Svět motorů
22. 10. 2002- Martin Krupka

Tentokráte Vám ukážeme, jak vypadají pohonné jednotky sportovních létajících zařízení členů našeho Klubu. Fotky pod odkazem jsem se snažil pokud možno nezmenšovat (nebo jenom minimálně), aby na nich bylo alespoň něco vidět. Ve snaze o co nejmenší soubory jsou fotografie hodně ořezané. U motorů zakapotovaných bohužel není vidět vše, co by bylo třeba, ale i tak se na to pojďme podívat.

Jako první přichází na řadu žlutý Piper Honzy Jungera. Ten je vybaven motorem Walter Mikron, zřejmě ještě předválečného data výroby. Má výkon přibližně 65 koní. Honza již vyzkoušel několik tlumičů, tento nový je v provedení Smolíček. Motor pohání pevnou dvoulistou dřevěnou vrtuli v úpravě Honzy Krence.

Dalším z řady je motor Trabant na rogale Pepy Kyselici. Jedná se o úpravu klasického automobilového motoru, bez reduktoru. Obsah má 600 kubických cm a výkon přibližně 25 koní. Rogalo je vybaveno dvoulistou na zemi stavitelnou kompozitovou vrtulí značky Junkers.

Minimax Fandy Bauera je po dlouhých zkoušeních vybaven motorem Trabant s reduktorem a pevnou dvoulistou dřevěnou vrtulí. Součásná zástavba však nemá příliš výkonu, proto chce Fanda pohonnou jednotku změnit nebo upravit.

Olda Svoboda měl na svém rogalu také původně motor Trabant. Vzhledem k tomu, že létal ve dvou, tak rogalo nemělo dostatečný výkon. Koupil tedy motor Rotax 503 s laděným výfukem. Od té doby si výkon nemůže vynachválit, pouze spotřeba se zvedla. Na unašeč je připevněna kompozitová na zemi stavitelná třílistá vrtule.

Další Trabant u nás vlastní Ivo Havránek. Jedná se o klasický motor, jak ho známe z automobilu stejné značky. Tento typ motoru má na dvousedadlovou káru relativně malý výkon. Ivo na něm většinou létá solo. Motor pohání pevnou dřevěnou dvoulistou vrtuli.

V Žatci máme dva motory Subaru EA 81. První z nich je na bílém Piperu Josefa Krupky. Tento motor o obsahu 1800 má výkon okolo 60 koňských sil. Pro využití výkonu je motor vybaven reduktorem s řemenem s podélnými drážkami a převodovým poměrem 1:1,7. Motor pohání třílistou na zemi stavitelnou kompozitovou vrtuli Sportprop o průměru 1600 mm.

V hangáru máme také jednoho silnějšího Trabanta (na Šumáku OK ZUO 08). Jedná se o čtyřválcový dvoutaktní motor Strádal STRX 1200 o výkonu kolem 50 koní. Motor pohání třílistou kompozitovou na zemi stavitelnou vrtuli o průměru 1600 mm. Dle slov Pavla Lenkvíka se lze podívat do motoru až po odmontování celé přední kapotáže a vy máte tuto jedinečnou příležitost vidět motor v celé své kráse.

V Žatci hangáruje také pilot Petr Milek, který pamatuje počátky ultralehkého létání v Žatci. V současné době létá převážně v Mariánských Lázních. Jeho rogalo je opatřeno motorem Trabant s reduktorem a pevnou dřevěnou dvoulistou vrtulí.

Jirka Mazal hangáruje malého Stratonka OK AUO 06. Toto sportovní létající zařízení je vybaveno motorem Trabant napřímo v tlačném uspořádání. Obsah 600 kubických centimetrů a výkon něco přes 20 koní tomuto letadélku s dobrou klouzavostí dostačuje. Letoun je vybaven dvoulistou pevnou dřevěnou vrtulí Pavelek.

Druhý motor Subaru EA 81 pohání Tuláka Honzy Krence. Zástavba je velmi podobná té na Piperu OK EUO 08. Motor však pohání dvoulistou na zemi stavitelnou vrtuli značky Fiti. I přes podobné uspořádání a provedení jako na bílém Piperu se jeví tato pohonná jednotka jako výkonnější.

Rogalo Broni Schwarze pohání motor Trabant v klasickem uspořádání o obsahu 600 kubických centimetrů a výkonu přes 20 koní. Toto rogalo postavil Jiří Novák. Je vybaveno pevnou dvoulistou dřevěnou vrtulí.

Karel Kawan opatřil svého velmi pěkného Minimaxe motorem Trabant. V počátcích v úpravě bez reduktoru, ale pro nedostatek výkonu později přidal reduktor Velešín. Na malém Minimaxu zaujme napohled velká kompozitová třílistá na zemi stavitelná vrtule Woodcomp. Do motoru jsme se bohužel nemohli podívat, protože má pevnou kapotáž, tak alespoň snímek klíčovou dírkou.

Tak teď víte, čemu vděčíme za pohyb vzduchem. Doufám, že Vás tento výčet neunavil, příště už to bude jistě lehčí čtení.

Související informace:

• Trabant na tisícíprvní způsob
• Úvahy jednoho pilota, stavitele, amatéra o motoru Trabant

Tento článek je trvale uložen v archívu v sekci: Technika

Motory, stavba letadla, zlepšováky v našem leteckém fóru:

Máte dotaz a nemůžete najít na internetu odpověď? Zeptejte se v našem fóru

1 TOMÁŠ  (26. 6. 2006, 13:13)

ahoj.

2 Jaro  (2. 1. 2008, 20:44)

Chcem si postaviť SL bombarder s motorom tatra 111(praga V3S),4-vrtuľa na priamo, prípadne cez variatorovy kompenzátor a náklon-odklon záberu. Krídla z profilov zváraná a poistne zoskrutkovaná. Myslíte, že podvozok odvodený od B-24 Liberátor bude postačovať? Poraďte aku mam šancu úspechu

Vložte komentář:

Jméno:
E-mail:
Komentář:
Antispam - opište číslo:
	Odesláním příspěvku souhlasíte se zveřejněním IP adresy Vašeho počítače. Dle IP adresy lze Váš počítač identifikovat.

Tip Neorientujete se na těchto stránkách? Podívejte se na seznam všech článků seřazených podle data publikace.

!!! Nechcete aby vám unikl nějaký z našich nových článků? Přečtěte si více o novinkách na e-mail.