Výcvik UL, PPL na letadlech Cessna 150, Piper Archer, Zephyr a vrtulníku Robinson R22
Nově výcvik na ultralehkých vrtulnících Kompress
PRODÁM: MOTOROVE ROGALO
tříkola-odpružená,přístrojová
deska-hříbek-vario,výškoměr,rychloměr,kompas,teplota hlav.Motor TRABANT uprava 38K.Ruční
starter-spl,reduktor,zdvojené zapalování,výfuk velešín,vrtule třílistá kompositová na zemi
stavitelná,křídlo NOVA SPECIAL,zách. systém,nalétáno 20h. Cena 30 000, při rychlém jednání
sleva.
Telefon: 733723712
Ty nejlepší letecké fotografie najdete na stránkách Airplane-pictures.net. Denně nové fotky.
Učebnice pilota
Teorie je pro létání potřeba znát relativně mnoho. Pro ultralehká letadla je předepsána teorie v rozsahu 45 hodin. Neznamená to však, že za 45 hodin přednášek budete znát vše, co je třeba ke složení zkoušky. Samozřejmě záleží na oboru, v kterém pracujete. Přesto si troufám tvrdit, že učit se mnoho večerů budete muset všichni.
Teorie sestává ze základů aerodynamiky, meteorologie a konstrukce. Učit se budete také navigaci, motory a vrtule, přístroje a samozřejmě předpis. Je dobré zopakovat si základy fyziky a matematiky a s běžnou dávkou logického uvažování pak pro každého musí být učení se teorie radostí.
Existují v podstatě dvě komplexní učebnice, které obsahují všechny předměty s výjimkou předpisu. Učebnice pilota, která se dá běžně koupit v obchodech pro aviatiky nebo ve větších knihkupectvích, je podle mě určena spíše pro dospělé. Pro mladé a bystré nadšence fyziky je asi lepší z dob svazarmu Učebnice sportovního letce, kterou je možné si půjčit v řadě aeroklubů nebo ji lze stáhnout si na internetu na stránce aeroklub.slansko.cz.
Přestože většina názorů, které jsem na obě učebnice zaznamenala byla v duchu, že Učebnice sportovního letce je lepší, budu zde trochu oponovat. V Učebnici sportovního letce je vše velmi zhuštěno a je evidentní proč. Autor podle mě totiž knihu psal pro mladé adepty létání, lidi na střední škole, kteří dnes a denně slýchají a učí se o předmětech jako je matematika a fyzika a mají jejich základy mnohem více zažité. Učebnice pilota je oproti tomu rozvleklejší, ale je podle mě vhodnější pro lidi, kteří jsou již delší dobu ze školy venku a navíc v technických oborech nepracují. I tomu, kdo už většinu fyzikálních a matematických pouček ze školy zapomněl, totiž Učebnice pilota pomůže základy rychle, samozřejmě v omezené míře, oprášit.
Názory na knihy o létání jsou ale stejně rozdílné, jako na cokoli jiného. Zaznamenala jsem také názor že Učebnice Pilota vyžaduje více matematiky než Učebnice sportovního letce. Tak si vyberte:-) Samozřejmě je řada další podrobnější a jistě i dokonalejší literatury například Aerodynamika a mechanika letu od Oldřicha Olšanského, Meteorologii pro plachtaře od Petra Dvořáka a další a další knihy.
Učebnice pilota
Jen předpis se z žádné učebnice nenaučíte. Je třeba vycházet z konkrétních předpisů v aktuálním znění a z konzultací s instruktorem nebo školou, která vás bude teorii učit. Znění předpisů LAA najdete na www.laacr.cz.
Teorii můžete projít v zimě ještě předtím než si vyberete svou ULL školu pro praktický výcvik buď v některé z velkých škol nebo v aeroklubu, který teoretický výcvik pro více adeptů naráz pořádá. V Praze organizuje teorii v zimním období na skutečně vysoké úrovni Aeroklub Letňany. Přednášející jsou v mnoha případech ověnčeni tituly z mezinárodních leteckých soutěží, nebo jsou to "alespoň" letečtí profesionálové.
Absolvování teorie ve škole, kterou jste zvolili pro celý svůj výcvik, je samozřejmě také rozumným řešením. Instruktor vám však zřejmě bude spíše konzultantem a rádcem v řešení problémů. Nemůžete počítat s tím, že instruktor v ULL škole bude zároveň profesionálním aerodynamikem, meteorologem a stavitelem letadel, i když i zde jsou samozřejmě výjimky.
Individuální kurs teorie ve vaší letecké škole je také samozřejmě dražší a jeho cena se pohybuje kolem 5000 korun. Zimní teoretické školení pro více adeptů například v Letňanech, kde se školí na ULL ročně asi 20 lidí, zaplatíte asi 1500 korun.
Zkušební testy tzv. na ostro, má smysl vyplnit na zkušebních místech LAA, která jsou v každém regionu a jejich seznam najdete také na stránkách www.laacr.cz až ve chvíli, kdy se nachyluje váš praktický výcvik. Od úspěšného absolvování teoretické zkoušky máte totiž jen šest měsíců na to absolvovat také v praxi.
Zkušební testy jsou ke stažení také na stránkách laacr.cz. Jsou hodnoceny jedním a třemi body. Zkouška sestává ze 40 počítačem vybraných otázek. Maximální počet bodů, které můžete dosáhnout je 80. Pro úspěšné absolvování stačí 70 bodů.
A ještě jedna poznámka k teorii, která mě napadla až po roce od absolvování teoretických přednášek. Všechny nově nabyté informace v hlavě po celou dobu výcviku (pokud tedy bude trvat tak abnormálně dlouho jako ten můj) ani náhodou neudržíte, jestliže si je nebudete pravidelně opakovat nebo rozšiřovat dalším studiem.
Pokračování: Moje první akrobacie (PLV 5)
Všechny díly: Průvodce leteckým výcvikem
Tento článek je trvale uložen v archívu v sekci: Letecký výcvik
Zajímá mě poslední věta. Není tedy lepší nejdřív absolvovat praxi a teorii až těsně před zkouškou, aby ji "hlava udržela"? Nebo naopak, nejdřív se nadrtit teorii, složit zkoušku a pak se teprve věnovat praktickému výcviku? Co na to předpis a jak to v praxi řeší jednotlivé školy ULL?
Před zahájením praktického výcviku musí mít žák za sebou část teoretického školení. A to minimálně 21 hodin. Přesné počty hodin v jednotlivých předmětech určuje předpis UL3, který najdete na internetu laacr.cz. Nelze tedy začít létat úplně bez teorie. Nadrtit se teorii, složit zkoušku a pak začít s létáním lze, pokud máte na praktický výcvik "našetřeno" dost peněz, abyste stihl absolvovat praxi do šesti měsíců, což je maximální platnost praktické zkoušky.
Teorii si už budete asi opakovat celý život (alespoň ten letecký), samozřejmě ne proto, abyste udělali zkoušku, ale proto abyste věděli a uměli. A to se netýká jen předpisů, to se týká i meteorologie, konstrukce a aerodynamiky. Vždy se najdou nové věci, které je třeba poznat a staré znalosti, které je třeba obnovit. Uvádíte příklady učebnic Aerodynamiky a mechaniky letu od Oldřicha Olšanského nebo Meteorologie pro plachtaře od Petra Dvořáka jako "teoretičtější, než Učebici pilota. To není tak úplně pravda. Hlavně na Aerodynamice je vidět, že jen člověk, který předmětu opravdu rozumí, jej umí vysvětlit jednoduše selskými prostředky. Určitě je dobré pochopit vzorce pro výpočty zatáček a umět vysvětlit a odvodit vztahy mezi vztlakem, odstředivou silou a zemskou přitažlivostí v zatáčce, ale na testy matematiku potřebovat nebudete. Důležité je pochopit principy, jak letadlo fuguje, vztah vztlaku a odporu a vědět jakým zásahem do řízení vyvoláte jaký účinek a hlavně to, že létat nízko a brzdit v zatáčkách je v letadle cestou na hřbitov. To je potřeba pochopit teoreticky a vědět co s tím pro praxi před zahájením praktického výcviku. Pro vlastní zkoušky vystačíte s kupeckými počty (trojčlenka), které budete potřebovat v navigaci.
Bohužel to není o tom, co je a co není lepší. Jako pilot s nějakými 647 hodinami naostro na motorových letadlech Vám mohu poradit: Předpisy (ty LAA jsou srandovní) študujte průběžně pořád. I po zkouškách. Není nic horšího než ultralajtista, co neví, co má ve vzduchu dělat. Teorii aerodynamiky a meteo študujte jen zvolna - aby jste byl v obraze. Ale hlavně - to, co tu tak moc není. Nezapomeňte doplnit vzdělání o kurz palibního radisty a o kurz radiokorespondence by Vám nezůstala uzavřena velká letiště. A pokud chcete LKPR/LKTB, musíte mít éro osazeno odpovídačem (Obsluhu naštudujte a ozkoušejte na zemi). No a pak jen opakovat pořád a pořád až do zblbnutí letecké předpisy, navigaci, meteo - letecké předpisy, navigaci, meteo. Prostě opakování je matka moudrosti a u pajlota jakéhokoliv létajícího vehiklu obzvlášť. Letu zdar!
Ivo, proč zase to přehlížení ultralajtistů? Není nic horšího, než člověk za kniplem, který neví co dělat a je úplně jedno, v čem sedí. Co se týče srandovních předpisů LAA - lidi ve vzduchu musí létat podle jedněch pravidel, to znamená, že i UL letadla létají podle normálních pravidel platných pro všechna ostatní letadla a tedy především (ale nejen) podle předpisu L-2, v rozsahu létů VFR. Předpisy je nutné si skutečně stále opakovat, aby člověk věděl, že TMA a CTR např. LKTB je třídou D vzdušného prostoru, ve kterém odpovídač nutný není Laďa
Učit se, ono je Ti to plat prtný, když víš, jak je v aerodynamické poláře vynesen úhel náběhu, když v zatáčce zapomeneš sledovat rychloměr, pohledem z kabiny horizont a ztratíš rychlost a začneš padat....
... samozřejmě že je nutné vědět proč to letadlo letí, ale od začátku lítání do nás instruktoři vtloukali to, že přístroje jsou jen pro kontrolu ... tzn. že se na rychloměr v zatáčce zcela určitě nedívám, protože jednak slyšim jak to letadlo hlučí a vim že letí správnou rychlostí, druhak se ve stoupání musim dívat ven z kabiny, abych našel další potencionální stoupák a abych se tam s nikym nesrazil ...
Jen bych chtěl podotknout něco k té teorii. Je samozřejmě potřeba se teorii naučit na zkoušky, ale budoucí pilot musí teorii ovládat už když sedá do letadla při výcviku, aby si mohl uvědomit a skutečně pochopit zákonitosti letu, proč a jak se letoun chová při různých letových režimech atd. Jde hlavně o aerodynamiku, letecké přístroje, trochu předpisy a ostatní pochytí při létání a samozřejmě se doučí před zkouškami. Opravdu bych teorii nepodceňoval. Není to tak dlouho, co se u nás zřítil žák s instruktorem krátce po startu - při stoupání. Potom z toho žáka vypadla hláška "Jak to mohlo spadnout, když jsem tam měl plnej plyn ?". A o tom je právě ta teorie.
Další teoretický kurs UL v Letňanech začne 9.ledna 2005. Trvat bude sedm víkendových dní. Cena je letos stanovena na 1800 korun. Podrobnosti najdete na adrese: http://www.laacr.cz/index.php?Action=View&ARTICLE_ID=709 nebo na stránkách aeroklubu Letňany http://www.monolit.cz/lklt V průběhu kursu bude určen také termín pro školení a zkoušky omezených radiofonistů
Gospodine posaljite mi molim Vas jedan primerek Vase knjige.
Unapred zahvalan
Bane Miljkovic
11060 Belgrade
Jastrebacka 2
Serbija & Montenegro
Školení teorie začíná v Letňanech 7.1.2006. Uznávají ho i jiné školy, tedy neznamená to, že po absolvování teorie v Letňanech budete v Letňanech muset také létat. Kurs bude trvat opět sedm víkendových dní, poslední sezení je v polovině března. Letos školení stojí 1800 korun. Zájemci se mohou do konce roku přihlásit na tel. 777 707 264, nebo na e-mail: chvojka@laacr.cz. Podrobnosti najdete na adrese aeroklubu Letňany http://www.monolit.cz/lklt
Tip Neorientujete se na těchto stránkách? Podívejte se na seznam všech článků seřazených podle data publikace.
!!! Nechcete aby vám unikl nějaký z našich nových článků? Přečtěte si více o novinkách na e-mail.