Navigace
Průvodce leteckým výcvikem (41)
27. 7. 2005- Marcela Fialková

Navigace představuje větší část výcviku soukromého pilota, ale kupodivu menší část výcviku pilota ultralehkého letadla. Dáno je to podle mého tím, že sportovní létající zařízení jsou vzhledem k nižší vzletové hmotnosti na techniku pilotáže náročnější a tak se výcvik z větší části věnuje právě ovládání samotného letadla. Navíc rychlosti dříve neumožňovaly příliš velké cestování s těmito stroji, což sice již dávno neplatí, nicméně přesto část pilotů SLZ, létá jen pro radost tzv. kolem komína, na sousední letiště na kafe apod. a k tomu samozřejmě dokonalé znalosti navigace nepotřebuje. Na minimech budete navigaci létat v ULLa výcviku čtyři hodiny a pět minut. Odlétáte jeden stokilometrový a jeden dvousetkilometrový navigační let ve dvojím a jediný stokilometrový let v sóle. Na navigaci tak u ultralehkého pilota padne asi pětina z 20hodinového výcviku.

To od soukromého pilota se očekává, že musí umět doletět kamkoli, přistát na jakémkoli letišti a tak se také výcvik letům mimo pracovní prostory domovského letiště z větší části věnuje. Výcvik PPL požaduje 13 hodin 50 minut a 20 navigačních letů ve dvojím. Po přezkoušení na navigační sólo inspektorem, odlétáte ještě 5 hodin 30 minut a 10 navigačních letů v sóle. Z toho jeden přelet musí mít přes 270 km a musíte v jeho rámci přistávat na dvou cizích letištích. Celkem tak na navigaci připadá skoro 20 hodin tedy téměř dvě třetiny z 35hodinové osnovy.

V základním výcviku PPL se budete učit také radionavigaci, která není součástí ultralehkého výcviku vůbec. Počítá se totiž tak nějak samo s sebou, že "velké" letadlo bude vybaveno nějakým tím radionavigačním zařízením, a vy se ho proto musíte naučit ovládat a využívat ho při létání.

Součástí PPL výcviku jsou také řízené lety, kde samozřejmě již dokonalou VFR navigaci potřebujete mít v malíčku. V řízeném prostoru totiž musíte mít neustále dokonalý přehled o své poloze.

Proč se ale výcvik pilota tak soustřeďuje na srovnávací navigaci v době satelitních navigačních zařízení?

Pilot přece musí být schopen vyřešit i případnou nouzovou situaci, kdy mu některý z přístrojů, který jinak běžně používá, vysadí. Musí být schopen doletět do svého cíle i v situaci, kdy žádné podobné zařízení mít nebude. Já osobně nejsem příliš velkým nadšencem pro GPS. I když to možná není přesné... Samozřejmě, že jako nadšenec pro vše nové a pokrokové, jsem také nadšencem pro GPS. Jen při svém létání by mě asi příliš nebavilo ji využívat v takové míře, jak se v poslední době stává obvyklé.

Srovnávací navigace je od slova srovnávat. A co tedy při ní budete s čím srovnávat? Samozřejmě mapu s terénem pod nebo spíš před sebou. Abyste tak mohli činit i v časové tísni nebo ve stresu, je dobré být zběhlý ve čtení mapy. Pokud tedy o létání vážně uvažujete, nebo jste s ním již začali, kupte si nějakou leteckou mapu a po večerech si ji prohlížejte. Uvidíte, že v ní najdete spoustu zajímavého.

Podstatná je samozřejmě také orientace mapy. V letadle mapu zásadně orientujeme podle směru letu. V žádném případě si mapu neorientujte tak, aby se dali dobře číst nápisy na ní. Také v čtení názvů na různě obrácené mapě je dobré být zběhlý a tak si někdy doma zkoušejte mapu zorientovat podle skutečného terénu tak, abyste ji měli například vzhůru nohama a učte se v ní orientovat.

Častou začátečnickou chybou, která vás může například na ICAO mapě 1:500.000 vychýlit až o deset km z vašeho kurzu, je neschopnost přiřazovat názvy obcí a objektů na mapě k těm správným obcím a objektům. I to chce samozřejmě cvik.

Ve výcviku PPL budete navigační úlohy létat na ICAO mapě 1:500.000. Doporučuji si ji tedy pořídit. Tak jak tak totiž mapu s platnými leteckými informacemi musíte mít při každém letu na palubě a tak budete nějakou leteckou mapu stejně muset koupit. Pro co nejpřesnější srovnávací navigaci při rychlostech, kterými létají naše malá letadélka, bych ale doporučovala létat podle mapy 1:200.000. Úžasným produktem je v tomto ohledu letecký atlas, který pro své členy vydává každoročně Svaz ultralight Letecké amatérské asociace. Řada lidí také ráda létá podle Leteckého průvodce, což je soubor map v měřítku 1:250.000. Všechny letecké mapy by neměl být problém pořídit v jakémkoli leteckém obchodě například v pražském Aviatiku nebo na letištích s aktivními leteckými školami.

O tom, v čem se letecká mapa od běžné liší, a co na takové letecké mapě najdete za informace, si něco řekneme příště.

Pokračování: Poprvé na Ruzyni (PLV 42)

Všechny díly: Průvodce leteckým výcvikem

Tento článek je trvale uložen v archívu v sekci: Letecký výcvik

Tip Neorientujete se na těchto stránkách? Podívejte se na seznam všech článků seřazených podle data publikace.

!!! Nechcete aby vám unikl nějaký z našich nových článků? Přečtěte si více o novinkách na e-mail.