prosím na
e-mail, něco jsme tam nakousli a nedořešili a já na tebe kontakt nemám.
To jsem si všiml, že jsi málo hovořil, ale říkal jsem si, že je to tvoje vlastnost :-)
Já to mimochodem zatím moc daleko nedotáhl, ale pracuju na tom. Nicméně proč se
vzdáváš hned na začátku? Člověk tomu přece musí věřit, že se mu to povede.
Já jsem málo hovořil z úcty k těm, co mají náskok. Jinak jsem ukecanej, že to dál nejde,
to třeba časem poznáš :-)
BTW zaregistruj se na mých stránkách do fóra, já ti dám
příslušná práva a je tam pro nás od Jagušky diskuzní fórum pro ostatní uzavřené.
Jinak já to nevzdávám, to bych s tím vůbec nezačínal, ale nezdá se mi to moc
pravděpodobný. Možná spíš založím firmu a koupím nějaký letadlo nebo dvě na malý lítání,
to je všechno ještě ve hvězdách.
Zdar pilotíci ten přístup od Abdulaha na to zamčené fórum určitě musíme začít využívat.
A co ty Zinedine je něco nového???Jsem napjatej ale asi spíš ve vnitřní diskuzy co?
zadne vnitrni diskuzee, co my ostatni co vas tu potaji spehujeme? :D
Abdullah: založil jsem si tam tenhle nick, takže mi kdyžtak dej vědět na jakým tématu na
tvých stránkách budeme pokračovat v týhle diskuzi.
pku: ty jo nového je spousta,
všechno se to strašně urychlilo, až z toho nestíhám a mám plný ruce práce. Příští týden
bych měl letět na typovku, ale to opravdu až na vnitřní diskuzi.
nic: Kdybys potají
nešpehoval a taky něco napsal o svých zkušenostech, třeba bys v tý vnitřní diskuzi mohl
být taky, takhle z toho budeš mít nic@nic.nic :-)
Právě jsem ti přidělil práva, takže tu diskuzi uvidíš hned, jak se tam znova přihlásíš, poznáš to zaručeně. Neregistrovaní nebo registrovaní, kterým nedám ty práva, co máš ty, to nevidí
OK, už jsem tam.
kluci to od vas neni vubec hezky takhle soukromnicit, to se nedela.
Jinac to mas
celkem hezky napsany Abdullahu (na tvych strankach) a cloveku to i neco da.
Ani ne :D Ono totiz je nekdy prilis citlive probirat informace vne firem jen tak volne na webu. Nekdo se toho pak chytne a zacnes mit problemy. Vzhledem k tomu, ze piloti od Jagusky se potkali v realu a znaji se, tak si myslim, ze v uzavrenem kolektivu je to o necem jinem a navzajem se mohou podelit o informace jinak neventilovatelne :)
pku-jak pokračuješ? Já jsem včera ve Vodochodech absolvoval praktickou zkoušku CPL.Trvalo to něco přes hodinku a myslím, že se není čeho bát.Letu zdar!
FANDA: To je dobře, že je to ke čtení a že se pro začátečníky v tom najdou užitečný informace. Hlavně proto tomu věnuju čas.
pku- zítra mnoho zdaru na UCL (meteo).......jinak tady ta diskuze zamrzla....Abdule létáš?
Díky moc už od rána sedím u PC a šprtám se asi nepůjdu spát.:-(
Ahoj Soniku, no spíš se te´d flákám, je ošklivě a tak :-) Jinak mám za sebou svých prvních 3h 45min, takže jsem začal. Myslím, že te´d přes zimu se budu spíš soustředit na tu teorii a odlítání si nechám na jaro, pak bych to dokončil za 1 - 2 měsíce.
Jinak nevím, jestli to můžu říct, jestli se PKU nebude jako první chtít pochlubit sám, ale
já z něj mám (co se týče zkoušek ATPL, hlavně poslední meteorologie) opravdovou radost :-)
Je to jeden z mála lidí, kterým přeju všechno nejlepší :-)
tak hodně štěstí draku, já teď sedím na řlp a za dvě hodiny budu psát angličtinu, abych v lednu mohl vyrazit do jámy lvové na úcl
Čau všichni tak musím říci že dnes se opravdu zadařilo a poslední čtrnáctý test z
ATPL(A)-650 je za mnou Meteorologie hotová na 90%.
:-)))))
Gratulace přijímáš? Ať se ti nadále daří!!!
Chci se zeptat jak je to s prohlídkou zubů na 1.st medical class.Jestli například nevadí, že mám 5 plomb.Předemděkuji.
tomas: tak to tě musím zklamat, v téhle diskuzi se to řešilo už několikrát, takže jistě víš, že 5 plomb vadí, s tím se dopravním pilotem stát nelze.
Tak gratuluji, teď ještě angličtina a je to kompletní:)). 5 plomb vadí pokud chceš být stíhač, jinak je to jedno.
tomas-ono s těma plombama to není až tak jednoznačné.Jde o to, zda je máš amalgámové(šedé)nebo bílé ( ty jsou za příplatek cca 500 Kč).Problém je v tom, že amalgámové nejsou vhodné pro stíhací a dopravní piloty.To by ti na ULZ nedali tu 1.třídu.Ale myslím, že na tu 2 class medical vyhovují.Létáš přeci níže a pomaleji.Raději se ale ještě informuj na informacích buď přímo na ULZ nebo dole v recepci na UCL na Praze 6.Ahoj a dej vědět zda budeš létat.
Díky díky a co se týče Angličtiny tak to bude asi problém kterej já nikdy nepřekonám protože jak mám mluvit a psát anglicky když neumím ani Česky.
Pro ulz není problem 6 amalgamových plomb pro 1.třídu
Pro ULZ není problém ani 300 plomb, když má člověk milion na výcvik, tak má 100 tisíc na zuby:))
packo jak ty pokračuješ, co už všecko máš za licence, co ti chybí.....
Tak pratele, v sobotu prezkouseni na sola, drzte palce :D:D
Jinak doufam v
milosrdenstvi pocasi ;)
Btw, plomby zase takovy problem nebudou, ja jich par
mam a nikdy mi ULZ nic nerekl. Maximalne by si dotycny dosel k zubakovi a nechal si je
predelat. Pulhodka utrpeni, ale za to to stoji :)
Co to tady melete o těch plombách? Mám medical 1 a hubu plnou plomb. Jen tady pletete hlavu těm, kteří ještě nezačali a váhají. Nevím jak to je u vojáků,ale dopravák může mít klidně plechovou hubu.:)
Jasně že plomby nevadí, dokonce ani v tý armádě to není takovej problém, zuby jdou spravit
tak, aby to nepřekáželo. Jenže mě už rozčiluje, jak se pořád někdo ptá dokola na věci,
který jsou v týhle diskuzi probraný už asi pětkrát. No a protože jsou odpovědi stejný, a
stejně se dotazy opakujou, tak jsem usoudil, že asi chtějí slyšet něco jinýho. No a tak
jsem napsal něco jinýho. Ale je třeba uznat, že reakci to vzbudilo :-)
Vždyť přece ve
vyhledávači stačí ALT+F3 a hledat "plomby". A pak se na to není třeba ptát.
Takže se všem omlouvám, ale já už to prostě nemohl vydržet :-)
Pořád je to tady jako u blbech, staří kozlové to čtou od začátku a že jsou to mnohdy
příspěvky:) a mladí kluci nemají čas, si to přečíst a pořád dokola kladou stejné otázky,
takže ať se pak nediví, že jim někdo v dobrém rozmaru úštědří výchovný políček. Navíc
jestli půjdou lítat do Kladna k Poubovi, tak těch políčků dostanou podstatně víc:)))
TO Sojka: no já se za dva měsíce vrhnu na ÚCL na zkoušky a jak jich budu mít 60% hotových,
hned skočím do IFRu. Do té doby snad zmáknu angličtinu:) certifiklát sice už mám, ale
zkouška na ÚCL je úplně něco jiného, takže to nechci podcenit tím, že zo uspěchám. No plán
je takový, že bez nějakého velkého hrocení, bych mohl mít koncem prázdin ATPL frozen.
Každopádně jsem se v něděli přeškolil na Zlína a objevil novou úroveň létání:))))
Jo a kluci, nevadi, ze mam plombu? ;)
:D:D
Ondra- vadí :-)
a packo na čme všem už lítáš a ostatní co ty sonicu co už všecko máš a načel lítáš.
zajímalo by mě jak daleko už jste.za jak dlouho vás doženu :-)
sojka : No já mám jen CPL,IFR SEP,ATPL teorii a dolétávám MEP na Piper Seneca.
No Soniku co znamená to "jen", chceš mě snad nasrat? :-)
Sojko neměj
obavu, například mě už jsi předehnal, dneska jsem se dostal na celkový nálet 4h 55 min :-)
Já sem mezi vás vlastně vůbec nepatřím, vždyť vy jste všichni minimálně o dva
roky dál, já si musím pro sebe založit jinou diskuzi pro naprostý bažanty a ne se tady
bavit s dospělejma. Vy řešíte MEP, IFR, angličtinu atd. a já řeším okruhy před prvním
sólem a doufám, že si při nich nerozbiju držku i s babičkou OK-VVV :-)
a nebo že mi jí nerozbije instruktor při těch manévrech co pořádám na baselegu a nad prahem :-)
Abdul-buď v klidu, neslyšel jsem, že by někdo vyrobil na 1.sole problém.BTW ty sis ale vybral roční dobu (počasí) pro výcvik :-)podávej dál zprávy jak to pokračuje :-)
Sonic - no já jsem to chtěl nechat na jaro, ale bláznivej PKU mi říkal, že naopak je lepší
lítat v tomhle, že ti to dá víc, když je to náročnější, a navíc jsem se jednou svezl a do
jara bych bez toho stejně nevydržel :-)
Je to fakt, že v nějakým olejíčku v červnu
nebo červenci někdy večer by to asi šlo líp než když fouká v nárazech z boku, ale jak říká
můj táta "sranda musí bejt, i kdyby fotra věšeli".
Jen si tu
připadám, jako kdyby se bavili řidiči náklaďáků, co jezdí 20 let a mezi nima se motal
lojza, co včera začal autoškolu. Na to, kde jsem, se tady poměrně dost rozkecávám :-)
A sóla se nebojím, jen jsem to psal pro dokreslení toho, jak si tady mezi vámi
připadám...
Ale nač ta falešná skromnost? :-) Myslím, že my s PKU jsme začali předevčírem. :-)
To není falešná skromnost, to je můj osobní pocit :-)
A navíc mám komplexy z věku :-)
Žije tu ještě někdo? Nebo jste zamrzli? :-)
Jo, dneska v aute na letisti, fuj :(
Ale jinak pravidelne sleduji ;)
Zdar,
tak skoro pocitivě jsem si přečetl diskuzi - zajímavá. Jen by mě zajímalo jak
se na to dívají mnohem zkušenější - ve všech směrech co se práce pilota týká. Jsem doktor
- internista a celkem mě ta práce baví ovšem změna je život a tak bych chtěl zkusit něco
jinýho - neboli z letecký nuly se stát pilotem. Je to možný? Jak dlouho mi to může trvat
(5let?) a kolik to bude stát (1mega?). Díky
Hmm tak takovej dotaz je tu asi už 360. nicméně pokud mi někdo trpělivě a rozumě odpoví budu rád. Díky. David
D-dimer- Samozřejmě to možné je.Každý z nás nějak od té nuly začal.Dobu výcviku od naprostého začátečníka až k průkazu CPL s doložkou IFR/MEP odhaduji na 2-4 roky.Jde o to, kolik času tomu člověk věnuje.Cenově to vychází na 850 000 - 1 500 000 Kč.Ta vyšší suma je i s typovou zkouškou na dopravní letoun.Myslím, že Vaše současná práce je pro létání určitou výhodou. Tak nám dejte vědět, jak to pokračuje :-)
Hodne take zalezi co se tyce delky vycviku, jak kdo muze letat. Treba ja jsem napul weekendovy letavec a nemuzu vicemene denne jit na letiste, ale na druhou stranu ti, co mohou treba vicekrat, tak to muzou tim zasadne urychlit :)
no tak ne úplně všude je cena výcviku za mega apůl i s typovkou, třeba v mé lokalitě
bydliště to výjde na jeden a půl i bez typovku :-)
teda jako hodně záleží kkde si to
budeš dělat ale já kdybych dělat všecko tady tak bych se asi nedoplatil :-)
Nazdar gentlemani, tak je to různý, znám dva týpky, je jim 40 a zmákli to za rok a teď
dokončují typovku u ČSA :), ale měli peníze a hlavně čas. To co napsal Sonic je naprosto
reálný odhad u šmudlů jako jsme my.Ceny se samozřejmě liší, záleží jak jsi vázaný časem,
protože jak napsal Sojka, někde to stojí víc a když nemůžeš jet někam jinam, tak to prostě
zaplatíš. Když máš čas, tak končné náklady spojené s cestováním, ubytováním a jídlem v
lokalitě, kde je levnější výcvik (a v cenách jsou skutečně velké rozdíly) mohou výcvik
srazit o několik stovek tisíc což už znatelné je. A typovku bych v tuto chvíli neřešil,
pokud má člověk kolem 30 je reálná šance, že mu ji zaměstnavatel zaplatí. Už jsou
společnosti i v zahraničí, které jdou touhle cestou, neboť pilotů začíná být nedostatek.
Je to samozřejmě výhoda ji mít, ale daleko důležitější je něco umět, protože mezi uchazeči
jsou obrovské rozdíly a skutečně to v té konečné fázi ve výběrovém řízení haraje
podstatnou roli. Tedy pokud již nemáš předem vyšlapanou cestičku.
Jinak tohle počasí
už mě krapet sere, a to je věc kterou jsem sem chtěl napsat jako první. Letu zdar:))
Po nejake dobe konecne nejaka dobra zprava...Skutecne zacina byt nedostatek pilotu? Jaks
na to prisel? Jinak pekne svatky preju vsem stalym zucastnenym na foru.
Jo a kdyby
Jezisek skutecne existoval, tak uz mam typovku na A320
packa 21- já jednoho z těch 2 týpků znám taky. Bydlí ve Velké Británii v Londýně, jezdí v Aston Martinu a je nepřehlédnutelný. Jmenuje se Bond. James Bond. :-)Myslím ,že zmáknout celý výcvik od 0 až po ATPL frozen za 1 rok v našich končinách možné není. Není to možné proto, že jen výcvik PPL potrvá min. 1-2 měsíce. Pak čekáš na zkoušku praktickou, ale i teoretickou. Dále musíš někde nalétat dalších cca 100 hodin. Pak se přihlásíš do kurzu ATPL/CPL-IFR, který nezačíná každý den. Kurz trvá cca 8 měsíců ( v mém případě na ŘLP-Praha),pak máš zkouškové období, které není rovněž pokaždé, kdy se ti to hodí. Mezitím navštěvuješ schválenou FTO, kde proděláváš praktický výcvik IFR, MEP a CPL. Pak žádáš o 3 zkoušky dovednosti na UCL a já čekal na každou tak 2 měsíce. Jo a ještě jsem zapoměl na ULZ, kde tě mohou taky o nějaký ten týden pozdržet. No a na závěr dodám, že každou zkoušku musíš udělat napoprvé, což ale není nemožné. Já osobně jsem o takovém člověku ještě neslyšel. Zapoměl jsem ještě na zkoušku z letecké angličtiny na UCL a s ní související povinný kurz. A ještě na IFR simulátor (20-30 hodin).Pokud jsem na něco zapoměl, excuse me dear gentlemen :-), I am not Bond :-)
Teda tady toho najednou přibylo. PKU dodatečně gratuluju k poslední zkoušce - shodou
okolností jsi ji dělal na den přesně 1 rok potom, co jsem já dělal posední zkoušku ATPL,
asi je to nějaký magický datum :-)
Opravdu pilotů začíná být nedostatek a podle všeho
bude hůř. Nejenom u nás, ale všude po světě. Ale samozřejmě pokud budou moct, budou si
společnosti vybírat lidi, kteří alespoň něco umí. Přitom jsou lidi, kteří neumí skoro nic
a myslí si, že umí všechno.
Sonic-Sky: já o jednom vím, kterýmu travalo od nuly po
ukončenou typovku na A320 a nástup do ČSA 1 rok, ale ten musel v tom letadle asi i spát a
je to takovej malej zázrak, nic obvyklýho to není.
Jo a taky mám amalgamových plomb na rozdávání a mám 1st Medical, takže žáden stres :-)
ahoj, tak sem se tady zase po dlouhé době podíval :-)
měl bych dotaz, dá se něco
dělat i s PPL bez CPL, myslím něco jak nalítat hodiny,jasně že za to ale i nic nedostat ,
krom vlekaře..
Zinedin- tys tu hlášku o plombách bral vážně ? :-) :-) :-)
TO Sonic, troćhu mi teď připadáš jako Zárybnický, kterému když na hodine aerodamiky řekl jeden žák, že letadlo může přistát i s jedním křídlem. Zárybnický mu řekl, že je to blbost, ale ten kluk mu pak ne netu pustil přistání F15 s jedním křídlem a bylo po hádkách. Mně je úplně jedno jestli tomu věříš nebo ne, ani neznám podrobnosti jejich výcviku, nicméně oba působí dost důvěryhodně abych o jejich řečech nepochyboval.Já bych byl opatrný v soudech, když něco neznám, nebo jsem se s tím doposud nesetkal, neznamená to, že to neexistuje. Jinak hezké vánoce všem a hodně štastných přistání v novém roce.
2 Sonic: jestli to byl vtip, tak jsem to sežral i s navijákem, ale pamatuju si na sebe,
jak jsem byl konkrétně z plomb pěkně vyplašenej, takže bych se ani nedivil, kdyby ten
dotaz byl položenej vážně. Samozřejmě jak to napsal Ondra jsem nesežral, to jsem věděl že
je to legrace.
A Vánoce a Nový rok přeju všem taky ten nej a nej a ať se všem vydaří
co si přejí.
Hoši hoši, děláte mi radost, pilotů je nedostatek, plomby nevadí, letadlo dokáže přistát s
jedním křídlem...
Zase jste mi trošku zvedli před vánoci náladu :-) Takže díky a všem
pěkný svátky. A hlavně klidný, ne abyste jako já šli do práce 24, 25, 26, 27, 28, 29, 31 a
na Novej Rok taky :-)
Abdullah : a to ještě nevíš, že do roka a do dne budeš sedět na pravém sedadle airbusu jako první důstojník. Vlastně ty už tak za 10 měsíců :-)
No Sonicku to Abdulahovi moc fandíš neuvědomuješ si totiž že sice už dva měsíce létá ale
že z toho byla 50 dní stále mlha takže je ve skluzu.
Podle mě to nestihne.
:-)))
packa 21 : já se také přikláním k názoru pana Z., že letoun ( zejména velký dopravní )
nemůže přistávat s 1 křídlem.
Také neznám podrobnosti výcviku tvých 2 známých, kteří
dokončují typovku u CSA. Nechápu jak tohle všechno mohli stihnout za 1 rok. Ještě mi
napiš, že prošli úspěšně v tom jediném roce i výběrovým řízením CSA, které trvá několik
měsíců :-) Věř, že jsem opatrný v soudech, ale tady bude realita poněkud složitější.
Pro Sonic-Sky: PKU má pravdu (i když to píše jen proto, aby mě naštval :-), protože na
zimu začínat výcvik je trochu loterie, zatím mám víc ošklivo, než létavo, a navíc já nedám
potřebnou drobnou sumu jednoho mega dohromady tak rychle :-)
Nicméně reálným odhadem
jsem schopen (když bílý vrány v ÚLZ dopustí) to i s typovkou (bude-li třeba) stihnout
těsně před dovršením 40 let bez nějakého brutálího živoření (mám taky rodinu, a jídlo je
čím dál tím dražší :-). Možná, že i rychleji, tohle je ten nejpesimističtější odhad.
Ovšem to se všechno uvidí, teď jsem na totálním začátku a ještě nemám za sebou ani sólo,
takže bych se měl uklidnit a přestat myslet na dopravní letadla, když mi ještě nepůjčí ani
C-172 :-) Pokud někdy dokončím výcvik PPL a získám 1st MC, pak teprve začnu v nejlepším
případě věřit, že mám jakousi malou šanci to dokázat. Do té doby nemá vůbec cenu o tom
jakkoli uvažovat.
Ze všeho nejdůležitější ale je vůbec ZAČÍT, když to nevyjde, budu aspoň vědět, že jsem pro
to udělal, co se dalo.
No a za to, že jsem začal, může tahle diskuze, kterou jsem
louskal na balkóně do tří do rána. Tím jsem se značně "načal", a dorazila to
druhá náhoda jménem PKU. Když jsem viděl, jaký kreatury můžou lítat s letadlem, byl jsem
rozhodnut :-))))))))))
Teď vážně, PKU má rozhodně zásluhu na tom, že si plním dětská
přání. A spokojenej budu, i kdybych jen lítal v aeroklubu s vlečnou a občas s C-172 na
výlety. A to je právě jeho zásluha. Když z toho bude něco víc, bude to dobře. Když ne,
nevadí, budu mít aspoň dopravní piloty jako kamarády :-)
Hele Abdulahu máš kliku že nevím co je to KREATURA protože jinak bych se mohl urazit.
:-)))
PKU: No kreatura, to jsi přece ty :-)))
no a pánové jak jste na tom s typovkama budete si je teda dělat a na jaké ero.máte už to
naplánované .?
sorry že furt vyzvídám ale fakt mě to dost zajímá. :-)
Sonicu to už je nesmyslné chytání za slovíčka, aerodinamika není jen o velkých
letadlech:)) no a ti dva týpci nejsou mojí známí, jinak bych tady napsal podrobnosti, ale
začátken října v letňanech se kluci bavili o tom, že jeden z nich jde lítat někam do
Polska. Já je potkal na ULZ byli nepřehlédnutelní, mohli samozřejmě kecat, ale nevidím
důvod jim nevěřit. Možná jsem naivní vůl, ale klidně mohli část výcviku odlítat ve
statátech a tady poladit zbytek, avšak to jsou jen spekulace. Samozřejmě je to divné, ale
dneska už věřím všemu:))
Sojka kašli na typovku to je strašně daleko:))
Já nevím, školy nemám :-), ale já bych to nechal bejt. Pojďte si zase radši notovat, jak se nám to všechno daří, to mi dělá líp :-)
mimochodem kdy do letadla můžeš vzít prvního pasažéra, hnedka po dokončení PPL nebo musím
mít ještě nějáký drobný nálet solo..
třeba u kluzáků musíš mít ještě k tomu hodin
jako velitel...
U PPL můžeš hned.
sojka- já do toho jdu.737.Na jaře a hledám parťáka.
ty a ta typovka se už nějákým způsobem udržovat nemusí že ne:-)
tu porstě uděláš máš
ji a už se ti neztartí...
Za půl roku ti propadne.
Sojka proč myslíš že dopraváci chodí každých 6 měsíců na simulátor???
Já letěl teď po
delší době se Zlínem a musím říci že než jsem odstartoval tak že jsem check list prošel
asi 3x a stejně jsem byl nervózní tak si představ že uděláš typovku na B737 kde je asi tak
200 čudlíků a za půl roku po tom co jsi v tom neseděl ti někdo řekne ať s tím odlétneš!!!
Jak to asi zkončí co myslíš.......???
pku- skončí to dobře.Nikdo ti to nepůjčí :-)
Jo Sonicu to máš naštěstí pravdu.:-)
Ahoj v roce 2008 :-))).
Ahooooj :-)
Nazdáááár, jsem tu taky :-)))
no aspon se to tu rozmrazilo :-) ´
čauuu
Taky zdravím v novém roce :-)
Zdar přátelé a kamarádi, kdy podnikneme nějaký novoroční večírek
packo co už všecko máš a s čím vším lítáš a kde.?
teda poslední dobou nějak moc
sonduju :-) , :-)
No zatím mám dvojčata a právní systémy EU a Geografii EU, teď mě čeká mikro a makroekonomie, takže o lítání jenom přemýšlím:)))) naštěstí není dobré počasí. No mám nálet 100 hodin a budu končit ATPL, počítám, že v březnu udělám angličtinu na ÚCL a v srpnu budu mít kompletní frozen, tedy pokud mě z toho všecho neklepne pepka.A lítám se Zlínem 142, Cessnou 150/2, Piperem 28 a Zephyrem:)
Taky zdravim vsechny do noveho roku 2008 :D
S letanim je t ted nap**u kvuli pocasi,
ale snad se to zlomi a zase se bude dat letat normalne a ne v poryvech vetru jako moje
posledni hodiny ;)
Caute kapitani,chtel jsem se zeptat jestli nekdo z vas nebylv posledni dobe na UCL na anglictine.....Potreboval bych nejake info....
ahoj, vydrž do 21.1. pak ti sdělím podrobnosti.
Packa21: No tak mysli i na mě, mě to taky zajímá :-)
Zdravim všechny..
21.1. se stejně jako packa placka také zůčastním první zkoušky z IR
AJ, takže se pak také svěřím..Začínám se tedy učit až zítra, takže těch poznatků jistě
nebude mnoho - nejdříve musí totiž účastník složit písemný test, který mu po úspěšném
vykonání umožní projít k dalším následným zkouškám a to ústním..
Jo jo řiďme se halt
písně, kterou mne packa21 na teorii ATPL stále vyrušuje a ta zní: "la la la pilot,
ten tvrdý chleba má" Happy new year
Zdravím všechny ikdyž se to tady již odmlčelo - nebo přestěhovalo na jiné neznámé fórum, ale chtěl jsem jen poděkovat za výše uvedené příspěvky, které jsem přečetl komplet za odpoledne a jsou v nich odpovědi na všechny otázky, které jsem hledal,chtěl jsem se zeptat asi pku , který psal že v AK stojí komplet PPL asi 155 tis.kč,s DPH., kolik stojí ted v novém roce PPL kurz , respektive 1 let. hod. s DPH s instruktorem u vás Aviatickém klubu a zda je možné a za kolik na den se ubytovat na letišti nebo poblíž AK, protože jsem z severní moravy , kde moc příležitostí absolvovat za rozumnou cenu výcvik PPL není , dotazoval jsem se v aeroklubu Ostrava, Frydlant - vše bez odezvy a dále v Hranicích - 3420kč hod s instrukt. s DPH na Z 126 , přist. polatky se neplatí, obdobná cena asi i v Holešově, ještě mi ji nepotvrdili. Dík za každé info, nebo vlastní zkušenost, kde by se dalo PPL absolvovat levněji.
To RO:
Cena Cessny C-150 je kompletně s instruktorem a DPH 3355,- viz ceník www.aviatickyklub.cz tam také získáš veškeré cenové informace o všech letadlech které
máme.
Kolik stojí nocleh na letišti netuším ale myslím že to bude něco okolo 100,-Kč.
Není problém to zjistit zítra jedu do Roudnice tak se zeptám.
Prosím buďte shovívaví a odpovězte mi na určitě již několikráte položený a zodpovězený
dotaz, protože já opravdu nemám čas číst diskuzi založenou roku 2004 o mnoha stech
příspěvcích atd. . . .
Zajímá mě, jestli má kompletní výcvik s cílem být dopravním
pilotem nějakou horní věkovou hranici, jestli člověk může začít od nuly i v nějakých
třiceti, pětatřiceti letech a jestli by ho v takovém věku nějaké aerolinky vzali na
počáteční pozici kopilota. Doufám že můžu napsat díky předem.
V ČR se dá létat do 65 let tudíš nevidím důvod proč by tě Aerolinie neměli vzít třeba ve
40-ti letech.
Známej nastoupil asi před půl rokem k Trevlu ve 41 letech.
to RO:
Já si taky původně myslel, že budu lítat v Aviatickém Klubu s Cessnou 150
:-)))
To mi abdullahu řekni od kdy benga i ta bývalá myslí?:))) měli bychom domluvit nějakou akcičku
packa21: Myslí od té doby, co je vyhodili a tudíž už schopnost myslet nemusí tak pečlivě
skrývat :-)))
Akcičku schvaluju, je třeba se domluvit a není problém. Ale taky
by to jednou mohlo bejt někde před Prahou, abych do ní nemusel vůbec vjíždět. Stačí jen
kousíček :-) Stejně máte všichni auta, tak lehko 10 km za prahu dojedete.
Ja jsem pro :D Pripadne jaxem navrhoval, jestli byste chteli k nam na Kbely (cemuz uz se take neda rikat Praha :D:D), je to na vypadovce ven a potazmo muzu zaridit i nocleharnu u me doma. ASle jinac auto mam a jsem mobilni :D
Ondra: Kbely jsou sice na kraji, ale abych se tam dostal, musím přes Prahu :-)
udělejme to na smíchově z tábora to není taková zajížďka nebo na praze 4, podle toho odkud pojedeš, ale nejradši bych to udělal v táboře:))
Jo, s Táborem bych plně souhlasil :-)
já ale myslel pionýrský tábor:)))
Klidně, tábor jako Tábor :-)))
to pku: dík , že se pozeptáš na to ubytování, ozvali se mi ještě z jednoho aeroklubu, ale
pro mě trochu záhadně, cena se dohodne až na místě a k získání PPL jak psali jsou ještě
"jiné možnosti" tak nevím, co tím bylo myšleno. Jestli nějaké slevy na let.
hod.?
To. abdullah takže mi naznačuješ, že výcvik se nekoná na C 150, ale
jistě na něčem na let.hod. dražším že? :) A co jinak jak už jsi daleko, PPL už je hotové?
A doháníš ostatní zde přítomné? :)
Ahoj RO
RO: To vůbec ne, asi jsem se špatně vyjádřil :-) Výcvik se samozřejmě koná na tom, co si
vybereš, ta cena, co jí má Aviatický klub na stránkách, ta opravdu platí, a to pro C-152.
Jenže já jsem se do C-152 pokusil natoupit jen jednou. Jsem tak tlustej, že je mi malá :-)
Tudíž jsem se rozhodl pro tu C-172, ovšem ta je samozřejmě dražší. Takže pokud budeš lítat
na C-152, budeš to mít za tu cenu, co je tam uvedená. Ale klidně si můžeš třeba na jednu
lekci vybrat jiný letadlo, je to čistě na tobě.
Ještě ti řeknu, že mi ten Aviatický
klub doporučil PKU. I když to tam mám 160 km, nelituju, že jsem se rozhodl pro ně. Úroveň
instruktorů je super, já lítám se dvěma, oba mají přes 500 hodin a jsem s nimi nadmíru
spokojen. Domluva suprová, letadla si rezervuješ po netu, mají webkameru, takže ráno
vidíš, jaký je počasí a ten výcvik má úroveň. Jsou FTO a dělají už i IR SEP. Takže pokud
ti můžu radit, vyprdni se na to, že je to daleko, a přidej se k nám, určitě se to vyplatí
:-) Doufám, že se tam sejdem (a za pozitivní reklamu od nich nic nemám, je to fakt moje
osobní zkušenost :-)
A moje PPL? To asi do konce zimy nezvládnu, protože jakmile mám
volnej den, tak je hnusně a nelítá se. Dělám to už dva měsíce a mám 5 hodin :-) Ale jak se
zlepší počasí, tak už to pak dorazím, nicméně teď mám absťák.
Ahoj, rozhoduji se jestli zacit litat ppl (potom bych nasledne chtel pokracovat az k ATPL
frozen) ve Flying Academy,v Aviatickem klubu nebo v Beroune. Jsem z Prahy, takze me
napadaji tyhle tri skoly. Nemate nekdo nejaky zkusenosti s nejakou skolou z tyhle trojice
a pripadne kterou mi muzete doporucit? Diky moc
Celou diskuzi mam prectenou,
ale radsi se ptam takhle.
Moje doporučení je jednoznačné.
Praxe jednoznačně: AVK
Komplet teorie PPL
a ATPL: FA
A ty jsi delal vsechno v AVK nebo sis to takhle rozdelil? Takze s timhle schematem bych musel udelat nejdriv komplet teorii a potom by me teprve pustili na praxi?
Já dělal kompletní PPL a CPL v AVK a teorii ATPL ve FA.
Pokud bych to měl ale projít
znova tak bych udělal malou změnu a to tu že bych si i teorii PPL udělal ve FA protože
mají kompletní seznam otázek a to je k nezaplacení.Na teorii PPL se můžeš přihlásit
prakticky vždy a létat můžež začít taky kdy chceš jediná podmínka je ta že praktickou
zkoušku s exeminátorem můžeš letět až tehdy že budeš mít oboje komplet hotové.
Zkušenosti s těmahla školama nemám, všechno jsem odlítal v Bemoairu v Benešově a na nic se nemůžu stěžovat. Jednoznačně doporučuju.
Zase ten Bemoair mi prijde trosku drazsi.
Nejlevnější škola je OK AIR v bubovicích, létam tam a jsem spokojený, FFF taky není špatný je to podobné jako AK s tím, že FTO tam budou mít na jaře. Ale je potřeba zvážit cestování a ubytování, záleží odkud jsi.
Jsem z Prahy, takze se rozmyšlím jestli Aviaticky klub, nebo Flying Academy, nebo to zkombinovat jak mi radil pku.
To: Abdullah
Ahojky, jojo prolouskal jsem celé zdejší forum , tak tam někde bylo, že
tě pku přesvědčil na AK, taky se mi zdá jako nej a s lidským přístupem, jen tvých 160 km
není nic proti mým asi 456km dle www.mapy.cz :( Z Karviné. Někde jsi se zde ptal pku na
průběh prohlídky u lékaře na ÚLZ a na psychotesty, podařilo se ti získat 1. osvědčení o
zdravotní způsobilosti ? pku tady psal, že na ty psychotesty se dá trochu připravit, psal
o tkzv.plachtě atd. tak bych se chtěl zeptat tebe nebo pku jak se dá na psychotesty
připravit, nebo zda-li se dají někde nějaké podobné získat a zkusit si je nanečisto, díky
Ahoj všem RO
na psychotesty se připravit nedá, samozřejmě existují fígle jak je obejít, ale na ty se stejně přijde, navíc rychlost a soustředěnost natrénovat nemůžeš, neboť je od přírody vrozená.(Plachta je soubor na dvou A4, kde zašrtáváš, limitován časem, různé obrazce, při testu jsem to zaškrtl všechno a měl jsem jen jednu chybu, a děda psycholog mi při pohovoru dával spoustu další otázek a doplňujících testíků, takže si myslím, že se na to připravovat je blbost, protože je schopen to odhalit) Inteligenční test sice ošidit můžeš, když se naučíš otázky, ale věř mi, že psycholog to pozná. Vím opravdu o čem mluvím, protože podobné testy používám v práci a pak je vyhodnocuji a když jsem šel na úcl dělat 1. třídu, tak jsem na ty testy raději rychle zapomněl, aby nezkresily výsledek, což ti může leda uškodit. Jinak FA je na lítání drahá, PKU si tam dělal jen teorii, kterou vyučují za velmi slušnou cenu.
To: RO
Muzes se pripravit tak, ze budes vedet co te ceka za typ testu, takze nebudes
tak prekvapenej. Ale jestli jsi precet celou tuhle diskuzi tak myslim ze mas dost realnou
predstavu jak to na ULZ bude vypadat. Na ty plachte je myslim dobry si akorat to co ti
diktujou ukazat prstem na tom papire. Dalsi pak jsou otazky kde se odpovida ANO/NE takze
tam se toho moc vymyslet neda. Staci rikat pravdu.
Cau,
hele nemel tady byt nekdo vcera na te anglictine? Budu rad, kdyz se podelite o
sve dojmy.
Diky.
To: packa21
Díky za info, pár psychotestů jsem absolvoval v zaměstnání, trvalo to
celé dopoledne a bylo to nespočet otázek, které se vždy v jiné formě opakovaly a spousty
matematických posloupností a sestavování různých obrazců. Přinejhorším tedy přijdu o 6
tisíc kč za prohlídku :( dá se to po nějaké době opakovat ?
Taky sháním nějaké učební
materiály ke zkoušce pro všeobecný průkaz radiotelefonisty let. pohyb. služby, v eshopu
aviatik mají pouze materiály k získání omezeného průkazu , ahoj všem a dík za info.
pokud jsi normální člověk a podle tvého projevu usuzuji, že ano, tak nemáš důvod se bát, že neprojdeš prohlídkou z psycha na ULZ, horší to bude u ČSA:)) tam je na celý den. jinak já se radiotelefonistu učil z testů pro omezeného, ten je stejný pro oba a jelikož jsem tam měl jen jednu chybu, tak mě inspektor chvilku dusil z anglických výrazů a pak mi potřásl rukou a šel jsem. ovšem jiní takové štěstí nemeli. Včera to dalo asi 9 lidí ze 70, nicméně z těch co to nedali uměla většina angličtinu jako já svahilštinu, takže z toho vyplívá, že je třeba se důkladně připravit a nic nepodcenit.:))
Dík takže všeobecný průkaz je celý v angličtině :( To jsi to dělal včera ? Angličtinu jsis asi zdokonalil někde venku v cizině, rozdíl je totiž šprtat to v ČR po kurzech a pak , když přijde na ang. debatu nerozumět, nebo se naučit hovorovou ang. někde venku.
Tak hosi ven s tim jak bylo na te angline...co je nejhorsi....nejake info please....jdu tam v unoru...diky
RO: no jo, máš pravdu, že to máš teda podstatně dál. I když existuje i cesta dlouhá 370
km, tak to tě nevytrhne, navíc je to po mozernejch cestách.
Jinak já byl jen na
dvojce, na PPL mi to stačí a tam problémy nebyly. Psychotestů se tolik nebojím, mám věší
strach spíš z té medicínské části.
Psychotestu se nikdo bat nemusi.
To: Abdullah
Tak jsi si dal s 2kou rezervu a na 1 jdeš až to bude aktuální.Psali
tady, že 1 se liší hlavně psychotesty, ale asi i medic. část bude tvrdší? Musí se na 1
nebo 2ku přivést i svou kompletní zdr. kartu, nebo si tvé zdravíčko prověří sami, bez zdr.
karty?
Za tu C-172 jsis asi připlatil, v aeroklubu Hranice a Moravě za let/hod s
instrukt.chtějí 4800,-kč s DPH :( A průkaz radiotel máš všeobec? Už jsem tu psal, že k
všeobecnému nemůžu sehnat materiály.:( jen k omezenému.
Zdravímvšechny. Vím že muj dotaz tu byl již mnohokrát zmiňován, nicméně máte někdo
informace jaká momentální situace na trhu práce? Jaká je reálná možnost uplatnění?
PS:jsem momentálně ve fázi kdy jsem rok a půl v Irsku, je mi 24 let a 80% našetřeno. A
ptám se, mám udělat ten krok ?? Díky všem
kamaráde zodpovědnost je na tobě, situace na trhu je taková jaká je, ti dobří práci seženou ti ostatní mají smůlu:) ale obecně se zájem o piloty zvyšuje, ale bude to čím dál dražší:)jinak na angličtině vyletěl kluk co žije 5 let ve státech, takže je to o tom skutečně tu gramatiku umět
To: Packa21
Prosimte, ucim se z ucebnice Letecká anglictina, je to i hodne zamerene
obecne na anglictinu nebo je tam kladen duraz predevsim na leteckou anglictinu. Ja se sice
domluvim,ale ze bych byl schopen debatovat o cemkoliv, plynule a dlouho...
Pekne si
mne vystrasil.
první je test, když projdeš je pohovor s kanaďanem o všem možném (používá hodně podmínkové věty,kdybych byl býval, a taky minulé a předminulé časy) no a nakonec je horá, čteš příručku a dešifruješ notamy:)
RO: Přesně tak, dal jsem jen dvojku, protože lítat chci v každým případě, takže na tu
jedničku půjdu, až jestli se rozhodnu definitivně, že se dám do CPL. A do ÚLZ musíš
přinést kartu nebo podrobný výpis na obě verze prohlídky.
Je fakt, že C-172 je
dražší, ale co se dá dělat. Radiotelefonistu mám jen omezenýho, jak jsem říkal, chtěl jsem
hlavně začít, tak jsem posháněl jen ty základy, abych mohl lítat a ladit to budu případně
až podle aktuálnosti.
Tak to máš pravdu, nějak začít a pak se uvidí, teď tak vzpomínám co jsem si za život nechal všechno napsat za nemoci do zdr. karty, co by jim tam mohlo vadit, asi budu muset zavolat do ÚLZ, :) ...........
RO: Napiš mi na e-mail, něco ti poradím :-)
Zdar piloti tři dny jsem mimo a tady je to jak v debatním kroužku.:-)
Tak jsem právě
dosáhl náletu 200h a v Pondělí se jdu na ÚCL přihlásit na zkoušku CPL a hned po zkoušce
nastupuji na výcvik FI(A) trak držte palce.:-)
pku : tak ti přeji ať to zmákneš a na zkoušku nečekáš skoro 3 měsíce jako já.Na čem to odletíš a odkud budete startovat ?
Ahoj Sonicu poletím to na Cassně 172RG a odlet bude na 100% z Roudnice ale kde si přisedne Exeminátor nevím možná až na Ruzyni ale jak říkám nevím.
PKU to zmákne zcela jistě, je to excelentní pilot, navíc velmi inteligentní, takže nebude mít problém. Nicméně i já se připojuji k přání, aby nemusel čekat a dobře to dopadlo.
Ovšem už by mohl napsat, jak to s ním dopadlo, že? Zase nás napíná.
Diky za spoustu informaci. Litam Ulla a chci CPL. Jak je to s uznanim odletanych hodin v zahranici po ukoncenem PPL v CR? Tady na Madagaskaru stoji pujceni Cessny asi 1300Kc celkem na hodinu. Hotel 140 a kafe Korunu. Jen nevim jak se delaji nouzaky do ryzovych poli :) Diky Tonda antafron@hotmail.com
Tonda- uznání odlétaných hodin v zahraničí je bez problémů, pokud je to nějak věrohodně doloženo.Cessna za 1300 na hodinu je v USA zcela běžná. Ale to kafe za korunu, to nemá konkurenci :-) měj se.
Ahoj pilotíci tak už je ze mě Obchodní pilot před dvěma hodinama jsem úspěšně složil
zkoušku CPL.
:-)))
Dneska taky dají CPL každýmu a pak to takhle dopadá:
http://www.novinky.cz/clanek/132049-letadlo-nouzove-pristalo-pilot-mel-zrejme-zachvat-sile
nstvi.html
Je to divný, ale právě PKU se mi při čtení toho titulku vybavil okamžitě
:-)
nějak se ten odkaz divně zkopíroval, musíte si vyhodit tu mezeru ve slově SILENSTVI.
pku : congratulations profipajlote :-)
Caute pajloti,chtel sem se zeptat,mozna je to blba otazka ale kolik pokusu je na zkousku z IFR angliny???diky
Na UCL neomezený.Jinde nevím.Za 100 Kč je to dobrý deal :-)
Thanks Sonic-Sky ......
Pánové, doporučuju jít lítat k Air France: http://www.youtube.com/watch?v=gUxWpwm0hzE :-))
Nějak mrtvo pánové!
pku chtěl jsem se zeptat v AK děláš tu teorii předtím ? a kde se
dělá v Praze nebo na LKRO? a ještě jak dlouho asi tak trvá?díky
Tak jsem dneska na LKRO jel na motorce, no myslel jsem, že zmrznu :-) Odpoledne zpátky už to bylo dobrý, ale ráno byla kosa a nepomohly ani vyhřívaný rukojeti, ještě že ta Cessna tak krááásně topí :-)
Jo JO to znám jaký je to teď na motorce a poránu je to kor krutý a co máš za motorku?
CBR 1100 XX
Zdar pilotíci mám naprodej zánovní tašku:
Jeppesen Captain Flight Bag black Je to ta
nejlepší z řady a stojí v Pilot Shopu na Ruzyni 4.330,-Kč.
Nechám ji za 3.200,-Kč je
jako nová mám ji chvilku.
Kdyžtak na e-mail.
Abdullah: celkem zavidim no ja mam o trochu nižší kubatůru. Ale taky mi je 16 takže nemám kam spěchat.
Simson - to máš pravdu, já si to koupit před 10 lety, tak se na tom zabiju, te´d už mám na to ježdění přece jen jinej názor.
Abdulah: to jo no ale tak mě i těch 160 stačí na zabití ale musí se holt s mírou.
Simson: No jasný, zabít se můžeš i na babetě.
Čus chlapi...
Koukam, že to tu nějak zatuhlo od 14.2. :-) Tak se tedy alespoň
pochlubím úspěchem z tohoto pondělí (18.2) - Mam hotovou ICAO English u pana
Horáka...Pokud někdo potřebuje nějaké info o této zkoušce, jsem k dispozici - pokud tu
samozřejmě budu... Zdar
Ganni určo to sem napiš jak to probíhalo a tak.
Ahoj!Mohli byste mi prosím vás na e-mail napsat kam mám jít po základce,když chci být pilotem dopravního letadla?
Pripojuji se k simsonovi a tez zadam o nejake info Ganni. Vim ze to je relativni, ale tak nejak priblizil narocnost zkousky, s jakou urovni treba dle cambridgeskych zkousek lze zacit s ucenim odbornych vyrazu atd. Nyni sem v anglii abych mel dobry zaklad,tak snad mi to pak nejak pomuze. Diky a gratuluji
Co je to tady? Umřel někdo ? :-)
Tak co je pánové tak tu krásně běžela ta debata a najednou se to nejak utlo.
Čaues...
Co se týče náročnosti ty zkoušky.V prvé řadě je kladený důráz hlavně na
všeobecnou AJ.Žadatel o tuto doložku by se měl skutečně plyne domluvit v angličtině a znát
i různé záludnosti (Jako třeba věty typu : Kdybych to byl býval věděl, tak by jsem sem
býval byl nechodil)
Zkouška je skutečně překvapivá - hlavně v tom, když kolem vás
vypadávají lidé, kteří například 5 i více let žili v Americe či v Anglii.Udělal jsem
zkoušku na podruhé což neni moc, takže o ni zas až tak nevím :-) Každopádně doporučuji si
koupit knihu od pana Horáka (Letecká Angličtina) a drylovat a drylovat všeobecnou AJ.Až to
budete mít za sebou, tak si na mě spomeňte, že je to sakra dobrý pocit to mít za sebou
(Zvlášť pokud se tý zkoušky bojíte 2 roky - jako já :-) Hodně štěstí
Honza
Ganni- zdar, to je dobře, že tu ještě někdo je :-) jinak congratulations sir :-)
Máš
ICAO Level 4 nebo 5 ?
Sonic-Sky : Při prvním pokusu jsem získal level 5.Bohužel jsem pak neprošel u pana Horáka a tak jsem musel opakovat.2.pokus už byl podle nové změny ve zkoušce z všeobecné aj a tak jsem dostal level 4, no a kdybych prý chtěl level 5, tak bych se musel přihlásit na nějakou extra zkoušku, která probíhá kdesi v Praze a tam se zkouší na level 5 a 6...Jo jo ÚCL je halt jedna velká změna :-)
Sonic-Sky : Jak jseš na tom vůbec ty čoveče ? Vim, že jsi nám posílal certifikát o složení ATPL, když já jsem ještě tahal PPL kačera...To teď už jseš určitě minimálně 1000 hodinovej FO , viď :-)
Tomáš Odler : Ahoj Tome.Nechci tě odbejvat jen pro to, že jsi v této diskuzi položil otázku stejného typu asi po tisícátýsedmý.Naopak se ti pokusím ve zkratce nastínit, jaký přístup by jsi měl zaujmout..Co se týče té školy, myslím že bys měl volit podle tvých schopností.Já jsem chtěl mít k létání vždy blízko, už asi od 10 let, a tak jsem šel po základce na dopravní průmyslovku - v masný ulici na Praze 1.Je tam dokonce i obor letecký provoz, ale tam berou jen do průměru 1,2.Jak jsem řekl - je to jen na tvých schopnostech(a výsledcích)...Pokud si nechceš komplikovat život složitou školou můžu ti jen doporučit aby jsi zvolil jakoukoli tobě dostupnou školu a udělal si maturu tam...No a protože je v ČR ZATÍM jadno hezké pravidlo a to takové, že na dopravního pilota ti stačí jen maturita, tak bych se touto banalitou nezaobíral.Hupsni do první školy, která ti vyhovuje a dobře se uč.Každopádně předpokládám, že už ti asi bude něco kolem 15 let, takže aby tě tvá touha pilotování nepustila, najdi si rozhodně nejbližší aeroklub a poptej se na plachtařský výcvik.Není to podmínka, ale než si budeš moct věkově (17 let) začít dělat průkaz privátního pilota,určitě tě ta plachtařina udrží v tom leteckém nadšení.Čekají tě teď nejsilnější telecí léta tvého života a tak je zkus prožít inteligentně.Začni létat!Věř mi že vím o čem je řeč.Můžeš si udělat třeba takový psychologický experiment:Zkus uplavat pod vodou dvojnásobně dlohý bazén než bys normálně uplaval a pokud se ti to podaří a dotkneš se na konci té zdi, tak zjistíš, že si umíš jít tvrdě za svým cílem.Karijéře pilota musíš obětovat mnohem víc než jen třeba dusit se podvodou a tak snad jen....Hodně štěstí !!! Jenda
Dobrou :-)
Ganni tak koukám že jsem si vybral dobře. Taky už od malička po létání toužim no a když sem se rozhodoval co dál dělat tak Masná pro mě byla jasná volba. Jsem za to rád. Sice tam jsem jen půl roku ale je to v pohodě škola a dá se celkem zvládnout tak doporučuji všem co chtějí jít společnou cestou jako my.
Ganni já jsem obchoďák IFR MEP.Tedy mraženej dopraváček :-) Total time : 240
Sonic-Sky, takže nejspíš čekáš až tě někam vezmou viď ?Nebojíš se třeba, že ti propadne
MEP nebo nedej bože IFR ? Jinak já mám teď 150 hodin, takže začnu pomalu ale jistě
nalétávat CPL no a pak se uvidí.Každopádně mne v prvé řadě za měsíc čeká mnohodílný seriál
na pokračování říkající si zkopušky ATPL na ÚCL...
Have a nice day...Johny
Ganni,Johny,Jenda nebo jak si to říkáš:-)odpověď na tvé otázky zní: čekám,bojím :-)
Kde jsi dělal teorii ATPL? Jinak to takový horor zase není.Z čeho se na to připravuješ?
Pojedeš to v AJ ?
Teorii jsem dělal v FA v Letňanech jako PKU a připravuji se ze skript z ŘLP, učebnic co jsem vyfasoval a testů na aviationexam.com . . . Každopádně to pojedu v ČJ, nechci si zbytečn komplikovat život - na to jsem totiž expert.Měl by jsi pro mě nějaké dobré rady nebo cheaty :-) jak úspěšně složit tyto zkoušky...Třeba - v 9:45:15 se levá kamera otáčí ke zdi a pravá k oknu atd.... :-D Ne samozřejmě tím myslím třeba styl učení.Jak zvládnou obecnou navigaci, jak do sebe natlačit meteorologii a podobně...Za každou radu ti předem děkuji... Jenik
Nejlepší je mít otázky.
:-)
Otázky mam :-)Soniku máš ICQ ?Pokud neni tajný
Jaký máš otázky? Z aviationexam.com ? To nejsou ty úplně správné :-)) Adresa zní trochu jinak :-) a něco se za přístup platí :-)
Čau piloťáci tak jsem dnes složil praktickou zkoušku FI(A) takže nastupuji v AVK jako
Instruktor.
:-)
čus, hele jde se stát pilotem dopravního letadla, i když člověk nemá tolik peněz? půjčují na to banky nebo různé instituce? díky za odpověď, mějte se:-)
pku tak to doufám že budeš muj instruktor to bych byl rad. :-)
Petr - peníze ti banka samozřejmě půjčí, ale žádná speciální půjčka na pilotní výcvik
neexistuje. Vyjma Aerojobu, ale to vůbec není výhodná půjčka. Jestli máš nemovitost, vezmi
si Americkou hypotéku, to je vůbec nejlepší a jediný rozumný řešení financování.
Simson - ty ještě nevíš, v co to vlastně doufáš :-))) Ale třeba budeš mít štěstí a
PKU se zblázní z navigačních letů se mnou a zavřou ho tam, kam ho měli zavřít už dávno, a
tak tě to nepotká :-)))
Abdulahu clovece jak pokracujes?
Sonic-Sky: Ahoj, no s tebou se rovnat nemůžu :-) Jsem někde na 13 hodinách, teď se motám na sólo okruzích a těším se na navigační. PPL snad dodělám do léta, a pak se rozhodne, co se mnou bude dál.
Čaues - Mam tu zas jeden dobrý poznatek.Ti, kteří již absolvovali mi jistě dají za pravdu, že dobrá pomůcka pro učení na zkoušky ATPL(A) je zásoba Redbullů a Visine...No nic, musim pokračovat v učení, tak se tu mějte.Čao
Tak jsem si to tady asi dvě hodiny četl a myslím, že se zase budu v letadle bát o něco víc : ))) Člověk má o pilotech takový představy, že jsou to asketičtí polobozi a teď vidí, že jsou to celkem normální lidi. Tak ať vám ty zkoušky dobře dopadnou a hlavně ať vás pak někam vezmou. A lítejte s náma hezky! A když čekáme hodinu na slot tak nám k tomu něco řekněte! Dík.
:-)))
Víte jakej je rozdíl mezi pilotem a bohem???
Bůh neříká že je pilot.
Jak se stát pilotem dopravního letadla ?
Já vím, už to tu bylo tisíckrát. tentokrát
se vám pokusím přiblížit pohled těch, kteří to zaplatí.
1. Když to jde dobře, tak se
musí počítat tak s 1,3 až 1,5 mil. Kč.
2. Že by ti někdo půjčil, na to zapomeň.
Rodiče mohou zastavit nemovitost třeba na Americkou hypotéku. 3. Zdraví v pořádku je
samozřejmostí. 4. Takže buď vystuduješ VŠ třeba v Žilině. To je těch 1,3 - 1,5 mil.
5. A teĎ zjištíš, že tě vlastně nikdo nechce zaměstnat, protože bez typovky tě
nevezmou. Cca 28000 EUR.
6. Vrať se k před bod 1 avyber si rodiče.
Je to
skoro jako vtip a zároveň není. Mám syna, který se tím pilotem stal. Jsem už 10 let v inv.
důchodu cca 8000/měs.,manželka podobně. Obětovali jsme vše. Úspory, jezdíme v 15 let
starém autě, prodali jsme chatu. A když to všechno proběhlo a s hrůzom jsme zjistili, že
sehnat práci nelze psali jsme na cca 200 airways po zeměkouli. Odpověď: Děkujeme Vám, až
budete mít nálet cca 1500 hod. na B737 nebo A310 atd. rádi Vás mezi sebou uvítáme. Takže
syn byl cca 1,5 bez práce a sháněla se možnost dofinancovat typovku. Nakonec byla
relativně levná jen 10t Eur, zbytek se splácí závazkem u společnosti, kam syn nastoupil.
Nikomu nepřeju ty nervy. A pokud fakt nemáš tak přitroublý rodiče jak měl syn, vezmi to
jako sen o tom, čím jsi chtěl být. Jen pro ilustraci. Před měsícem se mně známý ptal, že
kluk by taky atd. A na čem se zadrhlo ? On si chce koupit Audinu za mega, příští rok chce
začít stavět, no a co dovolená? To bychom asi do Thajska nemohli. Proto doporučuji začít
od rodičů. I když je pravda, že mezi synovými spolužáky byl jeden co dělal stewarda,
štřil, rok studoval, přerušil a znovu. Taky to jde, ale je to mnohem těžší.
Tak
závěrem sorry, taková je realita.
Nemusí se třeba hned začít s 737 nebo ncim takovym....to je jasne ze bez naletu moc moznosti neni....ale treba typy King nebo piper Cheyenne ci podobne typy, je to s praci lepsi si myslim...muj nazor
Sorry ale nějak jsem nepochopil co tím chtěl básník říci???
a)
Když se chce tak
celej výcvik za 800,- tis člověk udělá takže 1,3mil nebo dokonce 1,5mil je sice
akceptovatekné ale to se dotyčnému asi moc šetřit nechtělo.
b)
Typovka na
B-737NG stojí bez okruhů které už většinou ta společnost zaplatí a popřípadě strhává
16.000,-Euro což je cca 400.000,-Kč takže opět né 28.000,-Euro!
c)
Kompletně mi
to teda i s typovkou vychází na nějakých 1.200.000,-Kč což je samozřejmě hodně peněz (tedy
alespoň pro mě ano) ale rozhodně to není 2.200.000,-Kč jak píše Peter.
Pokud
chtěl Peter někoho odradit stejně jako to zde dělávala dříve Marcela tak si ale myslím že
se mu to perfektně povedlo.
:-)
to sukhoi, pku
Dobrý den, já jsem to asi ve výsledku vylíčíl trošku víc pesimisticky
než jsem chtěl, jen vlastně bylo mým úmyslem upozornit na to, že vše se nemusí dařit tak,
jak si člověk naplánuje. Do nákladů jsem zahrnul i ty 3 roky v Žilině a další související
náklady, jen za těmi náklady ohledně výcviku si stojím. Mohl bych to i doložit rozpočtem
na typovku 737-700 ng v Holandsku na 27580 Eur bez ubytování a jídla. Fakt je, že je to 3
roky staré, ale zároveň si dovolím pochybovat, že dnes je to výrazně levnější. A taky,
což jsem si neuvědomil, Euro bylo přes 30 CZK. Že ČSA jako státní podnik jsou snad
poslední aerolinky na zeměkouli, které za Vás typovku zatáhnou, je bohužel asi taky fakt.
Stačí se podívat na weby světových
aerolinek, jak to praktikují. Jen jsem chtěl
upozornit, že je mít třeba zázemí, které vám pomůže a především si uvědomit, že nejlepší
pomocná ruka je na konci Vaší paže.
V r. 2001 ČSA taky slibovaly pomoc, pak bylo 11.
září a obrovský útlum let. dopravy, no a o pomoci jsme 3 roky neslyšeli, protože přežít
bylo pro ně prioritní.
Nechci fakt nikoho strašit, naopak fandím, investoval bych do
toho znova, protože to největší, co mohou rodiče dát dětem, je to vzdělání. Nás to
zatížilo víc, než jsme předpokládali a tak jsem to podal asi moc potemněle. Přeji všem
kdo se do toho pustí úspěch, zvládnout se to v každém případě dá. / Pozn. Já na tohle
vlákno narazil náhodou a trochu mě zarazila relativní (a to nechci nikoho v sebemenším
urazit) naivita, o tom jak to chodí. Ahoj všem.
Peter máte stoprocentně pravdu v tom že to není žádná sranda a taktéž v tom že si to
spousta lidí představuje jak Hurvínek válku.
Co se týče té typovky tak ano v
Holandsku nebo třeba u ČSA stojí opravdu tolik kolik jste napsal ale já poukazoval na to
že pokud se člověk snaží tak že sežene levnější a světe div se je to opravdu tak zásadní
rozdíl jak píšu ačkoli se to zdá býti neuvěřitelné.
Peter - já mám kamaráda, který uspěl v konkurzu k TS a typovku mu zaplatili s tím, že se u
nich upíše na 5 let. A na typovce s ním byli další tuším dva nebo tři piloti, kteří to
měli stejně. Osobně si myslím, že ta situace se průběžně mění, čili není to zakonzervovaný
stav, kdy žádná společnost nepřibírá nové lidi. Když kupujou letadla a pořád se zvyšuje
počet přepravených lidí, musí zákonitě přibývat i pilotů, ale není to průběžný proces,
čili například dva roky může být mrtvo a pak může některá společnost vypsat výběrové
řízení na 15 pilotů.
Ale s tím, že jistota práce je v tomhle oboru menší, než
třeba ve stavebnictví, plně souhlasím. Já už nejsem nejmladší, ale i tak jsem se rozhodl,
že do toho ty peníze zkusím narvat a vyzkouším, kam až se mi eventuálně podaří po tom
žebříku, na jehož vrcholu je licence ATPL, vystoupat. Já to vidím tak, že život mám jen
jeden, a abych si pak někdy v 60 letech nadával, že jsem to tehdy v mládí nezkusil, by
bylo pěkně blbý. Když to nevyjde, vím, že jsem pro to udělal, co se dalo, ale aspoň se
pokusím. Navíc to dělám modulově, takže nepotřebuju mít pohromadě hned najednou všechny
prachy. A taky tomu musím něco podřídit, nemůžu si kupovat Audiny za mega a jezdit do
Thajska, ale to je všechno otázka osobních priorit. Buď se mi to povede, a tu Audinu si
tak můžu koupit potom, nebo se mi to nepovede, a můžu si jí potom koupit taky :-)
Ale
abych to bral jen jako sen, čím jsem chtěl být, ale nic pro to neudělal, to nechci, to
nemám v povaze :-)
Takže doufám, že jsem poněkud pesimistický dojem, který by
mladí hoši mohli mít z Vašeho popisu, trošku zase obrátil :-)
Ještě jsem chtěl napsat, že když je něco sen, tak se člověk snaze na jeho splnění věnuje
naplno. Pokud to tedy vzdám jen kvůli penězům, tak to pro mně asi nebylo tak důležitý.
Když někdo začne ve dvaceti a bude to modulově dělat šest sedm let, tak za tu dobu ty
peníze sehnat při troše snahy jdou vždycky.
Navíc - být pilot znamená LÍTAT S
LETADLEM, nikoli pouze lítat u ČSA se 737 :-)
Abdullahu my toho tvého kamaráda "co mu TS zaplatil typovku" se Zinedinem známe
taky heč.
:-)))
PKU - fakt? To je zvláštní, jak je ten svět malej :-)))
muze mi nekdo prosimvas vysvetlit, kdyz nejaky aeroklub nabizi vycvik PPL(A), co znamena to A v zavorce?
Fanda - to (A) znamená Airplanes, tedy letadla s pevným křídlem. Pokud by tam bylo (H), byly by to vrtulníky.
To PKU, zdravím všechny, chtěl bych se zeptat jestli by jsi mohl trochu rozepsat kde a jak
ten výcvik za 800tis kč co jsi psal¨abych to třeba moc nepřelácel dík. To je u vás v
Roudnici?
To Abdullah, ahoj co nového, už jsi přidal něco k těm 13 hodinám.
RO - Ahoj, dost že ses taky ozval :-) Už jsem přidal, jsem skoro na 20, ale teď už to půjde rychle, bude hezky, bude víc volna a budou navigační :-)
RO:
viz přízpěvek č.902
Ahoj chtel bych se zeptat jestli muze mit pilot brýle?POkud ano tak do kolika dioptrii?
Díky
www.ulz.cz
Podle mě bys neměl mít víc jak deset dioptrií, pokud ano, tak si budeš muset připlatit u aerolinek kam nastoupíš, protože ti rovnou vymění přední sklo za dioptrické, aby jsi se s nošením brýlí zbytečně neunavil.
MR ja myslim ze pilot bryle mit nesmi zrovna tak jako nesmi mit zadne plomby. Vyjimku tvori plomby pouze bile. Zkus se radeji informovat primo na Uradu pro civilni letectvi v Praze.
Tak Díky.Sem se ptal protože mám 5 dioptrií.
Dlouho jsem nic nepsispel a bylo to kvuli casu :)
Nakonec jsem kyvl na nabidku
letani primo u nas, takze se omlouvam PKU i ostatnim, ze Roudnice padla, ackoliv jsem se
na ni uz chystal, ale preci jen to mam takhle optimalni, po praci sup do era :)
Jinak
mam za sebou uspesna sola a letam si okruhy, takze se porad predhanime s Abdullahem :D
Pak pro ty, co psali nize. Vsechno se da, ale budto mas penize a nebo zname. A
taky um to letadlo ridit.Znam jednoho typka, co ma 40+ hodin a porad jeste neodletal sola.
Proste mu to nejde a nema pro to cit...
Jinak lamat si hlavicku v 14-ti kde sezenu na
vycvik, to jue absurni :) Nejdrive skola, apk vycvik. Predtim optimalni pruprava je
placharina :)
Ahoj Ondro, to je dost, že se taky ozveš. Já jsem už začal navigační, a musím hlavně říct, že čím déle s ním létám, tím více s úctou vzhlížím ke svému instruktorovi. Ten chlap to jednou někam dotáhne :-) Sice mi dává co proto (někdy je to jako na frontě za ofenzívy), ale rozhodně to má něco do sebe, zase se toho takhle víc naučím. Jestli takový dřevo, jako jsem já, někdo naučí aspoň trochu řídit letadlo, bude to on.
Abdullah je vůl!!!
:-)
:-D
PKU - to by mě teda ale vážně zajímalo, proč mi zase nadáváš. Mám já tohle zapotřebí ?!?!?!?
Dioptrické přední sklo... rofl. Tuším, že na vstupní prohlídku je limit 3 dioptrie, pak až 4. Bílý plomby být nemusí, mohou být i černý. Nejlíp se informovat na ULZ.
Jen bych chtěl pogratulovat jednomu kolegovi od tud on bude určitě vědět komu to je taky k
čemu!
:-)))
Jo a komu a k čemu :-) ?
To:Sonic.
Já nechtěl nic říkat aby jsi mi nevynadal.
:-)))
To Malátisko je ale kachna :-) viď? A co ty...makáš na tom ?
:-)))
Musíš brát v potaz že jsem s Honzou den co den a když mu přišla ta SMS tak jsem
stál vedle něj.
:-)))
A mě SMS nepošleš to je hrůza.:-(
Makám makám zhruba
za měsíc dochodím Anglinu a pak se budu snažit udělat zkoušku tak uvidíme to bude boj.
:-)))
Já nevím zda to snažení má nějaký smysl. Víš, že piloti se zásadně nepřijímají :-)))
:-)))
No to je právě ono z toho mám strach protože za posledních pár měsíců se nikdo
z mejch kamarádů nikam nedostal a snažilo se jich o to minimálně 5.:-)))))))
Ale zase
se budu moct vytahovat že jsem zmraženej dopravní pilot.
Jinak když by ti někdo
tvrdil že ČSA má standby list prázdnej tak mu nevěř.:-)))
Podle mě mají lidi tak na
sto let dopředu.
Je snížený barvocit překážkou k získání zdravotní způsobilostí první třídy.Díky
pku- máš jako vždy pravdu. Proto mě od CSA a Sky Europe přišla pozvánka k výběrovému
řízení :-)
mates- copak barvocit, ale hlavně abys neměl plombu nebo ploché nohy. To
je pak konec s létáním.
To Sonic:
Nevěřím a nelži nám tady všichni dobře víme že žádná společnost piloty
nebere všichni jich mají dostatek nehledě na to že ČSA třeba vůbec nemá zítra žádné
výběrové řízení to jsou jen fámy a těch pět mejch kamarádů co se zítra sejdou u
ČSA-čkovýho psychouše budou naštvaný že si z nich udělal někdo srandu.
A taky jsem
slyšel že například k Trevlu se už hezkejch pár let nedostal vůbec nikdo!!!
:-)))
To mates:
Záleží na tom jak velká ta porucha je.Pokud rozeznáš semafor tak
je to OK.
zdravím pánové, na aerowebu se ted rozběhla taková zajímavá diskuze o tom,že kdo nedá
class I. tady u nás v česku tak že je možnost ji zkusit dělat v zahraničí, že třeba někde
vůbec neřešej psychologa nebo EEG.
Zajímalo by mě jaký na to máte názor..(jinak
zahraničí myslím v Evropě ne v USA)
Když ponecháme stranou specifický humor Sonika a PKU, tak je to celkem příjemný sledovat, jak se situace pozvolna mění k lepšímu. Člověk se pak trochu víc snaží shánět peníze :-)
Mě by spíš zajímalo kde seženu společnost která mi odpustí že jsem polodebil a tudíš se
nikdy nenaučím pořádně Anglicky?
:-)))
Asi nikde.
PKU - Tak to se neboj, o to se postarám, aby ses to naučil. To ti strach nedovolí ten level 4 neudělat :-)
Tak jak to tady tak čtu, asi není moc šance.. Problém je nejvíc asi v těch penězích.. Je to škoda, protože o létání mluvím už dost dlouho a po přečtení pár prvních článků už tomu docela přestávám věřit, že bych to zvládla.
Martino nějaká šance je vždy ale pravda že v tomto případě není moc velká protože nikde
neberou!!!Zeptej se Sonicka ten ti o tom může říci své a jistě potvrdí můj názor že dostat
se ke společnosti je out.
Pilotů je prostě všude nadstav.:-)
Je to tak. Nedá se to zvládnout. Beznadějné. Navždy:-)
Ano, tomu se říká podpora :)
Martinko vím že to bude asi náročný úkol ale pokud se chceš dát na cestu pilota tak tě
jich bude čekat ještě spousta.
Začni tím že si přelouskáš všech těchto 1590 přízpěvků
a myslím si že ti budou zodpovězeny prakticky všechny otázky které tě napadnou a možná z
toho i pochopíš proč jsi na svou otázku dostala naší odpověď v tomto znění.
Good
luck.
A jakou podporu si představuješ? Jako že tady budeme psát, jak je to vše OK a vzájemně se ujišťovat jak to bude v pohodě ap.? Mě by zajímalo co jsi pro to udělala konkrétně, mimo lamentování na foru :-)
Sonic: Přesně tak, já jsem napřed lamentoval, pak mi vynadali, a teď už lítám :-) Sice
letos ani omylem nestihnu nic jinýho než PPL, ale i to je začátek. A i kdyby to byl konec
- licence PPL mě bude opravňovat LÍTAT - a to je nakonec pro mě zásadní. Všechno navíc už
bude jen bonus. Hlavně, když už můžu řídit letadlo.
S prachama je to fakt na h...o,
nicméně na PPL se vždycky dají sehnat.
Abdul tak to je super, že to vidíš pozitivně.Přesně tohle jsem si říkal v roce 2004 taky. Alespoň to PPL a pak se uvidí co a jak dál. Hlavně neposlouchat ty pesimistický žvásty Elvise a spol., ale jít si za svým.Jak už jsem psal někdy na začátku tohoto fora, kdo splní všechny kvalifikační předpoklady a nebude silně podprůměrný, tak práci najde.Za tím si stále stojím.Ať se ti daří a podávej zprávy jak pokračuješ. Co ty Pku, jsi někde mimo civilizaci? :-)
Čus kapitáne já jsem se vrátil z Řecka a už jsem v normálním pracovním koloběhu a
pravidelně docházím na kurzy IFR English ale zatím to vypadá že je to hovno platný protože
to nikdy nemůžu udělat.:-(
Jinak tebe prý skolila nějaká chorůbečka a tudíž se léčíš.
To máš určitě z toho jak jsi propotil tu košili a pak tě ofoukl vítr.:-)))
Jinak
jsem ti chtěl samozřejmě ještě jednou pogratulovat je to úžasný a držím palce ať to dobře
pokračuje.
ps.:Jen je škoda že nikde neberou.
:-)))
pku - kam docházíš na ten jazykový kurz? Máš tu učebnici IFR English for pilots od T.Mikruta? Podle mě je tam všechno podstatné a mělo by to na tu zkoušku stačit.Za 2 měsíce to musíš zvládnout :-) když se tomu budeš věnovat
Sonicku - Čistě z vychcanosti jsem nastoupil na ŘLP protože to tam vyučuje pan Horák a
tudíž je velká pravděpodobnost že se člověk dozví nejvíce potřebného.
Knížky mám
všechny potřebné a dokonce jsem už asi sehnal i nového učitele AJ takže doufám že to
zmáknu.
Jinak za 14 dní mi ten kurz končí a pak nastanou muka.
:-)))
Jo to jsi udělal dobře s tím ŘLP. On si tě bude pamatovat, zejména když mu přineseš jablíčka ze své zahrádky :-) a řekneš, že jsou jen a pouze pro něj :-)
Neboj neboj už se na tom pracuje a vypadá to že se daří zatím s ním vycházím velice dobře.:-)))
OK a co dál...IFR, MEP ev. kde?
Dál???...no to bych taky rád věděl musím doladit tu Anglinu a sehnat nějaké peníze a pak
se uvidí.
V každém případě bych to chtěl mít vše hotové do konce příštího roku a pak
doufejme.........No víš co myslím třeba se budeme potkávat na chodbě.:-)
Ahoj chci se zeptat jestli můžu být pilotem když jsem měl zlomenou prasvou nohu. Hýbám s ní úplně stejně. Dík za předčasnou odpověď pište na redspike@ atlas.cz
3X podle mne to nepůjde. A co plomby nebo ploché nohy ? To je ještě větší problém...můžeš mě vysvětlit co je to předčasná odpověď? Díky :-)
Triple X:
Mám stejný názor jako Sonic podle mě je to ztracené ale nezoufej vemou tě
jako letušku u těch zlomená noha nevadí.
zdar piloti:-) ja bych to s tim vsim nevidel tak cerne taky bych se chtel stat dopravnim pilotem ,jo zatim jen sen ale jako dite sem chtel byt ridicem kamionu a stacilo se trochu snazit a uz jezdim a vsichni mi rikali je ti 18 to te nikde nevezmou....a jezdim si v moderni scanii a nekdo jezdi 30 let s tatrou po stavbe. Kdo opravdu chce a snazi se jit za svym snem ten ho driv nebo pozdeji dosahne...hlavu vzhuru:-)
Ahoj kamarádi piloti, nemám v úmyslu se zde ptát na max. počet plomb v dutině ústní či na
ploché nohy jestli nevadí při posuzování zdravotního stavu k získání zdravotní
způsobilosti I. třídy, o tom bylo si myslím zde napsáno dost a dost. Můj dotaz na Vás
zkušenější je mnohem prostší. Chci se zeptat na Vaší zkušenost se zkouškou z anglického
jazyka na ÚCL, ať je to angličtina ICAO či IR. Jak probíhají zkoušky, co vše člověk musí
umět, jak moc musím umět mluvit anglicky ( prosím nějaké přirovnání, ne třeba ICAO 4, to
mi moc nepoví ), slovní zásoba a gramatika atd. Budu Vám vděčen za každou DOBROU radu,
která Vás v tomto směru napadne. Děkuji Martin
P.S. A dík za předčasnou odpověď. :-))
To Martin:
No hurá konečně někdo normální.
Jinak co se tvého dotazu týče tak já
příští týden dodělávám IR English kurz na ŘLP a pak mě čeká zkouška na ÚCL a už teď jsem
posranej jako nikdy.Je to prý fakt mazec a dost záleží na tom jakou má pan horák
náladu.Víc ti neřeknu ale myslím že dokonce zde na laazatec je o tom přímo článek a pak je
na 100% článek ještě na aeroweb.cz
Martin-dobrá příprava je ta učebnice od T.Mikruta IFR English for pilots a pak od Horáka ta VFR English. Podle mě to na zkoušku zcela stačí.Jinak zkouška je jedna a ta samá i pro IR. Jde o to umět rychle reagovat na jednoduché dotazy, aby to mělo trochu úroveň. Je dobré si připravit legendu o tom, kde a jak jsi začal létat a tvé plány do budoucna v oblasti letectví. Čím víc budeš mluvit sám, tím více ti oni dají pokoj a nebudou se tě vyptávat. Klidně vystačíš s popisem Cessny 152 jak je to dobré letadlo, bla bla... výkony ap. a oni tě pošlou pryč, protože za tebou budou další. Hodně tam jde o zkratky, kterých je dost. Jinak se není čeho bát, žádná věda to není. Pku tak dej pak vědět, jak to dopadlo. Jo a doporučuji něco slušného na sebe. :-)
Super, jen tak dál, kamarádi, všichni si tu angličtinu udělejte, abych měl pak co nejvíc
informací, než se tam vydám já :-)
SonicSky: Kde se tyhle učebnice nechají nějak za
dobře koupit?
Já je koupil na dobírku v nějakém tom aeroshopu, ale myslím, že jsem je viděl i v tom obchůdku na Ruzyni-terminál 3. Ceny byly VFR asi 250 a IFR asi 350 Kč. Nakladelství Premisa.
PKU: a jak si na tom teď, pročítal jsem tuhle diskuzi celou noc:), co vlastně teď máš za práci a jak si na tom se sháněním místa pilota?
To Jenda:
Jsem na tom tak že pokud se mi povede ta Anglina tak dodělám IFR a jsem
hotovej.
Momentálně místo nesháním protože za prvé nemám všechny kvalifikace a za
druhé jsem nastoupil v AVK jako FI(A) a jsem tam nadmíru spokojený takže nikam nespěchám.
PKU: A že budu tak drzej, kolik ti je?Jinak hodně štěstí na zkoušce, když už si tak daleko:) Právě se rozmýšlím, co dál, tak se snažím sehnat co nejvíce info:)
100-50+20-40= Tolik mi je.
:-)))
Děkuji především pánům pilotům Sonic Sky a puk za příspěvky k mému dotazu znalost anglického jazyka pro úspěšné složení zkoušky na ÚCL. :-) Knihu od p. Horáka VFR angličtina jem v e-schopu našel, ale bohužel IFR angličtinu od p. T.Mikruty jsem přes veškerou svou snahu nikde nenašel v nabídce a to ani na web. stránkách nakladatelství Premisa.
PKU: tak to mám ještě chvíli času kapitáne:)..jde mi spíš o to,abych se začal připravovat včas a včas se rozhodl,zda tohle všecko podstoupit,ale za ten pocit svobody to stojí:)
JENDA: Buď v klidu, mě je už 32 a ještě jsem ani nedodělal PPL. A přesto věřím, že se mi to jednou povede taky :-)
Ahoj. Tak jsem uspesně dočetla forum od začátku až do konce. Přesně před rokem jste se tu domlouvali na letech, kdy vezmete někoho jako spolucestujícího za příspěvek. Já bych se ráda svezla resp. vzlétla. Jsem z Prahy, je mi 30 a jsem holka. Kinetozama netrpím:). Tak snad se mi nějaký nadšenec ozve. ma adresa: mejl.na@seznam.cz
Caute,chtel jsem se zeptat jak je to z dlouhym navigacnim pro CPL?Na UCL mi ho neuznali kvuli toho ze sem mel 4 pristani misto 3....sem to docela nechapal
sukhoi- to se mě nějak nezdá, protože předpis JAR FCL-1 hlava D říká, že ten let musí být min. 300 NM (540 km) dlouhý a v jeho průběhu musí být provedena přistání na 2 letištích jiných než letiště odletu. Podle mě můžeš těch přistání udělat kolik chceš když budou na jiných letištích než jsi odstartoval. Jde asi o nedorozumění a zkus tam zajít znovu. Pro zajímavost sem napiš kudy jsi to letěl a kde jsi přistával.
LKMT LKVL LKHS LKHO LKMT
Neuznali a v tomto případě aniž bych se ÚCL zastával "protože mě taky občas
serou" tak oprávněně.
Ano je to tak jak píše Sonic cituji:
"a v jeho
průběhu musí být provedena přistání na 2 letištích jiných než letiště odletu."
a ty jsi provedl přistání tři!!!
Ještě doplním musí to být vše v jednom dni!!!
no to je mi jasne ze sem provedl pristani tri...Jako kdyb to nebylo jedno jestli 3 nebo 6 v cem je jako rozdil mi vysvetlete...nereknu kdybych mel pristani jen 1 to bych chapal....
Myslím že namá cenu to řešit jednou je to tak dáno a proto to tak je.
Jestli je to
píčovina nebo nee už je věc druhá a není v tomto případě důležité.
Já spíš nechápu
proč jsi to nenapsal do papírů tak jak to chtěj a měl jsi klid.
Protoze by mi to nesedelo se zapisnikem
Jo to chápu ale já myslel do zápisníku.
To už je teď jedno prostě si to budeš muset
dát znova ale to je fuk létání nás přece baví.:-)
Má cenu uvazovat o praci pilota? diky...
Ne. Rozhodně ne ! Proto bylo založeno tohle forum...
Coleslawe na práci pilota zapomeň je to beznadějný.Buď v klidu a raději zůstaň na pultech KFC tam máš své místo jistý.
Tak uz mi mam CPL za sebou....Takze opoustin Ceskou republiku a mirim na Madagaskar na Cessnu 208.....Ale samozrejme budu podavat info
Zdravim vsechny diskutanty:) Nevim co je zajimavejsi a z ceho se da vice vytezit - jestli z toho clanku, nebo diskuze pod nim. V soucasne dobe sem v pozici kdy jdu do maturitniho rocniku gymnazia, za chvili si budu davat prihlasky na vysokou a stale nevim, kam to bude. Mam pripraveny dve alternativy - 1.)ekonomicka fakulta 2.)CVUT Kdyz se na to podivam s nadhledem, jde jen o to rozhodnout se, jestli chci opravdu venovat nekolik nasledujicich let pouze a jenom letani s nejistym koncem, nebo jestli pujdu na tu ekonomku a tim zvolim financni jistotu a budu mit poklidny zivot at uz jako nejaky manazer nebo nekde ve statni sprave ... A ackoliv konecne rozhodnut je vzdy jen na tom kterem cloveku, tak vase zkusdenosti, nazory a vubec cela tahle diskuze mi v mem rozhodovani moc pomaha. Zatim je to porad tak pul na pul, i kdyz srdicko by moc rado letalo:)P.S.:Mohl byste mi nekdo doporucit nejaky letecky simualator na PC, kde by clovek co nejrealisticteji alespon pricichnul k tomu, o cm vlastne letani ve skutenosti je? Mozna ze spousta lidi pote co si precte nasledujici vetu zalituje ze cetla tu spoustu predeslych blabolu v tomhle uz beztak dlouhem prispevku, ale zkratka i kdyz o dopravnim pilotovi uvazuju, tak sem v zivote nesedel v letadle(za letu), natoz v kokpitu, takze bych zkratka potreboval trosicku zjistit jake to je. Kazdopadne bavi me ridit jakykoliv stroj - od kola pres auto az treba ke kombinovanemu traktorbagru:D - a ta predstava ze letim volnym prostorem, poznavam nove zeme, nove lidi a tak, ta me zkratka fascinuje, vim ze neco takoveho bych chtel delat :)
No Polly, to je dobrý si fakt ujasnit, jestli chceš bejt ekonom, nebo něco jinýho. Zajeď do nejbližšího aeroklubu, a dohodni si svezení v motoráku, a hned uvidíš, jestli tě to osloví. Jinak pozor, jako pilot aerolinek rozhodně nebudeš mít moc příležitostí k poznávání cizích zemí a nových lidí (leda by tě v tomto uspokojovaly hotely a jejich personál). Ta práce má hodně společného s prací řidiče autobusu pravidelné přepravy.
Ahoj všichni ! Koukám, že se tu nic nezměnilo, takže jdu na pivko :-)
PKU:
Cinkni mi někdy vezmu tě alespoň na Senecu.Zablbnem si s dvouma motórama :-)
Zdar náčelníku cinknu neboj a AVK má už Senecu na cestě do konce září bude v ČR je to dvojka po kompletní repasy fakt obrovská krasavice.Prostě fungl nové letadlo.Už se těším.
Polly: Co se týče simulátorového lítání, tak ti doporučuji Microsoft Flight Simulator, ať už ve verzi 2004, nebo novější X. A až to s tím simem budeš umět docela dobře, tak není nic lepšího, než si sehnat add-on 737NG od PMDG - to je asi nejreálnější simulace Boeingu 737. No a pokud bys hodně chtěl vědět jaký to je pilotovat dopravák, tak mrkni na www.737ng.cz
Pánové ctěl bych se na něco zeptat. Nastupuji na ČVUT strojní, v budoucnu obor Letadlová technika. Zastávám názor, že dobrý konstruktér by měl být i pilot. Nechci být profesionální pilot u nějakých aerolinek. Spíš mě zajímají letové zkoušky, akrobacie a podobně. Teď k tomu dotazu: můžu létání věnovat max. 4000,- měsíčně, což při cenách pronájmu letadel podle mého názoru není moc. Mám tedy dilema, jestli to pro začátek věnovat do plachtaření a mít za ty peníze větší nálet, nebo se rovnou vrhnout na motoráky. Rozhoduji se mezi AK Letňany a Aviatickým klubem. Vím ale určitě, že do toho letos praštím :-)
com304: Pokud můžeš na létání věnovat 4.000,- Kč měsíčně, doporučil bych ti vzít si půjčku. Když si půjčíš 150.000,- Kč na pět let, budeš platit něco kolem 3.200 měsíčně a za to už se dá PPL pořídit.
Ahoj Abdule, jak se máš a jak to pokračuje ? Co ti ještě zbývá k dokončení ? :-)
Sonic-Sky: Co mi ještě zbývá k dokončení??? Všechno! :-)))
Nicméně jsem ti psal
e-mail, ale nějak to nefunguje. Jestli budeš mít chvilku, napiš mi, potřebuju se tě na
něco zeptat.
Jsem na příjmu...viz mail
com304: Jo je to fajn, když umí konstruktér lítat. Máš-li k dispozici takovouhle částku rozhodně doporučuju plachtění. Navíc je to lepší lítání, než s motorem. Abdullah má sice pravdu, že se dá za 150.000,- udělat PPL, ale ono to tím přece nekončí. Lítat se pořádně začne až pak - a to teprve stojí balík.
Martin: Plachtil jsem a teď lítám s motorem, a nemůžu říct, co je lepší :-) Obojí má svoje
kouzlo. Ale jako pilot si víc připadám až teď. Plachtaři jsou (obecně, ne všichni) dost
neukáznění a moc se s komunikací a spoluprácí ve vzduchu nemažou :-)
Ale nejde říct,
co je lepší :-)
zdravim... nevite nekdo, na jakou skolu mam jit kdybych chtel byt pilotem? Nevim zda.li gymnazium nebo sš dopravní..díky moc za odpoved
Abdullah: Plachtění "je lepší" z toho hlediska, že je to větší souznění s přírodou, s počasím a koneckonců je to i "sportovnější". Pokaždé jiné. Ale souhlasím s tím, že je to individuální, každý to vidí jinak. Motorový lítání má nevýhodu, že jednou přijde chvíle, kdy člověk "už všude byl". Najednou je to takový pořád stejný, což u plachtění nenastane. Nebo aspoň ne tak brzo. Jasně, lze se realizovat i jinak, třeba lítat akrobacii, ale diskuse byla o co nejlevnějším amatérském lítání, což zrovna akro není. Ale zase člověk není tak závislý na počasí a na dalších lidech. Ideální je lítat obojí, že jo.
Zdravím!Chtěl jsem se zeptat co obnáší takové zdravotní testy pro tu nejvyšší kategori myslim, aby člověk mohl létat s dopravním letadlem.Chci to vědět ať nejsem zbytečně vynervovaný z nečeho:)co třeba obsahují psycho testy a další testy co se dělají k získání ať můžu vlézt do dopraváku. jestli by mi někdo odpověděl budu moc vděčný!!! děkuji!
Kuba J: Nebuď línej a přečti si celou diskuzi, všechno tam je. Navíc než vlezeš do toho tvýho dopraváku, bude prohlídka v ÚLZ ještě to nejmenší, neboj :-)
Já vím! ale nechci vyhazovat hafo peněz za určité licence abych pak měl vše a u obchodního a dopravního pilota mi řeknou ahoj! to by byl trochu drahý úlet.
Jestli chceš, aby ti u CPL neřekli ahoj, tak se seber a na tu prohlídku si dojdi, ne? Trvá
dva dny, tak ti tu stejně nikdo nebude na pět stránek popisovat, co se tam dělá. Navíc se
to tu probíralo už stokrát, je to pořád dokola.
Ale jestli chceš vědět úplně
přesně, jaký jsou zdravotní požadavky, najdi si předpis JAR-FCL 3. Tam (a v jeho
přílohách) je to posáno naprosto přesně a do detailu.
Díky moc! o to mi šlo a všude jsem se ptal na něco bližšího! což ten předopis určitě je:-) a na tu prohlídku jsem už objednaný taky takže jen chci vědět co mě čeká:) budu hledat! díky za čas.
Ahoj lidi! Jak se tady pořád všichni máte? :-)
No dobrý den pane máme se všelijak ale tak dobře jako Ty určitě nee.:-)))
Kdy zajdeme
někam posedět?
Zrovna včera jsem koukal u Honzy na rozpis a tento týden se moc
nepředřeš.
:-)))
Jééé, tady koukám všichni všechno vědí :-) Nepředřu se, přiznám se, takže záleží jak se vám to hodí a můžeme někam zajít posedět.
Ja chci být pilotkou dopravního letadla,a můj kamarád mi řekl,že když udělám všechny školy,tak mi ta škola zaplatí ten 1 000 000Kč.Já mu věřím.
Já myslím ,že má kamarád pravdu.Oni to teď platěj všem.Ještě proplácej i bílý plomby.....
Zinedin + PKU: A na mě se jako obvykle s..e nebo co? Ja si chci taky povídat s velkejma klukama :-)
Jo jo Veroniko jen pilně studuj ať ti to zaplatí. My hloupější si to holt musíme platit sami. :-)
Abdullah: s tebou se snad samo sebou počítá, ne? Krom toho jsi daleko větší než já, tak nedělej! :-)
Vidíš Abdulahu jsi daleko větší b...c než Zinedin už ti to napsal i on a to pořád tvrdíš
že ti nadávám jen jááááá!!!
Ha ha ha ha ha :-)))))
Máš mě rád Dane???
Zinedin - s kamarády se neperu, a mám tu drzost, že tě za kamaráda považuju :-)
PKU - co ti na to asi mám říct? Ty sis zase ráno nevzal prášek, že jo? Víš, že ti
Chocholoušek říkal, abys to bral pravidelně :-)))
BTW to víš, že tě mám rád, zuřivejm
se nemá odporovat :-)))
navíc kdybych tě neměl rád, tak ten tvůj výcvik v životě
nemůžu vydržet dýl než 10 minut :-))) A neser mě, nebo budu všude říkat, že jsem se naučil
lítat NAVZDORY tvé výuce :-)))
Abdullahu to jsi teda děsně drzý, že mě považuješ za kamaráda :-D Musíme se dohodnout a sejít se všichni a popovídat. Máte někdo nápad na nějaký konkrétní termín?
Mě osobně to je kromě 6.11. (zkouška PPL) a 7.11. (rodinná akce) jedno, můžu si na to vzít dovolenou a přijet prakticky který koli den, ale jen kdyby to mohlo být někde v Průhonicích, a ne zase na Praze 1 :-)
Vím o perfektní hospodě Bredovský Dvůr roh ul.Politických vězňů a Olivová Praha 1 :-) a nebo více soukromí a letecké prostředí Kněževes ul.Hlavní Restaurace Pilot Club(doporučuji).
pku LOL!
Dobře, tak doufám, že tam mají volnou WiFi, protože já budu sedět v Průhonicích v KFC a budu vám tak maximálně psát přes QIPa :-)
Tak koukam, ze je tady porad hodne zivo :) Ja bych si dal nejaky sraz zase, mam ted nejake
nove info z letani na Floride, tak by to mohlo i par z vas zajimat :D
Dejte
vedet, kdybyste neco chteli napachat v nejake hospudce :)
Navrhuji ten Pilot Club v té Kněževsi je to tam opravdu moc pěkné a Abduláh těch 15km na
víc přežije beztak pojede z té jejich prdele 220km tak ho těch pár metříků na víc
nezabije.
:-)))
Nehledě na to že majitel té restaurace je Capt. from TVS tak
alespoň podpoříme dobrou věc.
:-)))
Termín může vymyslet Abdulah aby neřekl že
ho ignorujeme ale samozřejmě po dohodě s šéfem celé akce Zinedinem který se musí
přizpůsobit své náročné pracovní době.
:-)))
Tak jo, mě už je všechno jedno.
Navrhnuju na přesnou domluvu použít moje
stránky a naše soukromý fórum.
pku: já Ti dám "se šéfem" :-) Mě jen napadlo se sejít, ničemu nešéfuju a ani nechci. Jdu napsat na Abdullahovo fórum.
hele zna nekdo conquer online pokud jo tak mi napiste na mail frantan01@seznam.cz dikkkky
hraju na serveru state~of~zeus
Zdar lidi, žijete ještě nebo jste všichni na nějakých soukromých forech ? :-)
Zdar lidi. Celej den čtu ty příspěvky a sou to fakt zajimvy informace. Akorad teď ste to nějak všichni vzdali a nebo ste někde jinde což mě dost mrzi. Kdyby ste náhodou byli někde jinde docela bych uvital adresu. Todle sou informace k nezaplaceni vod lidi co tim už prošli!!!!
TOXIC: Já myslím, že jsou všichni tady :-) Akorát teď je mrtvý období, tak není co psát. Kupřikladu já se nemůžu už od listopadu trefit s volnem do počasí, abych konečně odletěl zkoušku PPL, takže taky nemám, co bych sem podával za novinky. Další pokud mám naplánovanej na 18. ledna, ale při mým štěstí bude zase hnusně, tak snad to někdy na jaře vyjde :-)
Jasny. Tak snad ti to vyjde. Jenom by me zajimalo kam se dostali pku a sonic-sky??? Podle toho co sem čet před tim tak teď už by měli mít celej vycvik.
Toxic....ano už mám celý výcvik.
Všem přeji Happy New Year !!!
Jo jo, ze Sonika už je SuperSonic :-)
:-) Abdullah---just SUBSONIC :-) tak přeji u zkoušky mnoho zdaru !!!
Sonic Sky: Díky, i když tohle je zatím jen PPL, doufám, že to je jen začátek :-) I když nevím, kde na to vezmu :-)
Nebreč furt Dane svobodný kluci mají peněz že nevědí co s nima.
:-))))))
Sonicu Ty jsi taky hroznej od té doby co se z tebe stala kapacita :-))) tak už se ani
neozveš!!!
:-)))
Tak to getuluju sonic:)A jak je to teď se ziskanim nějakýho fleku??
TOXIC: Teď blbě, je krize, lidi lítají čím dál tím míň, takže se spší krachuje než
expanduje. Ale to se do dvou let otočí.
PKU: Neser mě :-)
Sonicu, PKU, jak se vede? Napište nám ostatním, jak lítáte, sehnali jste již práci? Nebo za svý??
Ahoj Martine dlouho jsi se neozval.:-)
Myslím že není tajemstvím že já létám od Dubna
2008 na full time jako FI v Aviatickém Klubu a práce je to fakt parádní spíš bych řekl že
to vůbec práce není.:-)
To nicméně neznamená že nemířím na vyšší pozice a však
situace je bohužel nyní taková že za nedlouho zkrachuje Sky Europe a tudíž bude pilotů jak
na sr... a tak si budu muset ještě nějaký ten pátek počkat.
Oni se totiž asi u Sky Europe domákli, že tam chce jít PKU lítat, tak to radši sami
rozpustí, než by tohle riskovali :-)))
P.S. Já mám tak zmrzlý pazoury, že
nemůžu pořádně ani psát, to je zima jak v Murmansku na nádraží...
Ahoj PKU, tak to blahopřeju FI je dobrý řešení (platí-li za to aspoň trochu). Krach SE asi
bohužel nebude jediný, holt doba je zlá, ale snad to rychle přejde a zase bude poptávka po
pilotech. Kolem 2003-4 byla dokonce takový situace, že ČSA brali sportovní piloty 200
hodinama a platili jim výcvik, ale to už se asi nikdy nevrátí...Bylo to ještě před
Tvrdíkem.
Abduláhu, zima je všude, letiště je pod sněhem, lítání se odkládá...
Kdyby měl někdo zájem, tak mu pošlu na mail (sem to dávat nechci) odkaz na stažení
nejrůznějších videí pro výcvik pilotů a pro letecké nadšence. Je to přez Rapidshare.
Jedná se o :
Leisure Boeing 767-300 ER - kompletní let boeingu, včetně briefingu,
letových úkonů a postupů...
Výukové CD pro procvičování anglické letecké frazeologie
Airspeak
ČSA - ATC 2002
Záznam radiové komunikace mezi letadly společnosti ČSA
a stanovišti řízení letového provozu ve vybraných destinacích (velká letiště po celé
Evropě)
Guided Flight Discovery - DVD pro instruktory létání, které ukazuje jak má
probíhat letový výcvik (od společnosti Jeppesen)
Prosím prosím prosím :-)
pku: večer to maš v mailu (v práci máme soukromý maily bloklý...)
Ahoj! Tak sem se rozhodl, ze budu taky vykonavat tohle puvabne povolani :). Zatim sem v 9.
tride, a porad nejsem rozhodnut na jakou skolu si dat prihlasku. Nasel jsem si Stredni
odbornou skolu civilniho letectvi (tady bych sel obor technik se zamerenim na avioniku)
nebo pak na dopravku a obor civilní letectví. (ale nvm s mym prumerem :((() Nevíte jeste o
nejake jina skole? Zacinam s kluzakem, a v 17nacti budu pokracovat PPLkem. Nevite jak by
to bylo s integrovanym vycvikem kdyz uz bych mel neco nalitano? A jeste posledni dotaz-
nevite od jestli je nak limitovana 1. trida vekem? Nerad bych po stredni zjistil, ze
neprojdu :(. To uz mi google neprozradil :). Diky moc, R.
P.S. JARe, zasli mi taky
plz ty ,,vecicky" :).
Ahoj, může někdo z déle sloužících :-) něco napsat či dát odkaz kde se dočtu o tom jak probíhá na ÚCL zkouška z IR angličtiny? Jak dlouho trvá, na kolik částí je rozdělena a kolik toho chtějí umět atd. Děkuji
JARe kdyby to šlo taky bych se na to kouknul. Dík
Zdar všichni.
Jistě každý slyšel a viděl jak perfektně zvládla posátka letadla A320
nouzové přistání na řeku Hudson v New Yorku a tím zachránila nejen cestující ale možná i
tisíce lidí v New Yorku.
Ano schválně píši POSÁDKA protože už jsem čím dál tím
více nasranej jak se všude píše: Kapitán zachránil...Kapitán zvládl...Perfektní výkon
Kapitána...Kapitán je hrdina...atd atd atd.
Kurva doprdele až bude dopravní letadlo
jednopilotní a bude ho od A až do Z řídit Kapitán tak ať se píšou takovíhle keci ale v
tomto případě mě to fakt sere copak z toho letadla ten FO po vysazení těch motorů
vyskočil???!!!
Zdar piloti,
kdo se ozval, tak má odkazy v emailu + jsem tam přidal pár odkazů na
interaktivní CD od "džepesnů" :
Jeppesen - Commercial Pilot
Jeppesen
- Private pilot
Jeppesen - Instument pilot
PPL Maneuvers - Airport operations
PPL Maneuvers - Emergency procedures
Za vše děkuji Riellemu!
Plně se připojuji ke spravedlivému svatému rozhořčení mého přítele a učitele PKU. Myslím, že kapitán by to tam bez FO těžko zvládl. Bohužel, takový je úděl těch druhých v pořadí - o těch se nemluví, protože média mají raději jednoho konkrétního hrdinu, nikoli skupiny, ať už dvoučlenné...
To JAR:
Díky za odkazy jsou super ale ještě bych poprosil o návod co s nima mám dělat
já tomu totiž nerozumim.
pku: stahovat to jako Free user je nasmysl, to by trvalo asi rok, takže doporučuji si na
měsíc předplatit rapidshare - stojí to cca 200Kč a předplatit si ho můžeš např. tady :
http://www.predplacenky.cz/?p=o1&s=p , potom si stahni program Rapget
http://www.slunecnice.cz/sw/rapget/ ,do něj zadáš login a password, potom tam zkopíruješ
odkazy, který jsem ti poslal a dál už jen čekáš, až se ti stahnou. Jsou zararovaný, takže
až je stahneš, tak je rozbalíš a potom vypálíš na CD nabo DVD.
Kdybys měl nějaký
problém, tak písni, nebo požádej Abdullaha, ten ti jistě poradí.
PKU: Jasně, jestli máš zájem, napiš nebo zavolej, a já ti nejen že poradím, ale já ti ten rapishare i zaplatím a všechno ti to stáhnu a vypálím a pak ti to na červeném polštářku donesu a věnuju :-) Tak se ozvi.
Abdullahu, ty jsi tak skvělý a úžasný... to z tebe určitě udělalo těch 10 let u "firmy" :-) Ale neboj, nejsi sám.... Jen mě mrzí, že jsme se nedožili těch krásných nových aut :-)))
JAR: Jo, tak toho poježdění v krásných nových Oktávkách 1.6i mi taky opravdu hrozně chybí
:-))) Stejně jako celá "firma" :-)))
A pro PKU to rád udělám, nebýt
jeho, nikdy jsem se k tomu lítání nerozhoupal, jen bych seděl na prd..i a nadával, že na
to nemám a že to nikdy nemůže vyjít :-) Teprve PKU mi řekl, že jsem č...k, že mám přestat
jen kecat a brečet a že se do toho mám pustit :-) Navíc mi obstaral školu a ještě navíc se
mnou většinu výcviku odlétal jako instruktor a většinu toho, co umím, mě naučil on. A to,
co neumím, není jeho vina, jen moje neschopnost :-) Takže mu mám být za co vděčný a mám mu
rozhodně co oplácet... Kdyby měl každý takového "patrona", bylo by to pro
všechny mnohem snazší...
Vždyť to říkám je to Č...k s velkym Č!!!
:-)))
To JAR: Díky moc.:-)
Super, a když mu říkám, že mi pořád nadává, tak je uraženej :-)))
Tak KONEČNĚ se dostal můj přítel, k ČSA do funkce dopravního pilota. Od rozhodnutí až k tomuto místu do trvalo 6 let, neskutečně mnoho jeho úsilí, moooc penízků a snad ještě víc nervů... JSEM NA NĚJ HRDÁ! Musím to prostě vykřičet do světa :-)
Tak to mu gratuluju :-) Já na tom pracuju rok a půl, takže ještě čtyři a půl roku :-)
Akorát, že i kdyby se to náhodou povedlo, se mnou se nikdo radovat nebude...
Dík. Po ukončení zkoušek a náletu čekal rok na konkurz a pak půl roku na přijetí...
Jestli se tam dostaneš, nebudeš stačit radující se Ž odhánět! :-))
:-))) s mým xichtem a v mým věku mi to odhánění moc práce nedá :-)))
Nicméně
ještě jednou gratuluju. S každým dalším, kterému to vyjde, se můj pesimizmus ohledně toho,
že bych to mohl zvládnout jednou třeba taky, snižuje :-)
PKU: Je možný se jít k Vám (do Aviatickýho klubu) podívat. Jak to u Vás vypadá popřípadě získat ještě nějaký informace o výcviku a podobně?? Předem dík.
To Peter: Samozřejmě že je možno se přijít podívat a budou ti zodpovězeny všechny otázky
co budeš chtít vědět a i něco na víc.:-)
Pokud chceš nějaké podrobnější info tak mi
písni na pku@seznam.cz a já ti rád odpovím.
Zdravím všechny, mám takovej dotaz, myslíte,že má cenu se pokoušet o kariéru profesionálního pilota, když jsem nikdy letadlo neřídil, jsem ted ve čtvrtáku na gymplu....? a ješteě máte někdo zkušenosti s přímačkama na Čvut?
Jacob- já myslím, že to nemá cenu se pokoušet, protože absolutní většina čtvrťáků z gymplu již letadlo řídila.
Tak už mám "pípíelko", takže teď sehnat dalších aspon čtvrt mega a můžu pokračovat nocí a IRem :-)
Abdullah gratuluju, přečetl sem to tady celý a vážně ti fandím. Mám v plánu se o to jednou taky pokusit...
Patrik: Díky, ale zatím není k čemu, je to jen začátek. Jestli se do toho chceš dát taky,
na nic nečekej, za dva tři roky skončí krize a budou zase třeba letci :-)
P.S.
Jak dlouho jsi to tu celý louskal? Mě to trvalo skoro celou noc, když jsem sem přišel
poprvý :-)
Tak big gratz Abdullahu :D Ja mam jeste 7 hodin do konce (byt mam uz 70+ nalet :D ) a ted
me brzdi debilni pocasi a hadky papalasu o Letnany. No a v neposledni rade taky prace...
Takze doufam, ze se brzo sejdeme na frekvenci :D
Jeeloo: I tobě díky :-) Já mám o víc než 20 h míň než ty, ale na zkoušku jsem čekal od půlky října, taky kvůli počasí. Nicméně klidně přileť na návštěvu do Roudnice, pokecáme :-) Já do Letňan nepoletím, protože se mi tam vůbec nelíbí baseleg :-) Když tak člověk vidí, kolik knedlíků má kdo v těch panelácích na talíři, tak to není úplně super pocit (aspoň pro mě - jsem zvyklý a na širé pláně okolo letiště :-)
Abdullah: No začal jsem asi před 14 dny. Nečetl sem to v jednom kuse ale přibližně po třech hodinách. Ještě studuju tak před koncem pololetí nebylo moc času... :-)
Patrik: Já jsem to četl na balkóně v noci někdy v létě 2007, a už tehdy tady toho bylo požehnaně. Skončil jsem někdy ve tři ráno :-)
Abdul - gratulace !!!
Sonic Sky: Díky, třeba tě jednou doženu :-)))
To Jacob:
Plně souhlasím s názorem Sonica myslím že je naprostá hloupost přemýšlet o
kariéře profesionálního pilota za těchto okolností.
Třeba napříklat mě porodila máma
v Cockpitu B737/100 a hned jak mě opláchli a ustříhli mi pupeční šňúru tak jsem musel
začít číst checklist before landing.
To je pravda, PKU se skutečně narodil v kokpitu B 737/100, ale už neříká, že mu tam opakovaně omylem sedačkou skřípli hlavu :-)))
Dostal jsem se sem po čase až teď. Abdullahu, moc gratuluju k PPL a přeju hodně štěstí do
dalšího lítání. Co sluchátka, pomohly? :-) Taky zdravím PKU a všechny ostatní.
Jacobe, Abdullah a pku mají pravdu, jestli chceš být dopravní pilot, musel bys řídit
letadlo nejpozději v prváku. Na jiných školách to může být v druháku, ale na gymplu v
prváku.
Nazdar Zinedine jak pak se máme po návratu?Viděl jsem fotky a tiše jsem záviděl.:-)
Ale řeknu ti že ty silnice....tak to je fakt supermazec.
Ještě mám před návratem :-) No a ty silnice, to je taková vyšší dívčí, ale prošli jsme zkouškou ohněm a vše zvládli :-)
Zinedin: Díky za gratulaci, bez těch sluchátek bych to rozhodně nedal :-)
Jinak kde
zase prosím tě jsi? Já nic nevím, mě se nic neřekne, jak nemá člověk aspoň CPL, tak se s
ním nikdo nebaví :-)
Ty PPL-káři jsou ale zvědavá banda nic mu neříkej Zinedine.Ještě si ani nevyzvedl na ÚCL
průkaz a už je zvědavej.
Ha ha ha :-))).
Máš mě rád Dane???:-)
PKU - to víš že jo, kdyby se ti něco stalo, tak to nepřežiju :-)))
Ahoj,
měl bych na vás jeden dotaz, a byl bych rád kdybych se dočkal neironické
odpovědi :-)
Když chce někdo udělat zdrav. medical 1 a zjístímu např. na EEG že
má nějáký závažný problém,tak jasně že mu tu jedničku nedají,ale daly by mu třeba class II
kdyby měl všechny ostatní vyšetření v pohodě?
Protože normálně by se na dvojce EEG
nedělalo.
Díky, doufám že se na to tady ještě nikdo neptal, já jsem to tu aspon
nenašel.
Já myslím, že pokud na 1 zjistí nějaký závažný problém, tak to uvedou do tvé složky a nedají ani tu 2.
Honzo záleží co to bude za problém, sám mám jedničku a na EEG jsem měl nález co nebyl v normě, vzali mi . a poslali mě na rezonanci. Pak mi ji vrátili s tím, že je to všechno OK, ale pokaždé při prodlužovaní dělám EEG, což se normálně nedělá. Ale jak říkám záleží na tom, co ti je. jestli to je třeba nějaký otřes mozku, nebo nedostatek spánku, či nějaká vrozená porucha. Jinak ptal jsem se a řekli mi, že 2. by mi v případě odebrání jedničky, nechali. Ale říkám, otázka je co tam bude.
Hezký článek o vstupní prohlídce na ULZ je teď na Aeroweb.cz
Sonic sky: Čus. Jak seš teď na tom ty. Myslim jestli si vyděláváš už jako pilot nebo to máš jinak?
Ahoj, chtěl jsem se zeptat zda toto fórum ještě funguje??? Člověk se zde dočetl velmi zajímavé věci.
Martin: Jo jo, pár nás to tu ještě sleduje. Opravdu jsou tu zajímavé věci, například já jsem se díky téhle diskuzi a PKU nakonec opravdu stal pilotem :-)
Tak jsem minulý týden dosmolil ATPL. Teď ještě angličtinu a sehnat někde prachy na IFR, když už jsem je přes zimu prolítal v helikoptéře:))
Packa13: Vole :-) To by mě zajímalo, kde pořád ty prachy bereš :-) Nicméně si zamlouvám svezení s R22 - byl to vždycky můj sen.
Jasně není problém, ale spíš na podzim, ty naše postavy by ta mašinka v létě neuzvedla a nezavisela by, takže by to nebyl ten pravý zážitek. Sám nevím, kde sem je vzal:)), ale budu asi muset začít víc pracovat, dětičky jsou náročný:))
Jasný, na podzim to bude stačit :-) Já jsem dopleskal PPL a teď opravdu nevím, za co budu
pořádat nálet :-) Navíc mě asi brzo bude čekat koupě auta a taky musím jezdit za malou 200
km tam a 200 km zpátky ...
Asi mi zůstane jen to PPL...
Já na tom byl úplně stejně. Když jsem končil PPL, přitelkyně mi řekla, že čekáme dvojčata, bydleli jsme v garsonce, celkem legrace. tenkrát jsem si říkal, že mi asi není dáno, že se na to vykašlu a budu si jen tak čas od času poletovat okolo hnoje, ale žena mi řekla, ať do toho jdu no a najednou se to nějak rozjelo:)) Musíme udělat nějakou akci, v květnu mám státnice, tak bude o důvod k oslavě víc:)
No ty vole, teď jsem se učil na zkoušky k soudruhům od ÚCLu na PPL a s hrůzou jsem zjistil, že mám mít sólo nálet 10 hodin. Mám 2 a jsem tím pádem v pr...li. Tímto pozdravuji svého přítele a kolegu Raudena a až ho zas někde potkám tak mu s chutí nakopu jeho dementní ksicht.
To Rauden:
Zcela tomu nerozumím vysvětli to prosím?
Čau PKU, tak jak ses rozmluvil? Můžeme ti říkat Angličan?:))
TO: Rauden, proč s
hrůzou? Jednou to umíš, a to se ti bude vždycky hodit. Jinak chceš kopat do zadku sám
sebe?:))
Chtěl jsem se zeptat od kolika je možný výcvik soukromého pilota nebo pilota na ceesne. díky
To Packa:Nerozmluvil nebylo jim rozumět.:-(((
To Marek tuším že od 17 můžeš mít
papíry kdy začneš záleží na tobě a na rodičích.
TO PKU, jak dlouho jsi tam byl? Já teď mám dvakrát týdně 90 minut se soukromým lektorem a
je to znát, jen nemám čas se nějak připravovat, protože se učím na státnice. Zajímá mě co
já jednou budu dělat, až se nebudu muset vymlouvat na učení:))
To Marek, dle JAR-FCL
1, můžeš začít výcvik soukromého piilota v 16-ti letech, avšak pro vydání průkazu musíš
mít minimálně 17 let. Ono ti to bude trvat stejně tak 10 měsíců, tak v těch 16 je to OK.
Ahoj, prosím poraďte, chci si koupit navigační počítadlo ( mechanické ), jaké, jakou značku a typ by jste doporučili? Aby bylo využitelné až do úrovně ATPL. Děkuji.
Stačí úplně obyčejný Jeppesen jelikož ho po ATPL stejně hodíš do šuplíku a nikdy v životě ho nepoužiješ.
Martin... taky myslím, že ten nejlevnější je zcela vyhovující. Měl jsem výrobek ASA
(papírový)za 5 USD a zcela vystačil.
pku : zdar ty stará vojno, jak žiješ ? Děláš
něco ? :-)
Sonic_Sky: Promiň, ale špatná otázka :-))) PKU práci nevynalezl a ani se nijak nesnaží se s ní případně zaplétat :-)))
Je pravda, že pak už ho nebudeš potřebovat, na druhou stranu měl jsem obyčejné kulaté,
zkoušky jsem udělal, ale kdybych do toho měl jít znovu, vzal bych takové co má lepší
počítání větru. Na ˇUCL jsou ty příklady počítány právě s takovým computorem a výsledky se
trochu rozcházely. když to bylo o hodně, tak se to dalo odvodit, ale horší byly příklady
kdy to bylo jen o dva stupně. To jsem měl trochu nahnáno. tady je pár odkazů.
http://www.k-air.cz/shop.html?page=shop.product_details&flypage=flypage_new.tpl&pr
oduct_id=172&category_id=97&vmcchk=1;http://www.pilot-shop.cz/obchod/sortiment/32/
28/;http://www.ipilot.cz/asa-e6-b-flight-computer/produkt-452/;http://www.czechpilot.cz/in
dex.html?pod=/_asa-e6b.htm
Děkuji všem za příspěvek a radu, půjdu tedy do ověřeného a koupím si Jeppesena, Určitě však nebude z papíru, ale z Al, z důvodu jeho přesnosti na kterou tady někteří poukazovali oproti papírovému.
To Martin: Papír bohatě stačí a jak píše Sonic tak stojí polovinu.Nehledě na to se na něj
dají psát taháky což já jsem samozřejmě nedělal ale zaslechl jsem že to prý sem tam nějaký
nepoctivý rošťák udělá.
:-)))
To Sonic: Nazdar bejvalej kamaráde to je
taky dost že se občas ozveš.Že by jsi třeba někdy písnul abychom zašli na ŘLP na polévku.
:-)
pku : jj já jsem ready, třeba zítra nebo ve středu ??? Ale tu polívku platíš ty... OK ?
Nejlepší je zajít na hlavák do naděje, tam je polívka úplně zadarmo.
Packa13: Jo, přesně tam chodím vždycky když jsem v Praze :-) A ještě asi pár let budu...
Tak pozor ať při konzumaci nevypadne piloťák, to by ti už nikdy nenalili:))
Packo, co děláš 16. června? Jdu s malou polítat, jen tak na chviličku, tak přijď polítat taky, mám tam dvě místa volný. A nebo pokud to nestihneš přečíst, tak to platí i pro kohokoli jinýho. Jen tak na půl hodinky. Kdo chce. ozvěte se.
To se v dnešní době málo vidí, aby někdo nabízel jen tak polítat. Dej to Abdullahu někam "veřejně" a budou tě mít za blázna :-)
Ahoj, šel bych hned, ale na 90 procent budu celý týden služebně zevlovat v Ostravě nebo Brně. Každopádně díky za nabídku.
Zinedin: Však to taky nikam veřejně nedávám :-) Ostatně jak vidíš, nepřihlásil se nikdo, tak to zase takový terno bejt nemůže :-))) Když se všichni ti natěšenci, co tu dávají příšerný otázky, můžou zadarmo svézt, nikdo nechce :-)))
Sonic Sky: Člověče, to je teda síla...
Na co dělat typovku, když stačí umět plachtit:))
No tak už to tu zase nějak skomírá, Sonic, Zinedin, všichni už si někde poletujou a nic novýho nám tu neřeknou :-)
Ahoj lidi. Létám ve Vietnamu pro Indochina Airlines, ale tady to stále monitoruji. Ať se vám vše vydaří !!!
Taky to tady monitoruju :-) Pocasí se trochu umoudřuje, jak se zdá, tak Abdullahu koukej lítat, ať máš hotový další kvalifikace! A taky doufám, že mě nekdy svezeš ;-)
Zinedin: No bude mi ctí tě svézt v G-1000, případně v letadle na naftu, stačí říct :-) Ovšem mě ten nálet moc nepřibejvá, anžto jsem už totálně na suchu... Busu to muset nějak po kouskách patlat a doufat, že se krize ještě nějakou dobu udrží, aby boom aerolinek nastal až v okamžiku, kdy to budu mít hotový :-)
Ahoj, ceka me vysetreni zdravotni zpusobilosti prvni tridy a nevim jestli vadi lehka alergie resp. senna ryma? Predem diky za odpoved!
Kryštofe, alergie jako taková problém je. Záleží ale zda při obtížích na alergii bereš
léky,
které jsou zakázané pro letající personál a máš je napsaný ve zdravotní kartě
(kterou bys měl ukázat na ULZ), pak určitě než zaplatíš peníze za vyšetření kontaktuj ULZ.
Pokud léky zapsané nemáš, tak si vyber dobu, kdy Tvůj alergen není aktivní a jdi na
vyšetření. Alergie bez příznaků se nadá klasickým vyšetřením zjistit.
Díky za odpověď, můžu někde na internetu najít seznam takových léků?....A pokud beru léky,
které nevadí a mám je zapsané v kartě je vše ok?
Opět díky za odpověď
O seznamu léků na internetu nic nevím, každopádně kontaktuj ORL na ULZ a tam Ti určitě poradí nejlíp. Osobně si myslím, že po Tobě stejně budou požadovat vyšetření na alergoligii (pokud ho už nemáš), tak to chtěli po mě. Pro Tvojí informaci já měl v kartě napsaný Zyrtek.
OK...jestli mas zyrtec a prosla jsi tak to bych taky mohl...ja mam napsany xyzal....to je to samy jen od jinyho vyrobce....kazdopadne diky ti moc za rady....Hodne stesti v budoucnosti. :)
Dobrý den.Nosím brýle na dálku +1,5 dioptrií.Jaká je ještě šance na získání alespon licence PPL(a)?Nejsem si jistý ale myslím,že je to tak,že do tří dioptrií může mít člověk brýle a nad tři dioptrie už musí člověk nosit kontaktní čočky.Maximum dioptrií je myslím +5.Poradíte prosím někdo jak to s těmi dioptriemi vlastně je?Děkuji předem,Martin Geršl :-)
Kryštofe, já jsem měl problém dostat na ULZetu dvojku, protože mám alergii, na jedničku
bych neprošel. Pravda je, že mi byl v ULZetu na ORL předepsán Xyzal,
tak možná
projdeš. Přeji hodně štěstí.
Martine, mám dobrou náladu, tak ti odpvím :-) Pokud máš 1,5 dioptrie,tak bys měl podle JAR.FCL-3 projít nejen na dvojku, ale i na jedničku. Nicméně všem doporučuju si na internetu stáhnout ten předpis a pročíst si ho. Tam se dočtete úplně všechno. Kdo chce, napište mi e-mail a já vám to pošlu, mám to i s přílohami.
Ahoj piloti, měl bych na vás dotaz - tentokrát oproti brýlím spíš praktický :-)
Chci
se zeptat těch, kteří lítají i cessny i nějákého zlína o názory na rozdíly těchto letadel.
O výcviku určitě uvažuji o cessně, ale chtěl bych se zeptat co říkáte i na zlína - výhody
a nevýhody oproti cessně, jestli už pak v cessně není nuda, když to umíte se zlínem :)
atd.
Díky
To Hans: Jak to myslíš, nudit se v Cessně?? Co bys chtěl v letadle dělat? Chceš lítat akrobacii, aby ses nenudil? Pak nemáš jinou možnost, než si naspořit hodně tisíců (12 a víc) na letovou hodinu na akrobatický éro, jichž je v ČR už pomálu. Pokud chceš létat navigační lety, je Cessna praktičtější, než obratný Zlín, ve kterém si pomalu není kam dát mapu. Pokud chceš lítat aerovleky, pak je pro to v ČR schválená jediná Cessna a opravdu budeš lítat s obratnými, kdysi akrobatickými Zlíny, se kterými je ovšem dnes akrobacie zakázaná. Prostě každý letadlo je na něco vhodnější víc a na něco míň (Cessna je určena pro dopravu osob, Zlín pro výcvik vojáků) ovšem přeškolit se lze na cokoli, vše je jen otázkou peněz. Bohužel dneska už je dvoumístný Zlín provozně dražší, než čtyřmístná Cessna. Malá 150/152 se dá půjčit už za cenu slušnýho ultralightu.
Kamarád to udlělal jak říkáš, ale bydleli v buňce u letiště a jídlo byl jejich problém.
Peníze získal tak, že zastavil mámě barák:)Ale to bylo v roce 2000 a práce pak byla.
Mě Oxford neimponuje jménem, na to taky kašlu, ale tím, že má kontakty, udělá celkový
životopis jak to má být a zjistí pohovory. V tom vidim jeho velkou hodnotu a v podstatě
možnost žádat o práci kdekoliv a ne jen v ČR. Že tam potkam mladou leteckou špičku a
dozvim se informace o které v ČR nezakopnu ani omylem, to jsem si také jistej. Kde vezmeš
anglický ATPL knížky? Celej kurz i s knihama se mi ještě platit nechce. To je zatim v
nedohlednu a je tam prej i nějakej limit dokdy se to musí udělat od začetí kurzu.
V tom případě bych na tvém místě zašel do nějaké školy v anglii a zkusil udělat PPL a s tím, že by se pak vydělo.
Konečně jste se přestali hádat a diskuse se pohnula někam kontruktivním směrem. Pokusím se
vám objasnit, jak to chodí a vyvrátit pár zcestných názorů. U Packa13 je vidět, že je od
fochu a má přehled. Jít na Oxford, doufat, že dostanete jejich kontakty, zařídí vám
pohovory, životopis... Ale pánové, takto to chodilo na střední škole. Naučte se, že za vás
nikdo nic neudělá. Vy si musíte sehnat kontakty, vy se musíte umět prosadit. Ve výsledku
je úplně jedno, jestli na ktrou FTO jste chodili, v jakém jazyce jste dělali ATPL. Je to
jen o tom, jak se umíte prodat a jaké kontakty si sami seženete. Pokud budete spoléhat na
to, že vám je dá škola, tak počítejte s tím, že tyto stejné kontakty má dalších několik
tisíc lidí. Takže jsou bezcené. Doufat, že v Oxfordu potkáte leteckou špičku, kteří vám
dají informace, ke kterým se v ČR nedostanete je taky naivní. Je to škola jako každá jiná
a chodí tam studenti, kteří o létání moc neví. Takže jediné co se tam dovíte, je plno
doměnek a názorů. A potkáte pár instruktorů, kteří létají ve škole jen do doby, než je
vezme nějaká větší společnost.
Na létání není nidky pozdě. Společnosti mají pouze
limity pro odchod do důchodu, ale minimální požadavky nemají. Nebo myslíte, že Lufthansa
odmítne vylétaného kapitána jen proto, že je mu 29? :)
Pravdu máte v tom vzdělání.
Společnosti uvádí, že stačí středoškolské vzdělání, ale u výběrových pohovorů se dost dbá
na vzdělání. Ing. má přednost před Bc. a toho upřednostní před maturantem. Pan Mácha
tvrdí, že v zahraničí se na tituly nehraje. Nevím, kde na to přišel, ale UK je hodně
elitářská a v USA si každý věší diplom na zeď v kanceláři, chodí v absolventském tričku a
všude se chlubí kde studoval, aby všichni věděli s kým mají tu čest. A pomáhají známosti!
Všude a nejen v ČSA jak se vám snaží namluvit pan Mácha.
Létat v zahraničí výcvik je
dost náročné. PPL ještě ujde, ale ATPL v angličtině je záhul. Studoval jsem na anglické
univerzitě, několik let jsem pracoval v USA (podotýkám, že ne na nějakých studentských
pozicích v restauracích) a do anglického ATPL bych nešel. Je to hodně nových informací a
vstřebávat do toho navíc novou slovní zásobu je dost náročné. Samozřejmě, jde to, ale není
to lehké. Doporučuju udělat ATPL v rodném jazyce a až se budete v dané problematice
orientovat, tak můžete přejít na angličtinu. Stejně typovky se dělají jen anglicky, tak
vám nic jiného nezbude. Dle mého názoru to není jen jednodušší cesta, ale víc se toho
naučíte. V angličtině budete rádi, když nějak prolezete ale moc si z té teorie neodnesete.
Je to ale jen můj názor.
To AE: Je vidět, že létání obětujete hodně. Než ty
peníze do výcviku vrazíte, tak zkuste udělat na ÚLZ 1. třídu lékařské prohlídky. Když
vidím, jak vás dokáže vytočit obyčejná diskuse na internetu, tak si nedokážu představit,
co budete dělat u psychotestů. Ona to není legrace a ty psychotesty jsou převážně určeny k
odfiltrová jedinců, kteří se nedokáží kontrolovat. Neberte to jako napadání, ale pouze
radu.
Všem přeji, abyste vydrželi. Fak to stojí za to.
Mě je srdečně jedno komu věříte a čí rady si vezmete k srdci. Je to jen a jen vaše věc.
Pokud neumíte pořádně anglicky a chcete se vrthnout do studia ATPL v angličtině, je to
vaše věc. Pokud si myslíte, že předražená OAA vám zajistí práci, vaše věc. Já vám svoje
názory nenutím.
Proč bych měl vystupovat z anonymity? Jeden z důvodů proč jsem se
nepodepsal jsem psal výše. Nemám potřebu exhibovat, dávat na itnernet diplomy, dosažené
kvalifikace, životopis. Opravdu si nemusím honit ego. To, že jsem zavítal na toto fórum je
díky tomu, že mám po operaci a na několikměsíců jsem uzemněný. A už začínám mít absťák z
toho nelétání. Jen jsem se chtěl podělit o své zkušenosti, názory a upozornit na nesmysly
pana Máchy.
ČSA plánuje snížení počtu letadel, omezení linek a celkové zefektivnění chodu společnosti.
Díky tomu se chystá propuštění 860 lidí na všech profesích. Říkal jsem si, co budou dělat
s pilotama? Jedná se o vysoce kvalifikované specialisty, kteří stáli ČSA nemalé peníze a
jakmile je jednou propustí, tak jen těžko je bude dostávat zpět. Vím, že AE tady píše o
stovkách nezaměstaných pilotů, ale realita je taková, že pilotů je nedostatek a je po nich
poptávka. Moje otázka byla zodpovězena včera. ČSA chystá projekt nové dceřinné personální
agentury, kam chtějí převést zejména část pilotů. Firma by jim udržovala kvalifikaci a
využívala je pro vykrytí mimořádných špiček provozu. Další možností je pronájem pilotů
jiným společnostem. Samotné ČSA nemohou ze zákona tuto činnost provozovat.
Zdroj:
http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/csa-chteji-usetrit-az-800-milionu-korun
Nazdar Dane, to je dost, že jsi se ukázal. Jak s vede? Na podzim provětráme ten vrtulník, jen zvažuji jestli se namám v Roudnici přeškolit na R44, to by byl jinačí hukot.
Já bych s tebou do vrtulníku šel hned, nejradši bych šel i do toho výcviku a do školy v USA... Musíme si o tom pak na podzim promluvit. Na R44 jsem zrovna před týdnem čuměl a závistivě slintal... :-) Dej vědět, jak budeš mít čas a náladu a někde se sejdeme, rád tě uvidím :-)
to se můžeme sejít i dřív, vzal bych letadlo a buď někam zaletěl, nebo zajel autem, na to až tak nesejde. A z USA mám teď nejčerstvější informace. Nebýt té krize, tak sem touhle dobou seděl v Orlandu na letišti a čuměl na letadla:) Jo život je boj:)
Smaznul jsem prispevky, ktere se neslucovaly s poslanim techto stranek.
Ahoj nadšenci :-)
Tak koukám, že nás létáním posedlých je jak máku. To snad bych ve
svých dvaačtyřiceti ani neměl uvažovat o výcviku na frozen ATPL, protože vždy nejspíš
přijmou mladšího nováčka. Jako nový pilot tak zůstanu bez práce s dluhem u banky 1 1/2
melounu. Nebo mám ještě nějakou naději na splnění téměř ztraceného snu i ve svém věku?
Zatím jsem se na netu dočetl, že mládí má přednost, ale jsou prý i vyjímky. Jak se stát
vyjímkou?
Díky za reakce a přeju vždy povedená přistání.
Petr
Ahoj Petře,
jsme tak skoro stejně starý. Já osobně "vyměknul" a lítám jen
pro zábavu a za svý. Po pravdě to má řadu důvodů - především mám rodinu a nějak nemám už
chuť se trmácet po světě, taky mě moc dopravní lítání nezajímá, a pak než prolítám 1,5
milionu po nedělích, to bude trvat hodně dlouho. Ovšem na to ses neptal.
Jistě, že
šanci máš, lítáš? Nebo bys začínal od 0? Je však třeba uvážit, kolik je a bude teď
"na trhu" zkušených pilotů, který každý jistě zaměstná raději. Více šancí je za
mořem. Ovšem není to tak jednoduché, jak to vypadá. A taky tam není jistota. Mě lákalo
jako zaměstnání lítání s helikoptérou, ale s tím začínat už je fakt v našem věku nemožný.
Nehledě na mnohem vyšší cenu výcviku.
Ale pokud máš peníze, resp. jistotu splácení,
chceš lítat u linek, umíš dobře anglicky, šanci jistě máš. Znám chlapi, co začínali v 50.
Pravda, lítali celej život v aeroklubu, a bylo to v ranných devadesátých letech.
Ahoj, Martine.
Nikdy jsem ještě nepilotoval, mám tedy 0 hodin. Pokud projdu
prohlídkou na ÚLZ a výběrovým řízením u Aerojobu, tak se budu muset zadlužit na plnou
částku výcviku, tj. 1,5 mil. Kč. Obávám se ale rizika, že hned po úspěšném dokončení
výcviku a obdržení frozen ATPL, mě ve 45 už nikdo nezaměstná a já nebudu mít při jiném
zaměstnání jako obyčejný strojní průmyslovák z čeho splácet tu ohromnou sumu (zhruba 17
tis. Kč měsíčně). Sháním tedy zároveň informace o nástupních platech nově zaměstnaných
pilotů-absolventů. Na netu se o tom píše poněkud zmateně a mlživě.
Ahoj Petře,
těžko říct, zda je pozdě začínat kariéru profesionálního pilota ve 42
letech. Co se týče práce, tak současná situace je díky ekonomické krizi docela špatná.
Český trh je přesycený piloty a najít práci v ČR je obtížné. Bankrot SkyE a možné
propouštění u ČSA začátečníkům moc nepřeje. Mimo ČR je situace o dost příznivější. V
rozvojových zemích je po pilotech pořád vysoká poptávka. Pokud jsi ochotný se odstěhovat
do Číny, Vietnamu, jižní ameriky, tak se nemusíš bát, že bys práci nesehnal. Ve tvém věku
je běžně, že jsou chlapi ženatí (někdo už po několikáté), mají děti, hypotéku na dům a je
velice obtížné se sebrat a jít za prací někam daleko. Pokud nemáš žádné závazky, tak se
ničeho neboj a na věk ohledy neber. Pokud jsi omezený pouze na práci v ČR, tak tvé
možnosti jsou menší. Jako instruktor nebo pilot aerotaxi by ses uchytit měl bez problémů.
Jestli budeš opravdu schopný a seženeš si dostatek známých, tak bys mohl časem uspět i u
aerolinek. Zásadní problém který vidím je financování tvého výcviku. Brát si půjčku na
celý výcvik je pitomost. To, jaký je nástupní plat pilotů tě vůbec nemusí zajímat. Při
braní půjčky vždy musíš počítat s horší variantou, že práci neseženeš (ať z důvodu malé
poptávky po pilotech, nebo ztráty zdravotní způsobilosti) a buddš muset splácet se
současným příjmem. Dnešní nástupní platy jsou stejně někde úplně jinde, než budou v době
tvého absolvování kurzu. U ČSA jsou platy dány kolektivní smlouvou. U jiných společností
nejsou platy dané nějakou tabulkou, ale jsou taky určitým způsobem odstupňovány a daných
pozicích přibližně stejné. Současná situace ale nahrává tomu, že se letecké společnosti
přikloní k západnímu modelu, tj. že s každým pilotem dohodne platové podmínky
individuálně. Pak mnohem radši vezme někoho, kdo je čerstvě po kurzu a je ochotný tu práci
dělat za 30 tisíc měsíčně než někoho s náletem, kdo bude chtít 130 tisíc. Pokud ti můžu
radit, dělej si výcvik při současném zaměstnání. Odlétej si PPL, udělej ATPL teorii (to
zaplatíš z toho, co máš teď) a půjčku si vem na zbytek výcviku (IFR, CPL a MEP). PPL a
ATPL teorie ti zabere nejvíc času (cca dva roky) a moc nestojí. Takže ti na to bude stačit
10 tisíc měsíčně. Při teorii ATPL budeš vozit známé, kteří ti budou přispívat na nálet. Do
té doby se v oboru zorientuješ a budeš vědět, jaká je v letectví situace a zda se vyplatí
si vzít úvěr. Finančně nejnáročnější část IFR, MEP a CPL odlétáš za pár měsíců a to už
můžeš platit z úvěru. Tímto postupem ušetříš dva roky splácení úroků a hlavně zjistíš co a
jak a za výcvik, který se dá zvládnout za 800 tisíc, nevyhodíš 1,5 milionu. Pokud o to
hodně stojíš, tak se do kokpitu určitě dostaneš.
Ještě mě napadlo, že bych sem mohl napsat, jak je to s reálným časem výcviku. Než jsem
dělal výcvik, měl jsem jen povrchní informace o jeho průběhu a dost naivní představy.
Finance se dají dopředu odhadnout podle aktuálních ceníků různých škol. Co kolik stojí, co
je potřeba vám řeknou v každé letecké škole. Co vám ale nikdo moc neřekne je, jak dlouho
výcvik trvá. Ano, jsou i tací, co se od nuly po ATPL dostanou za dva roky. Reálnější je
ale mnohem delší doba. Začněme PPL. Je potřeba odchodit teorii a odlétat minimálně 45
hodin. Teorie moc času nezabere a dělá se paralelně s praktickým výcvikem. Praktické
létání je u PPL omezené na maximálně 4 hodiny výcviku denně. Garantuju vám, že při začátku
létání toho budete mít hodně a když nalétáte za den 1 hodinu, tak budete hodně vyřízení.
Možná jste extrémně vytrvalí a zvládnete se soustředit i více hodin. Ale váš instruktor ne
a stejně budete muset sednout. Další omezující parametr je počasí. V zimě si moc
nezalétáte, když je hezky, tak létají všichni a je problém sehnat volné letadlo, na kterém
by probíhal výcvik. Zájemců o létání je hodně a u letadel se musíte střídat. Není to tak,
že letecká škola má hodně letadel, u každého stojí instruktor a vy si jen vybíráte s kým a
kdy poletíte. Dost lidí chodí v průběhu výcviku do práce, proto pokud nepodnikají, létají
o víkendech. A časté létání v průběhu výcviku je kontraproduktivní. Mozek nestíhá
vstřebávat nové informace a v konečném důsledku potřebujete nalétat víc hodin. Pak místo
45 nalétáte 60h než vás pustí ke zkouškám. Letadla musí poměrně často do servisu na
pravidelné kontroly. Proto se vám bude často stávat, že letadlo, které máte zamluvené
nebude k dispozici. Když si letadlo zamluvíte třeba na 4 hodiny, tak počítejte čas na
předodletovou přípravu, poletový rozbor s instruktorem apod., tj. ve výsledku nalétáte 2
hodiny.
Suma sumárum když se vám bude dařit, budete dobří a mít štěstí na počasí, tak
za půl až tři čtvrtě roku to zvládnete. Pak začne kurz ATPL. Ať si vyberete jakoukoli
školu, tak výuka bude trvat minimálně 35 týdnů (to je dáno předpisy, ale v praxi to může
být doba ještě delší). Tzn. na ATPL teorii si vyčleňte tři čtvrtě roku. Teorie je hodně
náročná, studenti liní a po absolvování kurzu zjistí, že se toho moc nenaučili. Tak začne
biflování a samostudium, ke kterému se měli dokopat už v průběhu ATPL teorie. Jen málo
lidí je tak pilných a svědomitých, že ihned po absolvování kurzu můžou na zkoušky na ÚCL.
A ne každý udělá zkoušky napoprvé. Tak počítejte s tím, že než budete mít papír o úspěšném
absolvovnání ATPL testů na ÚCL, uběhne další půlrok. A to jsme spolu s PPL na dvou letech
výcviku. Dále vás čeká IFR výcvik. Tady už nezáleží na počasí, ale hlavní faktor
ovlivňující délku výcviku je, aby váš instruktor měl čas. Ti, kteří s vámi budou létat
jako instruktoři jsou v naprosté většině případů dopravní piloti a nesedí pořád ve škole
připravení vás učit. Proto doba tohoto výcviku se dá těžko odhadnout. Samotné CPL a MEP je
otázka několika málo týdnů a v celkové době výcviku je zanedbatelná. Opravdu si nemyslete,
že PPL odlétáte za měsíc, za dalších 9 měsíců budete mít ATPL teorii a za dalšího půl roku
z vás budou hotoví piloti. Můžete být sebelepší, ale do doby výcviku vstupují i faktory,
které vy nemůžete ovlivnit a které výcvik prodlouží.
Petře, Lopki napsal asi vše, co k tomu napsat lze. Já bych jen doplnil, že ani v tom
zhámoří to není tak jednoduché - nevím jak jsi na tom s angličtinou, či španělštinou, ale
potkal jsem v Americe dost mladých instruktorů, kteří lítali ve školách za pakatel s a
doufali, že se jednou dostanou k aerolinkám. Měl jsem z toho takový dojem, že tam je vyšší
věk spíš výhodou, ale nevím.
Pokud je to tak, že jsi nadšenec, který si musí na
výcvik všechny prachy půjčit a pak doufá, že se dostane k ČSA, a chce lítat, má rada
jednoduchá: Vykašli se na to. Udělej si papíry na ultralight a lítej pro radost. Bude tě
to stát pakatel. Tedy oproti "kompletním" kvalifikacím. Než je doděláš, ČSA tu
nemusí být, a možnost bude jedině lítat v cizině. Takže, řekl bych, že vše stojí na tom,
jestli jsi schopen se kvůli tomu odstěhovat do úplně cizí země (za moře, či do Asie) nebo
ne. Já osobně, být mladší a bez závazků, jdu lítat do Afriky, nebo na Aljašku s Cessnou či
Piperem, nebo s helikoptérou :-). Ale to jsou zbytky romantických snů bývalého dobrodruha.
S USA mám stejnou zkušenost. Tamní instruktoři opravdu létají za pakatel (uklizečka si v
USA vydělá víc) a instruktorování mají jako druhou práci. V USA nerozhoduje věk, ale
zkušenosti pilota. A práce u amerických aerolinek je většinou završení profesní kariéry a
do velkých Boeingů se dostanou pouze ostřílení borci. Toto je ale problém všech vyspělých
zemí. Pokud mají v některé zemi větší příjmy, pilotní licence je dosažitelná pro více lidí
a tím vzniká nadbytek pilotů. Zajímavé jsou ale rozvojové země, kde jsou příjmy dostatečně
vysoké na to, aby vzrostla poptávka po letecké dopravě, ale pilotní licence je pořád ještě
mimo možnosti většiny lidí. Vesměs se jedná o arabské země, Asii, Afriku a jižní Ameriku.
Vidím, že nejsem jediný, kdo snil o létání s malou Cessnou na Aljašce :-)
Jasně, bushpilot - to je velký letecký dobrodružství a velký umění. Spojení krásy létání s
krásou přírody.
Nejreálnější mi taky přijde získání práce v rozvojových zemích. Ale
tam člověk narazí zhusta na jazykovou bariéru (snad kromě Afriky) a pak to musí být velký
dobrodruh, protože se lítá fakt s kdečím. Kdo četl skvělou knížku "Cessnou kolem
světa", tak zná větu: "Naložená Cessna odstartuje, pokud lze zavřít dveře, a
když se vyndají sedačky, vejde se tam lidí mnohem víc." O kvalitě údržby nemluvě.
Lítá se nad místama, kde se 100% spoléhá na spolehlivost a výkon motoru, a k vidění jsou i
takový věci, jako Rotax s 5000 hodinama bez GO.
Ale obávám se, že takov věci Petr
slyšet nechce.
Pánové letci, díky moc za Vaše názory a zkušenosti:-) Naznačujete mi co jsem tušil - nezadlužovat se, obzvláštˇ v této ekonomicky mizerné době a jít do toho za své krůček po krůčku. Tedˇjen zbývá najít zaměstnání, z kterého bych ty krůčky finančně utáhl, a uspět na ÚLZ. Kéž bych byl o 10-20 let mladší...
No jasně, já se k lítání vrátil po mnoha letech před několika lety. A dělal jsem si
motorový papíry. Nejdřív se mi do toho ty prachy moc vrážet nechtělo, ale pak jsem si řek,
kdy, když ne teď. A najednou jsem zjistil, že to nejni tak strašný. Po částech - co jsem
odlítal, to jsem zaplatil. Resp. občas si něco předplatil. A jak psal kolega, on se ten
výcvik vždycky trochu protáhne, rozhodně to není akce na měsíc. Ale uznávám, že to bylo
PPL. To se ještě dá. IR to je jiná pálka. Ovšem lítá-li člověk pro radost, IR nepotřebuje.
Zajímalo by mě, jak jsou na tom s lítacím zaměstnáním mladí kolegové z počátku této
diskuse? Začátky byly docela bouřlivé - nařkli autorku původního článku z pesimismu
ohledně přijímaných pilotů. Jak je to dnes, po 5ti letech?
Zdravím opět všechny ze Saigonu, kde létáme pro Indochina Airlines mnezi Hanojí, Da Nangem
a HCMC.
Martin : pokud mám mluvit za sebe, tak já po splnění všech kvalifikačních
požadavků ( CPL, IFR, MEP, MCC, typovka B 737 a výběrové řízení u společnosti Aerojob )
čekal na místo 14 hodin. Loni 3.5. jsem v Německu ukončil typovku na 737, 29.5. ve 20
hodin skončilo výběrové řízení Aerojobu a druhý den ráno v 10 00 volal šéfpilot TVS ať se
dostavím k podpisu smlouvy. Podotýkám, že jsem neměl nikde žádné známé ani vlivného
strýčka.
Z našeho ATPL kurzu, kde nás bylo 15 a ukončili jsme ho v létě 2005 nás
profesionálně létá minimálně 10 a to ve firmách Travel Service, Sky Europe, CSA, ABS Jets,
VIP Air, Air Slovakia a Policie ČR. Ten zbytek doposud nedokončil z různých důvodů zkoušky
na UCL nebo praktický výcvik.
Jinak díky autorce za tento článek a Martinovi za toto
forum.
Sonic_Sky: Kolik stála v Německu typovka? Jen tak pro zajímavost :-)
Abdul : na B 737 Classic 15950 Eur a rozšíření na B 737 NG 1500 Eur.
Pak po návratu
do ČR bylo ještě nutné odlétat ve skutečné mašině ( B 737-500 ) 6 okruhů a přistání ve
Vodochodech za dalších 135 000 Kč.
Celý tento výcvik trval 6 týdnů a absolvoval jsem
jej u společnosti RWL v Moenchengladbachu.
Ahoj, zajímalo by mě kolik je nástupní plat leteckého instruktora v čr.? Za předpokladu že bych to teda dělal na plný úvazek.
To Honza:
Nástupní plat FI(A) není žádný.
Jsi placený od hodiny takže pokud
nelétáš jako FI(A) v nějakém FTO nebo alespoň v letecké škole která má spousty PPL klientů
tak tě to neuživý.
Hello Sonic Sky :-)
Docela se zajímavostí jsem si přečetl Vaše přspěvky, hlavně již létajících kolegů. Je mi 43 a pomalu jsem prošel vším tím, co se zde píše, PPL, ATPL teorii, CPL , MEP a nyní mi chybí již jen 15 hodin a budu mít i MEP IR. Trvalo mi to vše 5 let a stálo to cca. 1 mil Kč. Naštěstí jsem se nezadlužoval a dělal to při zaměstnání. Díky rodině, která mi to tolerovala jsem to vše úspěšně zvládl. Momentálně jsem skutečně moc zaskočen situací v ČR. Všichni známí mi říkají, že nyní je pilotů v ČR plno a bude ještě více. Osobně začínám být pesimista a vidím létání i u malého dopravce s nějakým AeroTAXI v ČR velice špatně. Navíc pomalu ale jistě z hlavy vyprchávají vědomosti, což není potěšující pro různé konkurzy. Človcěk by to zvládl, kdyby nemusel si vydělávat na obživu :-) udržovat, ale realita je jiná. Jedinou možností je praxe a létání. S náletem cca. 250 hodin a věkem 43 let mě však vždy je zdvořile poděkující s tím, že doporučují ať to zkusím jinde. Uvítám jakýkoli typ na to , jak by jste mi doporučili v této situaci pokračovat a popř. rovnou nějaký typ na job bych velice ocenil. Do lítání jsem bohužel blázen a nechci to vzdát a tak díky za nějakou rozumnou radu.
Marfe : v současné době bych já osobně šel do typovky na A 320. V zahraničí ( Asie ) je po
těchto F/O nyní docela poptávka. Je jasné, že rodina asi nebude nadšena se stěhovat do
Vietnamu nebo okolí a cena výcviku také není zanedbatelná ( cca 20 000 Eur ), ale šance na
zaměstnání je tu reálná.
Přeji mnoho zdaru z HCMC a nevzdávej to !
Souhlasím se Sonikem, já osobně (pokud se prokoušu tak daleko) také pomýšlím spíše na Airbus, než na Boeing, protože se jich do provozu dostává docela hodně, a to zejména ve zmíněné Asii a také hodně na blízkém východě - tam letecká doprava soustavně expanduje a hodně nakupují právě Airbusy.
Ahoj lidi po dlouhe dobe :)
tak uz jsem se take zaradil mezi drzitele mokreho
prukazu :P
Procetl jsem udalosti a uvidime, jak se to bude dal vyvyjet. V
Evrope je vseobecne prepilotovano, ale co mi rikali pratele, tak zase jinde naopak
"podpilotovano" a tak treba letat na Seychelach linku, to neni marne :) Stejne
tak, jako kolega ma let. spolecnost na Komorech a v Kongu, takze sice adrenalin, ale
slusne vydelani v africe :P
jen v rychlosti pisi poznatky :) Takze letu zdar a
k nebi vzhuru :)
Ondra: No člověče to je taky dost, trvalo ti to ještě dýl než mě, a to jsem myslel, že delší dobu už to trvat nemůže :-))) Kdy zachlastáme?
včera bylo pozdě, ale to už nestihneme, tak co nejdřív a musíme domluvit ten vrtulník, než zapomenu na co tam ty všechny páčky vlastně jsou.
to Sonic Sky: ahoj, muzu se zeptat, jak to tam delas se zdravotni prohlidkou? chodis tam nebo dojizdis do Prahy na ulz? A jak casto se treba dostanes dom na vyrizeni vseljakych veci? Diky
vojcican : já mám normální český medical, my se tady střídáme (posádky) po 1 měsíci. No a já jsem tu už nějakým řízením osudu po druhé za krátkou dobu. Mechanici jsou tu na 3 měsíce. Ahoj :-)
Čau Sonicu už má Indochina prachy na palivo? :-)
pku ty stará vojno :-), má a za hodinu zase letíme do Hanoje a zpět do Saigonu. I když si myslím, že to tady zanedlouho skončí pro platební neschopnost. Co ty, děláš něco ?
:-) Jo jo jsme si s Honzou říkali že bude asi brzo po Větnamu.Bohužel! :-(
Jinak pořád stejný v práci dřu jako blázen a jinak jsem prakticky hotovej akorád bojuju s
tou dementní angličtinou to je moje noční můra a krom toho taky to že ta situace na trhu
práce pro piloty není dnes moc slavná.
Potřeboval bych aby jste pořídili tak
minimálně tři nové rakety typu B.Asi by mi nevadil ani A ale znáš to B je B. :-)
Tak pojď lítat sem na A320...Vietnam Airlines, Pacific Jet Star a Tiger Airways shání F/O !!! Playstation je dnes v kurzu :-)
Pošli mi na email nějaké info a požadavky please.:-)
PKU: Minimálně tam nesmíš pak psát VĚTNAM s E s háčkem :-)))))
Máš mě rád, Péťo?
:-)))
Abdule, trvalo trvalo, ale stalo to za to :D Uz se blizim k 80 hodinam, takze jsem to
spojil i s Time Buildingem v USA a pak akcicky tady :) Ono je strasne aktivit vedle (PAR
atd), takze jsem si dal nacas :P Nicmene, nekdy bychom se zase mohli sejit :) PKUa jsem
nedavno potkal na LKRO, kdyz tam byl kamos na examinaci a ja jsem se tam prohnal dneska
okolo letiste :P
Jestli by byl i Sonic a nekdo z ostatnich v dosahu, klidne rad neco
zorganizuju a muzeme se slozit na pokecani :)
Jinak k diskuzim vyse - zapomente
na CSA a dalsi veci v nekolika dohlednych letech :) Ted bude vic epilotu, nez je mozne
jich do letadel umistit a situace v krizi je opravdu bidna. letat na Aljasce sice zni
hezky, ale kamarad to absolvoval a nic moc...Je to strasna rasovina v zime a skoro
nelidskych podminkach :) V USA se jako instruktor da uzivit, ale to jen v oblastech jako
Florida atd, jinde na to neni pocasi a pak je to jen brigadka na par mesicu v roce. Bavil
jsem se o tom s lidma primo na Floride, takze vim, o cem mluvim :)
U nas FI
momentalne take stagnuji, protoze piloti, kteri odejdou z CSA atd., tak prvni co udelaji
bude letecka skola s jednim letadelkem a zacnou letat ppl :) Takze pokud nekdo neni IFR
instruktor, tak muj osobni dojem je, ze to dneska bude mit docela tezke.
Pristi rok
se chystam na turbinku (neplest se L410) a vysazovani, takze to je take moznost. Vysadky
budou porad, co si myslim narozdil od FI.
Tak hodne stesti poletucham a i
potencialnim pilotum.
Ondro tos to vzal hopem :-) Já mám ted 82 h, takže jsme na tom stejně, ale jinak k tomu
nemám nic a noc jsem teprve začal, snad to během zimy doplácám.
Sejít se na pokec je
dobrej nápad, ale pochybuju, že se nám všem povede zařídit si volno tak, abychom se
opravdu sešli :-) Nicméně kdyby náhodou jo, nejsem vůbec proti, rád bych viděl zase na
vlastní oči pár opravdových pilotů, abych k nim mohl s nábožnou úctou vzhlížet :-)))
Ještě dotaz pro pku.: Jak si jako letový instruktor vyděláváš třeba v zimě když se moc
nelítá. Děláš to tak, že si převážnou část vyděláš za léto a šetříš to i na zimu?
Jinak jaké myslíte že jsou možnosti Fi v čr nebo Anglii v dnešní době,případně vyhlídky do
budoucna?
Díky
Zdravím chtěl byl vědět na jakou střední školu musím jít abych se mohl stát pilotem...
Honza: Honzo ahoj, dlouho jsme spolu nepsali :-) Řekni mi - jak jsi na tom, kam ses dolétal, co máš za licence, co právě děláš, a kde létáš? Doletěl bych se za tebou podívat. A odpověděl ti na tvé otázky :-)
Ahoj abdullahu, napsal jsem ti na meil tak se když tak ozvi :-)
Ondra: Pouzij fci "hledat", pripadne vyhledavac Google napovi. Za radu nemas zac. ;)
Zdravim vsechny ... chtel jsem se zeptat,vazne premyslim uz dlouhy cas o tom stat se prof pilotem ... ale neni mi toho mnoho jasneho ... je mi jasne ze to vse zacina PPL licenci ... ale potom uz se mi to nejak mlzi ...muj zamer v letani je pilotovat stredni letadlo ( piper,cesna ci popr piper jet po udelani licence na turbinu),nemam zajem pilotovat airbus. A to je to co dal nechapu,opravdu musim udelat cely pilotak stejne,jako nekdo,kdo chce usednou do airbusu??? to mi pripada trochu nelogicke,jelikoz proc by tam teda byla mezi licence CPL , kdyz by se nedala na nic pouziti( myslim tim letat mimo airbusu) a zivit se tim .... jaky je teda rozdil mezi obchodnim a dopravnim pilotem ... selsky rozum mi rika ze CPL pilot(!!! obchodni !!! ) leta za penize , ale treba neprepravuje nejaky vetsi pocet lidi,treba max 6 a zasilky a zbozi no a ten ATPL ( dopravni) prepravuje osoby v doprave .... tak jsem to pochopil ja,ale zatim vsude jsem jen videl,ze kazdy dela celou licenci!!! doufam ze mi nekdo zkuseny poradi a nejak to vse uvede na pravou miru ...proste mi to hlava nebere,proc bych musel to cele mit na letani se strednimi ery... to je jako jizda v aute a v kamionu .. taky si nemusite delat ridicak na kamion,kdyz chcete jezdit jen s osobakem ...doufam,ze mi to nekdo potvrdi a ja se na to hned vrhnu.... diky za Vase odpovedi at uz dobre ci spatne ...ahoj G
To Gato:
Jen velice rychle a jednoduše.
Rozdíl mezi Obchodním pilotem a
Dopravním pilotem je takový že každý dopravní pilot začíná na pravém sedadle jako obchodní
pilot (FO) a je jedno jestli na Cessně Citation nebo na A-320.Dopravním pilotem se můžeš
stát po té co nalétáš 1500h ve výcečlenné posádce jako druhý pilot.K této maličkosti musíš
mít ale už hotové zkoušky ATPL Frozen které ti po splnění všech náležitostí jakoby
rozmrznou a je z tebe ATPL.
:-)
Pro GATO:
Pro lepší pochopení - je to asi jako s řidičákem na autobus. Musíš ho mít,
a nezáleží, jestli chceš jezdit s mikrobusem pro 8 lidí nebo s dvoupatrákem pro 80. Stejné
je to i s komerční leteckou dopravou. Licence obchodního pilota totiž jenom znamená, že se
tím můžeš živit, ale už nic neříká o tom, na kterých letadlech. Pokud bys tedy našel
firmu, která tě zaměstná jako dopravního pilota jen s kvalifikací SEP (jednomotorový
letoun s pístovým motorem) a bez doložky IFR (kvalifikace pro let podle přístrojů),
nemusíš to mít všechno, ale takovou firmu neznám... Navíc je MNOHEM jednodušší se dostat
do toho Airbusu, než třeba do Citationu... Zkrátka - středníéro nebo velký éro - budeš
vozit lidi a létat za pravidel IFR, tak to prostě musíš mít celý.
Pro GATO:
Nastuduj si, co která kvalifikace znamená, a zned ti bude jasné, proč pro
profi létání potřebuješ mít všechny licence pro ATPL frozen. Licence CPL není žádná
"mezilicence", jak jsi psal :-) pro začátek si zjisti do znamenají zkratky PPL,
CPL, MEP, IFR a ATPL a k čemu jejich držitele tyto licence opravňují. Pak to pochopíš
hned.
To Abdullah :
No ja prave koukal vsude po leteckych skolach atd a nejak mi to proste
nebylo jasne ... nemas nejaky link na to co presne to znamena a k cemu me opravnuje
licence CPL a ATPL?? Pochopil jsem co znamena IR,MEP,SEP atd.... ale proste mi to nejde
do hlavy,ze clovek udela tyhle drahe zkousky a pak jde letat do maleho letadla ... budu
rad za ten link ...diky moc..G
To Abdullah 1822:
Takze ciste teoreticky,kdybych dal PPL,MEP,IFR,CPL a nasel firmu co
by do toho sla,tak by to bylo mozne?? O to mi totiz jde ..to je to co potrebuji vedet ...
jen tak pro zajimavost,co musi mit piloti letadel,ktere treba delaji snimky ci pruzkumy
terenu z vysky ( nebo snad i tyhle piloti musi mit atpl -to snad ne!! )...dekuji moc za
trpelivost v odpovedich a hezky den a ciste nebe ...G
GATO:
No úplně nejlepší ohledně práv vyplývajících z jednotlivých licencí je projít
si předpisy JAR-FCL. Jak jsem už říkal, licence CPL opravňuje vykonávat funkci pilota
(případně velícího pilota)v obchodní dopravě. Licence ATPL opravňuje vykonávat fuknci
velícího pilota v obchodní dopravě i ve vícečlenných posádkách (tedy v letadlech, ve
kterých musí být víc než jen jeden pilot). Licenci ATPL ti dají, když jako majitel licence
CPL nalétáš 1500 hodin na letadlech nad určitou hmotnost (takže nejde nahonit 1500 hodin
na Cessně 152).
Jak píšeš, že když čistě teoreticky uděláš PPL, MEP, IR a CPL,
tak můžeš jít lítat, tak to je pravda, ovšem když uděláš tohle všechno, tak máš ATPL
frozen :-) Takže nevím, kde bys jako ušetřil :-)
Já ti to zkusím vysvětlit
takhle: začneš létat, nahoníš nějakých 45 hodin a získáš licenci PPL, tedy soukromý pilot.
Můžeš tedy létat soukromě, tedy ne za peníze, s jednomotorvým pístovým letadlem. Pak si
uděláš IR, a můžeš létat s tímtéž jednomotorovým pístovým letadlem i podle přístrojů (tedy
bez viditelnosti země). Ovšem pořád ne za peníze. Pak si uděláš licenci CPL, a můžeš
konečně s tím jednomotorovým pístovým letadlem lítat i za peníze, ovšem to fakt nevím, kdo
by tě zaměstnal. Pilotů s licencí CPL jsou hromady a hromady. Když si pak doděláš i MEP a
i ten IR, co už máš, si rozšíříš na IR MEP, tak už za peníze můžeš lítat s letadlem s více
než jedním pístovým motorem, ale pořád jen pístovým, takže žádný Turbolet, King nebo tak
něco. Abys však mohl začít ty výcviky IR a CPL, musíš ještě odchodit a udělat teorii ATPL,
což je asi 35 týdnů přednášek a pak tuším 14 zkoušek na ÚCL. Ovšem když tohle všechno
uděláš, tak už máš ATPL frozen. Z téhle licence CPL/IR/MEP se ti licence ATPL stane až
nalétáš těch 1500 hodin na větších letadlech, jak jsem psal už výš. Takže o licenci ATPL
se vůbec nestarej a nehledej rozdíly mezi ATPL a CPL, protože žádný výcvik pro získání
licence ATPL neexistuje. Existuje jen výcvik pro získání licence ATPL frozen, a ta je
tvořená licencemi CPL/IR/MEP.
Nevím, kolik ti je, ale moc asi ne. Neber to špatně,
nikdo učený z nebe nespadl, ale máš zkreslené představy. Dojem, že si uděláš obchodní
licenci a pak někde nastoupíš do zaměstnání jako pilot malého letadla, je mylný.
Pravděpodobnost, že se ti to podaří, je skoro nulová. Počet pilotů (myslím
profesionálních) těchto malých letadel je nepoměrně menší, než počet pilotů dopravních
letadel (linkových). Máš mnohem, mnohem větší šanci létat s tím Airbusem nebo B-737, než
že budeš dělat letecké snímkování apod. Navíc i ti piloti, co snímkují a "zkoumají
terén", jak jsi psal, mají víc než jen CPL. Navíc - leteckým snímkováním a průzkumem
terénu se žádný pilot neuživí, kolik myslíš, že je těch letů za rok potřeba? Na tyto
činnosti se obvykle najímají (podle druhu a povahy té činnosti) buď větší firmy, nebo
třeba i aeroklubová letadla (třeba při sledování kůrovce - to si odbor životního prostředí
zaplatí v aeroklubu tři hodiny a proletí se nad lesem). A piloti v těch najímaných firmách
(když zrovna tedy jednou za rok něco nefotí) dělají asi co? Létají s lidmi v obchodní
dopravě.
Nechci tě zrazovat, ale nemaluj si, že si uděláš po PPL už jen licenci CPL
a pak se necháš někde zaměstnat. Jestli se chceš létáním živit, musíš do toho (byť
nechtěného) Airbusu či Boeingu. Takže udělat CPL/IR/MEP a pak si ve většině případů ještě
zaplatit typovku.
Pilotů, kteří mají obchodní licenci a chtěli by někde v klidu
létat s malými letadly, jsou stovky, a míst, kam by mohli nastoupit, jsou řádově jednotky.
Shrnuto závěrem - pro to, aby ses mohl létáním živit, ti teoreticky postačí pouhá
samotná licence CPL, ale v reálu je ti to na prd, protože tu má (nadneseně řečeno) kde kdo
a získat s tím práci je prostě nesmysl.
Pokud bys chtěl ještě něco, nebo si jen tak
poovídat, nebo se třeba proletět, sejdeme se v Roudnici a můžeme to probrat osobně. napiš
mi když tak na e-mail.
Zarámovat, pověsit na zeď !
Díky Abdule, dobrá práce.
Jak se vede a jak
pokračuješ ?
Sonic: Ahoooj, mě se vede nic moc (dostanu padáka z práce, takže nebudou chechtáky), a podle toho taky pokračuju :-) Na jaře bych snad mohl dorazit ke 100 hodinám, a mám v pánu si odchodit teorii. A začít zkoušky na ÚCL. Ovšem záleží na penězích. A po dokončení teorie bych začal asi IR. Ještě uvidíme, penízky penízky penízky :-) Ale i kdyby nic - ten klukovský sen už jsem si vlastně splnil. Mám PPL a můžu se sem tam proletět :-) Jak je to u tebe? Nechystáš se do Indie na 747? :-)
Abdul : zdar, u mě nic nového, létání je teď méně a tak si vybírám ještě loňskou
dovolenou.
Můžeš mi přiblížit ten job na 747 ? Dík.
Sonic:
To se máš, já zase nemám volnej ani den :-) Co se týče Indie, něco jsem četla
tady: http://www.naukrihub.com/job-openings/airlines-india/delhi.html
Ovšem nakolik
je to aktuální, nemohu přesně říct. Jen mi to tak utkvělo v paměti, proto jsem to nahodil
jako otázku :-)
Díky za info.
Od nás na tom 2 týpci lítali ( 1. pro ANA v Japonsku, 2. kdesi v
Americe na cargo 747 ) a vrátili se na 737, protože si nikdo neumí představit ty dálkové
lety přes půl světa ( 13 hodin v rouře ) a následný jetlag.Doma tak 3 dny v měsíci. Prý se
na to nedá zvyknout.Na to musí být nátura. Njn, všude je něco :-)
To jo, s tím souhlasím. Pokud je člověk vysloveně svěoběžník, tak ho to může i bavit, ale já třeba spím rád každej den doma :-) Ale bral bych cokoli, a cargo ještě radši než lidi :-) Jenže podle mě už to nezvládnu... Peníze došly, a jsem čím dál tím starší.
Abdule, ačkoliv tě znám pouze z této diskuze, tak vůbec, ale vůbec nepochybuji, že toho
dosáhneš, pokud za tím dál půjdeš. Zase taková věda to není.
Teď je fakt pro přijetí
blbá doba, ale tipuji za 2 roky se karta otočí. Jde to pořád v takových periodách a ty máš
čas.
Jinak souhlas s článkem p. Máchy, tak nějak to chodí.
Kurník kluci nebojte se! Rekord v Oxfordu je začátek v 53 letech a chlapík vesele lítá UPS poštu! A to se ho i učitelé ptali, co tam dělá a čeho ještě chce dosáhnout..
Dobrý den. Jsem Mikoláš Makovec a je mi 9 chci být pilpotem letadla.chce se vás zeptat je li to těžké?Ale musí to bejt fakt dobrý...
píchali mi uši vadíto???
Mikoláši, je super, že v 9-ti letech už víš čím chceš být. Jsi ještě mladý na to, abys
začínal s létáním. Pro tebe je nejdůležitější se dobře učit, sportovat, nekouřit, nepít,
nefetovat. Když moc budeš chtít, tak se do letadla nakonec dostaneš. A máš pravdu, je to
fakt dobrý.
To, že ti píchali uši vůbec nevadí.
No tak vám kucí děkuju za podporu :-) Však já to nezvzdávám, jen bohužel vůbec nevidím možnost obstarat si na to další peníze... A že to teď už bude čím dál tím dražší... Ovšem můj sen byl od asi pěti let létat letadlem. A ten jsem si de facto už splnil licencí PPL :-) Teď už jsou to z mé strany jen další pokusy, protože když je možnost soupat němakm výš, tak zkouším stoupat :-)
P.S. můj sen je taky lítat s poštou :-) Snad se objem letecké přepravy zásilek bude stále
zvětšovat :-)
Jo a ještě - Sonicu, opravdu se známe jen z téhle diskuze, ovšem
kdybys měl někdy čas, tak já bych to rád změnil :-)
Abdulahu, změnit práci za víc placenou a snížit výdaje. Když nedáš měsíčně aspoň tři hodiny je to bída... Tři hodiny je tak minimální minimum, aby člověk viděl naději někde na horizontu a udržel ses ve varu:) Zkus tudy, pučovat si je shit... Co vlekání v AK? Hledals?
Snížit výdaje půjde, až doplatím "hříchy z mládí", kdy jsem si půjčoval na
voloviny :-) A z práce mě teď vyhodí, tak třeba se mi povede najít něco, kde je víc
peněz... Pracuju na tom :-)
I o vlekání jsem přemýšlel, a možná, že něco vyjde, mám
cosi rozjednáno. Bylo by to aspoň něco.
Co se týče hodin - myslím si to taky,
zatím se mi daří od jara udržovat průměr kolem 4 hodin za měsíc (od začátku března jsem
udělal 40 hodin, ale přes zimu to bude slabší).
No "bylo by aspoň něco" je špatně:) Ono to může být totiž úplně všechno a ještě
i zbyde! Stačí, že trefíš letiště v sezoně kam jezdí plachtit cizinci na prázdniny. Samože
tam nesmíš jet v sobotu kdy tam na vlekání čeká 5 pilotů, ale v průběhu týdne nemohou
pilota na vlekání sehnat. A tam pak v průběhu jediného dne vlekat 3-5 hodin není vůbec
žádný problém. Je to moje osobní zkušenost! Koukni sem - rok 1995
http://aeronoviny.cz/old/storage/pilotaky/log2.jpg Většina hodin je tam z vlekání a v té
době jsem ještě o nějakém CPL ani neuvažoval... V UK co jsem byl zatím po letištích, je
vlekař velice často také problémem. Jenže tam se to řeší na základě dlouhodobé (aspoň
sezonu každý víkend) zkušenosti s Tebou jako členem klubu a ne jestli máš piloťák - to je
uplně poslední otázka. Takže ono nemít práci, spát celý prázdniny na letišti a chytat
hodiny jako vlekař může znamenat, žes byl vlastně top managerem ČSA s platem 100K:)))
Uvažuj....
Ono to není tak snadné - mám závazky i vůči jiným lidem (mimo jiné mám malou dceru atd.).
Takže i když tomu chci obětovat hodně, nechci obětovat úplně všechno.
Vlekat v
průběhu týdne je hezký, ale zase není moc zaměstnání, kde by mi to trpěli :-) A nemít celý
léto práci si dovolit nemůžu. Měsíčně musím sehnat přes 20.000 jen na pravidelné platby a
splátky. tyhle peníze prostě sehnat MUSÍM, ať chci nebo ne.Ale i tak díky za tip, uvažoval
jsem o tom, a teď jsi mi potvrdil, že to byla správná úvaha :-)
Jasný, jen ať si tě malá užije až to doděláš, už tě moc neuvidí:)) Jinak si vem, kolik máš hodin po PPL žes je v podstatě vyhodil do vzduchu a už si za to moh bejt vlekařem:))
No, já je zase až tak úplně do vzduchu nevyhodil :-) (určitě mi rozumíš, co mám na mysli:-) Spousta kamarádů chce povozit, vyfotit si baráky a tak :-)
Nazdaaarrr.
Člověk se tady chvilku neukáže a pak aby si na přečtení vzal dvě hodiny
volno.:-)
Vlekařina je nahoru dolu 4x-5x za hodinu celej den dokola. Naučíš se dokonale úkony, dokonale se vžiješ do éra, v přistání budeš virtuoz za jakýchkoliv větrných podmínek v limitu:) Vlekařina + doplňky jak je provozuješ teď a máš vystaráno. Není problém.. A večer Tě třeba svezou okruh ve větroni :) Když na tebe vyjde velký štěstí a uviděj že seš k tomu, vemou Tě nekam vlekat na závody kterých s pořádá čím dál víc. A to seš za vodou totál.. Zapracuj na tom:) Držím palce!
Mácha: Zapracuju, určitě to zkusím. Díky moc za rady. Zase mám nějaký směr :-)
PKU: Ty máš volno pořád, ty v..e, a navíc stejně neumíš pořádně číst :-)))
Tak se ho drž je to dobrej směr! Díky vlekařině jsem byl na bedně při prvních akrozávodech a natřel sem to i zkusšenějším. Všicni mě považovali za geniuse. Ale genius houby s voctem - jednoduše sem byl vylítanej z "dvěstěkoule" takže ony závody nebyly problém lítat,ale číst jednoduchou sestavu z arestiho znaků. Sice si řežu větev pod pověstí mého leteckého umění, ale taková je Pravda. Nikdo nezíská nic jen tak s vysvětlením bylo mu shůry dáno. Za úspěchem z Varů byl drill z vlekařiny, nic jinýho.. Fakta jsou fakta;)
No já jsem se rozhodl že asi cestu dopravního lítání vzdám, nebo aspon poruším a vydám se
na vysokou školu a dále cestou leteckého mechanika a aspon u těch boeingů zůstanu ,ale z
trochu jiného pohledu.
A ve volném čase mi stále zbydou moje zlaté větroně a
ultralighty..
Uvidíme myslím že by mě to mohlo bavit snad stejně jako pilot..
A proč to nepotáhneš aspoň do ATPL tedy do věcí které tě baví a jsou zároveň akdemicky cenné? Uděláš ATPL, k tomu odchodíš rok na VŠ a máš obojí + Bc titul. A pak se rozhodneš, jestli pudeš cestou pilota nebo šmíráka:) Nevzdávej to budeš toho později litovat;) Bohu žel, mám kopu takových kamarádů kteří dnes litují...
No to je pravda, ale faktem je, že se sám pořádně ještě nedokážu rozhodnout. Nejvíce se bojím toho že si půjdu udělat zdravotní prohlídku class 1 a najdou mi něco o čem ani sám nevím že mám a vezmou mi pak aji dvojku. (jeden takový případ znám osobně) a pak mám s celým lítáním útrum..
Hm....... tak tady se nijak poradit nedá, to neobejdeš a když ano, vymstí se Ti to později
i s úrokama. Tady se musíš rozhodnout sám ;)
Lidi to řeší prohlídkou v UK jejíž
vstupní úroveň je na úrovni opakované v ULZ. Jaké to má výhody a nevýhody logicky každému
dojde..
No a to by šlo udělat tak , že bych do UK šel až kdyby mi tu prohlídku nedali tady? Nebo jak ji jednou nedostanu tak pak mám smůlu?
No objektivně řečeno, pokud nechceš ztratit dvojku v ČR, tim že pudeš na český ULZ na jedničku, tak je řešení jít na tu jedničku v UK. Když Tě vyhoděj, v ČR se to nedozví. Když Tě nevyhoděj, běž do ULZ i v ČR a budeš mít jistotu. Jistota je potřeba, protože když projdeš ČR ULZ, seš v klidu na dalších 10-15 let v UK.. Každopádně pokud už sám ze sebe máš blbej pocit v této chvíli, někde je něco špatně ;) V ČR v ULZ jsou borci, který vidí mnohem dál dopředu jak jakýkoliv jiní odborníci v zahraničí. Je to daný jejich vojenskou minulostí, vybavením, atd... Když Tě uzná českej ULZ, seš na 100% všude jinde v pohodě....... ATPL je velká investice a proto bacha, nemá smysl to nějak obcházet - moh bych o těchto tragédiích napsat velice smutnou knihu... Jednej s rozumem:)
Podívejte na tohle:
http://www.airberlin.com/site/pilot.php?LANG=deu
A pak že
nikde neberou :-)
Tak to je hezké, jen se budu muset nejen učit anglicky, ale také navíc nyní i německy.
vždyt vy máte vlastně pravdu. Díval jsem se na pár videí mechaniků a pilotů a došlo mi že
bych pilotům asi na dosmrti zaviděl jejich práci. takže na mechanika bych šel jen v
případě že bych nedodělal ATPL (např. zdraví) , pak sice stejně budu závidět ale ne
litovat sám sebe co jsem to byl za trotla že jsem to ani zkusil..
No jak jsem
někde četl velmi poučné příšloví - "Většina lidí se tak bojí smrti,že se ani neodváží
žít" a to je to oč tu jde
Díky za pomoc.
Víš co byl psychoteror na vojně? Když vyhodili pilota za špatný chování, dali ho k mechanikum co dělali předletovku jako velitele čety, který předával pilotovi letadlo před vzletem. Si představ ten pocit, že každý den připravuješ éro bývalým spolužákům na jejichž místě si moh bejt... Ano, spousta mých spolužáků a kamarádů dnes lituje že to vzdali kvůli prkotině. Do prkotin nutno zahrnout i ženskou a to hlavně v případě, že se manželství nevyvedlo:) Dřív nebo později jí chlap stejně vyčte že kvůli ní to vzdal:)
Souhlas. Zejména s tím, že by si člověk pak v důchodu na zápraží u domečku vyčítal, že to aspoň nezkusil. Třeba to opravdu nevyjde, ale já budu vědět, že jsem se snažil... A kvůli ženský je blbost vzdávat se čehokoli, stejně jsou to všechno bestie falešný a vychcaný, ať si kdo chce myslí o té své co chce. Stejně se to nakonec projeví. Věřte mi :-)
No, tak příští rok bych to viděl na class I medical. Ale asi až v létě at mám dost času
zhubnout těch tradičních pár kilo které na vánoce přiberu :-)
No nevíte jestli se tam
dá objednat na každý měsíc v roce nebo jsou měsíce kdy nepříjmají vůbec?
Hans: Je to jedno, jen si tam zavolej předem. Tuším že vstupní dělají jen některý dny v týdnu, ale jinak to běží celoročně průběžně.
Vážení kolegové,
splolečnost Aero Job a F Air nabízí nyní typový výcvik na B-737 NG a
Airbus 320 za 15 000 Eur bez okruhů a za 20 000 Eur s okruhy. Vzhledem k současnému kurzu
Eura je to dobrá nabídka.
No a že jsem kámoš........:-) tak když tam pojedete individuálně, tak ještě ušetříte pár
tisíc Eur :-)
www.typerating.no
Sonic: No vidíš, tomu se říká pozitivní zprávy :-) Však ono to nějak půjde, díky za odkaz :-)
Abdul : až prostuduješ stránky Vietnam Airlines, sekci Career, tak budeš mít ještě větší motivaci.
Já vám nechci brát iluze, ale jestli si myslíte, že někdo zaměstná 200 hodinového pilota byť bude mít typovku, tak přání je otcem myšlenky. Všude chtějí minimum 500 hodin na typu, a to nemluvím o požadavku na nálet alespoň 1500 hodin z nichž by mělo být tak 300 na jetu. Tohle jsou vyhozené peníze. Existují společnosti(i ve světě) co ti typovku zaplatí, ale požadují nějaký minimální nálet. Ale buďte v klidu, kdo chce lítata, tak i dnes se místo sehnat dá.
Packa21: Neser sakra, já jsem rád, že mám svoje iluze :-))) Navíc tady je něco zajímavýho:
http://www.eaglejet.net/JAAB737.asp
BTW a kdy se sejdem na ten vrtulník? Já se
na to hrozně těším, slíbil jsi mi to!! :-)))
Packa 21 : iluze nemám ( alespoň v létání ne :-) ) a vycházím z praxe a osobní zkušenosti.
Náklady na typovku byla moje nejlepší životní investice a to samé by ti potvrdilo asi tak
20 mojich 200 hodinových kolegů, kteří jen a pouze díky samosponzorované typovce už dávno
létají na rozdíl od našich kancelářských kolegů, kteří zastávali tvůj názor. Obchodní
piloti s 200 hodinami na C-152 a 500 hodinami na A-320 na světovém trhu prostě neexistují.
Abdul : to není vůbec špatný, pokud ti to finance dovolí, tak ten 300 hodinový nálet
na B-737 za těch cca 10 000 Eur stojí. Hodina na Boeingu za 866 Kč to je opravdu dobrý
deal. Je ovšem nutné si uvědomit, že těch 300 hodin budeš nalétávat tak půl roku a s tím
jsou spojené další náklady. Ale rozhodně bych do toho šel. I když já osobně bych dnes z
různých důvodů volil tu 320. Myslím, že toto letadlo má trochu širší uplatnění a volní
piloti na něj prostě nejsou. Ani 1 ( slovy anijeden :-) )
Všem přeji hodně
trpělivosti a zdraví :-)
Ano lítají u Travelu ne u zahraničních společností. Travel jen využil touze po letání a
nechal to uchazeče zaplatit. Což není samozřejmě nic špatného. Nicméně jsi odkazovat na
Vietnamské airolinky, možná ti uniklo kolik požadují u FO nálet. A já netvrdil, že
existují piloti s s 200 hodinami na C-152 a 500 hodinami na A-320. Já jen chtěl říct, že
český trh je pokřivený velkou státní firmou a aeroklubem, kde se lítalo zadarmo, a proto
máme na počewt obyvatel nejvíc pilotů na světě. Tvrdím, že cesta do velkého letadla vede
postupně ne s dvěstě hodinama a typovkou. To je prostě pouze a jen české specifikum. Tím
samozřejmě neříkám, že to je špatně. Naopak každému to přeji, ovšem jsem realista a pokud
není potenciální zaměstnavatel, který tě po udělání typovky vezme, tak jsou to zbytečně
vyhozené peníze. Je mraky kluků co jsou ve stresu, že jim propadají kvalifikace a nemají
na prodloužení.Tyhle společnosti pouze vaří peníze na lidech co se zadlužili, chtějí
lítat, aby to splatili, tak jim prostě řeknou, že když si u nich udělají typovku, hned
mají job. Zkrátka a dobře já si myslím, že kdo má nappnutý rozpočet, tak by měl být
trpělivý a nezadlužovat se ještě víc s vidinou něčeho ne příliš reálného.
Na vrtulník
skočíme po novém roce. Teď bych se měl přeškolit na R44, to bude větší hukot. Neboj já se
ozvu:)
Packa 21 : Myslím, že mi nic neuniklo. Vietnam Airlines,Jet Star Pacific, Tiger Airways atd. všichni shání piloty na 320. Kolik myslíš, že se se jim tam nahrne :-) kvalifikovaných pilotů splňujících jejich sbožné přání o náletu ? Jedna věc je požadavek společnosti, druhá věc je realita. Každá lowcostová společnost dnes šetří náklady a komu asi dají přednost při výběrovém řízení. Pilotovi bez typovky ? Není to zanedbatelná částka, ale v tom davu na konkurzu tě platný Type Rating vystřelí hodně dopředu. To platí i u mnoha zahraničních společností. Rychlejší ( byť ne zrovna nejlevnější ) cesty není. Ale nikomu to nevnucuji.
Pozor hoši typovka je jistě dobrá věc předem obzvlášť když máte papíry na divoko to znamená bez vstupního testu, bez závěrečného dvoutýdenního školení na přijímací pohovory ukončeného posudkem pro budoucího zaměstnavatele. Jak píše podle mě správně SSky, v davu vystřelí jistě nahoru, ale 100% jistota to není. V ČR máme 800 pilotů bez práce a mnohým z nich klepou exekutoři na dveře. Také už tu bylo zmíněno. Dle mých zjištění v OAA je ideální stav si typovku někde domluvit a dohodnout si konkrétní podmínky jejího průběhu. To znamená znát přesnou odpověď na to kde na typovku vezmu a za jak dlouho sem ji schopen mít když řeknu TEĎ. S touto informací pak jdu na konkurz a tam řeknu tady mě máte, když mě vezmete, tady mám předkontrakt na typovku, podepište se mnou předkontrakt na práci u vás, nastupuju druhý den po skončení typovky. S předkontraktem na práci pak dostanete i úvěr na typovku přímo v FTO! A tahle cesta je jistota. Pozor, opět berte moje info jako info do kolekce, tyhle věci se prudce mění s datumem.. Dneska nikdo, zítra všichni i to se stává..
No 100 % není na světě kromě jedné věci nic. Já jsem při zvažování typovky vycházel z
jedné prosté myšlenky. Na konkurz se hlásí 50 až 100 lidí, berou 5-10. Všichni jsou na tom
podobně, tedy mají nulové zkušenosti a 200 hodin. Čím mohu komisi přesvědčit, že zrovna já
jsem ten správný :-)
Tím, že nalétám někde 1000 hodin na Cessně jako instruktor ?
Trochu ano, ale co z toho bude mít firma, když nic neušetří, bude min. 2 měsíce čekat a TR
musí znovu zaplatit a zorganizovat. Na druhé straně přijde hotový pilot s TR zapsaným v
průkaze a zítra může začít vydělávat firmě penízky. O to dneska jde ať se nám to líbí nebo
ne. Já jsem si nikdy nedělal iluze, že nastoupím directly do Lufthansy či Cathay Pacific
:-)
Na druhé straně jsem nemohl nevidět, že ti tvrdošíjní odpůrci TR se zoufale a za
poslední peníze snaží každý rok prodloužit IFR MEP, zatímco ti s TR je prostě elegantně
předletí a za krátkou dobu mají své investice zpět. Taková je realita nejen v ČR a v
současné době to bude mít pilot bez TR hodně těžké. Doba se mění a zlaté časy jsou prostě
pryč. I když jak píše p. Mácha : " Dnes nikdo, zítra všichni.... "
To co píšeš jsem se pokoušel vyjádřit výše, ale napsals to líp. Odporovat typovce je špatně, zaplatit typovku a nemít jistou práci je také špatně, obzvlášť pokud si na to musím půjčit. Z tohoto důvodu se v OAA razí zlatá střední cesta - udělej si předkontrakt, vrať se sem zpátky rychle dodělat typovku a lítej. Je potřeba podotknout, že žraloci lowcosti typu zítra nám vydělávej jsou extrémem a seriozní FTO si s nima moc netyká. Nosným pilířem velkého letectví jsou stále velcí hráči na trhu jak BA TC atd.. A tyto společnosti mají dlouhodobě vyrovnané hospodaření, netýká se jich krize tak jako na pokraji propasti balancujících lowcostů, které řeší svou existenci ze dne na den. Tyto věci jsou ohromě zajímavé, je to hra s ohněm ve formě pro běžného člověka velkého objemu peněz. Navíc to funguje jen u křídláků. Vrtulníkáři takovéto hrátky vůbec neznají a zíraj na tyto tanečky kolem shánění práce s úžasem:) Na toto téma dokonce už existují FTO news - noviny které je dobré sledovat a které člověku velice pomohou získat přehled jak to v dané chvíli ve velkých FTO chodí a co se právě děje v širokém spektru FTO. V tomto bodě, kde se momentálně nachází 800 lidí v ČR! to chce hodně a hodně rozvahy!
No jen tak pro informaci, že ani PP tedy palubní průvodčí to nemají ve světě tak úplně lehké a zadarmo. Ve Vietnamu u Indochina Airlines ( a myslím, že ne jen tam ) si musí kandidátky na letušku nejen zaplatit výběrové řízení a výcvik, ale ony musí ještě skládat po přijetí na účet společnosti několik tisíc USD jako výraz loajality k firmě. Přesto, že se na ty holky často skládala celá rodina, bylo adeptek tolik, že brali jen asi 20 % . Tak to dnes prostě chodí a já osobně si myslím, že Type Rating se dnes u pilotů vzhledem ke své relativní dostupnosti a přebytku pilotů na trhu, stane brzy naprosto nedílnou součástí podmínek pro přijetí k mnoha společnostem.
V tom souhlas, také si myslím, že v brzké budoucnosti to skončí u dvou možností. Buď pudeš k velké a stabilní firmě která si tě vycvičí od začátku. To znamená začneš jako kadet a podepíšeš úvěr jako prase, čímž se zavážeš hůř jak v armádě - prodáš půl (celý mládí) života. A nebo si to všechno zaplatíš sám a přijdeš hotovej k firmě s TR v ruce, firma si Tě jen zacvičí a vyděláváš jim s vědomím, že jakmile se naskytne něco blíž k domovu, můžeš zdrhnout:) Ještě je tu velmi důležitá věc, předpokládá se, že lowcosty brzo stlačí platy pilotů na reálnou a přirozenou úroveň, která bude odpovídat poměru zisku firmy. Tento trend (opačný extrém) už ukazují taloši, kde si pilot na sedadle FO platí cenu letenky! Tedy něco podobného, jako dělaj rákosníci:) Je to neskutečně zajímavý divadlo pozorovat jak v tom různý firmy kouzlej:)
Sonicu, já jsem napsal přesně to k čemu jste došli s panem Máchou. Typovku ano, ale mít předjednáno, že ti to pomůže. Jinak je to zbytečná investice. Ovšem máš pravdu, že když je požadavek na pilota 200 hodin a přijde tam někdo už s typovkou je to velké plus, to vůbec nezpochybňuji. Nicméně znám docela dost kluků s dobrou angličtinou, co tráví hodně času odpovídáním na inzeráty a ozvali se jen jednomu s tím, že prostě namá nálet. Já jen nevěřím tomu, že když někde mají požadavek 1500 hodin a TR, že se spokojí s 250 a TR. Chci lítat a chtěl bych tomu věřit, ale tak to prostě v tuhle chvíli není. Pravdu má pan Mácha, protože tlak je tak veliký, že firmy mohou dělat cokoliv a stejně budou mít dost uchazečů. Pravda je taky to, že opravdu velké společnosti si začínají svoje piloty cvičit samy od nuly, už kvůli tomu iniciovaly i změnu předpisů. Rozhodně moje příspěvky neberte tak, že to kritizuji a odsuzuji. Jen se na věc snažím dívat reálně, zvlášť když vidím kolika klukům propadají kvalifikace a nemají z čeho splácet úvěry. Jinak práce je třeba v Rakousku, kde ti typovku na jet zaplatí a pak jim to splácíš 5 let. Ovšem chtějí mimo angličtinu i němčinu:) Z toho tedy vyplývá, že není třeba se nechat odradit, ale zase nepropadat nereálným představám a neuváženemu rozhazování finančních prostředků. :)) Je hezké sedět v autobuse v 21 letech, ale pokud vydrží zdraví, nic není nemožné ani v 50.
Sonic: Ano, sdílím tvůj názor na Airbus, taky si myslím, že se na to dá sehnat prácespíš
než na 737 (jak píšeš - pilotů je dost, ale s TR na Airbus jich je fakt málo, myslím těch
začínajících), ale když ono je to tak strašně drahý... Proč je vlastně typovka na Airbus o
tolik dražší, než na 737?
Ostatní: Osobně si taky myslím, že cesta
předkontraktu bude v dnešní době lepší, než do toho vrazit peníze bez jakékoli jistoty...
V termínu "předkontrakt" vidím následující problém ( potvrdilo mi to i několik
mojich kolegů )- když jsem po základním výcviku ( CPL, IFR, MEP ) hovořil s šéfpilotem o
tom, že si hodlám na vlastní náklady udělat TR, ale že bych potřeboval nějakou záruku
přijetí, tak mi sdělil doslova následující : " Každý den volá na firmu 50 lidí, co
slibují, jak si velmi brzy udělají to a to, jen když jim přislíbíme přijetí a já nemůžu
někde evidovat ( nebo dokonce vydávat nějaká potvrzení ), že ten a ten slíbil, že si do
tehdy a do tehdy udělá to a to......... :-), až to budeš mít, tak přijď." Doslova. A
obávám se, že takto to bude asi i jinde. Firma potřebuje situaci řešit hned a ne čekat až
si adept bude dodělávat kvalifikace a vysvětlovat, proč je ještě nemá.
Já osobně jsem
čekal na zkoušku CPL 3 měsíce, typovka se protáhla o 2 týdny ap.. Takže v tom vidím
problém té sázky na jistotu.
Proč je typovka na Airbus dražší než na 737 nevím. Snad
je to tím, že je to novější, vyšší typ. Simulátorů bude méně, nejsou ještě zaplacené a
instruktorů bude asi taky podstatně méně než na 737.
Ano, to jsou lidi co to udělali na divoko a těch je Bohu žel, většina v ČR. ATPL tam, MEP jinde, IFR jinde, CPL jinde. Pak nemaj vstupní test, posudek z průběhu studia a školení na pohovory - tzv. personální složku. Jsou to lidi bez hlavy a bez paty o kterých v podstatě nikdo nic neví. Volat na firmu ve stylu zaevidujte mě, slibte mi, dejte mi papír na který dostanu úvěr, je přímo drzost. Buď tam musím jít osobně nabízet svůj produkt - dobře zabalený a označený. To znamená sebe samého s uzavřenou personální složkou na které je nejlépe nějaký známý znak FTO podle kterého už personalista operátora ví, co přesně v té složce bude! Tu složku tam nechám se sdělením informace, za jak dlouho písknutí a případném papíře, budu mít typovku. Tu samou složku musím mít v nějaké FTO, kam firmy volají když potřebují piloty. To znamená do FTO, která má jméno, odkud již několik pilotů měli a jsou s nima spokojení. Zkuste se vžít do role, že jste sami ředitel firmy a někdo Vám volá telefonem dej mi papír, nemám ani floka a chci lítat s Tvým érem za x milionů dolarů, papíry jsem dělal u pěti FTO takže v podstatě o mě nikdo nic neví, vstupní testy nemám, takže ani nevím, zda na to v podstatě mám:) Takhle se to nedělá a naučit se jak se to dělá, trvá dva týdny.. Hodně lidí si nechce připustit, že pilot není nic jiného, než převodové kolečko nutné k tomu aby letadlo letělo. Firmy chtějí OEM kolečka zabalené v pěkné krabici, s perfektním návodem k použití a atestací z certifikované zkušebny.. Na lidi do firem volající jak popsáno výše, je zcela právem nahlíženo jako na levný shit z Chiny, který nebude dlouho fungovat. V žádném případě nechci nikoho urazit, jen píšu jak to přesně je, protože mi denně chodí maily od lidí bez hlavy a paty se kterým nelze dělat NIC, protože buď žijí v iluzi že to co mají určitě stačí, nebo by možná i něco udělali, ale už na to nemají peníze ani čas, protože žijí z ruky do úst aby utáhli úvěr. Navíc co člověk, to trochu jiný případ..
jj tak třeba TVS přehodil tuhle starost o personální stránku jednotlivých uchazečů na Aero
Job. Oni skutečně před doporučením obvolávají IFR instruktory a ptají se na jednotlivé
kandidáty jak jim to šlo či nešlo :-)
Docela by mě zajímalo, co si o této agentuře
myslíte.
Jinak FTO ŘLP ČR na vyžádání posudek o průběhu studia a výsledky bez
problému vydá.
No ale vždyť to je samozřejmá věc ala kupecký počty. Volat instruktorovi IFR který je ze školy naočkovaný ať pochválí každého, protože pak se škola může chlubit kolik od ní je lidí už v práci, je takové české opatrné a směšné zajištění si práva vědět o člověku vše, než si ho pustím do firmy. Uvedu příklad - v EU je to nepředstavitelné. Před vlastním pohovorem: Ráno na odběr krve zda uchazeč nemá AIDS, v poledne na detektor lži, odpoledne k šéfovi ochranky který chce 5 tel. čísel Vašich známých, Vy sedíte před ním na židli a on se jich na Vás vyptává věci, že zíráte.. Nechce tohle podstoupit? Vypadněte a neobtěžujete ani v případě že byste si to rozmysleli, budeme si Vás dobře pamatovat.... Suma sumárum, je potřeba zaměstnavatelům předhazovat to, co oni sami chtějí a jak jsou na to zvyklí od velkých škol a ne umaštěný desky ze kterých vypadne po otevření kolečko salámu:)) Musí to mít celek který má jak se říká štábní kulturu a nějaký punc kvality! Proč asi každá větší FTO vlaje vlajkou OAA knih, postupů, vybavení a snaží se co nejvíce parazitovat na systému školy? Protože OAA je systém, který funguje. Neříkám že je nej a nejmodernější a nešlo by to líp. Šlo, ale vyvinout to a aplikovat by stálo neskutečný balík a aplikace oného nového by trvala 30 let....
Zajímavý čtení. A jak je to s piloty helikoptér? Pavle Mácho, už tě takový lítání nebaví, nebo není práce? Ptám se, protože tahle práce mi přijde 100x zajímavější než "programování autopilotů". Jaký je zde vhodný postup pro získání kvalifikací?
Martin: Jo, tak to mi mluvíš z duše, mě to taky přijde mnohem zajímavější, ovšem tam už jsme s penězi úplně jinde... Všechno, co platí pro letadla, si tak ještě vynásob třemi nebo čtyřmi. Kdyby to bylo snadnější, šel bych rozhodně do vrtulníků. Jenže nalítat 200 h s vrtulníkem na CPL znamená zaplatit jen na R22 minimálně 1 500.000,- Kč. A to ještě nemáš IR a turbínu...
Příjemné prožití svátků a hodně zdraví přeje Sonic Sky :-)
Copak o tom, kolik stojí vrtulníky bych ponětí měl, vím i, že před lety toto vše bylo možno získat zcela zdarma u policie. Ovšem zajímá mě spíš ta následující praktická stránka. Totiž jaký jsou možnosti sehnat práci, a jaký jsou požadavky případných zaměstnavatelů. Pochybuju, že práci najdou lidi, co mají jakýsi nálet (byť IR, CPL), který si platí ze svého. Jak je to ve světě a kde se lze naučit to co je potřeba? Pavel Mácha je myslím ten, kdo o tom hodně ví.
Vrtulníky jsou vlastní svět. Pilotů je málo protože výcvik je sakra drahý a využití
vrtulníku oproti dopraváku je známá a dlouhá řada. Kdysi se udělala chyba, ignorovala se
cena výcviku. Na tehdejší upozornění že systém výcviku jak ho stanovili úředníci jednou
přinese nedostatek pilotů už dávno došlo. Armády přestaly piloty vyrábět a z vlastní kapsy
je to dnes nezaplatitelné, proto i piloti co raději heli, jdou stejně na dobytčáky..
Vydržte po Novym roce v AE napíšu víc detailů jak to chodí. Jednoznačně však platí, že
CPL-H je jistá práce ihned, začíná se stejně jako u dobytčáku na 2000Eur, plat ale stoupá
mnohem rychleji a hlavně jsou to odlétané a ne vysezené peníze.. Má to však háček -
vrtulníky jsou v bohatém světě kolem rovníku, na těžebních polích nebo platformách na
severu, kde není ani živáčka mimo těch pár lidí co tam dělaj a tam je zas kosa:)
Tedy nic pro lítání v ČR.
Později VIP a vše co s tim souvisí = ztráta vlastního já:)
Film a focení je dobrej doplněk ale žádná stálá práce. Připravuju rozhovor s mediální PR
agenturou tam bude také víc a pak AE. Dam sem pak link.
Tak koukám že nahoře jsem chtěl odepsat Martinovi a tutdíž jsem se uvedl taky jako Martin
:-) Ten příspěvek č. 1884 je tedy ode mě.
Já jednoznačně patřím mezi piloty, co
by raději lítali s ventilátorem, ale bohužel - ty peníze jsou prostě strašný. Snad jedině
získat ATPL frozen, uchytit se u aerolinek, vydělat si tam a pak si zaplatit CPL(H) :-)
A lítat bych pak šel rozhodně do teplých krajin, stejně mě to tam pořád táhne a navíc
mám rád teplo...
Ale jedna věc je celkem zajímavá - pokud by k získání práce opravdu
stačila kvalifikace CPL(H), tak potom její cena odpovídá přibližně ceně za ATPL frozen
spolu s typovkou, přičemž s tím práce zas tak jistá není...
Kdybych měl tochu peněz,
asi bych si dodělal IR na letadlech a pak přešel na vrtulníky, ale bohužel...
Pochopils správně. Je to běs a nestačím se divit spoustě věcí co fungujou a nemusej a co
nefungujou a měly by. Vskutku podpásovka pro lidi jako Ty, je požadavek JAR FCL na IR 50
hodin cross country jako PIC ale z toho 10 hodin musí být na křídlácích! To znamená, že
pokud seš "jen" PPL-H musíš ještě být PPL-A a mít 10 hodin CCountry jako PIC. Za
tohle někoho pověsit je málo. Zajímalo by mě, čím tento požadavek odůvodnili. Tedy ano,
aktuální situace vypadá na to, že nej by bylo dotahnout to až do rozmraženýho ATPL-A a pak
šup na vrtulníky. Jak z procesního tak finančního hlediska se to zdá pro Tebe
nejprůchodnější. Ale ještě to pokoumu:)
Q12039
Vzhledem k tomu, že vrtulníky jsou protě po akrobacii nejlepší lítání, tak jsem k tomu
něco zjišťoval. Podle mě pokud člověk nemá peníze odlétat všech 185 hodin na vrtulníku, je
lepší a v konečné fázi i levnější, odlétat minimálně CPL(A) a PIC 50 hodin. Ty se pak
započítávají do vrtulníkových hodin. Pak udělat PPL(H) a vyrazit udělat 60 hodin do států.
Ty hodiny úřad bez problému započítá. (zjišťoval jsem) No a zbývá CPL(H), rozdíl teorie a
výcvik. Když by člověk udělal nálet na CPL(A) taky ve státech, tak to máme zhruba 1,3 mil.
Osbně to doklepu až do frozenu a pak se vrhnu na vrtulník. Jak říká Dan, lepší litovat, že
jsme něco udělali než že jsme neudělali nic:))
A přatelé na policejní letku
zapomeňte. Min. požadavek, způsobilý pro práci u policie, bc. vzdělání a ppl(A). Nejprve
ovšem berou z řad policie. Jeden případ: 11 let policie, Ing., CPL(A), PPL(H) teorie ATPL
a výsledek? vzali dva civilisty s PPL(A). Pokud tam nemáte nějakou tlačenku, zapoměňte na
to, že vám daňový poplatník zaplatí kurz na EC:))
Policie státní služby armáda ale i záchranka to je to poslední kam bych šel. Vrtulník má být především svoboda a osobní rozvoj. To znamená lítám ve státě jakém chci nebo žádném = na moři na jachtě. To je fyzická svoboda, duševní pak, lítám to, co mě baví a tak dlouho, dokud mě to baví. To je cesta nadšence a člověka, který chce něco poznat. Jaká je rozmanitost létání s heli v porovnání s dobytčákama, ví každý.. Jen do toho kluci, vyzkoušet je třeba všechno! :) Když se nepodaří neva, ale zkusit se to prostě musí! Když člověk pořád zkouší, ve finále se pak diví, co všechno se mu povedlo:)) Nejhorší věc v životě pilota je nuda za kniplem ;) Packa drzim palce! Na platbu TR na EC zapomeň tu vždy platí zákazník kam pudeš lítat. S TR je to mnohem snažší než u křídláků. Uvidíš později..
Jestli chtějí policajti "VŠ" tedy bc titul, tak to dost slevili. Před lety ještě vyžadovali ing., nebo mgr. (osobně nechápu, proč, resp. vím, že kvůli "tabulkám") Jinak opravdu stačilo PPL, nebo ani to ne, jen musel být člověk mlád. Tvrdili mi tehdá, že jejich výcvik trvá min. 6 let. Ale je pravda, co píše Pavel - lítat u policajtů, nebo u armády je to poslední, do čeho bych šel. I když u nás asi jediná možnost jak si pořádně zalítat nemá-li člověk miliony.
Packa21: Já se fakt zbláznim, z tebe i z Pavla :-) Nedávno (no, už celme dávno) jsem tady
brečel, že jsem kvůli téhle diskuzi zahodil pohodlný život, a dal se do výcviku na
letadlech. A pomalu se během asi dvou let propracoval k pocitu, že jsem smířený s tím,
kolik peněz mě to bude stát. No a teď, aby toho nebylo málo, se ještě nechám zbláznit na
ty vrtulníky :-))) Mě z toho fakt trefí :-)))
Jinak Packo, myslím, že započítají do
vrtulníků 10% náletu na letounech, maximálně však 10 hodin. Takže by mělo stačit sehnat
cca 100 hodin na letadlech, ne?
Podle Jaru integrovaný výcvik 155 hodin CPL(H). Modulově 185 z nichž může být 50 ve funkci
PIC z průkazem CPL(A), 30 PIC s PPL(A), jinak do PPL(H), když máš jiný pilotní průkaz, je
to je 10% maximálně 6 hodin. Ovšem problém je, že když jsem to létal, měl jsem 39 hodin a
byl jsem schopen jít na zkoušku, ale musel jsem odlítata ještě 2 hodin přístrojů, neboť na
ně se nevztahuje úleva. Zkrátka a dobře úlevy u nás nejsou moc propracované a je třeba
počítata s větším náletem.
bc. je třeba mít jako pilot žák, pak už je třeba mgr.
vzdělání. Osobně bych lítata k policajtům šel, ale pravděpodobnost je velice malá a nikomu
neholdlám leštit hůlku, aby mě nechal lítat za peníze daňových poplatníků. No a když to
takhle půjde dál, tak jim stejně zůstanou 4 vrtulníky a už se toho moc nenalítá. Po Novým
roce, bychom Dane mohli dát nějaký sraz, co ty na to?
Packa: No to je jasný, s tím počítám, že se co nejdřív sejdeme. Pohovoříme o ventilátorech a řekneš mi, jak by se to dalo nejlíp. Kdo ví, třeba tě budu následovat :-) Ale potřeboval bych si s tebou rozhodně promluvit, abychom probrali ty nálety a licence, v tomhle se ztrácím, protože jsem to nikdy nezjišťoval. Pokud bych tedy měl CPL(A), mohl bych si do těch 185 h na vrtulník započítat 50 hodin? To by bylo celkem dobrý... Nicméně i tak je strašná darda...
To se raději v klidu společně opijte protože jsem v životě neviděl nikoho kdo by mě nálet na hodinu přesně k další kvalifikaci. Musíte se dostat IN a ne sledovat nálety. Pokud jste IN, máte vlastní kontakty, opakuji vlastní!, tak to jde samo jako po schodech. Znam piloty-H co šli na CPL a měli 800 hodin.. Dál tímto směrem ani slovo, chytrýmu napověz hloupýho kopni mezi nohy :) Kašlete na chrcení hodin, chrťte známosti a kontakty ve svym okolí a ty rozšiřujte do šířky a dálky. Nitky mezi vrtulníkářema fungujou úplně jinak než mezi křídlákama a co je nejhlavnější, mezi vrtulníkářema je 90% nadšenců a to je trochu jiná partička než mezi dnešníma kids of rich parents.. (parrots) :D Jinými slovy, vrtulníkový pilot je stále povoláním nikoliv prací a díky dnešním cenám výcviku tomu tak ještě asi dlouho bude.. :)
Jasněže nikdo nemá na minutu přesně co se požaduje, ale je třeba se trochu namotivovat,
aby to člověk nevzdal dřív než vůbec začne:) Taky je mnohde požadavek pojišťoven na určitý
nálet, takže samozřejmě ano, čím víc tím líp.
Já mám do 4. ledna volno, takže
kdykoliv
No tak já volno nemám, do 4. ledna určitě ne. Jedině někdy potom.
Jinak Pavle
si moc nedovedu představit, že bych si ze svýho nalítal na R22 přes 800 hodin, a až pak
jít na CPL(H)... Prostě jsem asi ten, kterýho je třeba místo slov kopnout. Protože nevím,
kde bych tolik hodin vzal ani na letadle, natož na ventilátoru... Ohledně kontaktů - ty si
lze udělat, až když budu už lítat, tady u nás v lese si je neseženu :-) A ještě si to
musím rozmyslet, přece jen mnohem blíž mám k CPL(A), přesněji řečeno jsem už za polovinou
cesty k zahájení výcviku. Na ty helikoptéry prostě asi těžko budu někdy mít peníze...
Jedině, že by mě někdo kopnul :-) a vysvětlil mi, jak to zařídit ;-)
Packo ještě mě napadlo, že možná pojedu do Roudnice lítat, a že si tedy budu brát volno. Pokud by to bylo do toho 4. ledna, tak ti zavolám, ale pokud ne, tak se musíme domluvit na potom.
"tady u nás v lese si je neseženu :-)" no hurá :) Už sem myslel že mi chceš poslat zápisník abych Ti to odlítal:) Prostě tak jako u křídláků jsou služby kde si můžeš nalítat hodiny třeba vlekáním, tak u helin jsou služby podobné - fotolety, technické přelety atd... Takže trefils hřebíček na hlavičku - z lesa ven tam, kde ty heliny jsou a lítaj v hejnech:) Pak to jde nepoměrně snadněji.. Základní podmínkou je hlavně osobní svoboda, kousek odvahy a důvěra v sebe samého ;) Teď letěj výhodný bloky viz google "helicopter hours building" to za mých mladých let nebývalo. Ještě nějakej večerníček? :)
Tak jsme domluveni, když pojedeš zavolej, když ne poladíme to potom.
Chlapi, nemam s letanim nejmensi zkusenosti, ale rad bych se zeptal. Planuju zhruba tak rocni trip na Novy Zeland. Pokud by tam clovek zacal letat a udelal si dejme tomu PPL plus treba nejaky dalsi nalet, lze pak nejak udelat aby mu to co si odleta na NZ platilo pak i v EU respektive v CR? Diky!
Karlos : myslím, že se zahraničním průkazem PPL dle ICAO ( což NZ je ) problém nebude. Rovněž i odlétané hodiny nad rámec PPL jsou v ČR bez problému uznány. Snad jen pro klid kontaktuj UCL v Praze.
Mnoho úspěchů a zdraví v roce 2010 všem příznivcům těchto stránek přeje Sonic Sky :-)
SkySonic dík! Také přeji Tobě a všem přítomným, aby Vám vyšly všechny sny, které jste
kdy měli! Obzvlášť ten, o kterém je tato v poslední době ukázkově slušná a věcná diskuze!
Tak ahóóóój do Nového roku slovem i filmem:
Odkaz byl odstraněn administrátorem
to Abdullah ..
kam se clovek podiva potka zname magory :)
Ty už sem chodíš taky Martine jo.... Tady bude za chvilku celej AvK :-)
TO autodiagnsotik
žeby další vrtulníkář ?:DD
Sháním články z leteckých výletů do zahraničí. Pokud někdo máte nebo víte o dalšíchm
mailněte prosím
Odkaz byl odstraněn administrátorem
Tady je nedávno diskutovaná možnost náletu vlekáním - jeden krásný příklad:)
Odkaz byl odstraněn administrátorem
Sonic Sky: Dekuji za strucnou odpoved:D
Ahoj, vím že je tohle diskuze o tom ,jak se stát dopravním pilotem. Ale chtěl bych se zeptat jak se můžu stát vojenským pilotem. Jsem na základní škole v 9. třídě a rozhoduju se kam jít. Takže vás chci požádat aby ste mi poradili.( Uvažoval sem o gymnáziu technickém liceu a elektronickými počítačovími systémy a pak jít na vysokou školu) děkuju za odpověd.
Dobry den mam zopar otazok
1)Aka skola sa hodi na karieru dopravneho pilota
elektrotechnicka alebo dopravna priemyslovka ?
2)ATPL frozen si mozem urobit aj
bez VS ??? da sa ATPL frozen urobit niejakom aeroklube ? ak nie na ktore licencie mi
treba VS ?
3)ak by som mal preukaz obchodneho pilota ake prace by som mal v
moznosti ? kamos mi vravel ze prepravne firmy ako je FedEx atd...
4)ak by som
neurobil tie zdravotne skusky a mal by som zdravotnu sposobilost 2. stupna kariera
obchodneho/dopravneho pilota je fuc ? alebo mam sancu este ziskat zdravotnu sposobilost 1.
stupna ??
Za odpovede dakujem.velmi mi pomozete odpovediami.
to uĎa:
Řekl bych, že tvoje rozhodnutí je dobrá volba, ale osobně bych šel rovnou na
vojenské gymnázium. Úroveň je srovnatelná s civilními gymply(mnohdy je vyšší) a navíc je
zde obrovská výhoda, že si zkusiš, co to je život v zeleném. Podle toho se pak můžeš
rozhodovat dál.
to teho:
1) dle mého je to v zásadě jedno, všude je matematika
a fyzika i jazyk.
2) vysoká škola není potřeba, ale všude ve světě již chtějí piloty
s min. bc. vzděláním. Je otázka času, kdy to bude požadavek i u nás. (nebude se to
nejspíš týkat pilotů s obrovským náletem, ale u těch co budou začínat, to bude plus(Dnes i
ČSA to bere jako výhodu.Ovšem o ČSA se teď nemá smysl bavit:))
3) s CPL(A) nemůžeš
dělat ve velké ale i menší dopravě zhola nic. Je třeba mít MEP a IR/MEP plus teooretickou
zkoušku ATPL(A). Potom jsi ATPL(A) frozen (tedy obchodním pilotem s kvalifikací na
dvoumotoráky a lítání dle přístrojů) a dopravním pilotem se stáváš až po určitém náletu,
kde část musí být jako PIC, v noci a dle přístrojů.(nechce se mi to hledat, ale je to
tuším 1500 hodin, PIC snad 500(nevím) 100 v noci a 75 IFR.
4)Jako vše i zdravotní
stav člověka se časem mění. Bohužel většinou k horšímu. To však neznamená, že když
nedostaneš 1. třídu hned, že ji namůžeš dostat až za nějakou dobu. Ovšem to je třeba
zjistit předtím, než se do toho dáš, abys pak nebyl klamaný, že je profi kariéra uzavřená
a ty jsi tomu věnoval spoustu času a peněz. Ovšem i létání pro radost je krása, ale o
tomhle není tahle diskuze.
Letu zdar.
Dakujem za odpovede.. a z ATPL(A) frozen mozem lietat ako druhy pilot ?
Ne, druhý pilot se nesmí říkat, to je urážka velkého ega s mokrejma papírama :) Můžeš létat pouze jako první důstojník :D
Reaguju tady k některým předchozím komentářům. Jsem ve třeťáku na gymplu. Kurz na pilota
jsem se rozhodla gělat u soukromé letecké školy a zárověň si dělat vysokou. Mám to jako
pojistku, kdyby se mi zhoršil zdravotní stav a nemohla jsem už lítat.
Jinak zdravotní
způsobilost jsem si dělala na Slovensku, protože mám astma a v Praze se se mnou nechtěli
bavit. Na Slovensku jsem ji udělala a najednou v Praze nemají problém mi ji validizovat,
takže někdy na to musíte jít oklikou.
Já to říkám pořád, ženský jsou prostě chytřejší, nápaditější a cílevědomější.
Díky, ale když mi v Praze řekli, že mi tu zkoušku neudělají, tak jsem se na to chtěla vykašlat. Byl to táta, kdo mi řekl, že jestli chci opravdu lítat, tak to budu muset vzít na okolo.
Verča: Super přístup. Já si taky myslel, že nikdy lítat nebudu, že se to nikdy nemůže podařit, a ejhle - viribus unitis se už vznáším a sen jsem si splnil :-) Teď už by se to snad mělo jen zlepšovat, pokud se zbytečně nezhuntuju zdravotně a nebo nechytnu nějakou nemoc :-)
Verča: Navíc pokud tě podpoří rodiče a rodina, je to vlastně ušeštřených tak 80% překážek... Já jsem svým nápadem, že sei ten dětský sen ještě zkusím splnit, moc nadšení nevzbudil a navíc si to všechno musím zaplatit sám. Je-li šance, že na to nebudeš úplně sama, máš prakticky cestu napůl umetenou. Mě alespoň pomohli kamarádi, bez nich bych se do tý nejistoty asi nepustil :-)
Abdullah: Tak u našich byla rekce úplně super... Máma mi řekla, že když chci lítat, tak s tím nemá žádnej problém a táta je nadšenej, protože sám chtěl lítat, ale ze zdravotních důvodů ho nevzali... No u zbytku rodiny je to horší, když to vyplavalo na povrch, tak to vypadalo, že je klepne...
Verča: V tom případě - hodně štěstí, budu Ti držet palce ;-)
Mám jeden dotaz, možná už ho tady někdo psal. Slyšela jsem, že letecké společnosti chtějí, aby měli piloti vysokou školu. Jenom by mě zajímalo, jestli jim je jedno o jakou vysokou školu se jedná nebo vyžadují určitý druh vysoké školy?
VŠ nepotřebuješ, není podmínkou. Ale je hloupost jí nemít. Jako pilot nejseš nic, pokud nemáš práci a všechno pokud jí máš. Pokud práci máš, seš 100% závislá na operátorovi letadla, zde je schopen udržet letadla v provozu, prodat letenky a vydělat tolik aby zůstalo i na výplaty:) Nějaká svoboda neexistuje, budeš skákat jak zaměstnavatel pískne, jinak letíš, protože za dveřma je fronta takových kteří tuto drezuru jsou ochotni snášet. Tedy pokud je Ti náct, nespekuluj a jdi do FTO, jejíž ATPL je některou z VŠ uznáváno jako studijní kredit. Pak stačí odchodit deset měsíců s 80% účastí a seš Bc. U vstupního pohovoru k dopravci to je také plus.. Doktoři Ti mohou říci STOP za 5 let - co budeš dělat pak? Tuto otázku musí mít každý pilot sám v sobě vyřešenou. Pilotem býti je spíš ruleta než jistota :)
Tak VŠ si stopro udělám. Jenom mě zajímalo, jestli musím mít přímo dopravní fakultu nebo tak. Nechci jít studovat pilota na VŠ, protože chci mít zadní vrátka, kdybych nemohla lítat, tak abych mohla dělat něco jinýho...
No záleží proč chceš jít lítat jestli z nadšení a z lásky k letadlum, nebo kvůli penězum. Pokud z nadšení, pak by to logicky měla být nějaká letecká VŠ abys u letadel mohla zůstat co nejblíž i když nebudeš moc lítat. Pokud to děláš kvůli penězům, poraď se s někým jiným ;)
To Verča: V tomto s Pavlem Máchou nesouhlasím. Není nutné studovat školu v oboru blízkém letectví. Představ si situaci, kdy z nějakého důvodu přestaneš létat (např. zdravotní nezpůsobilost). Budeš se sice pohybovat v prostředí letadel, ale těšit tě to nespíš moc nebude. Teda alespoň já bych měl problém chodit do práce, dívat se denně na letadla a vědět, že se do nich už nedostanu. Zadní vrátka pro tyto případy jsou důležité. V dnešní době se VŠ bere jako samozřejmost, takže ti jenom schvaluju rozhodnutí jít dál studovat. Vyber si školu, se kterou najdeš uplatnění i mimo letectví. Je víceméně jedno jakou, hlavně by tě měla aspoň trochu bavit.
Petře opatrně:) Sebraný medical neznamená, že se do letadel nedostaneš. To není úplná pravda. Mám možnost pozorovat mnoho končících pilotů a vidím na vlastní oči kam odcházejí. Většina z nich jde do FTO učit simulátory nebo multipiloty. Hodně lidí odchází na vyšší funkce do ICAO EASY nebo třeba i UCL před skončením validity medicalu. A tam všude potřebuješ VŠ. Je potřeba si uvědomit pravdu a nevěřit iluzi, kterou se podařilo rozšířit dopravním pilotům ve smyslu, že oni jsou těmi nejdůležitějšími na kterých všechno stojí a leží. To jsou kecy, dopravní piloti nejsou více než položkou v počítači, která když vypadne, nahradí se jinou a kterých je dosti v zásobě. Pilot je práce výkonná - spodina, která v letectví nerozhoduje o ničem vyjma období od špalků po špalky a to v rámci vymezeném spoustou procedur.... Mít leteckou VŠ, být IN v nějaké dobré FTO a podílet se na jejím chodu je mnohem lepší zážitek než celé létání jedné a té samé destinace do němoty........
Pavle, tvrdíš, že mnoho končících pilotů jde do FTO nebo na ÚCL. Já znám zase případy, které po opuštění kokpitu se radši letectví vyhýbají. Nedá se to paušalizovat. Pokud máš školu se zaměřením na letectví, tak to jsi v jiných oborech těžko uplatnitelný. Osobně znám i jednoho bývalého pilota, který skončil u oprav kanalizací a pronájmu mobilních záchodků. Sice dělá vedoucího pobočky a do monterek se moc nedostane, ale i tak. A měl nabídku manažerské funkce v letectví, ale rozhodl se jít jinam. V neleteckém sektoru se neuchytil a skončil jak skončil. Dnes si samozřejmě nadává. Za názorem, že člověk by se měl rozvíjet i v jiných oblastech a myslet na zadní vrátka, si stojím.
Každej jsme jinej, v jiném porostředí. Je něco jiného pozorovat grupu tisíce pilotů a grupu či už armádu - desítek tisíc. Jen OAA za svou existenci vyprodukovala 25 000 pilotů. A to už hodí slušnej obrázek o tom, kam jich většina z nich jde.. Že známej lituje, se nedivím. U lidí občas dojde k vyhoření, protože si myslí, že maj všechno u lítání okoukaný. Pak ale přijde do jinýho oboru kde je ztracenej a tam pochopí ono povídadlo našich babiček: Ševče drž se svého kopyta řemeslo má zlaté dno.. V letectví jsem 25 let, měl jsem za tu dobu spoustu možností uhnout jinam. K autum, k filmu, k výrobě CNC strojů a mnoho dalších lukrativních nabídek včetně politiky. A nelituju že jsem zůstal, zatím to jde aktivně a až to nepude, nezmění se vůbec nic, protože leteckou školou jsem začal a tou asi také skončím:) Spíš je problém v tom, že ať se pohneš kamkoliv, musíš mít jejich VŠ v jejich systému. Ale to je už dnes jednoduchá věc..
Prosím Vás, nevíte někdo, kolik stojí kurz na letušku? Díky :)
žijete lidi ?
zatím jo :D
No zrovna bych rád věděl jak pokračuje ATPL kurz ev. zkoušky.
Ať se to tady zase
rozeběhne :-)
Ahoj, chtěla jsem se zeptat, kolik stojí ročně udržení licence PPL - co je třeba obnovovat
a kolik je potřeba toho nalítat. Moje první meta je začít s Blaníkem a PPL si udělat
prostě až jak to půjde. Chci lítat hlavně pro ten pocit, že letím.. je to koník. Dopravní
pilot by bylo skvělé zaměstnaní, ale zatím to beru tak, že dokud nezkusím větroně a PPL,
tak není až tak třeba uvažovat, zda jít potom bojovat dál (ikdyž by mě to lákalo). Zatím
ještě dodělávám VŠ na dálku a makám za průměrnej peníz, takže finančně nic moc, sotva na
to PPL. Každopádně se snažím lupat anglinu a chci zkusit ATC, kde bych měla o příjem
postaráno, takže tam by už volba co v životě dál nebyla omezována dnešními fakty =D Ještě
se tam tak přes ten nápor dostat, že =)). Ale protože můžu taky skončit jako prachobyčejné
pako s kdovíjakým příjmem, zajímalo by mě, kolik to udržení PPL ročně stojí..
Taky jsem zjistila, že máte v Čechách fakt levnější školy=)) Jsem z Ostravy, takže
dojíždění takovou dálku si nedovedu představit.. No, však já ještě prubnu vše co se dá a
jestli máte nějaké tipy na dobré školy z Moravy, můžete se o ně klidně podělit =))
PS: celou dizkuzi jsem četla postupně tři dny =))
Byla nádhera číst tu vaše cesty ke kniplu =))) Je to povzbuzení, ať už lítáte na dopraváku nebo Cessničce =)) Máte můj obdiv, chlapi =D
Důkaz toho, že jsem tu dizkuzi četla - a to dokonce čtyři dny - je datum mého příspěvku 1939=)) za celou dobu jsem neudělala reload stránky a teď na to čumím, proč tam je takové datum =))
Sonic Sky: abych tedy odpověděl na to, na co ses ptal - teorii ATPL bych měl konečně začít v létě, a pak už tedy můžu na IFR :-) Už to postupuje, někdy mě přepadá nemístný pocit, že bych to fakt mohl někdy dokončit :-) A jak se vede tobě, jak ti lítaj Bulíci?
pku, Abdul : Tak na kdy jste naplánovali tu poradu ?
BTW jeden kolega FO, co odešel
loni od TVS létá nyní u Lion Air v Indonésii na B 737-900. Další právě nyní přestoupil k
Turkish Airlines a poslední odešel k Emirates na Jumbo. Do důchodu odešli letos minimálně
2 Cpt.
Na TVS potkávám stále nové a nové tváře :-)
To jen aby si někdo nemyslel,
že se vůbec nic neděje :-)
Sonic: Já jsem včera volal Petrovi, a já mám volno bohužel jen 27. května ve čtvrtek... Jiný den to pro mě bohužel nejde. Takže pokud by vám to nevadilo a šlo to tenhle den, přijedu zcela jistě.
Ahoj
no nevím jestli má cenu tuhle diskuzi rušit s otázkama o letectví, ale doufám že
ještě jo
Měl byhc dotaz o uplatnění let. instruktora, takže bych se spíše
směřoval k PKU , jelikož ten se, jestli sem to dobře pochopil, instruktorováním živí.
Chtěl jsem se tě zeptat jaké jsou možnosti se uchytit jako FI na plný úvazek. A
nemyslím jen v česku. Jeden kamarád mi psal, že v Anglii bych o instruktory zájem velký ,
protože většina mladých FI po chvíli odchází do aerolinek..(ale bylo to už pár let zpátky)
ještě takový dotaz ze zajímavosti : Když je instruktor placený od hodiny,
tak jestli se tě můžu zeptat co děláš ted v době povodní když se už nějáký týden moc
létat nedá?
Díky za odpověd, ale klidně odpovídejte kdokoliv
To Honza:
Ahoj Honzo v dnešní době je otázka velice složitá protože spousta pilotů i
například s Type raitingem prostě práci nemá a jen tak mít bohužel nebude takže si drží
práci třeba jako FI(A) i za cenu nižších příjmů a začínám se setkávat i s tím že se hlásí
lidé co jsou ochotni létat dokonce zadarmo jen aby si prostě zalétali.
Já osobně si
myslím a věřím že se situace obrátí k lepšímu a do dvou let nastane bum a v tu chvíli zase
poptávka po FI(A) bude protože spousta stávajících sežene práci v dopravě.
Jaká je
situace ve světě opravdu nevím protože jsem se o ni doposud nijak vzlášť nezajímal.
Co se placení týče tak je to přesně jak říkáš když se létá tak jsou platy nadprůměrné
a ze své pozice mohu říci že přes léto srovnatelné s dopravou ale naopak v zimě když je
letště zapadané sněhem a nebo se nedá létat z důvodu meteorologických podmínek tak to
opravdu není nic příjemného.
Ahoj a díky moc za odpověď
Se situací v dnešní době počítám, já zatím stejně letám
hodně plachtařsky ,takže jestli bych další rok začal motorově, tak dřív než za 5 let si
instruktorskou licenci asi neudělám.
Takže s dlouhodobého hlediska to snad
budoucnost má...
No jinak na plat se tě ptát nebudu ,ale kolik v průměru
nalítáš hodin v průběhu např. 1 letního měsíce..
A ještě znáš někoho, kdo by
chtěl jít do celého kolotoče CPL pilota pro to aby mohl dělat instruktora a ne rvát se do
velké dopravy? Docela by ěm to zajímalo, protože já nikoho takového neznám a neškodí vědět
že bych v tom nebyl sám. :-). Všichni které znám,kteří si dělají PPL jen chtějí sedět na
levé sedačce Boeingu..
Díky
Máš pravdu v tom že převážná většina lidí chce rovnou na pravou sedačku do B-737 což je asi pochopitelné.Já byl na tom stejně ale teď když se podívám zpět za sebe tak jsem strašně rád za to že jsem měl tu příležitost pracovat s menšími letadli a nalétat na nich pár stovek hodin protože i když je filozofie řízení velkých letadel úplně jiná tak ty zkušenosti co člověk získá jako FI(A) mají myslím hodnotu zlata.
Chtěl bych se zeptat na obtížnost psychotestů. Když člověk projde psychotesty na UO (Univerzitu Obrany) neměl by snad mít s těmito psycho problém.
Ahoj, rád bych se zdejších lítání znalých zeptal: Když je vám 40 a zjistíte, že byste přeci jen do toho éra chtěli, jen jste si to uvědomili kapku pozdě :-). Má to vůbec cenu, tj. aspoň teoretickou šanci na úspěch (za předpokladu, že člověk projde zdravotníma testama, z čehož při svý kondici a nulovejch zdravotních problémech zase až tak strach nemám)? Nebo jsem už stařec a na profi lítání můžu zapomenout? (A teď neřeším situaci na trhu práce, v souvislosti s ní je touha po lítání bláznovství v jakýmkoli věku.)
pozdě není...jen je nejvyšší čas začít
Ano jak píše Sonic ale je to podmíněno penězi jestli nemáš s touto překážkou problém tak se to dá za dva roky vše zvládnout a ve věku 42 let je to naprosto v pohodě a do důchodu v dnešní době daleko.:-)))
Panove, zrejme k uleve vsech jsem diskusi opet promazal. Bohuzel nemam cas sledovat diskusi pravidelne, takze pokud se tu opet zacnou resit lide misto letani ci pokud se tu objevi link na aeronoviny apod, tak mi poslete e-mail, adresu najdete v paticce.
No teda,musim rict,ze tohle cely forum mi zabralo par hodin. A je husty,ze pku a sonic sky tu pisou uz od roku 2005. Jinak jsem se dozvedel dost dulezitych veci ohledne letani
pku mohu se te zeptat,co uz mas hotovy? Uz mas za sebou i atpl? A uz nekde zacinas jako druhy pilot nebo jak?
To Red: Hotové mám všchno takže se momentálně snažím ukecat nějakou company aby mě vzala.:-)
To pku: Tak to se mas.Hele jeste bych mel jednu otazecku.Kdyz bych si chtel zacit delat ppl,jak dlouho to mohu delat? Protoze nemam nakejch 150 000 najednou.Tak jestli je mozny platit si hodinu po hodine a kolik na to mam casu. dik
To Red: Myslím si že časové omezení není až takový problém ale horší je to že když budeš mít opravdu dlouhé pauzy tak budeš stále začínat a to si nemyslím že je úplně výhodné.Takové minimum co já doporučuji je alespoň 2h měsíčně třeba ve třech kratších letech aby jsi v tom ze začátku seděl alespoň každý desátý den.
diky moc pku
RED: Já jsem poprvé seděl v letadle coby žák PPL v listopadu roku 2007, a závěrečky jsem letěl v lednu 2009. Takže 14 měsíců. Je to přesně jak říkal PKU - lepší je létat kratší lety, ale zato častěji. Než jednou za 3 měsíce letět 4 hodiny, je lepší každý týden půlhodina. Alespoň zpočátku určitě.
diky abdullahu. Jako takovejch 8-9000 mesicne bych do toho mohl dat,ale vic tezko.
Jo a ohledne vzdelani,staci maturita ne?? Ale musi to byt stredni skola nebo staci nastavbove studium ukoncene maturitou. Mam obor dopravni provoz jako nastavbove
RED: Jo, stačí maturita, vysoká škola je sice lepší, ale není to rozhodující. A maturita
je stejná ze střední nebo z nástavby, to už je jedno.
A pokud bys na lítání měl
8.000,- měsíčně, tak to jsou skoro tři hodiny letu, to by ti mělo stačit. Ovšem v souladu
s tím, co psal PKU, bych ti dopručil, aby sis na začátek našetřil třeba 20 nebo 30 tisíc,
abys mohl zpočátku lítat více a častěji. Opravdu je to nutnost začít s větší intenzitou.
Já když začal, tak jsem v listopadu prolítal 14 tisíc, v prosinci 5 tisíc, v lednu 7, v
únoru 17, v březnu 13 a v dubnu 27. Takže za půl roku 80 táců. A to jsem neměl žádnej
intenzivní výcvik. Nicméně jsem zase lítal na dražších 172, čili jak vidíš, dá se to :-)
Ničeho se neboj a pusť se do toho, čím dřív začneš, tím dřív to budeš mít hotový. A kdyby
něco, klidně se obrať na kohokoli z nás - ať už přes tuto diskuzi, nebo mailem.
Diky moc Abdullahu
Dobrý den
Chtěl bych se zeptat na platy vojenských pilotu : vrtulníku
letadel
stíhaček
taky co to obnaší a kde si
na to udělat licence...
ps: dá se na normální vojenský škole vystudovat leteckýho
pilota
diky.
Haken: Vojenští piloti berou v průměru okolo 40.000 hrubého, záleží na dost věcech. Mladší
mají méně, dopravní letci mají méně stíhači, ale v průměru je to kolem těch 40.
Licence se na to nedělají v aeroklubech, to je snad zřejmé, stejně jako je zřejmé, že
vyčerpávající odpovědi jsou na internetu všude možně www.google.cz). Nejvíce informací je
pak pochopitelně na www.unob.cz, což je taky jediná škola, kde vojenští pilotu studují.
Ovšem chtějí tam opravdu hodně matematiky a fyziky.
P.S. Nevím, co to je za obor
"letecký pilot", a podle tvého dotazu (bez urážky) odhaduji, že je ti tak 13.
Čili šupem do aeroklubu, hrabat trávu, natírat závory a v 15 hop na větroně. Pak teprve
přemýšlet o stíhačkách a podobných volovinách.
kolik tak berou piloti ,kteri leti z Ruzyne as do Turecka? Myslim tim piloty, kteri letaji max 6 let a ridi CSA ? dyky predem za odpoved
Pilote berou dost, ale ty o jejich penězích vzhledem k úrovni tvého příspěvku uvažovat nemusíš :-)
1964 + 1965 = výbuch smíchu =)) člověk se někdy i u compu pobaví stejně jak v hospodě =))) s nadsázkou =))
No mě ten dotaz moc legrační nepřišel. Člověk co se neumí ani ve své mateřštině
srozumitelně vyjádřit a v jedné větě nadělá x chyb, se zajímá o platy dopravních pilotů
:-)
Jestli jsi Pilote (1964) cizinec, tak "disregard" :-)
Co ostatní :
Abdul, PKU...žijete ještě, děláte něco ?
Mácho, co Oxford ? Už bys to měl mít hotové
:-)
Happy Flights !
Sonic: Hele neber jméno toho blba nadarmo, nebo je tu zase jak na koni, přece jsme se
dohodli, že na něj nebudeme nijak reagovat ani si ho všímat, natož ho ještě vzývat :-)
Jinak já začal teorii ATPL, ovšem dal jsem za ní poslední peníze, takže můj
nálet 115 h je zřejmě už definitivní a konečný :-) Kdybych měl peníze, dokončil bych
NIGHT, kterou mám rozlítanou už od loňského července, a potom bych chtěl na IR. Potom bych
potřeboval na angličtinu na ÚCL, a z toho mám hrůzu :-) Ovšem fakt už nemám peníze, tak
nevím. Mám jen dluhy a bohužel mám stále menší a menší příjmy, protože nemám práci...
Takže uvidíme. Zatím jsem rád, že vůbec stíhám splácet, takže dochodím tu ATPL teorii,
udělám zkoušky a pak prostě budu doufat v zázrak a v lepší finanční situaci. PKU je na tom
líp, ale to ti řekne sám, ukecanej je na to dost :-)
Ahoj Abdule. Buď v klidu. Máš čas. Já jsem teď na pobytu ve Varšavě a právě jsem překročil
hranici 1500 hodin. Zítra letím na Lanzarote a v úterý konečně domů. Některé ty příspěvky
viz Pilot a Haken mě fakt dostávají :-)
Někdy si říkám, zda je to vůbec možné se
takhle vyjadřovat...
BTW s tím M. z Oxfordu máš pravdu.
Sonic: Díky za uklidnění, doufám, že se mi to nakonec snad nějak ještě podaří :-) Ale za pár dní mi bude 35, tak už se s tím zase tak moc flákat nemůžu...
A jak to Abdullahu pořešíš s angličtinou? Nebo jí umíš ? Tomáš
Hakene, lepší platy mají lidi třeba v bance. Pro tvoji informaci stíhačka i vrtulník jsou letadla :-).
Tomáš: No na to jsem sám zvědav, jak pořeším angličtinu :-)))) Nicméně doufám, že se to podaří, nakonec - PKU to udělal taky :-)))
No nazdar člověk tady pár dní neni a nestačí se divit.Už se asi 5 minut směju všem těm
skvostům co se tady objevují.
Zdar Sonicu to víš že žiju ale přes léto neni čas
na věci okolo protože musím dřít.:-)
Abdulahu nebuď drzej vždyť já jsem almost
native speaker.
aj ja sa stretavam s pripadmi kedy piloti si zaplatili vycvik v hodnote 1,5miliona a su aj tri roky nezamestanny..podla mna pilotov je viac ako dost a roboty nebude..
Ale chuja! Treba mat tie spravne znamosti, podplatit na spravnom mieste spravneho tucneho kokota a dostanes sa kde chces :D
Ahoj. Tak jsem to právě prolouskal. Moc zajímavé forum, děkuju za spoustu informací. :)
Jsem v maturitním ročníku, po něm, pokud vše půjde v pořádku, bude následovat ČVUT
PP, takže integrovaný. Rád bych znal odpovědi na tyhle
otázky, na které jsem
zatím sám nedokázal najít odpovědi. Byl bych moc rád, kdybyste mi pomohli se všemi
otázkami. Děkuju moc všem
1. Z jakých "okruhů" nebo látek se zkládají
příjímačky na ČVUT z Aj, MA, FY ? Dají se někde stáhnout zkušební testy? Prodávají se
nějaké
knížky s otázkami?
2. Na jaké úrovni asi potřebuji mít
angličtinu, abych dal přijímačky? (Intermediate ? )
3. Hodně si o pilotování a
letadlech čtu na internetu. Už mám ale tak většinu věcí probrouzdaných a chci si koupit
nějaké knížky o
pilotování, které jsou napsané tak, abych je jako laik
pochopil. Zatím jsem se díval na Učebnici pilota od ing. L. Beneše. Je to dobrá
knížka? Co jiného byste mi doporučili?
4. Jakou "trvanlivost"
má osvědčení o zdravotní způsobilosti 1. třídy? Tzn., když bych na testy šel teď v září
(je mi 18), povedlo se mi je
udělat, měly by takovou platnost abych je až za
necelý rok posílal na ČVUT k přijímačkám?
5. Zatím jsem lítal pouze na Zlíně.
Nevíte o nějakých leteckých klubech v Olomouci? ( google znám, zajímají mě spíš vaše
reference )
6. Potřebuji hned zkraje vědět, jestli jsem způsobilej na 1. třídu.
Třída 2. tedy pro mě nemá vůbec smysl dělat. Onu "cestu" a studium stávání se
pilotem si představuju nějak takhle. Je to správně nebo jsem někde něco špatně pochopil?
Po vystavení lékařské způsobilosti 2. třídy (měl bych 1. kdyby to šlo dobře, takže je
to OK) můžu jít na kurz pro PPL, který stojí cca 200 000kč. Jakmile nalítám 45 hodin,
složím zkoušky (z čeho ? ) a měl bych dostat průkaz soukromého pilota. S tímhle průkazem
musím nalítat alespoň 150 hod, poté můžu nastoupit do kurzu na CPL. Po proletění 200 hodin
bych měl dostat licenci obchodní třídy. Poté potřebuji IFR a zkoušku z AJ, abych mohl na
školení ATPL. Po absolvování ATPL kurzu potřebuji nalítat aspoň 2000 hodin jako spojka,
doprovod + složit zkoušky z oněch 14 předmětů. Když tohle člověk zvládne, stává se
velitelem vícepilotního letadla.Je to tak ?
7. S jakým simulátorem máte
nejlepší zkušenosti? Já momentálně hraju Lock on Modern Air combat a Microsoft Flight
Simulator 2000. Hrát ale na notebooku s šipkama a touhle klávesnící mi letadlo moc
nepřipomíná. Chci si pořídit nějaké hovadinky, páky atd, po kterých to tady bude více
vypadat jako v kokpitu. :D Co používáte vy?
8. Milion v kapse nemám ani já,
ani rodiče. Je pro mě jediná možnost úvěr anebo se pokoušet to nějak splácet, že bych
bokem něco dělal. Má někdo z vás úvěr na celou částku ?
9. A poslední...co
byste mi doporučili, jako samostudium, jak se nejlépe připravit na věci, co mě čekají, na
co si dát pozor...prostě jakékoli postřehy od Vás zkušenějších.
Děkuju
moc za Vaše odpovědi, dost mi s tím pomůžete.Ahoj. Tak jsem to právě prolouskal. Moc
zajímavé forum, děkuju za spoustu informací. :)
Jsem v maturitním ročníku, po něm,
pokud vše půjde v pořádku, bude následovat ČVUT PP, takže integrovaný. Rád bych znal
odpovědi na tyhle
otázky, na které jsem zatím sám nedokázal najít odpovědi.
Byl bych moc rád, kdybyste mi pomohli se všemi otázkami. Děkuju moc všem
1. Z
jakých "okruhů" nebo látek se zkládají příjímačky na ČVUT z Aj, MA, FY ? Dají se
někde stáhnout zkušební testy? Prodávají se nějaké
knížky s otázkami?
2. Na jaké úrovni asi potřebuji mít angličtinu, abych dal přijímačky? (Intermediate ?
)
3. Hodně si o pilotování a letadlech čtu na internetu. Už mám ale tak většinu
věcí probrouzdaných a chci si koupit nějaké knížky o
pilotování, které jsou
napsané tak, abych je jako laik pochopil. Zatím jsem se díval na Učebnici pilota od ing.
L. Beneše. Je to dobrá
knížka? Co jiného byste mi doporučili?
4.
Jakou "trvanlivost" má osvědčení o zdravotní způsobilosti 1. třídy? Tzn., když
bych na testy šel teď v září (je mi 18), povedlo se mi je
udělat, měly by
takovou platnost abych je až za necelý rok posílal na ČVUT k přijímačkám?
5.
Zatím jsem lítal pouze na Zlíně. Nevíte o nějakých leteckých klubech v Olomouci? ( google
znám, zajímají mě spíš vaše reference )
6. Potřebuji hned zkraje vědět, jestli
jsem způsobilej na 1. třídu. Třída 2. tedy pro mě nemá vůbec smysl dělat. Onu
"cestu" a studium stávání se pilotem si představuju nějak takhle. Je to správně
nebo jsem někde něco špatně pochopil?
Po vystavení lékařské způsobilosti 2. třídy
(měl bych 1. kdyby to šlo dobře, takže je to OK) můžu jít na kurz pro PPL, který stojí cca
200 000kč. Jakmile nalítám 45 hodin, složím zkoušky (z čeho ? ) a měl bych dostat průkaz
soukromého pilota. S tímhle průkazem musím nalítat alespoň 150 hod, poté můžu nastoupit do
kurzu na CPL. Po proletění 200 hodin bych měl dostat licenci obchodní třídy. Poté
potřebuji IFR a zkoušku z AJ, abych mohl na školení ATPL. Po absolvování ATPL kurzu
potřebuji nalítat aspoň 2000 hodin jako spojka, doprovod + složit zkoušky z oněch 14
předmětů. Když tohle člověk zvládne, stává se velitelem vícepilotního letadla.Je to tak ?
7. S jakým simulátorem máte nejlepší zkušenosti? Já momentálně hraju Lock
on Modern Air combat a Microsoft Flight Simulator 2000. Hrát ale na notebooku s šipkama a
touhle klávesnící mi letadlo moc nepřipomíná. Chci si pořídit nějaké hovadinky, páky atd,
po kterých to tady bude více vypadat jako v kokpitu. :D Co používáte vy?
8.
Milion v kapse nemám ani já, ani rodiče. Je pro mě jediná možnost úvěr anebo se pokoušet
to nějak splácet, že bych bokem něco dělal. Má někdo z vás úvěr na celou částku ?
9. A poslední...co byste mi doporučili, jako samostudium, jak se nejlépe připravit na
věci, co mě čekají, na co si dát pozor...prostě jakékoli postřehy od Vás zkušenějších.
Děkuju moc za Vaše odpovědi, dost mi s tím pomůžete.
Jejda. Nějak jsem to divně zkopíroval dvakrát. Je to po mou první 9. otázku. Díkes :)
Zaujal mě bod 6 : létat jako spojka, doprovod....co to má být :-)
Okej. Řekl jsem to blbě. :) ale to je myslím jedno, myslím že každej z vás pochopil smysl.
Chtěl jsem říct, že stejne potom musím lítat jako "záloha", kdy prostě pozoruji
zkušené chlapy v akci a ještě pořád se "zaškoluji".
Ale Sonicu, zrovna ty
seš člověk, který by mi hodně mohl pomoct. Nechceš se vyjádřit i ke zbytku? ;)
Nelétáš jako záloha či spojka, ale jako první důstojník nebo 2. pilot. Děláš to samé co
kapitán, jen on má za letu ve všem poslední slovo a má větší odpovědnost. Na to ti stačí
průkaz obchodního pilota s vícemotorovou a IFR kvalifikací. Nezbytný je pak také typový
výcvik třeba na B-737 nebo A-320.
Vše ostatní tu už detailně popsali PKU a Abdullah,
které tímto nechávám pozdravovat. Stačí trochu pozorněji číst a najdeš tu odpovědi na
všechny tvé otázky.
Jinak já osobně ti doporučuji Microsoft Flight Simulator 2004 a
addon PMDG 737 NG nebo Wilco Feel There Airbus 320. Side stick Microsoft Sidewinder. Až
tohle zvládneš, budeš schopen s tím eroplánem v modu autopilota skutečně poletovat. Ať ti
to nadšení vydrží...stojí to za to ( alespoň někdy tedy :-) )
Jojo, zatím jsem u 620. příspěvku, chvíli to ještě potrvá prozkoumat celou diskuzi.
Děkuju za doporučení simulátoru, určitě se po tom podívám. :)
Pokud máte i vy ostatní
nějaké informace, podělte se prosím.
co si myslite o leteckej skole F air?? udajne dokaze svojim studentom zabezpecit aj pracu...
To říká každá škola :) Když ptáčka chytají... znáš to jistě dál...
je tu vobec niekto kto si taky vycvik niekde robil a skola mu naozaj aj robotu nasla?
Pokud to nemáš podepsáno před výcvikem zapomeň.. Všechno jsou jen sliby s cílem získat žáky. Tvrdá realita, smiř se s tím.
Nechci vám do toho zasahovat, ale osobně si neumím představit organizaci, která bude před výcvikem potvrzovat (a dávat záruky )nějaká pracovní místa třeba na Airbus či Boeing. Situace na trhu se mění, nikdo neví jak to žákovi půjde či nepůjde...prostě těch faktorů je tam moc.
Já se bavil s člověkem, co u F air dělá. Říkal mi, že ať je to kdekoli, Asie, Evropa,..že
by skutečně měli být schopní tohle zajistit. Člověk si nemůže vybírat samozřejmě, ale
nějaká nabídka by se mu dostat měla.
Jinak, slyšel jsem takovou zajímavou věc.
A sice, že podle všeho by cca za 3 roky opět mělo být docela dost potřeba nových pilotů a
situace by se měla zlepšit. Co si o tom myslíte vy?
My si nic nemyslíme. My víme, že RomanM je public ralation prolhané firmy F-AIR Tak tu milý Romane M neopruzuj blbostma a vypadni z tohoto fora !!
Tvůj uvedenej nick to vystihl přesně. Říkám, co jsem slyšel, nedělám žádnou reklamu ani nic neprosazuju, takže si prosím polib prdel.
nema zmysel sa tu osocovat...ja len chcem naviest konstruktivnu debatu..lebo jedna vec je ze ta lietanie bavi..ja sa lietam na rogale Ulla..ale chcem sa posunut dalej..ale zase nemienim dat za vycvik kopec prachou len preto ze ma to bavi...naozaj po vycviku je ziskanie prace dolezita vec
Nedávno jsem tady položil spoustu otázek, u kterých jsem myslel,že mi pomůžou s přípravou
na integrovanej výcvik.
Myslím, že některé z nich si většina zájemců o tenhle druh
výcviku častěji položí, tak jsem se rozhodl, že když najdu nějakou novou odpověď, která by
mohla pomoct i jiným, napíšu ji sem.
1. Z jakých "okruhů" nebo látek
se zkládají příjímačky na ČVUT z Aj, MA, FY ? Dají se někde stáhnout zkušební testy?
Prodávají se nějaké
knížky s otázkami?
-MA, FY středoškolské učivo. Zde jsou
okruhy, které se probírají na přípravných kurzech z MA a FY.
Matika:
Vektorová
algebra; soustava souřadnic v rovině a v prostoru
Funkce – základní pojmy: definiční
obor, obor hodnot, vlastnosti funkcí – sudá, lichá, …
Elementární funkce – lineární,
kvadratická, lineární lomená, mocninná
Goniometrické, exponenciální, logaritmické
funkce>
Základní typy rovnic
Lineární a kvadratické nerovnice
Posloupnosti a řady
Komplexní čísla
Geometrie v rovině
Geometrie v prostoru
Analytická geometrie – základní geometrické útvary
Analytická geometrie-
kuželosečky
Fyzika
Kinematika hmotného bodu
Dynamika hmotného bodu
Gravitační pole
Soustava hmotných bodů, tuhé těleso
Mechanika tekutin
Kmitání a vlnění
Základy molekulové fyziky
Termodynamika
Elektrické pole
Magnetické pole
Elektromagnetické pole, optika
Atomová a jaderná fyzika
O angličtině jsem bohužel nenašel zatím nic. :( ani žádný zkušební test
4. Jakou "trvanlivost" má osvědčení o zdravotní způsobilosti 1. třídy?
Tzn., když bych na testy šel teď v září (je mi 18), povedlo se mi je udělat, měly by
takovou platnost abych je až za necelý rok posílal na ČVUT k přijímačkám?
Mají
trvanlivost jeden rok. Tzn že student nebo i pozdější pilot musí každej rok jít na
"přezkoušení", zda je způsobilej.
7. Microsof
Flight simulátor 2006 je podle všeho nejlepší PC simulátor. Joysticky i pedály k tomu se
dají nakoupit v každém obchodě s herním příslušenstvím.
-Zjistil jsem i
zajímavou věc ohledně vyšetření na ULZ. Pokud Vám nevyjde způsobilost 1. třídy, měli by
Vám zaslat osvědčení 2. třídy (pokud na ní máte zdravotně).
-Taky jsem si
teď půjčil v knihovně dost zajímavou knížku o létání. Jmenuje se "O umění létat"
od Wolfgang Langewiesche.
-V pondělí jedu do Prahy na ULZ na testy pro Medical
Certificate class 1. Doufám, že se to vydaří.
Po týhle zkušenosti rád odpovím na
dotazy těch, co to budou zkoušet a zatím neví, co od toho očekávat. Můžete mi napsat na
mejl.
Ahoj, mám píchaný obě uši a pravé mi dokonce prasklo. S létáním v letadle mě ucho jen trochu bolí při přistání asi tak těch 250 m. nad zemí. Myslíte si, že projdu na ULZ?
Michal - jelikož ti tady nikdo neodpověděl na tvůj dotaz, tak já sám za sebe si myslím, že
když máš píchaný obě uši, tak ULZ nemůžeš projít. Rovněž tak, jestli nemáš náhodou zubní
plombu nebo dokonce ploché nohy. To je potom úplně bez šance :-)
Ahoj a měj se :-)
Zdarec, mám přečtenou první půlku této diskuze a musim uznat, že je to napínavé jak
trenky!!! Jak to dočtu, tak se vás tady na něco zeptám.
(mam brýle...:D)
Tak po dloouhé době opět zdravím a hned bych se i na něco zeptal.
momentálně jsem
před rozhodnutím kam na PPL a dál a kamaárd mě láká na Floridu. Je pravda, že co jsem
viděl ceny jako 4800 dollarů za PPL a hodinu na 152 zhruba za 60 dollarů,tak mě to opravdu
láká.Takže kdybych tam odlítal celé PPL a pár hodin k tomu tak mě to i s jídlem,bydlením a
letenkou výjde nejspíš levněji než tady samotné létání. Ale spíš jestli někdo z vás taky
lítal na Floridě nebo někde v Americe, můžete mi napsat nějáké zkušenosti prosím.?
No a měl bych tam teoreticky šanci získat práci? Napadlo mě totiž, že kdybych už tam
jel lítat, jestli by se i nevyplatilo tam zůstat, udělat si všechny licence (zatím bych
chtěl PPL,CPL,FI) a zkusit se někde uchytit jako instruktor.. Leteckých škol je tam
opravdu hodně.
Co si o tom myslíte?
čaau
P.S - abdullahu
napsal jsem to sice i tobě,ale napadlo mě že tady by aspon řeklo názor více lidí
a to
Max - dobrý koment :-) :-)
uff, mám to :) (nechcete tuto diskuzi vydat knižně?:) )
Na začátek, než se
začnu vyptávat jen chci říct že jdu do toho!A to díky této diskuzi. (hnet co se někde
nechutně zadlužím.)
Mám dotaz ohledně pojištění, o kterém se tady ještě
nediskutovalo. Zajmalo by mě jak to vidí ostřílení borci, jaké pojištění je vhodné mít, co
je naopak zbytečný a jaké produkty pro piloty vůbec existují.
Chtěl bycho
vědět kvůli získání úvěru/dluhopisu. Nejspíš to bude součástí podmínek.
Za
poznatky a ftipné odpovědi ala pku, Sonic Sky, Abdullah Azziz a spol. předem děkuji.
PS: mám ploché nohy, 0,5 dioptrie na šířku, beru pravidelně brufen a mám zuby.
Myslíte, že se můžu stát pilotem?
Ahoj.
Honza : jo na Floridu jeď. Stojí to za to. Zejména finančně. Teď, když je dolar 18, není
co řešit. Hlavně neposlouchej bludy soudruhů, že FAA PPL ti tady neplatí. Máš v něm
automaticky i VFR Night, za což zde zaplatíš dalších 20 000 Kč. Dokonce i na pražském ULZ
ti vystaví FAA medical 1-3.
Max : pilotem se stát nemůžeš ( ploché nohy ),
maximálně potápěčem.
No nic, ja to vedel, zkusim to jedte u namornictva, aspon umyvat palubu na letadlove lodi, treba me nechaj si aspon sahnout.
MAX: Nevěř Sonicovi všechno, on už je takový trošku alergický na ty zdravotní dotazy :-)
Ploché nohy a půl dioptrie ti samozřejmě nevadí :-)
No a co se týče pojištění -
je dobré ho mít, a to samozřejmě s co nejmenší spoluúčastí. Letadla bývají pojištěna na
spoluúčast 200.000,- Kč. Takže tyhle peníze v případě škody jdou za tebou. Když si uzavřeš
pojistku, jako mám třeba já, tak pak z těch případných 200.000,- Kč platíš jen 20.000,-
Kč. Ročně to stojí něco kolem 5.500,- Kč. Ovšem já to doporučuju uzavřít.
Úvěr
čistě na létání u nás pravděpodobně klasicky neexistuje, něco nabízí společnost Aerofin
(najdi si to na netu), a nebo si musíš vzít klasický komerční bezúčelový úvěr.
PS. Na co prosím tě pořád žereš ten Brufen? :-) A jinak se klidně ptej, od toho ta diskuze
je. Jen my, co sem chodíme už několik let, opravdu máme averzi vůči opakujícím se debilním
dotazům :-) Jinak já jsem se taky rozhodl, že to zkusím, když jsem si přečetl tuhle
diskuzi. No a teď chodím na teorii ATPL a mám přes 120 hodin. A peníze taky nemám, takže
je vidět, že se to dá :-)
Abdull : to je fajn, že ses pustil do ATPL. Kde to děláš ?
Já mám teď 4 týdny
dovolenou, tak bych si dovolil navrhnout jakési setkání v Praze, kde bychom mohli
prodiskutovat situaci a třeba i někomu něco poradit :-)
Abdulle, prosimtě, to byl vtip (nebo 0,5 dioptrii na šířku obravdu existuje?:D ). Četl jsem tuto diskuzi několik dní opravdu podctivě, takže už na většinu věci mám odpovězeno, ale chtěl jsem vás tady trochu rozveselit typickým dotazem mlaďocha ;)
To Sonic_Sky: Díval jsem se na stránky školy na Floridě, kde cena jejích kurzu na PPL je
kolem $10k a u Aviatického klubu je teď za 151k i s daní. Nevím jestli je to u AK konečná
cena, nebo se tam ještě vyvrbí další poplatky, každopádně by mě ta Florida zajmala i kvůli
angličtině.
Zeptat jsem se tě chtěl na několik věci:
1. Předpokládám, že
kdybych to chtěl létat na Floridě, tak bych musel dělat u nich teorii i zkoušku. Je tak?
2. Jakou úroveň angličtiny tam budu potřebovat? (anglicky se domluvim, ale
intermediate jsem spíš podle téma rozhovoru. Před odletem bych ještě rád absolvoval kruz
angličtiny u Flyin Academy)
Díky
Max : jestli máš skutečný zájem o PPL na Floridě, tak se mi ozvi na mail. Pořídíš to mnohem levněji.
http://www.flyeasa.com/prices.php
no Soniku, díval jsem se na ten odkaz, i když byl pro Maxe.
Ceny sice super,ale nevím
jestli to ve finále výjde opravdu tak levněji jak tady. Vzhledem k tomu že třeba Jaroměř
nebízí PPL za 120 000 včetně DPH a cessnu 152 pak za 2 100 kč na hodinu vč. DPH. Takže
když se to sečte ,tak za samotné PPL v USA (bez night) výjde na 85 000 a pak time building
na 152 (podle toho ceníku) za 25 hodin na 46 000 kč.
A v Jaroměři je to PPL za
120 000 a 25 hodin za 53 000. Takže rozdíl je nějákých 40 000 a to pokryje tak letenku a
asi i ubytování.
Sice jak jsem říkal lítat na Floridě je sice můj sen,ale že by
to vyšlo nějak extrémně levněji se zase říct nedá, když se to vše sečte. Ale kvůli
angličtině to smysl má a velký.
Jinak ale ubytování za 100 dollarů na týden je
poměrně dobrá cena. Otázka taky ale je jestli ty ceny v tom ceníku co jsi sem dal jsou
konečné a včetně všech věcí (jako DPH,instruktor atd.)
Honza : pokud hledáš možnost jak si udělat PPL extrémně levněji, tak potom nemá smysl
diskutovat o létání na Floridě. V tvém případě bude asi lepší, když budeš létat okolo
Jaroměře.
Já osobně vidím výhody udělat si FAA PPL v následujícím :
Za 1 měsíc
hotovo.
Neocenitelná zkušenost v létání v naprosto cizím prostředí, komunikace v AJ.
VFR night.
Vypublikované otázky i odpovědi na zkoušky.
Obrovské rozšíření
slovní zásoby letecké angličtiny.
Absence přistávacích a navigačních poplatků.
Finanční úspora.
Dovolená zadarmo.
Nemusíte se mnou souhlasit, ale dnes i kdyby
to v USA vyšlo dráž, doporučil bych to odlétat tam. Zejména zájemcům o dopravní létání
nebo jen o IFR-MEP.
Ono je ale daleko jednodušší a pohodlnější to udělat nejlépe v
místě bydliště než něco řešit daleko od rodné chalupy ještě k tomu v cizím jazyce :-)
Honzo, o té Floridě si zjisti co nejvíc informací než tam pojedeš. Třeba to, že než tě vůbec pustí do letadla, tak nově musíš u FAA vyplnit nějaké formuláře ohledně boji proti terorismu (tuším že i odevzdat otisky), oni pak vše prověřují a než ti povolí výcvik PPL, tak se na letadla jenom díváš (typicky 3 až 4 týdny). Tím se ti výlet pěkně prodlouží. Další věc je, že v Ormondu je dost hustý provoz. Neumím si představit, že bych svoje první sóla kroužil v takovém provozu. Cena uvedená v ceníku je pouze teoretická. Jde jim taky o peníze a jejich snahou není tě co nejdřív vypustit do vzduchu. Takže ve finále tě to může vyjít dráž než v ČR.
Létání na Floridě je jiné než u nás. Doporučil bych ti udělat PPL v ČR a hodiny nalétat na Floridě. Konverze JAA PPL na FAA je velice jednoduchá. Jaroměř je levná, ale zájemců je hodně, letadel málo, takže výcvik bude trvat dlouho. Nejsem zastáncem rychlého intenzivního kurzu PPL. Škola z odkazu od Sonica má docela drahý pronájem letadel na time building. Dá se to sehnat i za polovinu. Škol je na Floridě opravdu hodně a obzvlášť teď v době krize jsou ceny na minimu. Naprosto souhlasím se Sonicem, že létání v USA ti dá mnohem víc, než kroužení nad domácí vesničkou. U těch, co mají vyšší ambice než PPL by mělo být létání v USA samozřejmost.
Pro úplnost : PPL jsem dělal v Ormondu a Daytoně v březnu 2004, CPL pak rovněž v Ormondu v
říjnu 2004.
Od té doby se mohlo něco změnit. Já jsem otisky nedával, výcvik zahájil
2. den po příletu.
Ceny v ceníku byly fair, tak jako vše v USA a celý PPL výcvik mě
vyšel na 4500 USD. Snahou všech bylo, aby to všichni udělali co nejdříve. Svá první sola
jsem létal v "hustém" provozu nad Ormondem, tak jako všichni ostatní.
Nepamatuji se, že by s tím měl někdo problém. Jak říkám bylo to před 6 lety a každý si
musí sám pořešit co vlastně chce. Ve firmě je spousta pilotů, co to absolvovala v USA a
nikdo by to neřešil dnes jinak.
Díky všem za odpovědi, souhlasím s oběma.
Sonic : Nechtěl jsem aby to vyznělo
že hledám pouze nejlevnější variantu PPL, jde mi samozřejmně i o zkušenosti a o jazyk
především. Jen jsem reagoval na tvůj příspěvek o tom že v USA se dá vše pořídit mnohem
levněji než v ČR.
Radek S. : díky za rady, ale o tom že bych musel čekat v USA
4 týdny než mě pustí do vzduchu jsem ještě neslyšel, a bavil jsem se kdysi i s jedním
člověkem který tam lítal dva roky zpátky a nic takového mi neřekl. Ale mohlo se to změnit.
Nejlevnější hodinu na 152 jsem našel za 60 dolarů, což by byla skvělá cena. Ale
nevím jestli je to už cena konečná, jako s daní a se vším. odkaz :
http://www.prop-jet.com/
Jinak nevíte někdo jak by to mohlo být s prací v
Americe na sportovních letadlech jako instruktor ? Vím že je hodně náročné najít práci,
ale při počtu tamních leteckých škol?
Sonic: No tak jestli máš volno, tak nahoď nějaké termíny. Sejít bychom se mohli, ba dokonce měli :-) Ještě bych zbláznil PKU, aby se přiklátil taky a mohlo by to být zajímavé :-)
Kdykoliv kdekoliv. Preferoval bych všední den.
Sonic: Hodně lidí z ČR si odlétalo PPL na Floridě. Obdivuju lidi, co to zvládli. Když si
vzpomenu na svoje začátky, tak jsem měl problém řídit letadlo a přitom česky mluvit do
rádia nad prázdným letištěm. Takže v Ormondu bych měl dost problémy. Protiteroristické
opatření je novinka. Na Floridě jsem byl letos v létě kvůli náletu a pár cizinců, co si
chtělo dělat PPL několik týdnů chodilo po letišti, pomáhalo tankovat letadla a jen
nadávali na FAA. Nic bližšího nevím, nemusel jsem tím procesem projít.
Honza: U
PropJetu létal známý a ta cena je opravdu konečná. Aby ti půjčili letadlo, musíš provést
check flight se safety instruktorem, kterého platíš extra (tuším to bylo 30 USD na
hodinu). A známému trvalo asi 20 hodin, než uznali, že komunikaci zvládne. Jestli na tom
byl s komunikací tak špatně, nebo na něm jenom rýžovali je otázka.
Jako instruktor
určitě máš šanci se v USA uchytit. Studentů teď moc není, ale instruktora nikdo moc dlouho
za ty peníze dělat nechce. Problém by mohl být se získáním pracovního povolení, ale to si
asi nějak ošetříš.
Sonic: pro mě připadají v úvahu čtvrtek 2. nebo pátek 3. prosince. Jinak jsem pořád v práci.
Sonic : nejsem si jistej jestli ,jak pises, je vyhra mit za mesic hotove PPL,dle meho ma
vse svuj cas...
Abdullah: zas vymeslis pi..viny ,Dane ? :)
autokosmetika: Nevymejšlím, jen se chci na chvíli dostat mezi piloty a velký kluky, bratře :-)
Abdullah : ta kosmetiky te bude mrzet :) ...ja uz te znam bratre a navic velkej jsi uz dost :)
Autodiagnostika: Já vím, ale já jsem jen tlustej, oni jsou už velcí piloti, o to jde přece :-)
To hrdinové diskuzního románu: Rád bych vás poznal i osobně a podpořil to pivko příšti týden.
Jsem ready. Preferuji čtvrtek.
Sonic: Takže čtvrtek 2.prosince? OK, budu s tím počítat. Napiš mi kde a v kolik hodin. Jo a jestli by ti to nebylo proti mysli, pošli mi na e-mail telefonní číslo, abychom se pak mohli domluvit.
Doporučuju přečíst zajímavý názor na pilotování dopravních letade
http://aeronoviny.cz/2010/11/26/rychlokvaseny-strojnik/
Autora Aeronovin moc nemusím,
ale oceňuju to, že otiskl i kritiku svých názorů. Čtením ostatních článků na tom webu
neztrácejte čas.
zaujimave citanie...ale povedal by som ze su dva druhy pilotov..ti ktory maju talent od
prirody..a ti ktopry sa to musia tazko naucit..
ono je to dane aj dobou stara skola
neuznava terajsich pilotov ktory si to platia a hotovo..bohuzila za komousov ina moznost
ako zbierat kamene a kosit travu na letisku nebola..
teraz je doba penazi a kto na to
ma si to zaplati..u mna je ten tiez pripad..az teraz som si dovolil kupit male lietadlo
tak si robim licenciu a lietam si..preco by som mal zbierat kamene alebo kosit travu ked
si to platim..
samozrejme lietanie treba aj rozumiet..co bude z cloveka za pilota ked
vam na otazku preco lietadlo leti odpovie lebo ma kridla..a takych zaujemcov o lietanie
som zazil
Zajímalo by mě, kdo se hodlá ve čtvrtek dostavit někam na Prahu 6 na pokec.
tomas :
důvodů proč letoun letí je mnoho. Záleží z jakého úhlu pohledu se na to díváš. To, že má
křídla je pohled aerodynamika a názor je to vcelku správný. Z této odpovědi bych si
nedovolil posuzovat, "co bude z člověka za pilota" :-)
Jinak pro úplnost,
teď byl mimo mnoho jiných přijat k firmě 45 letý začínající pilot s typovkou na B-737. Jak
říkám, bez typovky...bez šance.
ještě bych měl jeden dotaz k té Floridě.
Pokud na tom odkazu od sonica je cena
4 500 dollarů za PPL, jsou v tom i závěrečné a teoretické zkoušky a ostatní náklady?, nebo
je ta cena fakt konečná.
A jak je to s teorií, dá se odchodit v čr a zkoušky
udělat až v USA, nebo jaká je nejlepší cesta ?
No a v těch cenách jsem teda
nepochopil jak může být JAA PPL levnější než FAA PPL, myslel jsem že je to naopak :)
Sonic: No já s tím na ten čtvrtek počítám, jen mi dej na telefon vědět kde a v kolik. Čas
můžeme upřesnit, ale hlavně to místo by bylo dobré vědět :-)
Psal jsem i PKU, ale
budu mu muset zavolat, nějak je offline.
Jinak já mám v plánu (pokud se tak
daleko dostanu) jít do RWL na 737NG, tak snad to je dobrá volba :-)
RWL je určitě dobrá volba na 737.
Jinak jsme se přece ale dohodli-shodli, že půjdeš
na A-320 :-)
Pamatuješ :-) ???
Ještě k lítání v USA - myslím, že to tady někdo napsal. Nejde ani tak o peníze, protože
jsem na 100% přesvědčenej, že to "vyjde levněji v ČR". Ale v USA je naprosto
jiný vztah k lítání. Bere se to tam tak trochu samozřejměji, než u nás. Takže se
začínající pilot velmi rychle naučí zcela samozřejmě létat v hustším provozu, na řízených
letištích, na různých strojích. Ovšem je potřeba říci, že styl létání a mnohé postupy jsou
trochu jiné, než u nás.
K cenám: strašně záleží na kurzu dolaru, a ten se mění
pořád. Před 2 lety v Denveru byla nejlevnější 172 za nějakých 70 dolarů. Jenže od špalků
ke špalkům. Pojíždělo se tak 2x 5 minut, jsou u nás školy, který počítají čas od vstupu na
dráhu po přistání, jo a v ceně nebyl instruktor, to bylo dalších, tuším 30-40dolarů/h. A
to nemluvím o tom, že tohle bylo zdaleka nejlevnější éro, parkující venku a nebudící
důvěru. Cokoliv lepšího bylo tak o 20 dražší. Ale jak říkám, člověk nesmí všechno
přepočítávat na peníze, jsou i jiný hodnoty. Takže lidem, který můžou, lze jednoznačně
tuto cestu doporučit.
Abdulle, Sonicu, take bych se pridal na pivko :) Precijen uz jsme se par let nevideli a
ctvrtek by mi mel vyjit, ze vypadnu z prace vcelku cas :P
Muzete nekdo pisnout
na muj mail, kde budete? Pripadne kdyby mel nekdo kontakt na Zyndedyna, jestli by nesel
taky :)
Cus a letu }obzvlastne IFR v dnesnich dnech} zdar :)
Ondra
Ondra: A hele, zpod kterýho kamenu jsi vylezl? :-)) Roky o tobě nebylo slyšet :-) Posílám ti mail :-)
Sonic: No to jo, ale PKU mi to zakázal :-))) Takže jestli se to někdy dostane tak daleko, bude to RWL :-)
to Abdullad
by me zajimalo od kdy ty se bratre ridis rozkazy steroidoveho PKU
:))))
Autokosmetika: Já vždycky, protože cokoli mi poradil, tak bylo dobře :-)
A: No ja byl pod kaminkem tady v Pze :D Ale neboj, sledoval jsem deni okolo, jen jsem vzdycky budto nestihl odepsat a nebo mi to lenost nedovolila ;)
Abbdullih : jen jestli nekecas...to abych ti pripomel vas spolecny vylet na Kamen :)))
Autodiagnostika: :-)))))))) jo jo, taky jsem si teď vzpomněl :-))))
Panove, tady je zajmavý způsob jak si nalítávat hodiny, když už máte CPL ;)
http://www.slevomat.cz/cs/sleva/1045
čauvec
(zatim nelétavý) Max.
Max: když už máš CPL, nepotřebuješ nalétávat hodiny :-))) Největší problém je nalétat těch 100 hodin od ukončení PPL do zahájení výcviku CPL.
Vše nejlepší do Nového roku !!!
Happy landings :-)
Sonic Sky
KTW
taak, prvni krok k zahajeni vycviku bych měl za sebou!!! Uz totiz vim jak to budu financovat!! :)
Max: No tak to by mě tedy zajímalo, povídej, jak jsi to vymyslel! :-))
Nic zazracneho, nasel jsem si lepsi praci :) po zkuseb ce na to vlitnu!!!
Max: Jo tak to máš dobrý, mě se díky krizi snížily příjmy na polovinu, tak taky hledám něco lepšího, jenže bohužel jsem zatím neúspěšný...
Abdullah: neboj, žádná krize neni věčná... Co to ATPL, už to máš hotový?
Max: No jo, krize není věčná, ale za prvé některé příležitosti už nenávratně zlikvidovala a za druhé nemám tolik času čekat, než seženu peníze :-) Jinak ATPL mám teď o víkendu naposled, pak už mě budou čekat zkoušky na ÚCL.
Cau Abdulle, nechtel by ses prosim vice rozepsat o ATPL? Ja to prednedavnem zacal a zajimalo by mne, co mne jeste ceka, nejlepsi zdroje informaci atd. Diky a mej se
Fery: Ahoj, jasný, řeknu ti všechno, co budu vědět, napiš mi na e-mail :-)
Ahoj všichni,,
už tady dva měsíce nikdo nic nepsal a tak teda doufám že to
ještě někdo monituruje a odepíše :-)
Tak chtěl bych se zeptat někoho kdo lítal
na Floridě PPL - Na kolik tě vyšel celkem celý výlet ? - Našel jsem pouze cenu PPL ,ale
moc nikde nepíšou kolik mě budou stát věci jako zkoušky , různé registrace , jídlo,
ubytování apod...
Díky za odpověď
Uz je to dva roky, co jsem tam byl, ale myslim, ze ceny budou priblizne stejne. Pokud
budes spat v motelu, tak pocitej s cenou ccaa 35-55 USD za den.Je dobry cestou z letiste
sebrat nekde inzertni platky kde se daji najit vyrazne slevy na vsechno mozne(hlavne
ubytovani) v okoli. Nekdy se da najit kratkodoby pronajem apartmentu za nejakych 800
babek za mesic,ale kdybych tam jel na takhle kratkou dobu, zkusil bych se podivat po skole
ktera ma svoje ubytovaci kapacity, a nebo dobry deal s nejakym mistnim motelem. Auto bude
stat cca 500 za mesic ale mysim ze to cena je bez pojistky (pocital bych radsi + 200-300
USD navic). Koukni treba na Dollar.com.
Pokud budes delat Checkride s FAA
examinatorem, tak je to myslim zadarmo. Podud to bude s DPE tak je to nejakych 500-600 USD
za Checkride. Teoreticky test (na pocitaci)stoji asi 130USD a 2nd class medical 70USD. Tak
200 USD bych si nechal na knizky, charty a pomucky. 110 USD je tusim poplatek do registru
studentu. Jidlo je tam levne pokud nechodis do normalnich restauraci. Pokud si vystacis s
fastfoodama a wallmartem, tak je 15babek na den uplne v pohode.
Nicmene pokud
jsi nasel nekde uvedenou cenu za PPL, tak to vetsinou uz zahrnuje vsechny ty poplatky,
teorii atd. Jenom bacha na to, ze to je vetsinou spocitany s minimem pozadovanych hodin.
Prumerny pocet hodin za kolik lidi PPL doopravdy udelaji je vyrazne vyssi (alespon u
vrtulniku).
Litani v USA vrele doporucuju, je to skvela zkusenost. Petr
Ahoj a díky za odpověď...
Prosím tě mohl by jsi mi napsat na můj meil ?(nevím
jestli je ten tvůj platný) Chtěl bych probrat ještě pár věcí , které mi nejsou úplně
jasné.
Moc bys mi pomohl..
Díky
Dobrý den,
jak je to s lidmi, kteří např zadrhávají ? Je mi 16 a mám s tím problém.
Doktoři říkají, že je to slabé, i sám to tak cítím, ale stejně se chci zeptat, jestli to
nevadí při povolání pilota.
Josefe, tohle nevadi, ale hlavne jestli nemas byt jen jedinou zubni plombu nebo snad
ploche nohy. To je potom naprosto bez sance.
Omouvam se za ten pravopis, ale pisu z
hotelu na FUE.
Jinak co noveho ? Abdull a PKU ???
Sonic Sky: No já jsem se zaseknul, došly peníze a žádné další nejsou na obzoru, spíš
naopak. Ta krize měla ještě 3 roky počkat a měl jsem to hotovo. Takhle trčím s náletem 130
h a odchozenou teorií ATPL na místě a rozhodně se z něj v nejbližších měsících nepohnu...
PKU je na tom lépe, ale to ať napíše sám.
Dobrý den, z jakého důvodu vadí plomby atp. ? Sice žádné nemám, ale třeba kdybych si vyrazil zub a dostal bych náhradní, tak to vadí ? Jinak jsem docela rád, že zadrhávání nevadí :). Třeba se to časem zlepší.
Josef: Ale plomby nevadí... Sonic jenom má šprýmařskou náladu :-) Ovšem asi padesátkrát je už v této diskuzi napsáno, že zdravotní způsobilost se posuzuje podle předpisu JAR FCL 3 (který je volně k dispozici na internetu) a v případě nejasností je nejlepší se zeptat na ÚLZ přímo lékařů. Protože ti tam jsou od toho. A neber si to nijak osobně, nicméně v 16 letech už bys mohl umět napsat WWW.GOOGLE.CZ a potom ZDRAVOTNÍ ZPŮSOBILOST PILOTŮ - POŽADAVKY :-))
Já už to dávno viděl, právě pro to se ptám, byla to pro mě novinka, avšak už jsem pochopil, že jde o žert.
Josef: Sonicovi tady nesmíš věřit nic, on je z toho vysedávání ve FL 390 už takovej jinej :-))))
Josefe znovu opakuji, že nesmíš mít plomby a ploché nohy.
Abdule jsem rád že tě
neopouští smysl pro humor, ale zdá se mi, že pro PKU už nejsme dost dobří aby nám
odpověděl.
Takže teda nevím, jestli je pravda i to, že nevadí, když někdo zadrhává.
Josef : to že někdo zadrhává nebude určitě problém pro soukromého pilota, plachtaře,
vlekaře nebo třeba pro obchodního pilota, práškaře ap.
Mohl by to být problém při
výběrovém řízení pro nějaké prestižní aerolinie, protože tam třeba pilot podává během letu
hlášení cestujícím ap. Některé aerolinie velmi dbají na vystupování a vzhled svých
zaměstnanců. Ale třeba se to časem upraví a tak jestli máš o létání skutečný zájem, tak do
toho běž a začni třeba těma větroněma nebo ultralighty.
Jinak ti mohu z praxe
potvrdit, že se občas v komunikaci zadrhne i velmi zkušený kapitán. Takže bych z toho
nedělal velký problém.
No ale hlavně jestli nemáš tu plombu nebo plochou nohu. V tom
ti už potom nikdo nepomůže.
Tak třeba ČSA je prestižní, co ?
CSA jsou 3 hvězdičkové aerolinie.
Podívej se na skytrax.com a uvidíš, které aerolinky
jsou prestižní.
nebo : airlinequality.com
Tak nezbývá nic jiného, než se pořád snažit ten problém vyřešit, začal jsem před pár měsíci, protože rodiče nebyli schopní mi zajistit třeba logopeda, když jsem to měl už asi od 4-6 let. Při krátkých větách a když nejsem ve stresu, tak nezadrhnu, ale někdy to přostě nejde.
Josef: já to zkrátím....co potřebuješ, aby ses stal pilotem ? Potřebuješ průkaz zdravotní způsobilosti. Vystaví ti ho po nepříliš náročné prohlídce v Ustavu leteckého zdravotnictví v Praze 6. Od toho se pak všechno odvíjí dál. Přestaň to dramatizovat a kontaktuj alespoň mailem ULZ.
Sonic_Sky: To je dost, že jsi sem taky zavítal :-) Jinak pro PKU asi budeme i nadále dost
dobří, ale on toho teď mám hodně, má moc starostí a zřejmě ho nenapadlo se sem podívat. Já
s ním mluvil po SMS před asi čtyřmi dny, tak až zase budeme v kontaktu, řeknu mu, že ho
zdravíš :-)
Jinak mě se teď celkem nečekaně podařilo sehnat pár lidí, co se mnou
chtějí letět, tak díky dělbě nákladů za letadlo si snad pomůžu k nějaké té hodině, abych
mohl začít CPL. Taky hledám jinou (lépe placenou) práci, tak snad bych mohl do konce
letošního roku dolétat výcvik CPL a snad taky dodělat teorii ATPL na ÚCL. A příští rok se
pak uvidí. Bude-li lepší práce, mělo by se to snad zase pohnout. V srpnu mi bude 36, tak
snad ještě budu stíhat :-)
Ahoj Abdulahu, konečně jsem dočetl do konce a smekám před tebou a vlastně před všema co tady píší a něco dokázali a někde létají. Držím ti palce ať dolétáš hodiny na zahájení praktického výcviku CPL a vše to ostatní kolem co musí být a pak hlavně najít práci. Jako rozvedený asi moc nebudeš muset řešit otázku co rodina a umožní ti to jít z ČR hledat práci pilota mimo ČR či přímo mimo Evropu. To je asi jediná cesta kterou na kterou se musí vydat asi každý kdo se chce živit létáním. Chtěl jsem se tě zeptat jak to máš s angličtinou, jako bývalí příslušník PČR kde nebyl kladen moc velký důraz na znalost cizích jazyků asi máš co dohánět, jakou cestou se vydáš ?? Tom
Tomáš: No jestli jsi (jako jeden z mála) tuhle diskuzi fakt přečetl celou, tak smekám já
před tebou :-) Já to tehdy poprvé četl od večera do tří do rána, a to toho byla téměř
polovina toho, co je tu dnes :-)
Do 150 h mi chybí teď rovných 19 hodin, to bych mohl
do podzimu dát, když budu mít dost ochotných cestujících. Takže to snad půjde. Jinak jsem
sice rozvedený, ale to neznamená bez závazků. Mám jedno dítě v předškolním věku a druhé na
cestě, navíc malá chce být se mnou pořád, stejně jako já s ní, takže to nebude tak snadné
se sebrat a táhnout rovnou za nosem.
Co se týče angličtiny, tak já jsem nebyl
vždycky jen policajt (naštěstí), a stejně tak nejsem blbej jako jsou policajti ve vtipech,
takže angličtiny se zase tak moc nebojím :-) Mám živnostenský list na překlady a tři roky
jsem překládal knížky (teď můj vydavatel přestal technickou literaturu vydávat, tak budu
zkoušet najít někoho jiného). Je mi jasný, že v letecké angličtině mám rezervy, ale to
není nic, co by mi mělo kazit náladu, to se dá doučit, když člověk ví, z jakých knížek má
čerpat. Včera jsem letěl napříč republikou a na spojení jsem byl na Praze info, a všemu
jsem tam rozuměl, tak to snad nebude se mnou tak zlý :-) Jinak s tou znalostí cizích
jazyků jako takovou nemám moc problém, kromě angličtiny se domluvím taky německy (to už
jsem ale hodně zapomněl) a rusky. Čili nedej na první dojem, práce u policie neznamená, že
mám maturitu z učňáku a zajímá mě jen Kaufland a televize :-) Na úřadu vyšetřování a pak
na hospodářské kriminálce už po nás přece jen nějaké znalosti chtěli :-)
Jakou cestou
se vydám ještě nevím, prostě budu chodit létat a ono z toho něco bude. Nebo taky ne :-)
Hlavní je, abychom zůstali zdraví.
Ty někde létáš? Nebo o tom uvažuješ? Nebo jsi to
tu louskal jen tak pro zajímavost?
Nojo Abdulahu ja si rikal ze ses nakej pomalej a ted z Tebe vypadne, ze tys delal detatko. No to je potom jasny inac bys to mel dvano hotovy !!! :DDDDDDDDDDD No tak teda at je to napodruhy kurnik apson kluk jako buk !!
Pepapae: Pomalej jsem protože nemám peníze, s tím nemá děťátko nic společnýho :-) A kluka nechci, chci holku :-)
Cus panove :) Po delsi dobe jsem take zavital :) PKU je na typovce, az doleta, urcite se
podeli o zazitky, toho bych se nebal :)
Abdullahu, drzim palce s CPL ! Jsme na
tom hodinove uplne stejne :D Ja ted snad neco naletam pres leto, ale taky je to nastyru s
penezma, to mi povidej :/ Ale u koho zase neni, ze? :)
pokud by byl zajem,
mohli bychom zorganizovat nejaky letecky vylet :) Vim,z e jsi negbyl moc nadsen ze 150
Cessnicky, ale mam ji ted za hodne lidovou cenu krasnych 2600 Kc s plnou nadrzi na hodku,
tak brousim letiste co to vyplata a ostatni akticity dovoli :D
zdar a silu
kluci, at se dari i nadale :)
No nazdar ty osobo, já myslel, že jsi někde bídně zahynul :-) Určitě bychom se sejít mohli, ale do C-150 mě nedostaneš :-) Létáš v Letňanech?
Je možné se dostat na čvut třeba z obchodní akademie/ ekonomického lycea ?
Josef: Na ČVUT se jako na každou VŠ dostaneš, pokud budeš mít maturitu a uděláš přijímačky.
letam na Vodochodech, Letnany jsou naprosto onicem, dementne predrazene poplatky a za ten tankodrom to fakt nestoji :)
Ondra: No tak kdybys dokázal odepisovat a reagovat rychleji, mohli bychom se domluvit a mohl bys zaletět do Roudnice, až tam budu mít létání :-) Teď bych tam měl být 14. a pak 27. května.
Ondro máš pravdu. V Aeronovinkách je Mikulecký hezky rozebraný. Dávám jim zapravdu. Tam to neskončí dobře :(
ted o weekendu v nedeli si jdu udelat letecky trip po CR, potrebuju se zase rozletat :D Tak treba se fakt nekdy na Roudnici sejdeme :)
Nazdar chlapci. :-D
to PKU:
Nazdarek PILOTE ;)
Nazdárek všichni, tak jsem na to konečně kápnul. Pokud mi teď všechno vyjde podle plánu a zdraví bude v pořádku, do konce příštího roku to dolétám :-) a na jaře 2013 bych šel taky na typovku :-)
Koukám Abdu že ti v žilách proudí nová krev? :-)
Za to ta má ale slábne. :-(
No tak PKU!! Hlavu vzhůru hochu! Víš jak Tě tu máme všichni rádi po tolika letech diskuzí,
jak Ti držíme palce a Ty nás teď chceš zklamat?? Kucí nezaložíme fond "PKU for
ATPL" ?? :))
Makej hochu makej a nevzdávej! Už jsi ušel kus cesty a toho kusu by
byla velká škoda! To by sis pak vyčítal po celý zbytek života ;)
Problém je v tom že já už mohu jen čekat a modlit se a nikam dál postoupit nemohu.:-/
mne sa tak zda ze letecka situacia u nas aj u vas je velmi slaba..a ide to do sraciek...
To tomas:
Tak to se ti nezdá tak to bohužel je. :-(
PKU: Ty jsi delal typovku nablind, beze smlouvy a nebo jsi mel podepsano TVS ci nekdo
jiny, ze nastupujes?
Moji dva byvali kolegove prave cerstve nastoupili k TVS
tento mesic, tak proto jsem myslel, ze je nasledujes :)
Me do typovky tak jeste
rok a neco, sere mi, ze praci bych mel hned, ale doletat to zbyva fyzicky :/
Drzim palce, at co nejrychleji nastoupis :)
Ale notak, kde je ten náš starý optimistický PKU, který se tu před lety dohadoval s Marcelou o perspektivě práce v letectví? Snad teď nepřiznáš, že měla tenkrát pravdu. Bohužel současná situace v ČR je jaká je. Ale v Asii je obrovský boom a není vůbec žádný problém odjet za prací do zahraničí. Holt Evropa, konkrétně ta střední na tom ještě nějakou dobu bude blbě. Dnes je tady problém sehnat i práci jako instruktor. PKU, tvrdě sis posledních 6 let šel za svým snem. Narozdíl od ostatních, kteří se zadlužili a na výcvik si vzali půjčky bys měl být vysmátý. Nic tě tu neváže, nemáš dluhy, rodinu, závazky a nic tě tu nedrží. Pokud se ale rozhodneš zůstat a čekat na práci v ČR, tak nic hhoršího, než že si budeš muset obnovovat typovku ti nehrozí. Teď by ses měl radovat z toho, že ti všechno vyšlo a za pár měsíců (týdnů, nebo možná i dnů) budeš sedět na pravé sedačce.
Je a aj bude..pilotov je ako nasranych..chlapci ja serem na to tiez som si chcel robit ATPL ale to si radsej kupim svoje lietadlo a budem lietat sam pre seba...a aj to uz ide do sraciek tiez...malo letisiek..malo hangarov..
a celkovo mi to u nas pride len ako povolanie pre vyvolenych...atd
PKU - rozhodne nevzdat ! Prace bude a budes letat, uvidis :) Fakt drzim palce, at je to co
nejdrive :)
Doplnim ostatni jinak na prikladu:
Tata ma syna a ma
prosperujici firmu, ktera se zivi tim, ze cestuje s lidmi do zahranici. Proste podnikaji
luxusni safari po krasnych koncinach tropickych ostrovu. Synek a jeho kamaradi, kteri si
udelaji zkousky pruvodce, mluvi prislusnymi jazyky a par let se v tomto okruhu pohybuji,
by take radi byli pruvodci v tropech a ziskali "praci snu".
Pomahaji a
delaji jako pruvodci pomocnici mnoho let, sbiraji zkusenosti atd, az jednoho dne se otevre
misto pro 3 pruvodce na Seychellas. A tak jde syn s kamarady za tatou, ze by chteli jit
tohle delat. Tata ma pred sebou jeste asitak 500 dalsich zivotopisu, z cehoz vsichni
splnuji pozadavky teto prace. Tata si pochopitelne vybere sveho synka a ssynovo kamarady,
protoze nikoho z dalsich osobne nezna a prinos budou mit vsichni kandidati uplne stejny.
Situace je stejna v letectvi. Ja tvrde makam 5 let na udrzbe, s avionikou,
letam a pomaham mnoha lidem v CR, kteri maji letadla, aby po nejake dobe, po nekolika
letech vedeli, ze nejaky ja existuje, az jim budu moci zaslat profesni zivotopis, ktery
bude nachlup stejny, jako ma mnoho jinych uchazecu :)
Takze je to tak, ze je
dobre nekoho znat, to pochopitelne. letani je poslani, neni to jen "hezkej job| s
prdelatejma letuskama a oRaybenovanejma pilotama s vybelenejma zubama, kteri si lesti boty
a ego v kokpitech :P Kdo chce letat a ma k tomu dispozice, bude letat. Nic mezi tim.
Ale pochopitelne pratele letavci i potencialni letavci - drzte se a neremcejte na
situaci. Pred 2-ma lety nebrali vubec nikoho ! Dneska uz je situace o 300% lepsi a piloti
jsou opet potreba. A kdo ma prislusne informace, tak vi kdy bude dalsi boom i u nas a
dovede si to naplanovat. Kdo nema, musi byt ve spravny cas na spravnem miste. Ale
nevzdavat to samozrejme :)
PKU vidis kolik tu mas pozitivni energie! Tak nebeduj a makej. Zablokovat si svuj cil blbejma myslenkama je to nejhorsi co muzes v teto chvili udelat. Garantuju Ti, ze kdyz pudes dal, dosahnes toho a veci se budou vyvijet uplne jinak, nez si to predstvujes v teto chvili!! Drz se hochu!!
Koukám že RadekS toho ví o mě více než já sám.
Cituji: Nic tě tu neváže, nemáš dluhy,
rodinu, závazky a nic tě tu nedrží.
Kamaráde pravda je pouze ta že nemám rodinu jinak
jsi vedle jak ta jedle ale to je fuk.
A pozor já si nestěžuju jen konstatuji že to
stojí za hovno ale to neznamená že něco vzdávám a že to nedotáhnu do konce jen jsem chtěl
říct že to teď nezáleží až tak na mě ale na okolnostech které se vyvíjí toť vše.:-)
PKU Fun CLUB a Tomas:
Problém je v tom že PKU už domakal. Rady, aby to nevzdával a
makal, jsou mu už na nic, protože je ATPL frozen a má TR 737NG. On už nemůže jít dál, on
už je na konci :-) Teď už to nezáleží ani tak moc na něm, jestli práci získá. On ji
samozřejmě získá, a on to i ví, ale s těmi dluhy, co si musel nadělat, se mu nikdo nemůže
divit, když je "mírně nervózní" :-) Protože banka nikdy nečeká na splátky a
někde ty peníze člověk vzít musí. Navíc potřebuje další peníze na udržování všech licencí
a teď taky TR. Takže já ho plně chápu. Ale nebojte se o něj, on je silná osobnost, a pokud
se zdá, že má defétistické projevy, není to tak úplně pravda :-) On to spíš podává jako
jakousi sebeironii, a vyrovnává se s tím dobře :-) Nebojme se o něj, on by z nastoupené
cesty nesešel.
A ještě musím říct, že ho znám od doby, kdy měl teprve PPL, a je to
jeden z nejlepších pilotů a instruktorů, které jsem za 5 let poznal (a že jich bylo dost).
Kdybyste viděli jeho okruhy v Brně, kde létal se 737, tak byste mi dali za pravdu. Létal
jako bůh, takže pokud by PKU nebyl pilot, tak už nemůže být pilotem nikdo.
Já se
obvykle s někým jiným docela bojím, a to jak v autě, tak i v letadle. Pak je pár lidí, se
kterými se nebojím, a pak jsou tři lidé, se kterými bych se nebál letět na dovolenou ani
za toho nejhoršího počasí. A kdybych si mohl vybrat piloty, kterým zcela důvěřuju ve všem,
bude PKU rozhodně první, kdo mě napadne. A to myslím smrtelně vážně. On zase bude říkat,
že jsem ukecanej, ale opravdu je to tak. Věřte mi - kdyby se mi při letu na dovolenou z
kabiny jako pilot ohlásil PKU, tak poprvé v životě v letadle klidně usnu a nebudu se bát
ani trochu. A takoví lidé prostě do toho letadla patří, musí tam být, protože to je prostě
jejich osud. A proto nemám o budoucnost PKU žádnou obavu.
Jinak my s PKU
dlužíme přibližně stejnou hromadu peněz, ale on na rozdíl ode mě už má všechno hotové. Já
jsem našel cestu, jak to příští rok dokončit, ale bohužel jsem přišel tenhle týden o auto.
A protože z titulu mého stavu a vnějších podmínek prostě auto nutně potřebuju, a nemůže to
být Felicie, celý plán se mi tak o rok posouvá. To tady chci napsat jen tak jako na
dokreslení a zmírnění mého optimizmu z příspěvku č. 2082 :-) Nicméně i tak věřím, že to
dotáhnu až tam, kam se dosud dostal můj instruktor, který mě nejen naučil létat, ale taky
mě dokopal k tomu, abych vůbec začal, podporoval mě v době, kdy jsem z toho měl deprese a
chtěl jsem skončit, a pomáhal mi i jinak, abych pomalu postupoval dál.
Jsem rád, že
jsem tohoto člověka vůbec poznal. A všichni, kdo PKU znají, mi dají za pravdu, že v jejich
životech prostě zanechal nesmazatelnou stopu. A jak jsem už napsal - nemám obavu, že by to
PKU někdy vzdal nebo se na tu pravou sedačku 737 nedostal. On totiž nejen že se vlastní
pílí a šikovností dostal až na konec, ale ještě měl dost síly a energie, aby dodával
odvahu a odhodlání i dalším.
Proto kdyby mu chtěl někdo jakkoli ublížit (i když on
by se o sebe snadno postaral sám), schytá to okamžitě ze všech mých střelných zbraní
současně :-) Zkrátka nikdo dosud můj život tak neovlivnil (v pozitivním slova smyslu),
jako PKU, a proto jemu třikrát ZDAR! :-)
jojo Dane to vime vsichni kdo jsme s PKU poprve "Oblekli" c152 :)..Petr je jen jeden
Martin: Já jí nikdy neoblékl, respektive oblékl jsem jí jednou s TLPZ, ale vzlétnout jsem se s tím bál :-D
PKU : velká gratulace k typovce. Už jsi 1 mm od těch vysněných titanových dveří, tak žádný
pesimismus.Vzpoměň si na svou situaci když tato diskuze začínala a kde jsi teď.
Abdul : ač pku moc neznám, tak se mi tvůj poslední příspěvek moc líbil. Tak máš další
motivaci.
RadekS : mě situace v ČR nepřijde zase tak tragická a beznadějná, tak
nevím, proč by měl pku něco přiznávat a souhlasit s autorkou jak píšeš. Až pku nastoupí do
737 tak co potom vy všichni skeptičtí pisálkové řeknete ??? Že to byla náhoda, štěstí
atd... že ?
Mě přijde snažší stát se pilotem boeingu v ČR než někde jinde, např. v
USA. Každý si to musí sám pořešit, co je ochoten obětovat a risknout. Jak už jsem kdysi
psal, naříkáním na poměry se do cockpitu B-737 ještě nikdo nedostal.
Happy landings.
moja nazor je taky ze pride mi dost blbe dat miliony korun za vycvik a nakoniec lietat
niekde v afrike,
inak zaujimavy priklad je Vratko Rohon z kapely Ine kafe licenciu si
robil v USA a teraz lieta myslim pre nejake albanske aerolinky...hm
inak PKU prajem
ti vela stastia a ked sa niekde umiestnis do konca roka daj vedet a idem do toho aj
ja...:-)
uz dlhu dobu mam na to peniaze odlozene bokom..:-)
Tomáš: Buď létat chceš nebo nechceš...
To PKU and Sonic Sky
Chlapi, to jste mě blbě pochopili. Nejsem skeptik a v žádném
případě jsem nechtěl PKU od létání odrazovat nebo ho posílat do afriky. Chtěl jsem ho jen
povzbudit a nějak nakopnout ten jeho optimismus, se kterým se do létání vrhal.
PKU
osobně neznám a to co jsem napsal v předchozím příspěvku bylo pouze na základě informací,
které tady za ty roky o sobě napsa. Opravdu jsem ho chtěl povzbudit a ne se ho nějak
dotknout nebo urazit.
PKU, nevzdávej to a všem ukaž, že stojí za to jít si za svým
snem.
To Sonic: Díky moc doufejme že se vyplní to co jsi mi psal SMS.:-)
To RadekS: V
pohodě jen jsem ti chtěl napsat že to teď už ani vzdát nemohu protože to bych musel být
úplněj cvok abych uběhl maraton a metr před cílem se na to vysral.Jinak taky díky.:-)
To Abdul: Dane těžko ti na to něco napsat...jen snad velký dík. :-)
to PKU..kamos je na teba nejaky mail..rad by som vymenil par mailov.. :-) trosku podebatil povyzvedal
PKU: To Petře fakt nevím, za co TY bys mohl děkovat MĚ... Je to obráceně. Jsem to v tom
příspěvku napsal a taky myslel vážně. Já děkuji Tobě :-)
A určitě nejsem sám,
vzhledem k tomu, že se po tobě málem jmenovalo letadlo :-)
To Tomas: Klikni na červené pku a email by se ti měl objevit.:-)
To abdul:
málem...:-D :-D :-D
Fuj, teď koukám, co jsem napsal za hnus.... Všem se omlouvám za hrubku v příspěvku 2105.
Dobrý šecko dobrý, hlavně žes to nevzdal! Na hrubky kašli vyhni se jim ve vzduchu, teda
hlavně s lidma za zady a pod sebou - tedy vždycky a pamatuj ! :)
Doctors always
fail, on some point you die. But pilots cant fail even once! ;)
Pro Abdullaha, Zinedina a ostatni - na airfamily.se ve forku jsem dal prispevek do soukrome sekce, mrknete na nej, kdo jste tam pred lety s ostatnimi diskutovali :)
Sorry ale já jsem tam odkaz na žádné fórum nenašel.
Už jsem to tam zase vrátil Petře :-)
Tak to se asi každej koukáme na jiný stránky.
http://www.airfamily.se/phpBB2/index.php
;)
Petře musíš po načtení kliknout na OBNOVIT - ono se to asi uložilo do cookies ještě v té
variantě bez toho nového odkazu, to je celkem obvyklé. pak už bys to měl vidět taky.
Ale on tam zase nic tak světobornýho nenapsal :-)))))) viď Ondro :-)))
Hehe, klasika :)
Spise je tam i Zinedin a ostatni, na ktere jinak kontakt
nemam :)
Zdravim všecky,
nevíte prosímvás někdo, jak často je to se spyrometrií na ULZ pro 2.
třídu medicalu? Vím že první to má jednou za pět let, ale druhá..? Díky
Nechodi, na dvojku tam neni.
PKU: Jak jsi na tom? Pisni kdyztak klidne na mail,
jak ti to dopadlo :)
Hezký den přeju. Skoro jedním dechem jsem si přečetl tuhle diskuzi, co říkám diskuzi,
román! Pánové, bylo mi potěšením sledovat, jak jste sem přišli, nechali se nakazit pku,
pustili jste se do toho atd... Skoro bych řekl, že už některé z vás znám a bylo by mi ctí,
setkat se někdy s vámi osobně. Já jsem byl za útlého věku veliký nadšenec do létání ale
odpor rodičů mě zlomil, no už jsem se k tomu nevrátil. Dnes už je samozřejmě pozdě, ale
musím říct, že tahle stránka musí být obrovskou motivací těm mladším. Díky vám za to,
pánové!
Škoda jen, že je to tu v poslední době nějaké opuštěné.
Abdullah: budeš dál psát něco na svou stránku, jak jsi na tom?
PKU, jak jsi na
tom?
kukuda díky, snad tahle diskuze někomu něco přinesla. Podle mého je tu zodpovězeno
prakticky vše. Jde jen o to, jak se k tomu kdo postaví a co pro to udělá.
Na českých
stránkách není nikde podrobnější návod, jak se dopracovat na pravou sedačku B-737 :-)
Happy landings.
kukuda: Ahoj, bohužel se mi nedostává času ani chuti něco někam ještě psát... Bohužel mám
velmi složitou osobní situaci a velmi, velmi velmi složitou situaci finanční... Takže já
zamrzl po odchozené teorii ATPL a na 140 hodinách náletu. A obávám se, že tak to i
zůstane. Perspektivu teď bohužel opravdu přes veškerou snahu nevidím.
Ovšem třeba se
stane zázrak. Pokud ano, tak to mám za dva roky hotové jako PKU :-)
Soniku, ty
neřáde, že by ses taky už uráčil říct, kdy tady budeš, abychom mohli zajít na pokec?
:-)))) Slibujeme si to asi tak 3 roky :-)))