Macek A380 už brzy poletí
Průvodce leteckým výcvikem (36)
28. 12. 2004- Marcela Fialková

Macek, Obřík, Boubelka, Big Baby... Taková a spoustu jiných jmen jsem zaslechla v souvislosti s projektem letounu Airbus 380 - Superjumbo. Člověk si ze stovek obrázků, informací o rozměrech a počítačových modelů již přece jen dokázal udělat obrázek o velikosti tohohle broučka. Přesto, když jsem ho uviděla na vlastní oči, byl to zážitek téměř nepopsatelný. I člověka s mírným aerodynamickým vzděláním ve chvíli, kdy stojí před prototypem A380, napadne jen jediné: "Tohle nikdy nepoletí" :-)))

Díky své práci jsem měla začátkem prosince výjimečnou možnost podívat se na dva dny do továrny Airbusu ve francouzském Toulouse, kde se mimo jiné letouny A380 kompletují. Už samotná nová výrobní hala, kterou konsorcium EADS a BAE Systems ve Francii pro kompletaci Macíka postavilo, si zaslouží pozornost. Měří téměř půl kilometru na délku, čtvrt kilometru na šířku a vysoká je 46 metrů. Na její ploše by mohlo být 17 fotbalových hřišť a do haly by se vešel menší mrakodrap.

Když stojíte v pátém podlaží haly, které podle mého odhadu odpovídá asi sedmému patru běžného paneláku, máte pod sebou tři rozpracované prototypy A380 jako na dlani. Macíkova směrovka je ale pořád ještě vysoko nad vámi. Ocas letadla je vysoký úctyhodných 24 metrů.

Letoun má rozpětí téměř 80 metrů. Dlouhý je 73 metrů. Jeho nejbližší konkurent Boeing 747 není o mnoho menší. Vysoký je 19 metrů, rozpětí má 65 metrů a délku 70 metrů. Proti Boeingu bude mít ale Macík o polovinu větší podlahovou plochu kabiny a o 35 procent více sedadel. Podle mého, je ale přece jen Boeing 747 hezčí "letadlovější" letadlo. Při pohledu zepředu je jeho trup relativně štíhlý a vůbec celé letadlo působí relativně elegantně. Proti tomu A380 je úplná boubelka. No posuďte sami z fotek.

Lidé z vedení Airbusu, kteří se na projektu podílejí, tvrdili, že rozpětí vodorovné ocasní plochy A380 je stejné jako rozpětí křídla A320. Výškovka A380 je skutečně monstrózní, ale přesto se mi to úplně nezdálo. A320 má totiž rozpětí křídla 36 metrů a to je podle mého odhadu asi o deset metrů víc, než je rozpětí výškovky A380. No když jsem se na to lidí z Airbusu zeptala, tak se mi vysmáli. A není divu, deset metrů je při velikosti Boubelky vážně k smíchu.

Macík by měl být slavnostně vytlačen z hangáru 18. ledna. První prototyp pak prodělá zátěžové statické zkoušky a do vzduchu by se měl poprvé podívat v prvním čtvrtletí příštího roku. Tak mu držme palce, ať to dobře dopadne. V současnosti se v Toulouse kompletují tři prototypy a první letoun pro zákazníka. Tím budou Singapore Airlines, které stroj obdrží v prvním pololetí 2006.

Na řadě pracovišť Airbusu v celé Evropě se zároveň vyrábějí díly na dalších deset letounů. Celkem si již 129 obřích strojů, včetně 17 nákladních verzí, objednalo 11 leteckých společností z celého světa.

Křídla a motory se vyrábějí v Británii, svislá ocasní plocha ve Španělsku, části trupu v Německu, gondoly pro motory ve Francii. Pro Superjumbo pracují také dvě české firmy. Pražský Letov vyrábí dveře a Inter Informatics připravoval design kabiny. Jednotlivé obří díly se proto docela složitým logistickým systémem vyvinutým zvlášť pro projekt A380 dopravují po Evropě. Díly menších letadel jako je třeba A320 vozí ke kompletaci do Toulouse transportní letouny Beluga. Ty ale například pro dopravu křídla A380 nelze použít a tak je vozí velká námořní loď, kterou Airbus nechal pro tyto účely postavit v Číně. Dál jedou po řece nebo po silnici na, jak jinak než obřím, konvoji.

Ve středisku Mocap, kde má Airbus v měřítku 1:1 kabiny všech svých vyráběných typů, jsme se také mohli podívat dovnitř Boubelky. Zatím mají sice hotovou jen část horní i dolní paluby v té nejluxusnější super business třídě, i to je ale zážitek. Na první pohled tato část kabiny letadlo nepřipomíná ani v nejmenším. Je zde bar, knihovna, toalety s prostornou sprchou, sedačky nebo spíš postele v této luxusní třídě nepřipomínají běžná sedadla v letounu ani náhodou. Každý pasažér zde má pro sebe podle mého odhadu asi deset metrů čtvrečních.

Ekonomy ještě na Mocapu není hotová, což je možná jen dobře. Určitě bude působit dost depresivně. Sice v A380 bude jistě i ekonomická třída relativně pohodlná, ale ta představa stovek lidí mě nijak moc neláká. V zadní části letounu má Airbus ve svém modelu na ukázku odpočívárnu a prodejnu dute free opět velmi velkolepě a prostorně řešenou. Točité schodiště, které tyto dvě místnosti spojuje, doplňuje vodopád...

A380 je zkrátka zcela jiné letadlo, než jaké si jen dovedete představit:-)

Pokračování: Letecké zkoušky (PLV 37)

Všechny díly: Průvodce leteckým výcvikem

Tento článek je trvale uložen v archívu v sekci: VýLet

Tip Neorientujete se na těchto stránkách? Podívejte se na seznam všech článků seřazených podle data publikace.

!!! Nechcete aby vám unikl nějaký z našich nových článků? Přečtěte si více o novinkách na e-mail.